规模以上港口及其港区所处水域类型.
河港工程总体设计规范jtj_212-2006
河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
港口地理高考知识点归纳
港口地理高考知识点归纳海洋与港口是地理学中重要的研究领域之一。
港口作为经济交流的重要枢纽，对国家和地区的发展起着至关重要的作用。
港口地理是高考地理中的一个重要考点，下面我将分析归纳几个常见的港口地理知识点。
一、港口的分类港口按照功能和位置的不同可以分为内河港、河口港和岸边港。
内河港通常位于河流深入内陆的地区，因其位置偏远，主要用来进行内河货物的装卸和流通。
河口港位于河口附近，河流水势平缓，水深适合大型航运工具进出，是从内河向海洋过渡的重要交通节点。
而岸边港则是直接坐落在海岸线上，拥有良好的自然条件和深水港，是国际航运的重要节点。
二、港口的选址要素港口建设需要考虑一系列的要素，包括自然要素和人文要素。
自然要素主要包括地理位置、海洋条件、水深情况等。
地理位置要接近陆地内部经济重心，方便与其他内陆交通方式衔接。
同时，地理位置还要便于国内外贸易，能够形成良好的经济联系。
海洋条件则包括水质、潮汐、海洋气候等，影响港口正常运营的因素。
水深情况也是一个重要指标，浅水区往往限制了大型船只的进出。
而人文要素则主要包括政治稳定、经济发展和交通便利等。
三、港口的功能港口作为国际贸易的重要通道，具有多重功能。
其中最重要的功能是贸易功能，港口通过进出口贸易活动，促进国内外货物的交流和流通。
此外，港口还具有工业和能源转移功能。
很多国家将其工业和能源建设集中在港口地区，利用港口的便利交通网络，实现工业的高效转移。
此外，港口还具有航运服务、旅游服务等功能。
四、港口的地理位置优势港口的地理位置优势是其发展的重要支撑。
港口地理的位置决定了其与周边地区的联系和交流程度。
在安全角度上，港口要进出国际航线，需要远离地震带或活跃的地质断层。
此外，地理位置还影响着港口所处的气候条件和海洋流的分布，进而对港口的航海条件和水深情况产生影响。
五、中国的港口体系中国是世界上最大的港口国家之一，拥有丰富的港口资源。
中国的港口体系主要分为海岸线港口和大内河港口。
航区及渔区划分
海洋捕捞作业场所分为以下四类：
（一）A类渔区：黄海、渤海、东海和南海及北部湾等海域机动渔船底拖网禁渔区线向陆地一侧海域。
（二）B类渔区：我国与有关国家缔结的协定确定的共同管理渔区、南沙海域、黄岩岛海域及其他特定渔业资源渔场和水产种质资源保护区。
（三）C类渔区：渤海、黄海、东海、南海及其他我国管辖海域中除A类、B类渔区之外的海域。
其中，黄渤海区为C1、东海区为C2、南海区为C3。
（四）D类渔区：公海。
中国关于航海航区的划分：
一、针对渔业船舶
管理权在农业部，其下属的渔业船舶检验局制定的《渔业船舶法定检验规则》（2000年颁布，2003年部分修订）规定：
Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。
Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。
Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。
江苏省港口条例
江苏省港口条例（2008年1月19日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过）第一章总则第一条为了规范港口建设、经营和管理行为，维护港口安全与经营秩序，促进港口发展，发挥港口在经济建设和社会发展中的作用，维护社会公共利益，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国港口法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条在本省行政区域内从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动，适用本条例。
本条例所称港口，是指在本省沿海、内河具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域、陆域组成的区域，可以由一个港区或者多个港区组成。
第三条港口属于社会和国民经济发展的基础性、服务型产业。
县级以上地方人民政府应当将港口的发展纳入国民经济和社会发展规划，采取促进港口发展的政策措施，加大对港口公用基础设施的建设、维护和管理的投入，重点加强国家主要港口和省重要港口的建设；统筹港口物流、仓储和临港工业布局，完善港口集疏运体系，提高港口的现代化服务水平。
鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。
第四条省人民政府交通行政管理部门（以下简称省交通部门）主管全省港口工作。
设区的市、县（市、区）人民政府应当按照统一、高效和有利于形成综合运输管理体系的原则，确定一个港口行政管理部门（以下称所在地港口行政管理部门），依法具体负责由本级人民政府管理的港口的行政管理工作。
发展和改革、经济贸易、国土资源、建设、水利、城乡规划、海洋与渔业、环境保护、安全生产监督管理、航道、海事、海关、出入境检验检疫、边防等部门和机构应当按照各自的职责，依法做好港口的相关管理工作。
第二章港口规划与港口岸线使用第五条编制港口规划应当根据经济社会发展情况，体现港口发展要求，保护和合理利用港口资源，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。
江苏主要港口
安可福国际2013/4/3QQ:51480597江苏主要港口作为一家综合型的外贸代理公司，公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提供专业进出口代理，外贸代理，进口代理及出口代理服务。
我们拥有专业的进出口队伍和良好的进出口网络，根据客户提供全方位的专业服务，全面支持客户提出的对不同市场的进出要求。
江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。
2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个），货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。
全年完成货物吞吐量18亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州等7港吞吐量超亿吨。
港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、亿吨大港数等多项指标全国第一。
综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。
连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。
港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。
主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。
港口基本情况介绍
港⼝基本情况介绍港⼝基本情况介绍港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
港⼝是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗⼝，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性⽀撑。
港⼝是⽔陆交通的集结点和枢纽，⼯农业产品和外贸进出⼝物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港⼝是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的⼀个天然界⾯，因此，⼈们也把港⼝作为国际物流的⼀个特殊结点。
⼀、我国沿海港⼝基本情况我国主要港⼝在世界港⼝中已经占据重要地位，在世界港⼝的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第⼀，成为世界上港⼝吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
沿海港⼝建设重点围绕煤炭、集装箱、进⼝铁矿⽯、粮⾷、陆岛滚装、深⽔出海航道等运输系统进⾏，特别加强了集装箱运输系统的建设。
据《2013-2017年中国港⼝⾏业发展前景与投资预测分析报告》数据显⽰，2012年，全年全国港⼝完成货物吞吐量107.76亿吨，⽐上年增长7.37%。
其中，沿海港⼝完成68.80亿吨，内河港⼝完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
2012年，全国港⼝完成旅客吞吐量1.94亿。
其中，沿海港⼝完成0.79亿⼈，内河港⼝完成1.15亿⼈，分别下降1.5%和增长0.8%。
全国港⼝完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，⽐上年增长9.68%。
其中，沿海港⼝完成27.86亿吨，内河港⼝完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。
全国港⼝完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，⽐上年增长8.43%。
其中，沿海港⼝完成1.58亿TEU，内河港⼝完成1950万TEU，⽐上年分别增长8.0%和12.3%。
近⼗年来，中国沿海港⼝建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。
截⽌2012年，全国亿吨以上港⼝（包括沿海和内河港⼝）已达29个，其中，沿海亿吨港⼝19个，内河亿吨港⼝10个，拥有⽣产⽤码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
水路运输简介
水路交通运输系统简介摘要：水路交通运输系统以其运量大、运费低等优点，在对外出口对内进口中发挥着重要作用。
船舶作为客货的载体，根据市场的需求和造船技术的发展，向着种类多样化、功能专一化，吨位大型化发展。
航道作为运输的渠道，要充分利用自然航道，科学开发人工航道。
港口作为水路交通运输系统的枢纽，要充分了解其功能，对于港口的设计和施工，不仅要满足其安全运营要求，还要考虑与周围环境、人文的要求。
关键词：水路运输；特点；船舶；航道；港口前言水路运输是一种历史最为悠久的古老的运输方式，同时又是一种现代的运输方式。
京杭大运河作为中国最长的人工河流，曾经为中国南北经济的发展和文化的融合做出巨大的贡献。
海上丝绸之路也为中外贸易的进行和科学文化的交流提供了一个友好的渠道。
在中国加入WTO 之后，中国的水路运输也得到了快速的发展，中国造船业也积极制造各个种类的船舶以满足不同商品的进出口需求。
一些沿海城市通过利用科学的设计理念、先进的设备去建设大型的港口。
现在的中国正以现代化的管理方法以及先进的通信手段对船舶和港口进行有效的管理和运作。
1 学习《交通运输工程导论》课程的目的1.1 “交通工程”专业的需要“交通工程”是研究人、车、路以及周围环境的相互关系的一门学科，学习交通工程这门学科的目的之一就是确保交通运输当中客、货、车辆等的安全，使得交通运输系统能够有效、科学、可持续的运转。
所以，学习《交通运输工程导论》这门课程对于学习和研究“交通工程”这一学科有着指引和铺垫的作用。
1.2 有利于拓宽大学生就业的渠道《交通运输工程导论》这门课程不仅涉及到道路、轨道、港口、管道、机场等工程，还涉及到不同交通运输方式的管理与营运，开拓了我们的视野，对于眼下毕业生的就业，提供了一些新的就业思路，使毕业生知识储备有所增加。
2 水路运输定义与分类2.1 定义水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
中国海港以及河港介绍(详细)
新沙港区是 华南地区最 大的内陆港 口，现已建 成3.5万吨 级泊10个， 最大可停 11万吨级 轮船。
南沙港区：南沙老港码头（南伟码头、东发码头） 5>南沙新港——广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期
唐山港：
唐山港位于河北省唐山 市东南沿海，是我国沿海的地 区性重要港口，能源、原材料 等大宗物资与业化运输系统的 重要组成部分；河北省、北京 市、华北及西北部分地区绊济 发展和对外开放的重要窗口之 一；唐山市绊济社会发展的重 要依托；曹妃甸循环绊济示范 区、唐山海港绊济开发区开发 建设的重要基础设施及戓略资 源。唐山港分为曹妃甸港区、 京唐港区和丰南港区。
主要几个海港的吞吐量（由高到低）（2013 年1月-7月总量）：
宁波——舟山港：47798 ； 上海：39769； 天津：29465； 青岛：26754； 广州：25890； 唐山：24864； 大连：24116； 营口：19371； 日照：18573； 秦皇岛：15580； 深圳：13619； 烟台：13168； 连云港：10966； 厦门：10773； 湛江：10538； 北部湾港：10080； 黄骅：9520； 福州：7021； 泉州：6172；
翔 安 港 区
古雷港区
石码港区 招银港区
东 渡 港 区
后 石 港 区
湛江港：
湛江港前身为“广州湾” （也是湛江旧称，湛江曾沦为泋 国殖民地）位于中国大陆最南端 的广东省雷州半岛（湛江市）， 东临南海，南望海南岛，西靠北 部湾，北倚大西南。湛江港素以 天然深水良港著称，是中国大陆 通往东南亖、非洲、欧洲和大洋 洲航程最短的港口，是中国大西 南和华南地区货物的出海主通道， 是全国沿海主要枢纽港之一，现 已不世界100多个国家和地区通 航。湛江港集团现有调顺岛、霞 海、霞山三个绊营港区
交通运输部关于印发公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划的通知
交通运输部关于印发公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.13•【文号】交规划发[2012]18号•【施行日期】2012.01.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,水运,环境保护综合规定正文交通运输部关于印发公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划的通知（交规划发[2012]18号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委），沿海主要港口管理局、港口企业，部属各单位：为贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》对环境保护工作的要求，明确“十二五”期公路水路交通运输环境保护工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务，部组织编制了《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》，以指导交通运输行业“十二五”环境保护工作。
本规划是《交通运输“十二五”发展规划》的重要组成部分，现印发给你们，请结合本地区、本部门、本单位实际，认真贯彻落实。
交通运输部二〇一二年一月十三日公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划（二〇一二年一月）目录前言一、形势与要求（一）公路水路交通环保的主要成绩（二）当前存在的问题（三）“十二五”新形势和新要求二、指导思想和原则（一）指导思想（二）基本原则三、发展目标和重点（一）发展目标（二）发展重点四、主要任务（一）行业环保法规和标准体系建设（二）行业环保监管体系建设（三）行业环保科研体系建设（四）行业低碳技术应用和推广（五）公路生态保护和污染治理（六）水路生态保护和污染治理（七）废弃物循环利用五、政策措施（一）牢固树立环境保护理念（二）强化行业环境保护监管工作（三）建立健全管理体制和机制（四）加强政策支持与引导前言节约资源和保护环境是我国的基本国策。
党的十七大明确要求，“必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置”。
港口等级划分标准
港口等级划分标准
中心渔港:年渔货卸港量在8万吨以上，可满足800艘以上大、中、小型渔船停泊、避风和补给，水、陆域面积分别达到40万~50万平方米和20万平方米以上，渔用岸线长度1000米以上，码头岸线长度不少于600米，码头前沿陆域纵深不少干100米，渔港防灾减灾能力达到50年一遇以上，具有吸纳一定数量转产转业渔民的能力。
一级渔港:年渔货卸港量在4万吨以上，可满足600艘以上大、中、小型渔船停泊、避风和补给，水、陆域面积分别达到30万~40万平方米和10万平方米以上，渔用岸线长度800米以上，码头岸线长度不少于400米，渔港防灾减灾能力达到50年遇以上，具有吸纳一定数量转产转业渔民的能力。
二级渔港:年卸货量在2万吨以上，主要满足当地渔船停泊、避风、补给需要，能容纳渔船200艘以上，具有一定的水陆域面积，岸线、码头长度能达到一定标准三级渔港:能满足当地渔船的停泊和补给需要，能容纳一定的渔船，有一定的岸线、码头和水域规模。
年卸港量能达到一定规模。
其它称之为避风锚地。
【doc】对我国港口等级划分的浅见
对我国港口等级划分的浅见对我国港口等级划分的浅见港口是水陆交通运输的枢纽,通过所拥有的水域和陆域及稆盔的设施来集聚和分散货物和人流,起着控制约节点作用.当今世界土180多个国家和地区有海藩9,800多个,其中吞吐量大于100万吨的有500多个.主要海运贯易港口3,157个,其中我国有88个(包括台湾省).我国有内河靛道近11万公里,年吞吐量超过50万吨的卉河港口1个.这些海港和河潜不论程.过去,观在和将来,不论是老港区和新港区都推动着国民经济的发展.据世界海运界预测,世界海港货物吞吐量在1990年可选至l工7o1乙吨,2000年将达到10亿吨在我国大陆海岸线18,000多公里的范围内,分布有太中型港口26个,年吞吐量超过4亿吨(附图).对一个沿海国家来说,其洲际,国之问的外鼠和国内区域性生产分配都必定要依靠海运来实现的.对内陆国家,也必定要通过相邻的沿海国家,完成其商业贸易增动..因而在一定程度上,港口分布状况,披量,规模,能力,完成货物吞吐量大小会显示出这个国家工农业发达情况,外贸进出口的潜力及港口生产在整个国民经济发展中的作用和地位.本文试通过对现代港口分级重要性的阐述,在对国外港口分级比较的基础—b提出我国港口主要是沿海港口等级刘分的标准厦设』H 想,以供港口管理当局及上级部门参考,?每使港口管理经营和建设发展纳入规范化,Ij't科学化.28?口毛维真j国栽圄{l}烹星港口分布日￡艺a埘音t硪海石_廿所6蓬盂港臣宁技蹲疗也瑶fn采缇黄埔亚毒陆域海盯^竹I9正一,港口等级划分的意义港口可以按很多不屙的特征进行分类t按隶属性和功能,按船舶航行区域,专业分工,地理位疆等分类按技术经济标准,对世界各国的港口分类,要确定一个统一的模式是没有的港口等级划分主要是针对起着贸易作用的商浩一一海港(包括河口港)和河港.1.决定蕾理体制,加强港l口的蕾理和餐营港口和水运的关系尤为密切,而水运又作为现代运输方式一一铁路,水运,路,空运,管道5种运输方式中极为霞要的～种.特别是在对国外贸易运输中,是剐的方式难以替代的.党的十一届三中垒会以后,为对外开放政第韵需要,决定开放措海14个港口城市,因而更有必要通过港口等级的划分,管理,竖营好港口,台理布局,建设发展好港口我国过去没有髓确的港口等级划分的办法对船海港口太致上形成由交通部,省市,地方的三级管理体系港口管理职责包括港务,港政,航政,航务,苴一个体系,而对内河港中长江干线港口由部属长江航运管理局管理.在对内改革,对外开放的新经济形势下,由于政空分开,党政分开的要求.使这个体系发生了很大的变化.而这体系中的机构下放是不屙步的,其中有很多关系还未来得及理顺,有些管理职责尚不暇确侧如t.巯道局原泉承担了港口航道水深,疏浚,维护航道,防波堤,码头前怡水深维持,水深测量灯标,航标管理和设置及航道规螂等职责.而现在航道局向经营性发展,很多A认为其变成了疏浚公司致使要管理的港口航道设施找不到主.因而只有通过港口等级的戈l1分,琨确管理俸毹,管理职能,促进经营和羟展一2.确定港口觏模,^员编审l港口规模是由其所需要完成的吞吐量大小来确定的.其通常反映在码头岸墁,泊位大小和数量,水陆域面积,库场面识,装卸设备数量,人员犏制等,而且它们之搁又有一定的相互关系.港口等级划分,必定要以量化指标进行街量,控制和协调港口规模的发展.对不屙等级的浩口,其设施,机构设置可以分别对待,避免"大而全",'中而垒,"小而垒的不合理状况.3.确定投资政策水上运输业和港口货物装卸业务显不创造物质价值的,但它积极地参加物质生产过程,通过流通,既保证了生产过程的继续,韭为消费者提供了服务.由港口怍业的特征决定,其为国民经济服务,必须保证货物流通能谜到"多,怏,好,省,因而它本身不可能创造很多的利润.而港口的建设,营运,设施的维修费用通常很大港口下放前.交通部沼海直属港口的建设资金由其拨款,投资和上交利植是分开的.下放以后,这些港口实行上交利澜必保,其余利润实行"m港养潜的策实政证明,该政镶对呻央,省市,地方需投资的范嘲不很明确,:各家都要"争用,"挤用这堍投资,成了"千家饭".而港口方面,用养港资金只能维护老港,对新港的规划建设是无能为力的.港口等级划分后,可进一步陶墒蒋口航道设施的主管单位,在这基础上,确定投资政策和各自分摊的投资.?●.在藉口建设中,等级捌分是确定爿c工建筑韵技术等级的依据味工建筑物的技术等级,目使用条件,要求,自然状况不同而有一定的区别.港口公共服务设施(如客运站),亦因所处不屙的城市,其建设规模和标准幂应大,中,小型港口垒部是千篇～律韵,这些只有语过港口等级划分予以规定.综上所述.新中国成立将近40年,我目的永运和港口事业有了较大的发展,根据鬲外港口管理, 营运的经验,完全有必要和可能对港口进行等级划分,而且通过这工作,对港口布局按现各港影响西直接和阀接腹地,其工农业发展况,城市^口多少,作一宏观蜩墼.二,确定戈4分标准和指标1.=H分标准(1)海港和河港海港t位于{凸海,受诲洋潮汐作用,主要为海船服务的港口.河口港尽管受河流径流和海流潮汐的双重作用,但也属于海港范畴.河港t位于内河航道上,主要为内河船睛服务的港口它可以包括河流,运河,湖泊,水库沿岸韵港口.'2g(2)港口范瑚1087年8月交通部标准计量研究所等出版的《外贸运输实甩手册一书,列出了我国88个港El (包括台湾省).其中属于上海港El管辖范围内有宝the%头,陈山码头,罗径,上海,南f储,绿华山6个港口.其它大连,青岛,营El,天津港等亦有类似的情况.对外颚运输,港口范囝划分是按地理位置不同.舫程不同,收费标准不一样的原则,但对港El等级划分究属如何为妥呢?本^认为,以"一城一港一政为妥,凡按交通郭规定的吞吐量统计标准纳入同一港El统计El径的,只能作一个港口计算.<3)旅客发送量亦应确定台情台理韵换算系数,比如以发送1,次旅客,作1吨吞吐量计算,或另外确定标准.在没有统一标准时,皙不计算...2.崩分捆标象潜E1分类一样,按技术和经济标准,世界各国港口等级划分没有同一性.只有在相似的分类基础上,提出一些和港口规模发展有较大关系的置化指标.倒如,货物吞吐量'外贸吞吐量帮赁瞬价值,船舶进出量I航道水深及通过最大载重量的船舶,泊位数,直接赁运量及其价值'货类多少,港口在国民经济中的地位(港口城市中工农业总产值和吞吐量问的比值).单一货种港口和复杂货种港口的吞吐量还应通过换算系数,考虑其装卸的难易程度,设施投资等其他因素,阻尽可能做到标准的划一三,国外港口等级划分实例世界各国港[El等级划分和其国家港El管理体制有着密切关系.日本和欧美各国的浩日都是资本主义的经营方式,东欧和苏联是社会主义的经营方式,在港口等级划分上各有千秋,标准互不相同侧如,英国以港口吞吐量占国家全部港口吞吐量的比重来确定.挪威是根据进出港口船舶的尺度和类型进行分级.波兰则以货物吞吐量和船舶周转量关系所决定的港口作甩进行分级.下面以日本和苏联为倒,作一介绍1.日本,日本是四面环海的一个岛国,有海岸线33000多公里,境内多丘陵山地,占国土的76%,平原占24,其内河陡急,坡降犬,不能作为航运使用.由于矿产资源的贫乏,工业原料的95上依靠进口.第二次世界大战的失败,更加注重对港口的建设开发,韭且在l95O年制定了港湾珐,规定了港口管理体翩,曝证港口等级划分的实施.港口管理的成功,日本在1982年吞吐量达到27,43亿吨,其中外贸吞吐量为7.72亿吨.日本港口按特定重要港湾,重要港湾,地方港湾8锻划分?见表一t表一区分总数(个)I备tt——'...'..''......…————'.'一——特定重要港湾18重要港湾114地方港湾一痞台计I,093(35)摘自1984年港湾要览(日本运输省港湾局编)2.苏联苏联横跨欧亚=大郝,三面临海,有较长的海岸线.有65个港口和115个港站,其中41个港口的吞吐量超过100万吨.其港口等级划分按港口在国民经济中的作用和吞吐量大小2个标准,均各设5级0,见表二t表二～譬～一j?一lⅣV标准～j'1.港口在国民经济世界性的国际性的国家性的区域性的地方性的中的作用I'(全苏的)2.吞耻量(7/吨)最大的1犬的中等的不大的小的IQ'Q>2oQoQ:1000～2000Q=500~1000Q100~500Q<100此表根据参考资料所编.SO'四,我国港口等级刚分的设想我国的沿海港口主要集中于渤海湾,长江流域三角洲,和珠江三角洲三处(见图),内河港口集巾于长江干线的两岸.本人设想海港口按4级划分,吞吐量和外贸吞吐量2个指标同时衡量,2个指标中有一个指标达到,即列入该等级,韭且如这二项指标均没有达到,而地理位置特别重要,亦可提高一镪.现对沿海的25个港口等级划分如表三:表三ll'分,～～要III玎标吞吐量(万吨)200Q上1曲0—20Od5"~----10005o0以下准外贸吞吐量(万吨)Io00上500.1000100—50O100以下大连,秦皇岛,宁渡,湛江,连烟台,石臼所,营口,龙口,威相应港口天津,青岛,上云港福州,厦门海,海门,温州,海,广州(包括汕头,蛇口,海口√所,三亚,原黄埔)北海,防城,数量(个)68412内河港口的等级划分,可以吞吐量一顼指标予以衡量,仍按4级划分,其中I级～一吞吐量200刀吨以上II级一～吞吐量100一-200万吨}I级一一吞吐量50—100万吨,F级吞吐量5O万吨以下以此标准划分等级,重庆,武汉黄石,九江,安庆,南京,镇江等港均列八I级港,是符合这些港口的地理位置的重要性,及在港城中所起的作用五,实施港口等级划分的保证条件1.■理体翱特别是沿海港口.港口的管理体制确定是相当重要的.大交通的特点是涉及较大空间范围的舌动.象国家的外贸运输是带有指令性的,如果层层下放,管理不善易造成管死港口等级划分后.相应港口拘管理机构,管理办法,符理者职责,范围等都必须非常明确2.科定具体的投费政策一沿海港口等级划分后,对港口拘设施应具体划分韭分摊投资L七倒,以保证港口的正常运营和建设发展.对港内,港外工程的投资要区别对待,不能由港口包下来.对重大工程投资,如防饺堤,导堤,国有航道应由国家投资.8.港口教磕和羹设发展中协调好攒向关系在{凸海浩口改造,建设项耳巾和横向协调关系很大一部分工作是为创造一定的建设条件.如征地,环保,道路,水,电,内河等,在此过程中,往往会造成投资象"滚雪球一样,形成一个又一个"宝钢工程.这里有建设配套项目不同步的原因,谁先搞,谁先负担,而使谁得益,谁投资变成徙有盛名.这与投资政策有关,港口作为城市基础设施的一部份,是否可由其主管部门对相应配套工程投资在市政工程投资中切出一执,以促进港口的改造,建设,监可加速横向关系的协调.4.保誓港口发展区域全国措海港口布局,虚根据世界和国家贸易发展拘需要和趋势,区域性工农业总产值增长的要求.经济腹地的人口和消赘需求,港口和其他运输方法的联系,并尽量使港口圈匿迭和复盖对甜海港口.在城市总体发展规划中,应充分保留承陆域发展余地对沿海港口等级划分,还可采用其他方式按重要性分成3级,I级一一特定重要港口}I级一一重要港口'I级…般港口按一敬性船舶靠泊码头(包括浮简泊位)的总载重吨之和(靠泊能力)鸯分.按港口年通过的核定能力划分.总之,港口等级划分的工作现在还处于酉最酿和撵讨的骱段.到实施还有～个过程,本文是否能起到地砖引玉的效果.期待各路的港口规划,建设拘专家弱教.使我国沿海港口等级划分的工作能加速进行,'早目实现.(作者单位:上海港务局)3I?。
公共用海的分类 -回复
公共用海的分类-回复【公共用海的分类】公共用海是指国家将一部分海洋区域划定为公共领域，供公众进行特定活动和利用的海域。
公共用海的分类主要根据活动的不同性质进行划分，包括航运用海、渔业用海、旅游度假用海等多个类别。
本文将一步一步回答关于公共用海分类的问题。
1. 什么是航运用海？航运用海是指国家将一部分海洋区域用于商业航运活动的海域。
这类海域主要供船舶航行、停靠、贸易和物流等活动使用。
航运用海通常包括港口、航道、锚地和船舶修理等区域。
在航运用海中，政府有责任规划和管理港口、维护航道、提供必要的服务设施等，以保障航运活动的顺利进行。
2. 什么是渔业用海？渔业用海是指国家将一部分海洋区域用于渔业生产和捕捞活动的海域。
这类海域主要供渔船进行捕捞、养殖、海洋生物资源研究等活动使用。
渔业用海需要合理规划和管理渔业资源，保持渔业生态平衡，防止过度捕捞和海洋污染。
政府通常会设定渔业保护区、限制捕捞季节和数量等措施，保护渔业资源的可持续利用。
3. 什么是旅游度假用海？旅游度假用海是指国家将一部分海洋区域用于旅游和休闲活动的海域。
这类海域主要供游客进行海滩休闲、海上游览、水上运动等活动使用。
旅游度假用海需要合理规划和管理，保护海洋生态环境，防止滥开海上旅游项目过度开发和大规模建设。
政府通常会设立旅游保护区、推动生态旅游发展，以保护海洋生态和提供游客良好的旅游体验。
4. 其他公共用海分类：除了以上三个主要分类，还有一些其他类型的公共用海。
例如，能源用海是指国家将一部分海洋区域用于海上油气勘探和开发、风能利用等能源活动。
科研用海是指国家将一部分海洋区域用于海洋科学研究，包括海洋生态研究、海洋物理研究、气象和海洋灾害监测等活动。
防灾减灾用海是指国家将一部分海洋区域用于海洋灾害预防、沿海工程建设和海防等活动。
这些不同分类的公共用海，在具体管理上都需要政府制定相应的规划和措施，确保各类活动的有效利用和保护。
综上所述，公共用海是一种以海洋区域划定为公共领域，供公众进行特定活动和利用的海域。
港口水域
港口水域港界线以内的水域面积。
它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头;能稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。
一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
其布置方向以顺水流成直线形为宜。
根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。
航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。
进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑;在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。
河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位船舶在通过航道(包括进港航道)的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。
这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。
利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。
转头水域又称回旋水域。
船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。
其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。
船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。
为最大船舶总长度。
船舶自行转头时，直径一般不小于。
船在流水区转头(如内河)，其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达。
在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。
转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。
港口水域设施
防波堤：用来抵御外波浪侵袭、兼做防沙 减淤作用的外海水工建筑物。 口门：防波堤堤头与天然屏障之间的船 舶出入口。 位置尽可能位于防波堤突出海中 最远、水深最大的地方，以方便 船舶出入。
• 港口陆域设施包括：码头平面布置、铁路与道路 • 港口陆域平面布置：根据港口生产各环节的性质，合 理安排陆域的装卸作业区、辅助生产作业区、铁路、 公路等，并要合理确定港口的陆域规模。 • 码头平面布置： 港口的平面布置形式：依自然地形的布置形式 填筑式的布置形式 挖入式布置形式
根据港口生产各环节的性质合理安排陆域的装卸作业区辅助生产作业区铁路公路等并要合理确定港口的陆域规模
港口水域设施 港口陆域设施
主讲人 王盈 交通081 081班 交通081班 邮箱1351668812@ 邮箱1351668812@
港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 防波堤以及导航设施等 以及导航设施等。 防波堤以及导航设施等。
港池：应有良好的波稳条件。 锚地：专供船舶停泊或进行水上装卸作业 的水域。 回旋水域：设置在方便船舶靠离码头或进 出港口的地方。 导航设施包括：常规、电子和卫星导助航； 常规包括：浮标、固定标、导标和灯塔。
港道：为船舶进出港口提供一条特定的安 全航行路线。 航道设计包括：航道选线 导助航标志 航道尺寸 （包括宽度、水 深以及转弯段参数等）
• 铁路与道路 港口铁路系统包括：港口车站 分区车站 装卸线 港口铁路布置图分类：横列式、纵列式、混合 式 港口道路包括：进港道路、港内道路
码头平面布置形式：顺岸式布置 突堤式布置 挖入式布置 防波堤内侧布置 岛式或开敞式布置 港口：具有水路联运设备和条件，供船舶安 全进出和停泊的运输枢纽。是水路交 通的集结点和枢纽。 码头：是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸 的建筑物。
海域使用分类体系
海域使用分类体系1 范围本分类体系规定了海域使用的分类原则、类型和用海方式。
本分类体系适用于海域使用权取得、登记、发证、海域使用金征缴、海域使用执法监察以及海籍调查、统计分析、海域使用论证、海域评估、海域管理信息系统建设等工作对海域使用类型和用海方式的界定。
2 术语和定义2.1 海域使用指持续使用特定海域三个月以上的排他性用海活动。
2.2 海域使用分类指按照一定的原则，划分海域使用类型并界定其用海方式。
2.3 用海方式指根据海域使用特征及对海域自然属性的影响程度划分的海域使用方式。
2.4 有效岸线指通过填海造地活动形成的能被认定为海岸线的海陆分界线。
2.5 填海造地指筑堤围割海域填成土地，并形成有效岸线的用海方式。
2.6 非透水构筑物用海指采用非透水方式构筑不形成围填海事实或有效岸线的码头、突堤、引堤、防波堤、路基等构筑物的用海方式。
2.7 透水构筑物用海指采用透水方式构筑码头、海面栈桥、高脚屋、人工鱼礁等构筑物的用海方式。
2.8 围海指通过筑堤或其它手段，以全部或部分闭合形式围割海域进行海洋开发活动的用海方式。
2.9 开放式用海指不进行填海造地、围海或设置构筑物，直接利用海域进行开发活动的用海方式。
3 分类原则3.1 依据海域用途以海域用途为主要分类依据，遵循对海域使用类型的一般认识，并与海洋功能区划、海洋及相关产业等的分类相协调。
3.2 考虑海域使用分类管理需要体现海域使用管理法律法规在海域使用审批、海域使用期限确定、海域使用金征缴和减免等方面对海域使用的分类管理要求，明确界定法律法规提及的海域使用类型和用海方式。
3.3 区分用海方式区分海域使用的具体用海方式，反映用海活动特征及其对海域自然属性的影响程度，体现海域使用管理工作特点。
3.4 保持项目用海完整性在海域使用类型划分上保持项目用海的完整性，反映其总体特征，方便海域使用行政管理及相关工作。
4 分类体系4.1 海域使用类型体系4.1.1 海域使用类型采用两级分类体系，共分为9个一级类和30个二级类。
海运知识：港口分类及组成
港湾具有天然掩护的⾃然港湾（有时也辅以⼈⼯措施），可供船只停泊或临时避风的地⽅。
如⼴州湾、洋浦港、龙门港等。
避风港点击进⼊港⼝资讯供船舶在航⾏途中，或海上作业过程中躲避风浪的港⼝。
⼀般是为⼩型船、渔船和各种海上作业船设置。
港⼝位于江、河、湖、海沿岸，具有⼀定设施和条件，供船舶进⾏作业性的及在恶劣⽓象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，⽣活物料供应等作业的地⽅。
它的范围包括⽔域和陆域两部分。
⼀般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后⽅运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。
港⼝按所在地理位置分，有海港、河⼝港、河港、湖港、⽔库港等。
按性质和⽤途分，有商港、军港、⼯业港、渔港等。
海港在⾃然地理条件和⽔⽂⽓象⽅⾯具有海洋性质的港⼝。
⼜可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。
属于前者⼤都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。
如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。
若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。
位于平直海岸上的港⼀般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。
②河⼝港：位于⼊海河流河⼝段，或河流下游潮区界内。
历史悠久的⼤港多属此类。
如我国的海港黄埔港。
国外的⿅特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河⼝港。
由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，⼀般利⽤海湾、岛屿、岬⾓等天然屏障，或建造防波堤等⼈⼯建筑物作为防护；港内有⼴阔的⽔域和深⽔航道，可供海船进出停泊，进⾏各种作业，补给燃料、淡⽔和其他物品，躲避风浪等。
它是沿海运输和各种海上活动的基地。
优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。
河港位于河流沿岸，且有河流⽔⽂特征的港⼝成为河港。
如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。
它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。
河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港⼝⽔位落差较⼤，装卸作业⽐较困难；中、下游港⼝⼀般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。
2023年港口危险货物安全管理人员考试测试练习题含答案
2023年港口危险货物安全管理人员考试测试练习题含答案1、(判断题)发生生产安全责任事故的，除了应当查明事故单位的责任并依法予以追究外，还应当查明对安全生产的有关事项负有审查批准和监督职责的行政部门的责任参考答案：正确2、(判断题)企业应依据有关标准对本单位的危险设施或场所进行重大大危险源辨识和安全评估参考答案：正确3、(判断题)港口经营人应当对本单位的港口危险货物装卸设施或场所进行港口重大危险源辨识，并记录辨识过程与结果。
参考答案：正确4、(判断题)本单位安全生产规章制度和劳动纪律由厂（公司）级安全生产制定培训完成。
参考答案：正确5、(判断题)事故隐患难以立即排除的，应当及时制定治理方案，落实整改措施、责任、资金、时限和预案。
参考答案：正确6、(判断题)任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。
参考答案：正确7、(判断题)违章跨域皮带机属于有痕类不安全行为。
参考答案：错误8、(判断题)《中华人民共和国港口法》适用于从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动。
参考答案：正确9、(判断题)管理者的失职行为属于不安全行为。
参考答案：正确10、(判断题)在危险货物库场管理中，该安全标志表示禁止游泳。
参考答案：错误11、(判断题)构成重大危险源的装置、设施或者场所进行新建、改建、扩建的，危险化学品应当对重大危险源重新进行辨识、安全评估及分级。
参考答案：正确12、(判断题)港口内有关行政管理机构办公设施的建设，应当符合港口总体规划，规模较大的办公设施建设费用可以向港口经营人少量摊派。
参考答案：错误13、(判断题)对不再构成港口重大危险源的，港口经营人应及时向所在地港口行政管理部门提出核销的书面申请报告。
参考答案：正确14、(判断题)《IMDGCode》规定，根据危险货物不同的防护条件，舱面积载分为只限舱面、在由防护的舱面上积载这两种。
参考答案：错误15、(判断题)危险货物的衬垫材料应具备缓冲、吸附和缓解作用。
港口深水岸线的划分标准
港口深水岸线的划分标准
根据中华人民共和国交通部发布的《港口深水岸线标准》，港口深水岸线是指适宜建设一定吨级以上泊位的港口岸线，按照所在水域分为沿海港口深水岸线和内河港口深水岸线，并分别制定标准。
沿海港口岸线的范围是指沿海、长江南京长江大桥以下、珠江黄埔以下河段及各入海口门、其他主要入海河流感潮河段等水域内的港口岸线。
其标准是指适宜建设各类万吨级及以上泊位的沿海港口岸线(含维持其正常运营所需的相关水域和陆域)。
内河港口深水岸线其范围是指除沿海港口岸线以外的河流、湖泊、水库等水域内的港口岸线。
其标准是指适宜建设千吨级以上泊位的内河港口岸线(含维持其正常运营所需的相关水域和陆域)。
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附件
表一规模以上港口及其港区所处水域类型
注：内河港口的港区按所在位置，分为内河干线港区和内河其他港区分组统计。
表二需单列统计的原规模以上港口
表三滚装汽车标准车辆折算标准
分片区滚装吞吐量折算系数
1、营口港、天津港、烟台港、威海港、青岛港和大连港等环渤海湾港口，1标准车折算吨为30吨；
2、上海、南京、泰州、池州、芜湖、武汉、黄石、岳阳等长江中下游港口，1标准车折算吨为10吨；
3、宜昌、重庆、宁波-舟山、台州、温州、厦门、广州、湛江、北海、海口等长江上游及东南沿海港口，1标准车折算吨为20吨。