西南交通大学铁路通信信号课程设计

《铁路通信信号》

课程设计

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课程设计说明书

一、信号机的设置原则

1．一般设于线路左侧

我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥2．信号机建筑限界

任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。

3．交流电力牵引区段的信号机设置

进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。

二、信号机的设置

1.进站信号机

作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。

位置:车站列车的入口处。规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。

避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。

命名：S：上行X：下行

XD（下行东郊方向）SS2（上行山海关方向2号）SS4（上行山海关方向4号）

上行用双号，下行用单号。

2.出站信号机

作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。

位置:车站发车线。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4 m处。

命名：S：上行X：下行下标加股道号

3.进路色灯信号机

作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。

分为：

接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；

命名：SL：上行XL：下行下标加顺序号

发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；

命名：S：上行X：下行下标加车场号、股道号

接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。

命名：S：上行X：下行下标加车场号、股道号

4.通过信号机的设置

作用：指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）；指示列车能否进入所间区间（非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）

位置：闭塞分区或所间区间的分界处。

命名：TS TX

5.遮断信号机的设置

作用：在繁忙的道口较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。

位置：距其防护地点不得小于50m；在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100m；在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于800m。

显示：平时灭灯，不起信号作用。当显示一个红灯时，要求列车必须停车，不准越过该信号机。遮断信号机采用方形背板，机柱上涂以黑白相间的斜线。

6.预告信号机的设置

作用：预告进站信号机等主体信号机的显示。

设置：半自动闭塞区段，进站信号机前方设预告信号机。

在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前方，均应装设预告信号机。

自动闭塞区段不装设预告信号机。进站信号机前第一架通过信号机起预告作用，机柱上涂以三道黑斜线。

显示:显示黄色灯光时，列车必须准备在其主体信号机前停车，预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m。

命名：Y加主体信号机

7.调车信号机

作用：指示站内的各种调车作业（如编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等）。

设置：有调车作业的集中联锁的车站（场）。

命名：上行双号，下行单号。D1 D3 D2 D4

8.驼峰信号机

作用：指示调车车列能否溜放及下峰。

设置：峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。

驼峰信号机都装设驼峰复示信号机。

命名：T加推送线顺序号T1 T2

9.驼峰辅助信号机

作用：驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机了望驼峰信号比较困难，为此要装设驼峰辅助信号机。

设置：纵列式编组站到达场的到发线靠近驼峰场一端。

显示：驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。

驼峰辅助信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机相同。

命名：TF下标加到达场股道号

10.驼峰复示信号机

作用：当驼峰辅助信号机的显示仍不满足作业要求时，设置驼峰辅助信号机的复示信号机；

驼峰辅助信号机与驼峰信号机间距离较长时设驼峰复示信号机。

设置：驼峰辅助信号机前，驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间。

显示：驼峰复示信号机采用方形背板，平时无显示，当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其灯光复示驼峰信号机的显示。

命名：FTF、FT下标加股道号

11.复示信号机的设置

作用：复示主体信号机的显示。

设置：进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。采用方形背板。

命名：F加主体信号机

二、股道编号方法

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、

2、3…）。

①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。

③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

三、道岔编号方法

①用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；

②站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

③每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图)中的1、3、5、7号道岔）。

④当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

四、轨道电路命名要求

1、信号机的前后应划分为不同的区段；