西南交通大学铁路通信信号课程设计
铁路信号设计与施工课程设计
铁路信号设计与施工课程设计一、课程简介本课程主要介绍铁路信号系统的设计与施工原理，包括信号设备的种类、作用、安装和调试方法、信号电路的图示和故障检修等内容。
通过课程的学习，学生将掌握铁路信号系统在列车运行中的重要性，了解信号系统的工作原理和设计要求，学会使用信号设备，具备信号电路图的能力和信号故障排除的技能。
同时，课程将联系实际，进行一定的实践操作，提高学生的实际动手能力和团队协作能力。
二、教学内容1. 铁路信号概述•铁路运行的基本原则•铁路信号系统的种类和作用•信号系统的安全保证2. 信号设备•光信号机、机械信号机、区间信号机等常用信号设备的类型、特点和作用•信号设备的构成、安装、接线、调试和维护•信号设备的故障排除和维护3. 信号电路•信号电路的图示图纸和标准•信号电路的种类和组成•信号电路的故障排除方法•信号电路的常用工具和仪器4. 实际操作•实习前培训和安全注意事项•信号设备组装、接线、调试、维护和故障排除•信号电路的图纸绘制、故障排除和实验三、教学方法本课程采用授课、实验、讨论和演示等多种教学方法，注重理论与实践相结合。
通过教师的讲解和示范，学生将学习信号系统的工作原理和设计技能，并通过实验操作增强团队协作和实际动手能力。
学生将在小组内互相讨论，交流学习经验，共同解决实际问题。
同时，学生将综合运用所学知识，独立完成设计作业，检验和提高学习效果。
四、作业和评分课程作业主要包括课堂笔记、实验报告和课程设计。
学生需要按时提交作业，并按规定完成实验和课程设计。
评分主要考虑学生的学业表现、实验成绩、课程设计质量和参与度。
具体评分细则将在课程开始时公布。
五、参考教材•铁路信号系统设计与实施，西南交通大学出版社，2018年•现代铁路信号系统，中国铁道出版社，2016年•铁路信号系统维修基础，机械工业出版社，2019年六、总结铁路信号设计与施工是现代铁路运输中不可或缺的一个环节。
本课程主要介绍了铁路信号系统的设计和施工原理，使学生掌握信号系统的工作原理和设计技能，具备信号故障排除的技能和团队协作的能力。
课程设计：铁道通信与信息化技术中通信课程设计
铁道通信与信息化技术中通信课程设计【摘要】通信技术是铁路通信和信息技术专业的核心课程，根据课程特点，提出结合教学等教学目标模糊，现有教学方法的单一，职业技能，基于四阶综合教学设计，和职业技能的竞争地位为导向，全面培养学生的综合实践技能、提高综合职业能力。
【关键词】铁道通信；通讯技术：改革引言2015年，教育部发布了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。
学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。
目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的最新发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不完全由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。
因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。
1通信技术专业的现状与存在的问题（1）改变固有观念。
教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。
然而，在实际教学过程中，还没有完全实现。
（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。
（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。
（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。
2课程教学设计基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。
西南交通大学 车站信号自动控制 课程设计 电气集中电路及控制逻辑分析
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：年级：姓名：学号：指导教师：西南交通大学峨眉校区2014年12月26日课程设计任务书专业姓名学号开题日期：2014年月日完成日期：2014年月日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析【SⅢ→北京方面发车基本进路】（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己用CAD画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师2014年月日一、举例站场信号平面布置打印CAD附纸如图所有手绘图像及CAD图像请下载后私戳我二、6502电气集中选择组控制逻辑分析（SⅢ→北京方面发车基本进路）1、逻辑分析过程（1）、按下进路始端按钮SⅢ LA，按钮继电器SⅢLAJ和方向继电器LFJ，相继吸起。
按钮继电器SⅢLAJ吸起接通按钮表示灯SⅢLAD，电路闪绿灯，方向继电器LFJ吸起接通进路排列表示灯LPD，点亮稳定红灯。
铁路信号基础教学设计
铁路信号基础教学设计一、前言铁路信号作为重要的交通枢纽设施，是确保铁路交通安全、顺畅运行的关键。
因此，在铁路信号基础教学中，我们需要以正确、严谨的态度，深入浅出地讲解信号设备的原理、构造和应用。
本文旨在提供一个基本的教学设计框架，以供参考和使用。
二、教学目标1.了解铁路信号的基本原理和构造；2.熟悉信号设备的种类、属性及使用方法；3.掌握信号设备的安装、调试、检修和维护技能；4.具备基本的运用铁路信号设备解决实际问题的能力。
三、教学内容1.铁路信号的引入和概述–铁路信号的定义和作用–铁路信号的分类和应用范围2.铁路信号原理及构造–信号机的构造和类型–信号灯及其控制系统–闭塞和封锁制度3.铁路信号设备的安装、调试和检修–安装前准备和注意事项–调试和测试方法–故障排除和维修技巧4.铁路信号设备的扩展应用–铁路运输的基本流程–铁路车站的信号系统–不同场景下信号的应用方式四、教学方法1.授课法：教师通过黑板或PPT等工具，结合生动的讲解和实例，向学生介绍和讲解铁路信号的基本知识和内容。
2.实验法：教师根据课程安排和实际情况，组织学生进行信号设备的安装、调试和检修实验，让他们深入了解信号设备的构造和应用。
3.研究法：教师引导学生通过阅读文献、查阅资料、设计讨论等途径，研究和探究信号系统在不同场合下的应用方式，培养学生的创新思维和解决问题的能力。
五、教学评估1.课堂测验：课后安排相应的课堂测验，测试学生对课程知识和内容的掌握情况。
2.实验记录：对学生进行实验记录打分，评估其在信号设备的安装、调试和检修实验中的实际能力。
3.课程报告：要求学生在铁路信号教学过程中，对关键问题进行探究和研究，撰写课程报告，评估学生的综合能力。
六、教学资源1.教材：铁路信号设备基础教程，陈伟著，人民交通出版社，2018年。
2.资料：铁路信号设备介绍、应用、调试和检修视频、文献及参考资料。
3.工具：铁路信号设备、实验装置、计算机等。
铁路通信信号教学设计
铁路通信信号教学设计引言在铁路运输中，通信信号是非常重要的一环，它直接关系到铁路运输的顺畅和安全。
因此，我们需要对通信信号进行深入的学习和了解，掌握其基本原理和应用场景。
在此基础上，我们可以进行铁路通信信号教学设计，以帮助学生更好地理解通信信号的原理和应用。
教学目的1.掌握通信信号的基本原理和应用场景，了解其在铁路运输中的重要性。
2.培养学生的分析和解决问题的能力，提高其工程实践能力。
3.培养学生的团队合作精神和创新意识。
教学内容一、通信信号基础知识1.信号的分类和基本特征：模拟信号和数字信号、连续信号和离散信号、周期信号和非周期信号、基带信号和带通信号等。
2.信号传输的基本模型和传输通道：信号源、传输通道、信号接收器等。
3.信号调制与解调：常用的调制方式、调制的基本方法和原理、调制解调器的功能和工作原理等。
二、铁路通信信号的原理和应用1.铁路信号系统的基本框架和通信方式：铁路信号系统的基本组成、信号的种类、信号的编码方式和传输模式等。
2.铁路信号系统的应用场景和工作原理：列车运行的信号控制、道岔控制信号、信号工作流程和工作原理等。
3.常用的铁路通信信号设备和技术：信号机、扼流变压器、铁路信号电缆、信号机接收机等。
三、铁路通信信号故障的排除1.铁路通信信号故障的判断方法：故障的来源、故障的特征和表现等。
2.铁路通信信号故障的解决方法和应急处理措施：基本的排除故障思路和方法、应急处理措施和注意事项等。
教学方法1.课堂讲授：讲授信号的基本原理和应用场景，讲解铁路通信信号故障的排除方法。
2.实验演示：组织学生进行信号实验，例如设计模拟信号生成电路、观察信号的调制解调过程等。
3.实践训练：组织学生进行设计小组或课题研究，以实现对铁路通信信号的深入理解。
4.论文撰写：组织学生进行一定的论文写作，强化学生的表达和归纳总结能力。
教学评价1.实验报告评分：根据学生实验报告的严谨性和内容质量，对学生进行评分和打分。
铁路信号基础教案
铁路信号基础教案教案标题：铁路信号基础教案教案概述：本教案旨在向学生介绍铁路信号的基本概念、种类和作用。
通过本课的学习，学生将了解铁路信号的重要性，并能够识别和理解不同类型的铁路信号。
此外，教案还将通过互动活动和小组讨论，培养学生的合作能力和问题解决能力。
教学目标：1. 了解铁路信号的定义和作用。
2. 掌握常见的铁路信号类型和其意义。
3. 能够识别和理解铁路信号。
教学重点：1. 铁路信号的定义和作用。
2. 常见的铁路信号类型和其意义。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿。
2. 白板、马克笔和擦拭布。
3. 铁路信号图片或模型。
4. 学生练习册。
教学过程：引入（5分钟）：1. 利用图片或模型向学生展示铁路信号，并引发学生的兴趣。
2. 引导学生思考：你们在搭乘火车时是否注意到了铁路信号？你们知道铁路信号的作用吗？探究（15分钟）：1. 通过PPT演示文稿向学生介绍铁路信号的定义和作用。
2. 讨论不同的铁路信号类型，如信号灯、信号旗等，并解释它们的意义和用途。
3. 在白板上绘制不同类型的铁路信号图标，并解释其含义。
实践（20分钟）：1. 将学生分成小组，每组分配一份练习册。
2. 练习册中包含一些铁路信号的图片，要求学生根据图片判断信号的含义，并解释其作用。
3. 学生通过小组讨论，共同解决练习册中的问题，并在规定时间内完成。
总结（10分钟）：1. 邀请学生分享他们小组讨论的结果，并对答案进行讲解。
2. 强调铁路信号的重要性和正确理解铁路信号的必要性。
3. 鼓励学生在日常生活中关注铁路信号，并提醒他们遵守铁路交通规则。
拓展活动：1. 邀请一位铁路工作人员来校园，向学生展示真实的铁路信号设备，并解答学生的问题。
2. 带领学生参观当地的火车站，让他们亲身体验铁路信号的运作。
评估方法：1. 观察学生在小组讨论中的参与程度和合作能力。
2. 检查学生在练习册中的答案是否正确和完整。
教学延伸：1. 鼓励学生深入了解铁路信号的工作原理和技术。
铁路通信信号教案
铁路通信信号教案教案标题：铁路通信信号教案教案目标：1. 了解铁路通信信号的基本概念和作用；2. 熟悉铁路通信信号的种类和使用方法；3. 能够解读和理解铁路通信信号的含义；4. 培养学生对铁路通信信号的意识和安全意识。
教学重点：1. 铁路通信信号的种类和作用；2. 铁路通信信号的含义解读；3. 铁路通信信号的使用方法。
教学难点：1. 铁路通信信号的含义解读；2. 铁路通信信号的使用方法。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿；2. 铁路通信信号示意图；3. 课堂实例和案例分析材料；4. 学生小组活动材料。
教学过程：步骤一：导入（5分钟）1. 利用PowerPoint演示文稿或相关图片向学生展示铁路通信信号的重要性和作用；2. 引发学生对铁路通信信号的兴趣，激发他们的思考。
步骤二：铁路通信信号概述（10分钟）1. 通过PowerPoint演示文稿或课堂讲解，介绍铁路通信信号的基本概念和作用；2. 向学生展示铁路通信信号的种类和使用场景；3. 强调铁路通信信号在保障铁路交通安全中的重要性。
步骤三：铁路通信信号的种类和含义解读（20分钟）1. 展示铁路通信信号示意图，介绍不同类型的信号灯、信号旗、信号手势等；2. 逐一解读不同信号的含义，包括停车信号、行进信号、减速信号等；3. 利用课堂实例和案例分析材料，让学生参与讨论和解读不同情景下的铁路通信信号含义。
步骤四：铁路通信信号的使用方法（15分钟）1. 介绍学生如何正确使用铁路通信信号，包括正确使用信号旗、手势的方法；2. 强调学生在铁路交通中应当遵守和尊重信号的指示，保证交通的顺利进行；3. 利用小组活动，让学生在模拟铁路场景中实践使用铁路通信信号。
步骤五：总结和拓展（5分钟）1. 对本节课的内容进行总结，强调铁路通信信号的重要性；2. 鼓励学生在日常生活中遵守交通规则和信号，培养安全意识；3. 鼓励学生进一步了解铁路通信信号的相关知识，拓展学习。
铁路信号设计与施工课程设计 (2)
铁路信号设计与施工课程设计一、引言铁路信号是保证铁路安全运营的重要组成部分，对于铁路系统运行的稳定性和可靠性有着重要的影响。
因此，铁路信号设计与施工是铁路建设过程中的重要环节。
本文介绍的课程设计内容，就是针对铁路信号设计与施工，通过实践操作手段，对学生进行知识传授与技能培养，使学生能够在这一领域有基础的操作能力。
二、课程设计目的本课程设计旨在让学生掌握以下能力：1.理解铁路信号的种类、原理和工作原理2.熟悉铁路信号系统的组成、结构和信号灯的显示方式3.掌握铁路信号系统的施工技能4.加强学生对铁路安全的重视，提高安全责任意识5.提高学生的合作意识和团队精神三、课程设计内容1. 实验内容本课程设计主要是通过实践操作来培养学生的操作能力。
具体实验内容如下。
1.1 铁路信号维修通过模拟信号维修场景，让学生对于信号设备进行检查和维修，并且让学生熟悉信号设备的组成部分，检查方法和注意事项。
1.2 铁路信号系统组装通过模拟信号组装环境，让学生彻底掌握铁路信号灯的结构、线路组装方法和组装注意事项，增强学生私下学习动手能力。
2. 理论学习内容在实践操作基础上，还需要对学生进行理论知识培养。
具体的理论学习内容如下。
2.1 铁路信号原理讲解铁路信号的种类、结构、工作原理和地位，并结合实际案例，让学生更好地了解铁路信号。
2.2 铁路信号系统结构介绍铁路信号系统的国际标准和铁路信号系统的组成，以及各个部件的组成和功能，提高学生的工程设计能力。
2.3 铁路信号系统施工方法讲解铁路信号系统施工的步骤、方法、及其注意事项，包括安装、检测、调试和改动，提高学生的实际操作能力。
四、考核方式为测试学生的理论学习成果和实践操作能力，采用以下方式进行考核：1.实践操作成果评价2.理论知识考核成绩3.实验报告写作成绩五、结语本课程设计涵盖了铁路信号设计与施工方面的理论和实践操作，培养学生对铁路信号的彻底了解，加强安全意识，提高学生团队协作能力。
铁路信号课程设计报告
道岔控制电路设计及仿真1 前言1.1设计背景铁路信号技术是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换盒锁闭，直接关系到行车安全。
由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操作，实现自动化。
转辙机是很总要的信号基础设备，保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。
1.2 设计目的本课题制作的主要目的是让道岔控制过程能清晰明了的展现在我们面前。
让复杂的工作原理和动作过程能简单化，这样就让我们能够比较容易的理解和记忆。
另外一个层面我们可以学习一下PLC软件的简单知识。
为以后的工作和学习服务。
ZD6转辙机控制电路结构复杂，其中包括自动开闭器动作电路、道岔启动电路、道岔表示电路等，涉及的知识面广，内容多。
通过自己学习和使用PLC仿真软件，学会分析道岔控制原理的分析，以增强对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识，明确铁路信号原理的故障-安全准则。
1.3 设计内容根据理论课程内容和实验室条件，在一周的课程设计时间内。
要针对铁路信号系统的转辙机原理及其继电器控制回路进行分析，并在PLC中对其控制功能进行仿真，以增强学生对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识。
明确铁路信号故障-安全准则。
具体完成的内容为:(l)控制电路的继电器原理图绘制（见附录1）；(2)PLC仿真程序源程序（见附录2）及仿真PLC下载运行；(3)编写课程设计报告，内容包括对道岔控制原理的分析，PLC程序设计说明，程序运行结果等。
2 设备介绍2.1信号电源屏系统电源屏采用国铁路阳PGM信号电源屏，系统内设有两路输入电源转换电路。
当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，能在0.15秒内转换至另一路电源。
铁路信号基础课程设计
铁路信号基础课程设计班级学号学生姓名指导教师目录一、基础设备概述 (3)1.信号机 (3)1.1.信号机的分类 (3)1.2信号机的作用 (3)1.3.信号机目前应用 (5)2.转辙机 (5)2.1转辙机的分类 (5)2.2转辙机的作用 (6)2.3转辙机目前应用 (6)3. 轨道电路 (6)1.轨道电路 (6)1.1轨道电路的分类 (6)1.2轨道电路的作用 (7)2.计轴设备 (7)3.应答器 (7)4.感应环线 (7)5.电源屏 (8)6.列控系统 (8)7.轨道电路的历史发展及使用情况 (9)7.1直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 (9)7.2交流连续式轨道电路 (10)7.3交流计数电码、移频、高频轨道电路及计轴设备 (11)二、直流双电动转辙机控制电路 (13)1.原理图 (13)2.控制过程 (14)3.特点 (15)三、铁道信号新技术发展趋势 (17)铁道信号基础设备概述一、基础设备概述1.信号机1.1.信号机的分类1.按发出信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。
2.按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复式及引导信号机等。
进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。
例如，进站预告信号机便是从属信号机，进站信号机是它的主体信号机。
3.按信号的显示数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。
出站信号机和进路信号机的复式信号机以及遮断信号机均为单显示的信号机。
单显示信号机平时不着灯，没有显示。
二显示、三显示和多显示可以根据信号机的用途和需要指示的运行条件来设置。
4.按信号机的动作方式可分为：手动信号机、半自动信号机和自动信号机。
手动信号机—开放信号和关闭信号都由人工操作，称为手动信号机。
铁道信号远程控制课程设计资料
铁道信号远程控制课程设计资料课程设计课程名称：铁道信号远程控制题⽬：微机监测系统在信号设备故障诊断中的应⽤分析院系：计算机与通信⼯程系专业：铁道信号学号：姓名：指导教师：西南交通⼤学峨眉校区2013年6⽉8⽇课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题⽇期：2013年03 ⽉27 ⽇完成⽇期：2013 年05 ⽉31 ⽇题⽬微机监测系统在信号设备故障诊断中的应⽤分析⼀、课程设计⽬的通过对课程设计任务的完成，使学⽣进⼀步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学⽣综合运⽤所学课程知识，分析和解决实际问题的能⼒；通过课程设计，使学⽣能⽐较全⾯⽽辩证地分析和处理设计问题，逐步树⽴正确的设计思想；培养学⽣严谨认真的科学态度和严谨务实的⼯作作风。
⼆、课程设计的内容及基本要求1.本课程设计的内容以下可以任选⼀题，查阅相关资料，对相关问题进⾏分析与设计1．TDCS⽹络安全与可靠性技术探讨2．TDCS⽹络维护与常见故障分析与探讨3．分散⾃律调度集中系统综合防雷技术研究4.信号微机监测系统常见故障分析与处理5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应⽤分析6.调度监督系统常见故障处理7.GSM-R系统在我国铁路上的应⽤场合和实现的功能。
2.本课程设计的基本要求知识要求：学⽣在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站⾃动控制、区间⾃动控制等课程为基础。
能⼒要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独⽴完成该课程设计。
3.⼯作进度安排序号设计内容课内学时课外学时1 课程设计开始前，分析设计总要求和设计重点、难点，确定课程设计的内容、完成的⼯作量、完成的时间以及要求学⽣查阅的相关资料。
222 确定设计课题后，应了解设计任务书、⼯作条件及设计要求，明确设计任务；通过查阅有关设计资料等，达到对设计对象的性能、结构及基本要求有⽐较全⾯的认识和了解；准备好设计所学的资料。
2 43 在课程设计中，初步拟定和确定课题设计总⽅案并画出总体设计框图，并报指导教师审查修改，得到肯定后，进⼀步作出各个模块的设计⽅案，并对课题设计的重点、难点提出初步解决办法。
毕业设计铁道通信信号设计
第1章绪论目前为了保证行车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运用质量和更好的进行科学的故障分析，所以大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高[1]。
UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。
以UM71轨道电路构成的自动闭塞称为UM71自动闭塞。
UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U—T系统。
U—T系统可以在交流电气化区段或非电气化区段使用。
在我国铁路郑武线、京郑线、广深线、沈山线等线路上使用着U—T系统(机车信号有采用TVM300的，也有采用其他机车信号和自动停车装置的。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情，进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上，都有了提高，一般表示为ZPW2000A(UM)。
ZPW-2000A(UM)移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2]，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。
将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。
本次设计完成对中继站闭塞分区的工程设计的部分图纸。
分别有：(1)区间信号平面图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜零层端子配线表(9)区间综合柜零层端子配线图(10)电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采用ZPW-2000A，主要介绍了ZPW-2000A的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法[3]。
铁路信号讲义教案.doc
交通运输专业《通信信号》补充讲义郑伟一、联锁道岔（一）道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原则是：1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。
如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。
图1 图22、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。
（如图2所示）3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。
4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。
图36、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。
（二）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
例如：渡线两端的道岔。
举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
（三）防护道岔和带动道岔1、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。
为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。
图4 图5（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。
铁路通信信号课程设计
铁路通信信号课程设计背景近年来，随着铁路网络的逐步完善和火车流量的不断增大，铁路通信信号系统的可靠性和安全性也日益受到关注。
为了保障铁路线路的运行安全和顺畅，必须采用先进的通信信号技术，及时地监测和管理铁路线路上的列车运行情况。
这就需要铁路通信信号工程师具备深厚的理论基础和实践经验，能够熟练地设计、建设和维护铁路通信信号系统。
目的本课程设计旨在通过实际操作，提高学生对铁路通信信号技术的理解和应用能力，加深学生对课程知识的印象和理解。
内容本课程设计主要包括以下内容：任务一：铁路信号技术概述在本任务中，学生需要了解铁路通信信号的基本知识和相关技术，包括信号系统组成和工作原理、铁路线路安全等级、信号机构建和信号灯等。
任务二：铁路信号系统建设在本任务中，学生需要学习铁路信号系统建设的方法和流程，包括信号系统规划和设计、设备选择和安装、系统测试和调试等内容。
任务三：铁路通信系统维护在本任务中，学生需要学习铁路通信系统的日常维护和管理方法，包括巡检和检修、数据备份和恢复、系统升级和优化等。
本课程设计要求学生完成以下任务：1.熟悉铁路通信信号技术的基本概念和工作原理；2.掌握铁路信号系统的建设方法和流程；3.学习铁路通信系统的维护和管理方法；4.完成课程设计实验部分；5.撰写实验报告。
实验内容本课程设计的实验内容为：设计和建设一个铁路通信信号系统，包括信号系统规划和设计、设备选择和安装、系统测试和调试等各个环节。
学生可以根据自己的设计思路和实际情况，在给定的实验时间内完成实验任务。
实验中，要求学生能够灵活运用铁路通信信号技术，不断完善和调整实验设计，以达到预期的实验效果。
实验报告学生应按照实验任务要求，撰写一份完整的实验报告。
实验报告应包括以下内容：1.实验目的和意义；2.实验设计和流程；3.实验结果及分析；4.实验总结和心得。
参考资料1.铁路通信信号工程学习指南，杨峰，科学出版社，2019年；2.铁路交通通信信号系统建设技术，黄江明，交通出版社，2018年；3.铁路信号设备及其运用，王海滨，交通出版社，2017年。
现代铁路信号中的通信技术课程设计
现代铁路信号中的通信技术课程设计一、项目背景随着科技水平的提高和铁路网络的发展，现代铁路信号系统中包含了越来越多的通信技术。
在铁路列车系统中，通信技术不仅仅用于列车之间的通信，还用于列车与信号设备之间的通信，这为车辆驾驶员和列车控制中心提供了更为准确、可靠的数据传输方式和控制手段。
由于现代铁路通信技术的发展和应用是一个快速变化的领域，因此在现代铁路车载信号中，我们需要专门的课程来介绍现代铁路信号中包含的通信技术和其应用场景，以便开发工程师和学生能够全面掌握现代铁路信号中的通信技术。
二、课程目标该课程将着重介绍现代铁路中的列车通信技术、信号通信和信号自动控制等知识，课后学生将能够：1.理解现代铁路信号中的通信技术，并能够对其应用进行深入评估；2.针对不同的铁路交通控制系统设计合适的通信系统和控制方案；3.能够掌握现代铁路信号控制应用所需的硬件、软件和网络配置。
三、课程内容1. 现代铁路信号系统概述铁路信号系统的结构和工作原理；2. 列车通信技术列车控制中心和列车之间的通信系统，包括以下内容：•GSM-R通信系统•WiMAX通信系统•LTE通信系统3. 信号通信列车与信号设备之间的通信系统；4. 信号自动控制信号自动控制系统，包括信号机、闭塞系统、模拟信号检测等。
5. 实验内容在本课程设计中，我们可以设计以下的实验来加深学生对本门课程的理解：1.设计一个控制列车通信系统的控制器；2.探究模拟信号检测系统的原理和检测效果；3.编程设计一个在列车通信时动态适应网络技术的程序。
四、课程评估本课程评估方式包括以下两部分：1.上课考试：覆盖该课程的理论知识和应用方法；2.实验设计和报告：课程中针对实验项目的具体设计和实验成果报告。
五、结论通过本课程的学习，将有助于学生对现代铁路信号系统中的通信技术有更深入的了解和应用，为学生今后参与大型铁路工程及其开发提供了有用的知识和技术基础。
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《铁路通信信号》课程设计学号：学生姓名：班级：课程设计说明书一、信号机的设置原则1．一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥2．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3．交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置1.进站信号机作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名：S：上行X：下行XD（下行东郊方向）SS2（上行山海关方向2号）SS4（上行山海关方向4号）上行用双号，下行用单号。
2.出站信号机作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4 m处。
命名：S：上行X：下行下标加股道号3.进路色灯信号机作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
分为：接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；命名：SL：上行XL：下行下标加顺序号发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；命名：S：上行X：下行下标加车场号、股道号接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。
命名：S：上行X：下行下标加车场号、股道号4.通过信号机的设置作用：指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）；指示列车能否进入所间区间（非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）位置：闭塞分区或所间区间的分界处。
命名：TS TX5.遮断信号机的设置作用：在繁忙的道口较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。
位置：距其防护地点不得小于50m；在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100m；在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于800m。
显示：平时灭灯，不起信号作用。
当显示一个红灯时，要求列车必须停车，不准越过该信号机。
遮断信号机采用方形背板，机柱上涂以黑白相间的斜线。
6.预告信号机的设置作用：预告进站信号机等主体信号机的显示。
设置：半自动闭塞区段，进站信号机前方设预告信号机。
在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前方，均应装设预告信号机。
自动闭塞区段不装设预告信号机。
进站信号机前第一架通过信号机起预告作用，机柱上涂以三道黑斜线。
显示:显示黄色灯光时，列车必须准备在其主体信号机前停车，预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m。
命名：Y加主体信号机7.调车信号机作用：指示站内的各种调车作业（如编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等）。
设置：有调车作业的集中联锁的车站（场）。
命名：上行双号，下行单号。
D1 D3 D2 D48.驼峰信号机作用：指示调车车列能否溜放及下峰。
设置：峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。
驼峰信号机都装设驼峰复示信号机。
命名：T加推送线顺序号T1 T29.驼峰辅助信号机作用：驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机了望驼峰信号比较困难，为此要装设驼峰辅助信号机。
设置：纵列式编组站到达场的到发线靠近驼峰场一端。
显示：驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。
驼峰辅助信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机相同。
命名：TF下标加到达场股道号10.驼峰复示信号机作用：当驼峰辅助信号机的显示仍不满足作业要求时，设置驼峰辅助信号机的复示信号机；驼峰辅助信号机与驼峰信号机间距离较长时设驼峰复示信号机。
设置：驼峰辅助信号机前，驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间。
显示：驼峰复示信号机采用方形背板，平时无显示，当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光复示驼峰信号机的显示。
命名：FTF、FT下标加股道号11.复示信号机的设置作用：复示主体信号机的显示。
设置：进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。
采用方形背板。
命名：F加主体信号机二、股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
三、道岔编号方法①用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。
上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；②站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
③每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图)中的1、3、5、7号道岔）。
④当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
四、轨道电路命名要求1、信号机的前后应划分为不同的区段；2、凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同的区段；3、同一区段内道岔数不超过三组；4、在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短。
5、在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。
6、侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。
用表示。
7、轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、9-15DG、17-23DG；8、无岔区段差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式加WG如1/19WG；9、进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B）及G如ⅠAG、ⅡBG；10、尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如D2G、；11、股道用股道号码G如：5G。
五、连锁表的编制联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表的编制内容：进路的方向：填写进路性质和运行方向。
（列车接车、列车发车、列车通过、调车或延续进路）进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二种进路方式。
填写方式如下：✧列车进路：➢接车：“至x股道”➢发车：“由x股道”✧调车进路：➢由DXX信号机调车时记作“由D XX”➢调车至另一顺向调车信号机时记作“至Dxx”➢调车至股道记作“至x股道”。
信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置，填写方式如：✧1/3，表示将1/3道岔锁在定位；✧(5/7)，表示将5/7道岔锁在反位；✧[9/11]，表示将9/11道岔防护在定位；✧[(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位；✧{23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；✧{(27)}表示将27号道岔带动到反位。
敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式如下：✧列车兼调车信号机：例如S5➢列车和调车都为敌对信号：S5➢列车为敌对信号：S5L➢调车为敌对信号：S5D✧调车信号机：D1✧条件敌对：➢<1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号；➢<(3)>S5L---经3号道岔反位的S5信号机为所排进路的敌对信号。
轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的轨道电路区段名称。
填写方式举例：✧5DG：排列进路时须检查5DG的空闲✧<21>21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG的空闲✧<(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG的空闲迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。
该课程设计为中间站战场，有两条正线，三条站线，其中5G为货物线；六条渡线。
共布置了20个调车信号机，7个出站兼调车信号机，3个出站信号机。
联锁表。