中国修船业未来几年发展浅析

经营管理

中国修船业未来几年发展浅析

汤瑞良

(上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155)

摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。

关键词:

修船业;发展;趋势

中图分类号:

U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06

Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade ,

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m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state ,

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作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工

作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。

1 当今世界修船业的发展概况

世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。

现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。

目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船

型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改

装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。

美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。

这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格

第21卷 第1期2008年2月

中国修船

C H INA S H IPREPA IR

V o.l 21N o .1Feb .2008

在国际市场上具有相当竞争力,也吸引了不少船东。

2006年是中国修船业发展进程中的分水岭。中国的修船技术和能力已经迈上一个新的台阶,大型船舶的改装能力明显提升。在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上,中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量。

2 世界修船业近期发展趋势

2.1 世界修船业将继续保持旺盛的发展态势

1)全球政治环境相对和平,世界经济因中国因素和印度因素的影响,国际间的进出口贸易量不断增加,世界经济欣欣向荣。国际货币基金组织今年4月份发表的世界经济展望!报告中将今明两年世界经济增长预测,从4.3%上调到5.2%。

2)与修船业密切相关的世界海运量和新船需求量稳步增长。据日本造船工业协会(SAJ)预测,世界海运量将以年平均增长率1.8%的速度保持至2015年。据中国船舶工业研究中心、欧洲造船工业联合会和韩国、日本造船工业协会的预测,至2015年,新船的年平均需求量为4400万dw t。世界船舶需求的扩大必然带来船队规模的扩大和船舶数量的增多。大型油轮、散货船,尤其是集装箱船队的迅速发展,将会给国际船舶修理带来新的动力。据统计,2001~2005年期间,集装箱船修理市场的业务增长率是26%,而2005~2006年是32%,2010~2015年,将继续上扬至26.6%。

3)现有的世界商船队呈老化态势,修船的间隔时间越来越短。并且,随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,海事法规的不断健全与严格执行,船舶营运面临着更高要求,将有大量的船舶需要及时修理或改装。根据国际海事组织I M O 修改后的海上防污染公约,船龄25年以上的单壳油轮必须退役。2015年后,禁止所有单壳油轮在世界海域运营。2007年4月,韩国海运事务部推出一项在2010年后禁止5000dw t以上单壳油轮进入韩国海域的禁令,并将提交政府确认。日本、新加坡、巴拿马已经表示2015年前允许单壳油轮在自己国家的海域航行。这些因素将有力地促进世界修船量的稳定增长。估计在2010年左右,世界油轮修理将出现有史以来的最高峰。据英国海运咨询公司在2015年以前的世界修船市场!研究报告中分析预测,全球修船业务的需求将稳定增长。2001~2005年间,修船需求的平均增长率为2.1%;2006~2010年间,平均需求增长率加快至2.5%;2011~2015年间,修船平均需求率则将维持在2%左右。

2.2 世界修船中心加速向以中国为代表的亚洲区

域转移

1)中国中央政府的鼓励与支持。特别是2006年国务院审批通过的船舶工业中长期发展规划!,对中国修船业的发展目标作了明确规划,即中国要成为世界主要修船国。

2)近年来,中国修船基础设施的建设速度快、数量多、起点高,船坞朝着大型化方向发展,已基本具备成为世界修船中心的硬件条件。到∀九五#末,中国3000t以上的修船坞数量,从1982年的60座、总坞容量67.9万dw,t提高到109座、总坞容量400多万dw,t相当于世界总量的5%左右。到2007年末,仅5万吨级以上的船坞数量将达到60座、总坞容量900多万dw,t相当于世界总量的11.3%。其中,10万吨级以上船坞17座,20万吨级以上修船坞5座,30万吨级以上修船坞8座,40万吨级以上船坞2座。

3)中国修船价格相对低廉,修船体系完善,修船技术和水平不断提高。价格具有很强的竞争力,这是目前中国修船参与国际市场竞争的主要优势。根据英国德鲁里航运咨询服务公司的统计分析资料,中国修船价格指数只有新加坡的45%、韩国的40%左右、日本的32%左右、美国的24%左右。中国修船竞争优势至少可以保持20年左右。在未来七八年内成为世界修船中心是完全有可能的。

4)中国拥有一万八千多公里的漫长海岸线,内河航线十二万五千多公里。万吨级港口近千个,特别是∀十五#期间,据交通部规划,中国又重点建设了一批集装箱码头、大型专业化原油码头、铁矿石接卸码头。到2010年,沿海港口货物吞吐量将达到30亿吨,集装箱一亿个TE U。进口原油, 20万吨以上大型泊位的接卸能力达到一亿六千万吨。货物吞吐量增加的同时,也大大增加了船舶运输量,客观上推动了修船业的发展。

在中国因素的推动下,亚洲其它国家,如越南、印度、菲律宾等国也因其具有的劳动力区位价

2008年第1期中国修船第21卷