烟台港芝罘湾港区.
烟台港简介资料
港口吞吐量
截至2014年12月10日，烟台市港口货物吞吐量突 破3亿吨大关，完成货物吞吐量30061万吨，其中集 装箱吞吐量222.37万标箱,均提前超额完成年度任务 目标。近年来，烟台市港口企业采取多项有效措施， 仅用4年时间实现了港口生产从2亿吨到3亿吨的飞 跃。
2005-2013全国沿海主要港口集装箱吞吐量
核心业务
集装箱：集装箱业务分布在四个集装箱作业区，共拥有9个专业化位， 泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深14米，配有集装箱岸桥18台， 轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方 米，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装 箱船，年设计通过能力240万标准箱。已开通至丹东、大连、营口、锦 州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口 的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国 等国家的外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外 贸内支线3条，航班月均17班。
全国沿海主要港口集装箱吞吐量统计（2005-2013）单位：万TEU 年份 上海 深圳 宁波-舟 山 青岛 广州 天津 大连 厦门 连云港 营口 烟台 日照 2005 1808.5 1619.7 520.8 630.7 468.3 480 268.8 334.2 100.5 2006 2171.9 1847 713.5 770.2 665.6 595 321.2 401.3 130.2 101.1 104.9 2007 2615.2 2110.4 943.1 946.2 925.9 710.2 381.3 462.7 200.3 137.1 125 2008 2800.6 2141.6 1093.4 1002.4 1100.1 850.3 452.6 503.5 300.1 203.6 153.2 2009 2500.2 1825 1050.3 1026.2 1120 870.4 457.6 468 303.2 253.7 140.1 2010 2906.9 2251 1314.7 1201.2 1254.6 1004.6 526.3 582.4 387.1 333.8 154.1 106.1 2011 3173.9 2257.1 1471.9 1302 1425 1158.8 640 646.5 485.2 403.3 170.9 140 2012 3252.9 2294.1 1617.5 1450.3 1454.7 1230.3 806.4 720.2 502 485.1 185 174.9 2013 3361.7 2327.9 1735.1 1552.2 1531.1 1301.2 1001.5 800.8 548.8 530.1 215 202.7
烟台港芝罘湾港区超大型船舶航行安全富裕水深探究
C W T 中国水运 2020·07 117以上）；在坞内控制平台平稳缓慢移动，避免拖轮用快车。
4.6侧面拖轮操作受限船坞内平台左舷拖轮操作水域狭窄，顶和拖受水域限制。
船坞内可供平台左侧拖轮作业的水域，理论计算有31.32米，拖轮长30米，平台两侧还要留有富余距离。
应对措施：调整拖轮顶和拖的角度，必要时用平台首尾拖轮，拖5和拖6协助调整平台横向位置。
5结语拖带平台进出船坞时，由于大型平台处于无动力状态，完全依靠拖轮控制速度和位置，因此，对拖轮的缆绳和螺旋桨的保护，关系到拖轮能否正常工作，是安全进出船坞的关键。
平台结构复杂，盲区大，通过引航员的合理站位观察，消除盲区，相互间信息的及时交流，与拖轮和船厂密切协调配合，引航操作的技术和能力，是顺利完成任务的基础。
船坞内水域狭窄，平台侧面的拖轮易顶不易拖，进船坞内靠泊或出船坞离泊时，应选择吹开风靠泊或离泊，拖轮带在下风舷；由于平台在船坞内富余水深，在高潮时只有1.6米，平台需乘潮进出船坞，进船坞后，关闭坞门时间在高潮平潮时较为有利，船坞两侧船厂的绞缆设备，受力偏小，过早带缆会影响平台前后和侧面拖轮操作，用拖轮协助较为方便。
大型钻井平台安全顺利地进出船坞，对于海洋工程装备企业的生产和发展产生重要的影响。
在引航操作过程中，不仅要准备充分，谨慎操作，确保安全，还要不断地认真总结研究，以期提高操作能力和水平，为相关企业做好服务。
烟台港芝罘湾港区超大型船舶航行安全富裕水深探究李江波摘 要：随着我国经济的飞速发展，超大型船舶数量快速增加。
当超大型船舶在港湾和进出港航道等水域航行时，受港口水深条件制约明显，若水深条件不足则易引发船舶搁浅、触底等事故，造成经济损失甚至是人员伤亡，因此针对港口水域超大型船舶航行安全富裕水深的研究十分必要。
本文以烟台港芝罘湾港区为研究目标水域，采用定量计算的方法针对芝罘湾港区超大型船舶进出港富裕水深进行研究。
研究结果可为烟台港超大型船舶的进出港航行安全提供理论指导。
烟台港
替代品或服务的威胁
2010年，面对后危机时代来临的复杂形 势，众多港口企业服务质量的下降，烟 台港集团提出了“质量效益年”的工作 主题和争取尽快上市的奋斗目标，对外 联姻三大央企（宝钢、中海、国投）， 对内协调四大港区，全面加强硬件建设， 提升服务质量，全力打造山东半岛北岸 物流走廊。只有根据各港区优势，统筹 规划，优势互补，错位发展，100多公 里海岸线上的四个港区要分别突出发展 不同货源和产业，进而呈现不同特色。
面对如此压力，在一年多的时间里，烟台港除
了与蓬莱港进行重组之外，还与龙口港签订了 合作协议，对烟台境内港口重新定位和整合。 在集装箱业务方面，与龙口海盛集装箱公司合 作，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今 世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能 力240万标准箱。客货滚装业务方面，港口客 货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出 口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多 万辆。 小结：正是由于港口内行业之间的竞争，昔日 的竞争对手也会为了互惠互利而加强合作。同
样竞争也使得港口企业的实力大大增强，同
时带动周边城市的经济全面发展。不仅对港 口企业是有利的，同样提高了山东省的经济 实力，才能在与其他省市竞争中立于不败之 地。 B.港口集群内部枢纽之间的竞争：从上面的 例子中了解到龙口港、蓬莱港分别与烟台港 合作，目的同样是为了提高自己在烟台港口 中的地位，加快自身发展。蓬莱港的客货滚 装业务在同行业中遥遥领先，经济扭亏为盈； 龙口港集装箱业务比以前也得到长足进展。
展望烟台港
芝罘湾港 区
蓬莱港 区
烟台港
西港区
龙口港区
芝罘湾港区
芝罘湾港区是烟台港现有的核心港区， 以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、 粮食、化肥、钢材等散杂货作业为主， 共有泊位48个，万吨以上深水泊位25个， 最大水深—20米，码头岸线长度8300 米。
烟台港
•
核心业务
• 集装箱：集装箱业务由烟台港集装箱公司、烟台东龙国际集装箱码头有限公司、烟台环球码头有限 公司（简称DPW）和龙口港海盛集装箱四个港埠公司共同经营，分布在四个集装箱作业区，共拥 有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深—14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎 式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，能 停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。 烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家集装箱船 公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已开通至丹东、大 连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18 条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条，航班月均98班； 开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。 客货滚装：客货滚装运输业务由烟台港客运总公司和烟台港集团蓬莱港有限公司经营。烟台港 客运总公司是烟台港所属一级单位，是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台 至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港集团蓬莱港有限公司主要运营蓬莱至大连 航线。 烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；港口客货滚装配 套设施齐全，服务功能完善，年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。已开通 （蓬莱）至大连航线2条，有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚装船往返运行，航班月均280 班；烟台至韩国仁川的客箱航线1条，航班月均12班。 散杂货综合业务：散杂货业务由烟台港联合港埠公司和龙口港海联港埠公司经营，主要业务包 括金属矿石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储 存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10000米，拥有金属矿石、煤炭、粮食、 化肥、木材等专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深—20米，10—15万吨级大型船舶可直 接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港，北方煤炭装船港，并形成了区域性的 粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化工产品分拨基地和石油中转储 备基地。
城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例
城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例摘要：港口地区的更新改造不同于其他的新城、新区等相对独立的城市开发，而是事关一个城市功能结构调整、传统城区振兴、城市发展转型以及城市品牌塑造的内部提升型的高度复合化开发工程。
烟台市芝罘湾老港区改造提升从整体平面和立体空间上统筹城市建筑布局，协调城市景观风貌，体现城市地域特征、民族特色和时代风貌，着力实行整体规划、一体打造，努力做到规划一步到位、分步推进实施，高标准打造最能展示烟台滨海城市魅力的标志性区域。
芝罘湾老港区改造规划对港口城市的内涵与特征、老港区改造的模式和策略等方面开展了大量的分析研究，从城乡规划的角度提出了调整和优化芝罘湾老港区功能布局、更新改造的具体策略。
关键词：发展现状；面临问题；规划策略一、烟台市芝罘湾周边地块的发展现状芝罘湾周边区域是烟台市近海区域的核心地带，拥有悠久的历史印记，独具特色的开埠风貌，优美的滨海自然风光，是山东半岛北岸的水陆交通枢纽，也是我国最早对外开放的港口之一。
从区位优势看，芝罘湾港区作为天然港湾，三面环山，南及东南方为200-400米高的山地，北及东北方被芝罘岛、崆峒岛、加岛和担子岛等一系列岛屿所环绕，形成了良好的天然屏障。
从城市功能看，港区大多为老旧货运码头，长期以来主要是大宗散杂货和集装箱的装卸。
近年来随着城市旅游事业的发展，旅客运输服务业逐步兴旺，港区货运功能淡化、竞争力下降，生活性港口功能逐渐显现。
从用地布局看，现状功能主要为港口客货运输、造船以及与港口有关的工业企业，三个旧村居民点。
其核心区位的土地价值没有得到有效利用，用地集约度不高、交通系统混乱、城市特色不突出。
二、更新改造面临的主要问题（一）开发改造带来了更多的车流人流，加重了交通拥堵受到铁路、山体阻隔以及海岸限制，本区块主要交通干道数量少，现状只有环海路、北马路。
根据烟台道路交通规划，环海路是全市最拥堵路段之一，同时芝罘区又是城市居住人口和就业岗位密度最高的区域。
2019年我国十大港口？深圳港没进前十,排名第一的你可能真没想到
2019年我国十大港口？深圳港没进前十，排名第一的你可能真没想到第十大港口：大连港大连港主要由四个部分组成，大连湾和大窑湾为主港区，长兴岛为新建港区，太平湾为规划港区。
2019年，大连港货物吞吐量为3.7亿吨。
世界排名前十三左右。
主营货类：油品、集装箱、矿石粮食、煤炭、汽车、钢材等。
第九大港：烟台烟台港由芝罘湾港区、西港区、蓬莱港区、龙口港区、寿光港区五大港区组成。
2019年，烟台港货物吞吐量为3.9亿吨。
世界排名前十二左右。
主营货类：集装箱、管道运输、液化油品、散杂货等。
第八大港：日照港日照港由石臼港区、岚山港区两部分组成。
2019年，日照港货物吞吐量为4.6亿吨。
世界排名前十一左右。
主营货类：铁矿石、油品及液体化工、集装箱、煤炭、散粮、木片、镍矿、钢铁、焦炭、水泥、木薯干等。
第七大港：天津港天津港由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域5个港区组成。
2019年，天津港货物吞吐量为4.9亿吨。
世界排名前九左右。
主营货类：集装箱、化工。
第六大港：苏州港苏州港属于内河港口，由张家港港区、常熟港区和太仓港区三个部分组成。
2019年，苏州港货物吞吐量为5.2亿吨，世界排名第七。
主营货类：集装箱。
第五大港：青岛港青岛港分为大港港区、中港港区、黄岛油港港区和前湾港港区四大部分。
2019年，青岛港货物吞吐量为5.8亿吨。
世界排名第六。
主营货类：集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等。
第四大港：广州港广州港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地。
其中，内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。
2019年，广州港货物吞吐量为6.1亿吨。
世界排名第五。
主营货类：石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等。
第三大港：唐山港唐山港包括京唐港区和曹妃甸港区。
2019年，唐山港货物吞吐量为6.6亿万吨。
世界排名第三。
主营货类：煤炭、粮食、钢材、矿石、集装箱等。
第二大港：上海港上海港由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区等四个部分组成。
烟台港芝罘湾港区资料
芝罘湾港区码头
莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码
芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚
芝罘湾港区锚地
1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内
：37°33′10″N，121°24′40″E
：37°33′29″N，121°25′36″E
：37°34′44″N，121°25′48″E
,对船舶航行安全影响较
18天。
西港区航道
20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680
270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；
6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道
228°-048°（第一段）、270°-090°。目前该航道正在建
大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
：37°48′30″N/121°09′12″E 。
4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内
：38°05′30″N/121°20′00″E；
：38°04′00″N/121°20′00″E；
：38°05′30″N/121°23′00″E；
：38°04′00″N/121°23′00″E。
,对船舶航行安全影响较
18天。
℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至
月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，
芝罘湾港区航道
2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有
(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三
(又称西航道)和烟台打捞局航道。
1）北水道
宽
米，年最高高潮高2.02米，年最低低潮高-2.0米，年平均
烟台港
烟台港
芝罘湾港区 西港区 龙口港区 蓬莱港区
芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮 食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊 位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟 台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展 保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台 海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A 区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转 口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自 由贸易港区。
港口经济
烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输 便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界100多个国家和地区 的150多个港口直接通航。近年，烟台港集装箱运输业务发展迅速， 现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货 物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，已开辟内贸航 线18条。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之 一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了 国家南北大通道运输的需求。 2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，已完成了烟台国 际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作，分别 于2005年底和2006年5月完成了蓬莱港和龙口港的重组整合。2005年， 烟台港集团（不含龙口港）完成货物吞吐量4506万吨，较上年增长 47.7%；完成集装箱吞吐量60.2万标箱，较上年增长106.7%；完成旅 客运量365万人次，较上年增长21.6%。货物吞吐量、集装箱运量与 旅客运量均创烟台港历史最好成绩。龙口港区在2004年实现港口吞吐 量超千万吨历史性突破的基础上，2005年又跨上了1600万吨的新台 阶，从2000年至2005年五年间平均增幅达到23.5％。2007年，烟台 港货物吞吐量突破亿吨，成为沿海第11个亿吨港口。
烟台港芝罘湾港区
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
大型浮船坞拖航进宁波舟山港操纵实例
C W T 中国水运 2020·07 119波浪富裕深度，烟台港芝罘湾港区属于半遮蔽海域，波浪富裕水深可取0.15m。
4.2.5船舶纵倾富裕深度（h 3）的确定根据《海港总体设计规范》船舶纵倾富裕深度，杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取0.15m，研究船型为散货船，取值0.15m。
得出烟台港芝罘湾港区CAPE 型超大型船舶进港富裕水深UKC 为:UKC=S+h 0+h 1+h 2+h 3=1.2（m）由于芝罘湾港区进出港航道的设计底标高为-17.0m，代表船舶满载吃水18.22m，因此设计代表船舶满载进港时需要保证乘潮2.42m。
5超大型船舶进出芝罘湾港区安全航行建议（1）根据乘潮水位和乘潮时间、气象、潮汐潮流，制定详细的引航计划；（2）引航员应在高潮前1.5小时登轮，详细了解船舶特性，并详细将引领方案和航道水域等情况向船长介绍清楚，引领过程中双方密切配合。
在高潮前1小时进入主航道以充分利用高潮水位，并保证富裕水深大于1.2m；（3）航速越快船舶航行下沉量越大，在航道航行过程中，应严格控制好船舶航行速度，船舶航速一般不超过6节。
（4）超大型船舶进港应提前向交管中心申请，并安排拖轮护航，确保航道清爽。
6结论经研究表明，现行烟台港引航作业限制标准理论上符合超大型船舶进港富裕水深的要求，但在具体船舶进港时，驾引人员还需充分考虑气压、天气、当日潮汐的影响，根据实际情况适当调整适用的UKC 数值，根据实际潮高的数值和UKC 值保证不同吃水船舶的进港安全。
参考文献：[1] JTS165-2013,海港总体设计规范[S].[2] 郭威治,刘敬贤,刘文等.受限水域超大型船舶富裕水深定量计算研究[J].哈尔滨工程大学学报,2018,39(9): 1491-1497.[3] 陆军,夏登柱.40万吨级VLOC 现状及创新点[J].船舶与海洋工程,2016,32(6):27-32.[4] 戴涛,何志水.VLOC 船舶航行在浅水域中的富余水深[J]. 航海技术,2014,02:8-11.[5] 吴卫兵,谢黎明.富裕水深的两种确定方法[J].航海技术,2014(4):37-38.[6] 郝庆龙；顾祖旭；张鹏飞.超大型船舶港内航行的富余水深与下沉量研究[J].航海技术,2013,(05).大型浮船坞拖航进宁波舟山港操纵实例胡维摘 要：大型浮船坞的拖航是一项高难度的航海作业，此类船舶由于结构特殊，受风、流影响较大，并且存在较大的瞭望盲区，拖航难度大。
近代烟台港的建设
近代烟台港的建设烟台港位于山东半岛北侧芝罘湾内，属黄海，西临渤海湾口，隔海与辽东半岛相望。
芝罘湾口朝东，为“U”形半开口式海湾，北部与东部有芝罘岛和崆峒岛拱持，形成天然屏障，港区南部以烟台市区为依托。
芝罘湾水深域阔，不冻不淤，是一天然良港。
烟台港地理坐标：北纬37°32′48″，东经121°23′55″。
烟台港自1861年8月22日对外开放后，港口建设大体经历了两个建设时期。
一、海关码头的建设烟台港对外开放之初只是一个自然港湾，既没有码头，又没有导航设施，从烟台山向西、北是以沙滩为主的自然海岸，极不适宜大型船舶的靠泊，给货物装卸带来了极大的不便。
因为没有导航设施，也给船舶进出港带来困难。
在烟台港对外开放的最初几年，港口的贸易活动基本上在烟台山西侧及大庙（天后宫）海滩周围进行，货物装卸异常艰苦。
以大船进港卸货为例，船舶进港后停泊在烟台山西侧水域，大船上的货物卸到舢板上，再由舢板摆渡到岸边，装卸工人涉水将货物扛到岸上，这种装卸方式夏秋时节还可进行。
冬季来临北风肆虐，港内风大浪急，惊涛拍岸，装卸生产根本无法进行。
即便有风平浪静时，装卸工人也吃尽了苦头，因要徒步涉水作业，冰冷的海水刺骨，工人们不得不缝制特制的皮裤（外涂桐油）作为御寒工具。
为改变港口设施落后的状况，东海关税务司汉南（英国人）提出要修建码头等设施，1865年总税务司赫德（英国人）根据东海关的呈报，同清政府三口通商大臣崇厚议定，批准在烟台山西侧建造海关公署和码头等建筑。
这两项工程于次年竣工，总造价共计白银12525两8钱8分。
所需银两从东海关船舶吨税中开支。
所建码头被称之为海关码头（烟台港务局所属南码头），这是烟台港历史上的第一座公用码头。
这座码头为东西走向突堤式，全长约257米，西端宽约33.5米，其主体以长方石条灰砌而成。
码头建成后，将原来的天然港湾分为两个部分，以后人们称码头以南的港湾为“南太平湾”，称码头以北的港湾为“北太平湾”。
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案张宏;梁文文;高涛;任冰【摘要】针对烟台港芝罘湾港区现有北防波堤侵占三突堤南侧岸线问题,提出3个改建方案,采用数值模拟的方法,推算不同方案下港池内测点波高.计算结果表明,拆除现有防波堤后,即使规划三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩护,对ENE和E向入射的波浪,整个港池码头前沿的波高明显增大;新建防波堤对港内水域有较好的掩护作用,港内测点波高分布情况总体上好于港区现状,其中以新建突堤式防波堤方案掩护效果更优.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P88-92)【关键词】防波堤;改建工程方案;数值模拟;波高分布【作者】张宏;梁文文;高涛;任冰【作者单位】山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;大连理工大学, 海岸和近海工程国家重点实验室, 辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U656.2芝罘湾港区是烟台港的主要港区之一，规划近期以集装箱、客运滚装运输等功能为主。
现状芝罘湾港区北防波堤自一突堤北侧端部向北延伸，原北航道侵占规划的三突堤南侧东部岸线，致使规划的3个5万吨级集装箱泊位(43#～45#)无法开工建设。
由于现状北防波堤占用规划改建的北航道水域，因此，北防波堤需改建(图1)。
现提出改建方案，通过数模试验验证掩护效果，为芝罘湾港区下一步发展做铺垫。
图1 北防波堤现状及规划图1 改建方案考虑掩护情况及波向，提出3个改建方案[1-5]：方案1为拆除原北防波堤，不新建防波堤，利用规划的三突堤作为掩护，见图2a)；方案2为拆除原北防波堤，新建突堤式防波堤，长度为740 m，走向为N58°～N238°，见图2b)；方案3为拆除原北防波堤，新建岛式防波堤，总长度为610 m，其中310 m段岛堤轴线方向与原防波堤轴线方向相同，为N170°49′35″～N350°49′35″，300 m段岛堤轴线方向为N3°49′25″～N176°10′35″，见图 2c)。
烟台港芝罘湾及西港区全回转拖轮配置规划探讨
港 拖 １ ” “ 港拖 ２ ” 以及 ２ ０ 年 新 建 ９、 烟 ０ ０７ 造 的 “ 港 拖 ６ 五 条 全 回 转 拖 轮 ，总 功 烟 ” 率 为 ２ ４ ０马 力 。 ００ １２ 全 回转拖 轮 作 业量 及 收 入 。 年 ．、 近 来 ，随着 烟 台芝 罘湾 港 区 和 西港 区货 物 吞 吐 量 的快 速增 长 ，全 回转 拖 轮作 业 艘 次 和 利 用率 也 随之 不 物 装 卸 量 （ 集 装 箱 货 ０７ 含 物 装 卸 吨 数 ） 及拖 轮 作 业量 的相 关 数 据 。 （ 见表 １ ） 从 以上 数 据 分 析 可 以 看 出 ，拖 轮 作业
维普资讯
烟台港芝罘湾及
西港 区全回转拖轮配置规划探讨
邹 波
烟 台港 轮 驳 公 司
山东 烟 台 ２ ４ ０ ６Ｏ ０
仲 波
烟 台港 集 团 公 司 组 织 部 山东 烟 台 ２ ４ ０ ６Ｏ ０
船龄 ２ 年 。４ 烟港拖 １ ３０ 马力）建造 ０ 、 ５（６０ 于镇 江船 厂 ， 龄 １ 年 。 、 港拖 １ ４Ｏ 船 ９ ５烟 ９（ＯＯ 马 力 ） 建 造于 东海 船 厂 ， 龄 ｌ 年 。６ 船 ３ 、烟 港拖 ２ ４ ０ ０（２０马力）建造于蓬莱造船公司 ， 船 龄 ８ 。７ 港拖 ６ （００ 力 ）建造 于 年 、烟 ５１ 马 ３ 烟 台 打捞 局船 厂 ， 龄 １ 。 船 年 其中 “ 烟港 拖 １ ”和 “ 港拖 ９ 烟 ”轮 因 船 龄 较 长 ，设 备可 靠 性 下 降 ，运 营 成 本上 升 以及 功 率 较小 ，不 适 合集 装 箱 船 作 业 等 原 因 ，已分 别期 租 给 南 方 港 口。 目前 在 港
作业的是 “ 烟港 拖 １ ” 烟 港 拖 １ ” 烟 ４ 、“ ５ 、“
我国主要煤炭运输港口简介
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
关于烟台芝罘港的潮汐分析 2
关于烟台芝罘港的潮汐分析二〇一四年三月摘要潮汐对于海洋渔业生产，以及海上航行安全有着深远的影响。
通过统计学研究特殊地区潮汐的特性，分析潮高，潮龄有重要的实用价值。
分析实测与理论值的差距更是实践与理论相结合的过程，是理论的实践化。
针对烟台芝罘港特定时间，特殊地形，统计分析大潮日潮高不一致，潮龄不一致的原因，以及通过统计分析得出烟台芝罘港为正规半日潮。
关键词：烟台芝罘港统计分析大潮日潮高潮龄潮汐类型一·研究海洋潮汐的意义海岸附近和河口区域，是人类进行生产活动十分频繁的地带，在这个地带潮汐现象显著，它直接或间接地影响着人们的生产和生活。
潮汐涨落对人类生活有着重大影响。
排涝是一个和潮汐有关的问题，在潮落时间易于排涝，潮涨时间去不是一个有利因素，洪峰与高潮相遇可能使河水泛滥；风助潮势，如果台风引起水位的增高正好和高潮相遇，就可以发生海溢。
给沿海人民带来巨大灾害，对风暴潮进行研究和作出危险潮位的预报是一个与潮汐有关的话题。
但是和潮汐关系更为密切的莫过于航海，浅水海湾或港口，载重量稍大的船只，要候潮才能进港，才能保证通航的安全。
此外，顺着潮流方向航行，能加快航速，节约时间和燃料，反之则减低航速，造成浪费。
例如，有一条船从长江口的吴淞开往杭州湾的乍浦，有时航行18小时，有时仅航行11小时。
这是因为潮流顺逆所致，这一正反两方面的经验很值得注意。
另外，潮流还能使船只偏离既定航向，稍不谨慎容易发生事故。
我国沿海地方志记载说：架舟洋海虽凭风力，亦视潮信以定向往；“水路视潮次停泊，犹驿铺也”，“船之进港，出港全视潮之平涨，以卜难易，迟疾，古人水上用兵因潮汐而分成败者，不可胜记，则防海者潮汐诚不可不知也”，这些经验总结，说明潮汐与航海有密切关系。
二·关于烟台芝罘港2013年3月，4月，5月的实测每小时潮高曲线图三·烟台芝罘港的水文信息资料及分析3.1芝罘湾港潮汐类型及特点芝罘港区属于正规半日潮港，潮涨平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
烟台港简介PPT课件
深化合作交流，实现共赢发展
加强与国内外港口合作
积极与国内外知名港口开展合作交流，共同拓展国际市场。
推动区域经济发展
充分发挥烟台港在区域经济发展中的带动作用，促进周边 地区产业协同发展。
实现共赢发展
秉承开放、合作、共赢的发展理念，与各方共同分享烟台 港发展成果。
仓储物流设施建设
仓库类型齐全
拥有普通仓库、保税仓库、 危险品仓库等多种类型， 满足不同货物存储需求。
物流运输便捷
与公路、铁路等交通网络 紧密衔接，实现多式联运， 提高物流效率。
仓储管理系统先进
采用智能化仓储管理系统， 实现货物信息实时更新、 查询和监控。
信息化技术应用与智能化改造
信息化技术应用
广泛应用物联网、云计算、大数 据等信息技术，实现港口业务数
等。
航线类型
包括集装箱航线、散杂货航线、 液体化学品航线等。
集装箱运输服务特点
高效快捷
提供定制化集装箱运输方案，确保货物快速、安 全到达目的地。
全程跟踪
运用先进的信息技术，实现货物全程实时跟踪和 信息查询。
优质服务
提供专业的客户服务团队，提供24小时全天候服 务。
散杂货和液体化学品运输服务
散杂货运输
价值观传承
通过多种形式传承和弘扬企业价值观， 增强员工的归属感和凝聚力。
社会责任履行和公益活动参与
社会责任
烟台港积极履行社会责任，关注环保、公益慈善等事业。
公益活动参与
组织员工参与各类公益活动，如扶贫济困、助学支教等，积极回馈社会。
05 未来发展战略与目标
拓展国际市场，提升竞争力
扩大国际贸易规模
山东省人民政府关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的批复
山东省人民政府关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位
退出对外启用的批复
文章属性
•【制定机关】山东省人民政府
•【公布日期】2023.07.06
•【字号】鲁政字〔2023〕107号
•【施行日期】2023.07.06
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】港口
正文
山东省人民政府
关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的批
复
鲁政字〔2023〕107号
烟台市人民政府：
你市《关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的请示》（烟政呈〔2023〕32号）收悉。
经征求中央驻鲁口岸查验单位意见，烟台港口岸芝罘湾港区烟台港南码头K0号、烟台港K1号、K2号、K3号、K4号、K5号、11号、12号、13号、14号、15号、16号、17号、18号、21号、25号、26号、27号、28号等19个泊位已停止涉外作业，同意以上泊位退出对外启用。
山东省人民政府2023年7月6日。
烟台芝罘港区进港指南公告
烟台芝罘港区进港指南公告
X月XX日—X月XX日，市区西大街将进行道路大修施工。
本次大修将采取全封闭施工模式，对路面进行整体铣刨罩面。
请广大市民和交通参与者提前选择绕行，经行施工路段注意行车安全。
X月XX日起，XX路立交桥桥上部分维修结束，开始桥下维修工程。
根据道路通行要求及滚装车辆进港情况，现将乘船车辆进港时段及路线安排告知如下：
早XX:XX至晚XX:XX乘船车辆可通行烟台港X号门，烟台港将安排专职人员值守并按规定进行查验，请乘船车辆提前贴好封条，做好进港乘船准备。
晚XX:XX至早XX:XX乘船车辆可通过XX路立交桥，在XX路与青年路的十字路口交汇处挑头至车辆安检入口，烟台港将安排专人负责检查并引导乘船。
因XX东路路段更换行道树需要，XX区范围内XX东路局部路段自西向东车道实行封闭施工作业。
封闭时间：XXXX年X月XX日至X月XX日每日X:XX—XX:XX
封闭范围：XX东路局部路段自西向东车道段约XXX米。
道路封闭期间，经此路段通行车辆请绕行旁边车道，也请广大市民及过往车辆注意施工现场围挡警示信息，确保工程施工及行人行车安全。
因施工造成的不便敬请谅解。
特此通告。
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烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
（2）东水道东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及细沙底。
东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。
（3）南航道南航道长3000米，分为内航道和外航道。
外航道长为2500米，底宽为100米，走向为247°—67°，设计水深为-8.7米。
内航道长500米，底宽90米，设计水深-8.7米，走向为280°—100°。
（4）北航道北航道位于西港区防波堤北端外侧，分为内、外两段。
内段航道长2500米，宽130米,水深-13.0米。
底质为泥沙,航道走向为248°-068°，设有进港引导灯桩3组和左、右侧灯浮标多个。
外段航道长2100米，航道宽180米，航道水深-17.0米。
航道延伸至自然水深-17米等深线附近。
（5）西航道西航道自25#灯浮向西方向至46#灯浮附近，长2800米，底宽180米，水深-17米（2005年2月水深测量），走向278°-098°，建有一组中心导标。
在23#-25#灯浮之间，设有底边长1200米、宽300米的船舶转向区域。
（6）烟台打捞局航道烟台打捞局航道东侧相邻为莱福士船业港池，水深-9.0米。
（7）东口航道东口航道系指烟台港西航道与东口村天成油脂码头和渔业公司油库码头间的水域，航道宽80米，长约500米，水深-5.5米，走向173°-353°。
东口码头设有左侧标东1号灯浮和南方位标东2号灯浮，该航道是企业自用航道，航道入口在23号灯浮和41号之间，未设置灯浮标，未经海事部门公告。
航道两侧均为养殖区，船舶须谨慎驾驶。
1.3 芝罘湾港区码头芝罘湾港区的码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧，芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、水产冷藏厂码头、莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头；芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头；芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。
1.4 芝罘湾港区锚地芝罘湾港区共有锚地４处，分别为：第一引航检疫锚地、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地和避风锚地。
（1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内水域：A：37°33′10″N，121°24′40″EB：37°33′29″N，121°25′36″EC：37°34′44″N，121°25′48″ED：37°34′16″N，121°24′23″E锚地水深-6.9--14.9米，底质为泥及泥沙底，锚抓力良好, 供500总吨以下的船舶或经主管机关批准的船舶锚泊，可避7-8级西风和南风。
（2）第二引航检疫锚地：位于崆峒岛北方，即下列四点连线范围内水域：A：37°40′30″N，121°29′15″EB：37°40′30″N，121°31′45″EC：37°39′00″N，121°31′45″ED：37°39′00″N，121°29′15″E该锚地底质为泥沙底，经过-18米水深扫海测量，供各类船舶锚泊。
（3）油轮过驳锚地：位于芝罘岛北方，即下列五点连线范围内水域：A：37°38′50″N，121°24′00″EB：37°38′50″N，121°24′13″EC：37°38′37″N，121°24′38″ED：37°38′00″N，121°25′09″EE：37°38′00″N，121°24′00″E该锚地泥沙底，业经-18米水深扫海测量，仅限于过驳作业的油轮锚泊，锚地的东北角水域有海底电缆经过，船舶锚泊时应注意。
（4）避风锚地：位于马岛和担子岛的西南侧，为下列五点连线范围内水域：A：37°34′32″N，121°27′30″EB：37°33′42″N，121°28′36″EC：37°33′08″N，121°30′10″ED：37°32′29″N，121°29′50″EE：37°32′29″N，121°27′30″E该锚地水深-6—-9米，泥底，锚抓力良好，可避6-7级东北风。
锚地的东南角水域有养殖，船舶锚泊时应注意。
二、西港区西港区地处烟台开发区大季家东北海域。
陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。
2.1 水文、气象、潮流情况潮汐：西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52米，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。
波浪：西港区主波向是NE向，对船舶影响较大。
海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。
大潮时，落潮流历时大于张潮流历时为3小时；小潮时，落潮流历时大于涨潮流历时为0.5小时。
本海区的潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78米/秒，实测最大落潮流速0.96米/秒。
风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8—12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
雾：西港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
多发于夏季，年平均雾日为18天。
西港区气温、冰情和芝罘湾港区相似。
2.2 西港区航道西港区20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680米，航道底宽270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；支线航道总长6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道走向228°-048°（第一段）、270°-090°。
目前该航道正在建设中。
大宇造船航道：大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
航道全长约16270米，分为外航道、内航道、转向区三部分，该航道设有0#至21#灯浮共20座。
2.3 西港区码头目前烟台港西港区正处于建设发展时期，5万吨液体化工码头已建成，尚未投入使用；20万吨航道、防波堤工程和3个5万吨级顺岸通用泊位正在建设中。
大宇造船海洋（山东）有限公司一期工程的船段运输码头和材料码头已投入使用，目前正在进行二期工程的前期工作。
2.4 西港区规划锚地西港区水域规划设有烟台港四、五、六、七（原油船舶）号锚地。
（1）第四引航检疫锚地（大型干散货锚地）为下列四点连线内水域：A：37°59′00″N/121°26′00″E；B：37°56′00″N/121°26′00″E；C：37°59′00″N/121°31′00″E；D：37°56′00″N/121°31′00″E。
（2）第五引航检疫锚地（通用锚地、引航检疫锚地）为下列四点连线以内水域：A：37°50′00″N/121°14′00″E；B：37°46′00″N/121°14′00″E；C：37°50′00″N/121°19′00″E；D：37°46′00″N/121°19′00″E。
（3）第六引航检疫锚地（危险品船舶锚地）为下列四点连线内水域：A：37°50′00″N/121°06′00″E；B：37°48′30″N/121°06′00″E；C：37°50′00″N/121°09′12″E；D：37°48′30″N/121°09′12″E 。
（4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内水域：A：38°05′30″N/121°20′00″E；B：38°04′00″N/121°20′00″E；C：38°05′30″N/121°23′00″E；D：38°04′00″N/121°23′00″E。