高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
高速公路桥隧连接工程中隧道洞门标准施工技术
高速公路桥隧连接工程中隧道洞门标准施工技术摘要：本文首先简要阐述了隧道洞口选址，进而分别从浅埋段技术、偏压段施工技术、隧道洞门岩堆段施工技术对整个隧道洞门各阶段施工技术流程进行研究，旨在重点把控隧道洞门施工技术，保证桥隧连接工程作业的顺利展开，切实推动交通事业的高质量可持续发展。
关键词：高速公路；桥隧连接工程；隧道洞门标准施工技术引言：为了更好地带动交通往来、便于货物运输，公路建设速度不断增快。
不同地区的地势条件不同，针对一些地势崎岖的区域，如何连接高炉公路隧道、如何展开桥梁工程施工则显得十分重要。
现阶段，我国对于高速公路桥隧连接工程还没有严格的技术规范，在此情况下，则应当不断加强对施工技术的研究，加强业务交流和沟通，保证施工安全和施工质量，更好地满足高速公路的建设需要。
1.隧道洞口选址分析隧道洞口的选址是影响高速公路桥隧连接工程中隧道施工质量的重要因素，因此要做到科学合理地进行选址工作，保证施工位置满足隧道洞门施工的具体要求。
一方面，要做好前期选址工作，为隧道洞门施工打下良好的前期基础。
要对山区的实际环境进行充分的探查，充分掌握施工地周围的植被覆盖、水体分布、居住区分布等状况，一来要保证外部环境不会对隧道洞门的施工造成过多的影响；二来也要保证隧道洞门的施工不会导致周边的生态环境、居民生活受到负面影响，提前对施工环境控制工作进行规划和调整，以保证施工质量。
另一方面要做到“因地制宜”，在这一方面要重点注意山体岩石的构成和地形地势走向，对施工地址进行具体的规划。
例如，一般来说隧道洞门的施工要求周边山体状况较为稳定且不易遭受破坏，那么施工人员就要尽量选用岩石不存在断裂、不易发生山体滑坡和泥石流等自然灾害的地段作为隧道洞门施工地点，保证隧道洞门在施工和后续投入使用过程中都不会受到地质状况的影响。
在选址之前对周边环境进行充分的调查分析，并考虑施工选址的安全系数，可以有效地为选址乃至后续的施工工作提供充分的环境依据，并降低施工过程中安全问题发生的系数，最大程度保证隧道洞门施工质量。
高速公路施工标准化--隧道工程
第5章 初期支护与辅助工程措施
所有锚杆 都必须安装垫板 ，垫板应与喷射 混凝土紧密接触。
第5章 初期支护与辅助工程措施
锚杆施工在初喷后及时进行。Ⅳ、Ⅴ级围岩 的 系统锚杆尾端应预留足够长度，确保锚杆垫板能够在 复喷完成后安装，锚杆施作位置用红漆进行标识，以 便于锚杆质量检测。锚杆头采用专用防护套保护，避 免刺破防水板。
施工往往要付出高昂代价。 洞口边坡及仰坡采用明挖法施工，自上而
下分阶段、分层进行开挖。 洞门基础开挖应注意基坑的支护，基础必 须置于稳固的地基上，地基承载力满足设计要
求。 洞门端墙的砌筑（或浇筑）与墙背回填，
应两侧同时进行。 隧道明洞回填、洞门施工完成后，应及时 做好洞口边坡及仰坡的地表恢复，符合环境保
第5章 初期支护与辅助工程措施
（3） 相邻两榀钢架之间 必须用纵向钢筋连接，连接 钢筋直径采用20mm，连接钢
筋环向间距为1.0m。
第5章 初期支护与辅助工程措施
（4） 钢架在初 喷砼后安装，应 尽可能与围岩或 初喷面密贴，有 间隙时应采用混 凝土或浆砌片石 填充， 严禁采 用片石回填。
第5章 初期支护与辅助工程措施
高速公路施工标准化--隧 道工程
2024年2月1日星期四
目录
1 总则 2 施工准备 3 洞口和明洞工程 4 洞身开挖 5 初期支护与辅助工程措施 6 仰拱与铺底
7 防水与排水
8 二次衬砌 9 超前地质预报与监控量测 10 逃生管道设置
第1章： 总 则
为总结我省高速公路隧道建设多年来的实践经验，进一步 规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现全 省隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道施工 质量再上一个新台阶，编写本实施要点。
论高速公路隧道的施工技术
论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。
然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。
关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。
复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。
施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。
编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。
1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。
在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案高速公路隧道施工方案一、工程概述本隧道工程位于某高速公路上，全长1000米，为全线通行的双向四车道隧道。
施工内容包括隧道开挖、支护、装修和通风系统等。
二、施工方案1. 隧道开挖（1）采用隧道掘进机进行开挖，提高施工效率。
（2）在开挖过程中，加强地质勘探和监测，及时掌握地质情况，采取相应的措施应对地质灾害。
2. 地下连续墙支护（1）施工过程中采用地下连续墙进行支护，保证隧道的稳定性。
（2）地下连续墙采用钢筋混凝土，精确计算墙体抗压和抗剪承载力。
3. 装修（1）采用防水涂料对隧道进行防水处理，保证隧道内部的干燥。
（2）采用抗风化材料进行隧道内壁和顶棚装修，提高隧道的使用寿命。
4. 通风系统（1）设置通风井保证隧道内的空气流通。
（2）采用一次风送风方式，通风设备设置在进口，保证隧道内的新风。
5. 安全措施（1）施工过程中严格按照相关施工安全规范执行。
（2）设置施工警示标志和临时防护设施，确保施工过程中车辆和人员安全。
6. 工期与成本（1）根据工程规模和资源配置，制定合理的工期计划和施工进度。
（2）合理调配人力物力，控制成本，确保施工质量和工期。
三、风险控制（1）通过地质勘探和监测，及时发现地质灾害隐患，采取相应措施减少风险。
（2）严格执行安全规范，保证施工过程中的人员和设备安全。
（3）设置警示标志和警示措施，提醒车辆驾驶员注意施工区域，减少交通事故风险。
四、环境保护（1）施工过程中合理利用水资源，减少水的浪费。
（2）采取相应的噪声和粉尘治理措施，降低对周边环境的影响。
五、总结本施工方案采用现代化的隧道施工技术，确保施工质量和工期，同时注重安全和环保。
通过科学的管理和合理的资源配置，将保证工程的顺利进行，并减少风险和对环境的影响。
高速公路隧道施工技术与质量管理分析
高速公路隧道施工技术与质量管理分析摘要：加强高速公路隧道施工技术与质量管理工作是提高公路隧道施工安全的重要工作。
在高速公路隧道施工中,由于地质条件复杂,且现场施工不确定因素较多,使得安全风险增大,容易导致地质灾害事故频发,造成重大人员伤亡和经济损失。
为保证高速公路隧道施工作业安全,必须针对施工中可能发生的突发情况,提前谋划,做好预防。
同时加强高速公路隧道施工技术与质量管理力度,发生灾害事故后要做好应急处置,分析原因,总结经验,确保后续高速公路隧道施工安全平稳。
关键词：高速公路隧道；施工技术；质量管理引言在高速公路隧道施工中，应加强对施工技术的研究与优化升级，根据高速公路隧道的现实条件与通行需求选择适宜的施工技术，并在高速公路隧道施工技术实施过程中进一步完善施工工艺、加强施工材料监管、完善质量监督机制，有效管控巩固高速公路隧道施工技术的实施质量。
因此，在开展隧道施工前，施工单位应先充分分析施工现场及其周围的环境涉及的风险，并结合实际对识别出的风险进行评价，拟定管控措施，落实分级管理，同时加强对施工人员的安全教育培训，提高其安全知识及安全意识，最后通过各种措施，降低安全风险转化为事故的几率和造成的危害，保护施工人员的生命安全，保障高速公路隧道施工的安全和进度。
1高速公路隧道施工中存在的问题1.1施工人员综合素质与安全意识有待提升我国高速公路隧道工程建设与我国其他建筑工程行业相比，安全风险与现场施工管理的规范程度较差、施工人员的综合素质与安全防控意识有待提高等问题。
以上问题的出现导致在高速公路隧道施工过程中安全事故频发，严重影响公路隧道建设进度与经济效益，在一定程度上还阻碍了高速公路隧道建设行业高质量发展。
施工单位的管理人员对安全风险施工标准和施工制度要求缺乏全面深入的认识与理解。
与此同时，管理人员在高速公路隧道实际施工过程中对标准、规范的落实存在不同程度的问题，在高速公路隧道施工过程中未能严格按照施工工序开展施工，随意变动施工工序，导致施工现场安全风险管理与施工规划停留在表面，未能积极有效落实到公路隧道施工各项工作环节当中，严重危害到从业人员的生命安全，同时还会影响高速公路隧道施工质量与进度，有发生重特大安全事故的可能。
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术一、复杂地质环境下的隧道施工特点复杂地质环境包括地质构造复杂、地表地下水文地质条件复杂、岩土工程地质条件恶劣等情况。
这些特点给隧道施工带来了诸多挑战，主要表现在以下几个方面：1. 地质构造复杂：复杂地质构造是指在施工区域内存在多种不同的地质体，如断层、岩溶、褶皱等，使得地层结构复杂，地层变化大，地下水情况难以预测。
2. 地表地下水文地质条件复杂：地下水渗流对隧道施工有着重要的影响。
在复杂地质环境下，地下水压力较大、水位变化较大、水质较差等情况十分普遍。
3. 岩土工程地质条件恶劣：隧道施工面临的地质条件差，岩土工程难度大、施工风险高等问题。
在面对复杂地质环境下的高速公路隧道施工时，需要采用一系列先进的技术和方法来应对挑战，确保施工的顺利进行。
以下是在复杂地质环境下高速公路隧道施工中常用的技术和方法：1. 地质勘察技术地质勘察是隧道工程的前期准备工作，也是保障隧道施工安全的首要步骤。
在复杂地质环境下进行隧道施工前，需要对勘察区域进行详细的地质勘察，以获取地质构造、地层分布、地下水情况等信息，为隧道设计和施工提供依据。
可以利用先进的地质勘察技术，如地质雷达、地震勘探、电法勘探等，对复杂地质环境下的地下情况进行精准探测，确保勘察数据的准确性和全面性。
2. 隧道设计技术在复杂地质环境下进行高速公路隧道的设计需要考虑地质条件的复杂性和不确定性，充分考虑地质风险，制定相应的设计方案。
可以采用合适的隧道结构形式、合理的支护方式、防水排水措施等，以适应不同的地质条件，提高隧道工程的抗风险能力。
在复杂地质环境下进行高速公路隧道施工需要采用先进的隧道施工技术和方法。
可以采用TBM（隧道掘进机）等先进设备和技术，提高施工效率和安全性。
可以采用地面注浆、预应力锚杆支护、岩石冷冻等先进支护技术，以提高隧道支护的稳定性和安全性。
在复杂地质环境下的隧道施工中，需要采用先进的隧道监测技术对施工现场进行实时监测，及时发现并处理地质灾害和工程异常情况。
高速公路隧道施工技术及控制要点
高速公路隧道施工技术及控制要点1引言为了保证我国高速公路隧道施工工作的顺利开展，相关单位必须提高速公路隧道施工控制要点，结合施工的实际状况以及施工的地理环境，加强对图纸设计审核工作的重视程度，不断提升施工工艺切实性，并通过强化施工监督工作，保证施工安全，培养全体员工的安全意识，同时对隧道施工管理方式进行及时调整，不断提高管理水平，从而保证高速公路隧道施工工作具备安全性、可靠性，使得高速公路隧道施工质量以及效率不断提高。
2高速公路隧道施工工作的特点2.1不可预测性由于高速公路施工范围广，在施工过程中容易遇到各种各样的因素影响，使得高速公路隧道施工工作具备不可预测性，从而影响高速公路隧道施工工作无法顺利开展。
相较于其他类型的建筑工程，由于施工单位、施工人员没有办法全面掌握施工区域、施工位置的具体状况，其对施工人员的专业水平要求更高。
此外，虽然我国已经拥有了先进的勘探技术，但是在高速公路隧道施工过程中，要想掌握全面的地质状况依然存在困难。
并且，由于施工单位、施工人员无法对施工过程中可能会发生的突发状况进行提前预测，导致高速公路隧道施工工作受到严重阻碍。
2.2施工环境较差通常情况下，由于我国高速公路隧道施工环境恶劣、地理位置偏僻，导致隧道施工具备局限性，从而影响高速公路隧道施工工作的顺利开展。
隧道工程具备隐蔽性、不可控性，其所处的地理环境、地质条件决定着施工质量以及施工效率，假如隧道施工过程中遇到突发状况，都会使得施工过程不具备科学性、可靠性、安全性，会对施工人员、设备造成一定的损害。
其次，相较于其他工程，隧道施工工程涉及的工序更加复杂、流程更加烦琐，其要求各个环节、各个工序之间必须紧密结合，才能够避免工程发生交叉施工现象，进一步保证施工质量、效率。
2.3具有时效性我国高速公路隧道施工工作具备一定的时效性，在隧道施工过程中，一旦发生紧急情况以及突发问题，例如水文地质条件波动、围岩结构不固定，都会严重影响高速公路隧道工程的施工进度，降低高速公路隧道施工的质量以及效率。
高速公路工程隧道洞口施工技术
高速公路工程隧道洞口施工技术摘要：在高速公路建设期间，普遍均需建设隧道洞口，同时，隧道洞口工程施工质量，在一定程度上影响高速公路整体施工进度、施工质量等，从而占据极为重要的位置。
但实际施工阶段，通常隧道洞口具有围岩较弱、跨度大等特点，故而，应确保施工技术及施工方案合理运用，意义重大。
本文概述高速公路工程隧道洞口施工特点，重要探讨隧道洞口施工技术，希望隧道洞口施工质量得以确保。
关键词：高速公路；隧道洞口施工；施工技术前言：当前，高速公路和人们生活、生产紧密相连，并为人们出行提供了极大的便利。
伴随社会经济的不断发展，高速公路规模日益扩大，由于高速公路建设极为复杂，当施工地点地质条件较差时，则要建设隧道。
作为隧道施工的关键点，施工人员应对隧道洞口施工质量高度重视，进而保证高速公路整体施工质量满足施工要求。
1.高速公路工程隧道洞口施工特点1.1工序复杂由于隧道空间较为狭窄，故而，在各项工序施工期间会受到一定的限制，如：锚杆、出渣、装药、钻孔、爆破等。
加之部分工序存在交叉作业，如：仰拱开挖与掌子面施工，导致部分机械设备需共享且施工通道受阻，从而出现工序之间彼此制约的情况，直接影响施工进度。
1.2隐蔽性大相比其他工程，隧道工程完工后，无法检查隧道内部的施工质量，因此不易发现施工质量问题，极易为隧道工程埋下安全隐患。
加之，在施工前设计支护措施时与开挖后围岩实际情况存在差异，则后期发现质量问题，对其进行解决时也较为困难。
1.3循环性、动态性强隧道施工期间，大部分工序皆为循环施工，如：出渣、爆破、开挖、装药、通风、设置锚杆、初喷砼等，使得隧道洞口施工循环性较强。
其次，隧道施工期间，因地质环境复杂且多变，为确保施工质量，从而伴随地质环境的变换相应施工方法也要随之改变[1]。
此外，实际施工期间，若出现漏水、塌方等突发状况，因此施工方法及施工进度则会相应改变。
同时，施工期间极易受到各类地质情况的影响，如节理、褶皱等。
地质情况不仅是判断隧道围岩种类的根据，更为施工人员明确施工方法的根据，使得隧道洞口施工动态性较强。
例谈高速公路隧道施工技术和方法
例谈高速公路隧道施工技术和方法隧道工程是高速公路的重要组成部分之一，由于隧道本身的特殊性，使其施工难度和复杂程度相对较高。
一般情况下在隧道施工之前很难准确掌握全部的地质情况，同时对地下水、泥石流、围岩变化、溶洞、瓦斯地层等不良的地质状况也都无法预见，这给隧道施工增添了一定难度；此外，隧道工程大多都是在一个半封闭的空间内进行施工建设，开挖等工序会造成较大的污染，虽然在施工阶段也会采取相应的通风措施，但是仍旧无法改变施工环境恶劣的情况。
1、永蓝高速公路工程项目概况永蓝高速公路工程是二连浩特至广州国家高速公路在湖南境内的一段，项目位于湖南省永州市境内，总体走向由北向南。
路线起点位于永州市零陵区的接履桥镇，与邵永高速公路对接，并与泉州～南宁高速公路交叉，设置接履桥互通式立交，经桐子坪、大河江后，路线以阳明山隧道穿越红水岭，再经麻江、上龙盘、柏家坪西、礼仕湾、宁远县城东的禾亭镇、琵琶圩、上宜圩、祠堂圩、总管庙，从蓝山县城西山边通过，然后跨越舜水后以观音岭隧道穿越观音岭，经长铺镇，在南风坳附近设置九嶷山隧道通过湘粤省界进入广东连州境内。
本文将对该工程中的相关施工技术方法进行分析与探讨。
2 高速公路隧道工程锚杆支护施工技术分析在永蓝高速公路工程项目的隧道工程初期的支护施工中，主要运用的支护施工技术一般为锚杆支护施工技术，这种施工技术在工程支护施工中的运用非常广泛。
结合永蓝高速公路工程项目中的滑坡、断裂带、采煤区等特殊地形、地貌特征，在进行高速公路隧道的开挖以及后期施工中也需要使用相关支护技术，进行支护施工，以保证工程施工安全。
（一）超前小导管施工在永蓝高速公路建设项目中运用锚杆支护施工技术对隧道进行初期支护施工中，超前小导管施工阶段主要包括制管施工、钻孔施工以及导管安装和注浆施工等施工内容。
首先，在进行超前小导管的制管施工操作时，一般将小导管的外直径设置为50毫米，小导管管壁厚度设置在5毫米左右，然后使用热轧无缝钢管加工工艺加工成一定长度的钢管，并将钢管的一端设置成锥头，另一端与钢箍进行焊接，并预留一定的止浆段，在最后进行灌浆施工时运用。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案一、工程概况与目标本工程为一座新建的高速公路隧道，全长约为XX公里，设计时速为XX公里/小时，双向四车道。
工程目标是在保证安全、质量的前提下，按时完成隧道建设，确保高速公路的顺利通车。
二、施工条件分析2.1 地质条件隧道穿越地区主要为岩石地层，局部有断层和节理发育，需要进行特殊处理。
2.2 气候条件施工期间可能会遇到降雨、高温等不利气候条件，需提前进行应对。
2.3 交通条件施工区域交通便利，有利于施工材料的运输和设备的进出。
三、施工方法与工艺3.1 开挖方法根据地质条件，采用钻爆法或盾构法进行开挖。
3.2 支护工艺采用锚喷支护、钢支撑等多种支护方式，确保隧道稳定。
3.3 排水处理设置合理的排水系统，确保隧道内部不积水。
四、施工进度计划预计总工期为XX个月，具体进度安排如下：施工准备：XX个月开挖与支护：XX个月二次衬砌与装修：XX个月调试与验收：XX个月五、质量保证措施5.1 材料控制所有材料需符合国家标准，并经过严格检验。
5.2 工艺控制严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保每道工序的质量。
5.3 质量检测定期对隧道各项指标进行检测，确保工程质量。
六、安全管理与措施6.1 安全教育对施工人员进行定期的安全教育和培训。
6.2 安全设施施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等。
6.3 安全检查定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
七、环境保护与治理7.1 噪音控制采用低噪音设备，减少施工噪音对周边环境的影响。
7.2 粉尘控制对施工产生的粉尘进行有效控制，减少对空气质量的影响。
7.3 废弃物处理对施工产生的废弃物进行分类处理，减少对环境的污染。
八、应急预案与措施8.1 突发事件应对针对可能发生的突发事件（如塌方、火灾等），制定详细的应急预案。
8.2 人员疏散与救援设置合理的疏散通道和救援设施，确保在紧急情况下人员能够迅速疏散并得到及时救援。
8.3 后期处理对突发事件进行后期处理，包括事故调查、原因分析、整改措施等，防止类似事件再次发生。
高速公路隧道工程防水施工技术要点
高速公路隧道工程防水施工技术要点摘要：在高速公路隧道的建设中，防水的细节会影响整个工程的质量。
高速公路隧道工程对社会经济建设非常重要，不安全因素会严重影响工程质量。
因此，在高速公路隧道工程建设中，施工队需严格控制防水施工质量，加强先进防水施工技术的应用。
关键词：高速公路隧道；防水；技术要点引言高速公路隧道防水是一项非常复杂的工程，对公路隧道乃至整个公路的建设影响巨大。
公路隧道防水工程包括采购专用防水材料、设计合适的防水方案、研究公路隧道地质条件等方面。
因此，施工人员和设计人员必须充分了解修建防水公路隧道的意义，然后进行合理、科学的设计和施工。
1.高速公路隧道施工特点分析1.1施工难度和风险较高由于受当地地质条件影响，隧道施工过程中的地质变化难以准确分析和预测，给施工过程本身带来严重风险。
多条新闻显示，隧道施工坍塌事故频发，坍塌实际情况难以评估，施工安全隐患加大，对施工质量和进度制造了许多障碍。
1.2不可预见的不安全因素较多在隧道施工过程中，当地的环境及地质条件，会影响施工过程中出现的不可预测和不确定的因素。
其中，地质条件是施工过程中的一个不可忽略的因素，例如地下水会影响施工，如果施工现场的污水径流和基岩结构发生异变，就会成为施工过程中的潜在风险，瓦斯层和岩溶洞穴更是影响施工安全最为重要的因素。
如果这些现实问题得不到有效解决，不仅会造成一些不良影响，而且会给工程的施工安全带来很大的隐患。
在正常情况下，应在施工前对这些不利的影响因素进行实地考察和分析。
这样可以及时发现潜在的不利因素，避免造成安全事故。
2.高速公路隧道工程防水施工技术要点2.1开挖施工开挖隧道前，应实地勘察当地的施工条件，以此为依据，使用最新的施工技术进行钻孔。
为防止施工过程中发生滑坡等危险事故，应采用基岩加固技术加固局部山体，完成后，再对多处山体采取措施，进行处理，以消除山体滑坡等安全隐患，便于开挖。
目前，新奥法是最流行的隧道施工方法，在施工阶段，新奥法是采石场施工中重点使用的方法，将混凝土喷头与螺栓架相结合，打通隧道主体结构，方便后续施工工作的重要施工方法，然后将周围的石材作为其最重要的支撑部分，并使用覆层加固补充周围的石材。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案一、项目简介本项目是指在高速公路中建设隧道的施工方案。
隧道作为高速公路交通工程中的重要组成部分，具有连接两侧地区、改善交通状况的重要功能。
本文将从隧道施工的整体流程、安全措施以及质量保障等方面进行阐述。
二、施工工艺1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，要进行地质勘察，以了解地质情况，确定预期困难与风险。
其次，要制定详细的施工方案和时间计划。
另外，还要进行材料和设备的采购，确保施工所需的资源得到充分准备。
2. 隧道开挖隧道开挖是整个施工过程的核心环节。
一般采用机械开挖的方式，包括盾构法、钻爆法和机械削凿法等。
在开挖过程中，应根据地质情况选择合适的施工工艺，如在地质较复杂的区域采用盾构法；在地质较简单的区域采用机械削凿法。
同时，要进行严密的监测，确保施工过程中的地质变化得到及时掌握。
3. 支护与衬砌隧道开挖完毕后，需要对隧道进行支护与衬砌工作，以保证隧道的结构安全与稳定。
支护工作包括喷射混凝土支护、钢拱架支护等，衬砌工作则是在隧道壁和顶部进行砌筑，一般使用耐压砖或混凝土进行施工。
在进行支护与衬砌时，要根据地质情况和工程设计的要求进行选择，并确保施工质量达到标准要求。
4. 排水与通风为保证隧道的正常运行，必须进行排水和通风工作。
排水工作一般采用设置排水沟、抽水等方式，确保隧道内不积水。
通风工作则是通过安装通风设备，保持隧道内空气的流通，排除有害气体和烟雾，为交通安全提供保障。
三、安全措施1. 安全警示标志的设置在施工现场必须设置明显的安全警示标志，包括危险区域、施工班组、交通组织等。
标志应具备醒目、清晰、易于识别的特点，以提醒工作人员和过往车辆注意安全。
2. 施工人员安全防护施工人员必须佩戴合格的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
同时，要定期进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
3. 施工设备的安全检测施工设备应定期进行安全检测和维护，确保设备的正常运行。
高速公路隧道施工技术与养护方案
高速公路隧道施工技术与养护方案随着交通运输的发展和城市化进程的加快，高速公路的建设成为了推动经济发展和改善人民生活质量的重要举措。
然而，在高速公路建设中，隧道作为重要的交通设施，其施工和养护工作必须妥善进行，以确保隧道的安全性和可靠性。
本文将针对高速公路隧道施工技术和养护方案进行探讨。
一、高速公路隧道施工技术1. 地质勘察与评估在进行隧道工程施工前，必须进行详细的地质勘察与评估工作。
通过了解地质条件、岩土层结构和水文地质情况，为后续的隧道设计和施工提供可靠的依据。
2. 隧道设计与布置根据地质勘察结果，合理确定隧道的位置、长度、断面以及进出口的设计。
同时，考虑到隧道的通风、照明、排水等问题，制定相应的设计方案，保证隧道的安全性和舒适度。
3. 施工方法与技术高速公路隧道施工常采用顶管法、盾构法和钻爆法等方法进行。
在具体的施工过程中，需要注意岩层稳定性、地下水的控制、隧道支护结构的建设等问题，确保施工的顺利进行。
4. 施工进度与质量控制隧道施工过程中，需要制定合理的施工计划，并按照质量控制标准进行检查和测试。
同时，加强施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工进度和质量的达标。
二、高速公路隧道养护方案1. 定期检查与维护隧道的养护工作包括定期巡视和检查隧道状况，及时发现并处理隧道内的问题。
例如，检查通风设备的运行情况，更换老化的电缆和照明设备等，保证隧道设施的正常运行。
2. 火灾防控措施高速公路隧道火灾是一种常见的安全隐患，因此，必须制定一套完善的火灾防控措施。
包括安装自动火灾报警系统、设置应急疏散通道、配备灭火设备等，从而提高隧道内火灾的防控能力。
3. 通风与排烟管理为了保证隧道内的空气质量和人员的生活环境，必须进行有效的通风与排烟管理。
通过合理布置通风口和风机设备，保持隧道内的空气流通，排除污浊空气和烟雾，提供良好的人员工作和通行环境。
4. 灰尘和噪声控制隧道施工和运行过程中会产生大量的灰尘和噪声，对周边环境和人民生活带来不利影响。
高速公路土建工程隧道施工技术控制要点控制
高速公路土建工程隧道施工技术控制要点控制摘要：为了满足我国现今交通事业的发展需求,高速公路项目的数量也在不断增多，质量、标准的要求也不断提高。
隧道工程作为高速公路施工中的重要组成部分，必须要对其所采用的施工技术进行严格的控制,保证施工技术的应用达到规范化、标准化的要求。
本文通过对揭惠高速公路小北山二号隧道施工中主要采用的技术进行分析,以此作为基础指出在实际施工中需要注意的施工技术要点,从而提出了对隧道施工技术进行有效控制的措施。
关键词：高速公路；隧道施工技术；控制要点0引言本文以揭惠高速公路小北山二号隧道为浅析案例，分成三部分（工程类型、组织准备、施工工序及要点）对高速公路隧道施工技术控制要点加以分析和论证，为同类隧道施工提供可供参考的可行性施工依据。
1工程类型及概况1．1小北山二号隧道概况小北山二号隧道为长隧道，按左、右线分离布设。
隧道穿越低缓丘陵地貌区，为分离式隧道。
洞门采用削竹式。
隧道洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌。
初期支护采用锚喷支护，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌采用曲墙式衬砌。
隧道概况表1．2施工控制原则隧道开挖时要加强围岩监控及超前地质预报，做到“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”。
发现围岩变化及时进行加固并更改开挖方法，避免出现隧道塌方。
做好涵洞内、外水的控制。
2施工组织准备2.1施工组织主要是人员和设备的组织准备工作，此不做详述。
工班组可分成掘进工班、支护工班、衬砌工班、运输工班、辅助工班、钢结构加工工班。
2.2施工保障配备高压风设备，进出口设单机风量20m3/min螺杆式电动空压机8台集中供风；配备高压水设备、配备1000KV变压器及2台备用500KV发电机的通电设备3施工工序及控制要点3.1施工方案明洞段采用明挖法开挖，当地形偏压时采用半明半暗进洞方式。
Ⅴ级围岩采用环形导坑预留核心土法开挖；Ⅳ级围岩段，采用台阶法开挖；Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法施工。
隧道紧急停车开挖高度大，对Ⅳ级围岩地段，其开挖方式采用三台阶开挖法；对Ⅱ级、Ⅲ级围岩地段，采用上下台阶开挖。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
三、施工技术要点本隧道施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50米浇注中墙。
在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。
经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。
当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。
左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m 之间。
这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。
（一）初期支护施工 1．超前小导管施工。
（1）制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm热轧无缝钢管加工成长500㎝.将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。
（2）钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置。
外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500㎝，小导管纵向间距：中导320㎝，左、右洞250㎝。
（3）安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7mpa～1.0mpa，达到压力时持续15分钟停止注浆。
2．系统锚杆施工。
隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用φ22㎜螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用φ25㎜中空注浆锚杆。
锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12㎝长螺纹。
在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。
用风动凿岩机垂直岩面钻孔。
成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0mpa，终压为2.0～2.5mpa.砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。
锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
3．钢拱架施工。
（1）现场制作1：1胎模平台一套，并放设1：1钢模试拼大样。
（2）截割下料，将切割好的型钢放在1：1胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。
（3）各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上a3钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用u型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧。
（4）将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于+2cm。
（5）用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。
（6）对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固。
（7）安装锚杆后喷3㎝厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。
钢架间纵向用ф25钢筋焊接，连接钢筋环向间距1.0m.钢架间距ls2-1段50㎝，ls2段80㎝。
（8）型钢钢架开口侧朝向隧道中心。
（9）为加强拱脚，在钢拱架脚加设两根长3.5m的锁脚锚杆。
（二）洞身开挖 1．中导洞开挖。
在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。
中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5㎝厚20号素砼。
按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入30号水泥砂浆，安装φ22l＝250㎝砂浆锚杆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢格栅拱架。
两榀拱架之间用u型钢筋插接，纵向连接筋环向间距100㎝，钢格栅纵向间距80㎝。
安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。
中导洞开挖采取两台阶开挖，上下台阶以起拱线分界，台阶长3～5米，上台阶开挖的土用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。
上台阶开挖后及时支护，然后开挖下台阶。
下台阶先挖中槽，两边各留上宽1米，下宽2米土台，然后左右错进开挖两边，接长支护至导坑底部。
来源：考试大的美女编辑们2．左、右洞开挖。
左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。
为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m～2.0m.台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。
下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。
中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。
仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。
仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。
左、右洞一次开挖不宜大于1m，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。
考试大论坛（三）二次衬砌 1．中隔墙施工。
（1）开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板。
主洞环形排水盲沟、纵向排水管。
（2）立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板。
（3）采用外拉内顶办法加固模板。
（4）采用泵送砼一次浇注每段隔墙。
（5）对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实。
（6）砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。
当强度达到2.5mpa后可以拆模。
拆模后立即养护，养护14天。
2．左、右洞二次模注衬砌。
二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。
（1）初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水盲沟、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、eva防水板。
（2）绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，预埋设计的各种孔、管、线、件。
（3）台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注。
（4）捣固采用插入式捣固器振捣。
（5）砼中掺入水泥重量6%的fs防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能。
（6）强度达到设计的2.5mpa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天。
（7）砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输采用砼输送泵运到隧道出口进行浇注。
在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离。
四、结语隧道工程是属于地下结构物，在施工过程中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。
因此施工过程中的质量控制至关重要。
参考文献[1]刘贵应，王宇兴，陈建平，李鹏，李学东．高速公路双联拱隧道结构分析及施工工艺的优化．地质科技情报，2003，（01）．。