自卸车结构
自卸车结构示意图3
上中横梁规格： 180*45*6
边横梁规格： 180*45*6
竖梁规格： 120*50*6 下中横梁规格： 350*45*6
图六： 图六：货箱后板总成结构
上边梁：200*80*4
中横梁：200*60*4
中竖梁：230*70*4
边竖梁：200*80*4
下边梁： 异型 270 190） （ *80*4
7400 11*2 11
7600 11*2 11
7800 12*2 12
8000 12*2 12
8200 12*2 12
8500 12*2 12
图五： 图五：前板总成结构 1、中举升
帽沿规格： 2300*600
横梁规格： 100*50*4
竖梁规格： 100*40*4
2、前举升
帽沿规格： 2300*600*3
底板边横梁规格： 5800~6200：160*90*5-430（长度） 6500~7200：160*90*5-410（长度） 7400~8500：160*90*6-412（长度）
车型 参数 边横梁数 量 中横梁数 量
5800 9*2 9
6000 9*2 9
6200 9*2 9
6500 9*2 9
6800 10*2 10
20 22 21 20 26
21 27 23
方油箱
A
25 24 18
油泵 海沃：82/100 国产：100
2、7800~8200 、
竖筋宽：230*70*4 数量：7800/8000-6，8200-7 间距：7800-563，8000-603，8200-497
开口尺寸： 1236*469
图二： 图二：副车架总成结构
1、5400-5600 中顶
自卸车结构与工作原理
自卸车结构与工作原理
自卸车是一种用来运输散装物料的专用车辆，其结构和工作原理都十分独特。
自卸车的结构主要由车体、底盘、卸料系统和驾驶室等组成。
车体通常采用钢板焊接而成，具有良好的强度和耐用性。
底盘是自卸车的基础，它支撑着整个车身，通常由驾驶室、发动机、悬挂系统、轮胎和制动系统等组成。
卸料系统是自卸车最为重要的部分，它通常由液压油箱、油泵、液压缸和控制阀等组成，通过倾斜车厢来卸载货物。
自卸车的工作原理是利用卸料系统将车厢倾倒，使货物从车厢中倾倒出来。
当需要卸货时，驾驶员开启卸料系统，液压油泵将油液推送到液压缸中，使得液压缸伸出，推动车厢底部向一侧倾斜，从而使货物从侧面倾倒出来。
除了以上介绍的基本结构和工作原理外，现代自卸车还具有一些高科技的特点。
例如，一些自卸车采用了智能控制系统，可以实现卸料速度和角度的精确控制，提高了卸货效率和安全性。
此外，一些自卸车还采用了先进的燃油喷射技术和轻量化材料，使得车辆具有更高的燃油效率和更低的油耗。
总之，自卸车作为一种重要的散装物料运输设备，其结构和工作原理
都十分独特，对于提高物流效率和降低运输成本具有重要的作用。
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车是一种用于运输矿石、矿渣和其他材料的特殊
类型的自卸车。
它的基本结构通常包括以下几个方面：
1.车身结构，矿山宽体自卸车的车身通常由钢材或铝合金制成，以确保其具有足够的强度和承载能力。
车身的设计通常是宽体的，
以便能够容纳更多的矿石或其他物料。
2.卸料系统，矿山宽体自卸车通常配备有卸料系统，包括卸料筒、卸料油缸等。
这些系统可以帮助车辆快速卸载货物，提高工作
效率。
3.悬挂系统，为了适应矿山等恶劣的路况，矿山宽体自卸车通
常配备有强化的悬挂系统，以确保车辆在颠簸的路面上仍能保持稳
定性。
4.动力系统，矿山宽体自卸车通常搭载强大的动力系统，以确
保能够在矿山等复杂环境中顺利行驶和卸载货物。
5.安全设备，为了确保矿山宽体自卸车在工作中能够安全可靠
地运行，通常会配备安全设备，如防抱死制动系统、倒车雷达等。
总的来说，矿山宽体自卸车的基本结构是为了适应矿山工作环境的特殊要求而设计的，具有较强的承载能力、快速卸载能力和良好的适应性。
自卸车举升机构设计
自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位。
因此，液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。
本论文首先对自卸式汽车进行了说明，同时根据设计需要对液压系统进行了简要的阐述，并设计液压举升机构及液压系统。
液压缸是一种配置灵活、设计制造比较容易而应用广泛的液压执行元件。
尽管液压缸有系列化标准的产品和专用系列产品,但由于用户对液压机械的功能要求千差万别,因而非标准液压元件的设计是不可避免的。
本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸的机械结构和液压系统的设计，介绍了自卸汽车的整个工作原理以及举升机构的工作原理，按照设计的一般原则和步骤对液压缸的机械结构和液压系统进行了详细的设计计算，并对其附属部件也进行了合适的选择。
最终得到一整套符合要求的汽车自卸系统。
关键词：自卸汽车，液压缸机械设计，液压系统设计目录1 绪论 (1)1.1 自卸汽车的作用 (1)1.2 自卸汽车的分类 (1)1.3 常见自卸汽车分类举例 (2)1.4 自卸汽车的举升机构 (3)1.5 自卸汽车的结构特点 (3)1.6 小结 (4)2 液压系统设计 (5)2.1 液压概述 (5)2.1.1 液压技术的发展 (5)2.1.2 液压传动 (5)2.2 自卸汽车液压系统设计 (6)2.2.1 液压缸概述 (6)2.2.2 液压系统原理图 (7)2.2.3 液压系统图 (8)2.3 小结 (9)3 液压缸结构设计 (10)3.1 液压缸结构设计的依据、原则和步骤 (11)3.1.1 设计依据 (11)3.1.2 设计的一般原则 (12)3.1.3 设计的一般步骤 (12)3.2 液压缸基本结构参数及相关标准 (13)3.2.1 液压缸的液压力分析和额定压力的选择 (14)3.2.2 液压缸内径D和外径D (16)13.2.3 活塞杆外径（杆径）d (17)3.2.4 液压缸基本参数的校核 (18)3.3 液压缸综合结构参数及安全系数的选择 (19)3.3.1 液压缸综合结构参数 (19)3.3.2 安全系数的选择 (19)3.4 液压缸底座结构设计 (21)3.5 缸体设计与计算 (22)3.5.1 缸筒设计 (23)3.5.2 缸头和油口设计 (26)3.6 活塞组件设计 (28)3.6.1 活塞杆设计 (28)3.6.2 活塞设计 (30)3.6.3 活塞与活塞杆的连接结构 (31)3.7 缸盖设计 (32)3.7.1缸盖材料和技术要求 (32)3.7.2 缸盖的结构设计 (33)3.8 焊接强度及螺纹连接计算 (34)3.8.1焊接强度计算 (32)3.8.2缸盖螺栓连接强度计算 (35)2.9 小结 (35)4 液压原件选择 (36)4.1 液压泵的确定 (36)4.2 阀类元件的确定 (37)4.2.1 选择阀类元件应注意的问题 (37)4.2.2 阀类元件的选择 (38)4.3 油箱的选择 (39)4.4 滤油器的选择 (39)4.5 管路的选择 (39)4.6 小结 (40)设计小结 (41)致谢辞 (42)参考文献 (44)1 绪论1.1 自卸汽车的作用自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使用高科技而开发的搬运器械。
底板侧翻式自卸车结构及原理
中图分类号 ：Ｕ ６ ．． 文献标 识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ —２ ６２ １）８０ ５ －４ ４９ ０ ４２ ０ ４０ ２ （０ ００ —０ １０
１ 前 言
目前 国 内使 用的 自卸车 货 箱 不管 是侧 翻 还是 后翻 多为 单节 整 体货 箱 ，一 般 采 用
必 举 升 ，分 仓顺 序 可 以选 择 向左 或 向右 进
太 高 而稳 定性 较 差 ，在 载货 量 大 时倾 卸 中
心 容 易偏 移 而会 造成 翻 车 ，且 需 要经 多 次 卸 货 才能 卸 完 。 由于锁 钩 、锁 座 式封 闭箱
在 三 仓 缸 ｉ 整体底板 的升起端设置有气动 在
门结构 只 能 随着 货箱 的 举 升 而打 开 ，不 能 在 举 升前 自动打 开 ，也 不 能在 行 进 中控 制 箱 门 的 开 启 与 关 闭 ，故 此 降 低 了运 输 效
底 板 侧翻 式 自卸 车结 构 及 原 理
Ｓｔ ｕｃ ｕｒ ｎｄ ｉ ｉ ｅ ｏｆＦｌ ｒ ｔ ｅａ Ｐｒｎｃ ｐｌ ｏｏｒＳｉ ｄｅ Ｔｕｍ ｂｉｇ Ｄｕｍ ｐ ｕ ｌ Ｔｒ ｃｋ
陈卫 国 闫士 界
ＣＨＥＮ ｅｉ Ｗ －ｇｕｏ ｅｔａｌ
山东迅 力特种汽车有限公 司 山东临清
第 一作 者 ：陈 卫 国 ，男 ， １ ６ 年生 ，工程 师 ，现从 事技 ９９ 术管理工作。
Ｋｅ ｒ ｓｄ ｍｐ ｔｕｃ ； ｏ ｆｏｏ ｉ ｅｔ ｍ ｂ ｉ ｇ； ｏ ｋｉ ｃ ａ ｉ ｍ； ｕ ｄ ｎ ｃ ａ ｉｍ ； ｅ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｕ ｒ ｋ ｂ ｘ； ｌ ｄ ｓｄ ｕ ｌ ｎ ｌ ｃ ｎｇ ｍａ ｈ ｎ ｓ ｇ ｉ ｉ ｇ ｍａ ｈ ｎ ｓ ｄ ｓｇ
率 。针对 上 述缺 点 ，研 发 了一 款 底板 侧 翻 式 自卸车 。 该车 可 实现 分仓 卸 货 而货 箱 不
专用自卸汽车
专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。
按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。
二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。
自卸车举升机构结构
自卸车举升机构结构
自卸车举升机构是指用于将自卸车货箱举升至一定高度，以便卸货的装置。
其结构主要包括以下部分：
1. 举升柱：举升柱是举升机构的主要承载部件，一般为两个立柱，通过液压缸或电动机驱动，使其伸缩，从而实现货箱的举升。
2. 液压缸：液压缸是举升机构的动力源，通过液压油的压力来推动举升柱的伸缩。
3. 液压系统：液压系统由油箱、油泵、阀门等部分组成，通过控制阀门开关实现液压油的流动和压力的调节。
4. 控制系统：控制系统包括电控系统和液控系统两部分，通过按钮或遥控器来控制举升机构的升降。
5. 支撑腿：支撑腿是为了保证自卸车在卸货时不会倾斜而设置的支撑装置，一般为四个，通过液压缸或手动装置来伸缩。
6. 安全装置：安全装置包括限位开关、防倾斜装置、断电保护装置等，用于保证举升机构和自卸车的安全运行。
常用自卸车结构分类及选型最强攻略
常用自卸车结构分类及选型最强攻略随着经济的发展和工程建设的增加，自卸车在土石方工程、矿山开采、建筑工地等领域的使用越来越广泛。
对于选择和使用自卸车，了解其常用结构分类和选型原则是至关重要的。
本文将为您详细介绍常用自卸车的结构分类，并提供选型最强攻略，帮助您更好地选择适合您需求的自卸车。
结构分类1. 倾卸式自卸车（Rigid Dump Truck）倾卸式自卸车是最常见的自卸车类型之一，其特点是独立车身和车厢的结构，通过液压系统使车厢可以倾斜，实现自动卸载物料。
根据倾卸方式的不同，倾卸式自卸车可以进一步分为侧卸式和后卸式。
•侧卸式自卸车：车厢侧面可以倾斜并打开，使物料直接从侧面倾卸。
侧卸式自卸车适用于场地较狭窄、无法进行后卸的情况。
•后卸式自卸车：车厢后部可以倾斜并打开，使物料从后面倾卸。
后卸式自卸车适用于场地空间相对充足的工程。
2. 侧翻式自卸车（Side Tipping Dump Truck）侧翻式自卸车是一种特殊的自卸车类型，在结构上与倾卸式自卸车略有不同。
侧翻式自卸车的车厢通过液压系统可以侧翻，使物料从车厢的一侧倾斜卸载。
这种结构适用于需要精确控制卸载方向的工作。
3. 转向式自卸车（Articulated Dump Truck）转向式自卸车是一种具有独特转向机构的自卸车。
与倾卸式自卸车不同，转向式自卸车的车身和车厢通过转向机构相连接，可以实现车厢与车身之间的转向，从而适应复杂多变的工作场地和狭小空间。
转向式自卸车在采石场、矿山和建筑工地等领域有着广泛的应用。
选型最强攻略了解自卸车的结构分类后，选型时需要综合考虑以下因素，才能选择到最合适的自卸车：1. 载重能力自卸车的载重能力是一个重要的指标，需要根据实际工程需求来确定。
过小的载重能力会限制工程进度，过大的载重能力则可能浪费资源和带来不必要的成本。
2. 使用环境根据工程的具体环境，选择适合的自卸车结构。
对于空间较小且需要频繁转弯的场地，转向式自卸车是一个不错的选择；对于需要在狭窄场地中侧卸的工程，侧卸式自卸车是更好的选择。
三一重工新能源重卡前四后八自卸车构造简介
三一重工新能源重卡前四后八自卸车构造简介三一重工新能源重卡前四后八自卸车是一款具有高性能和高效能的重型自卸车。
下面将对其构造进行简要介绍。
前四后八指的是该自卸车的轮胎配置，前轮驱动，后轮驱动。
这种配置使得车辆在承载能力和通过能力上具有更好的表现。
该自卸车采用了新能源技术，搭载了电动驱动系统。
电动驱动系统由电机、电池和控制系统组成。
电机是该车辆的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电池则提供电能给电机，是车辆的能量存储装置。
控制系统用于监控和控制电动驱动系统的工作状态，确保车辆的安全和稳定运行。
除了新能源技术，该自卸车的车身结构也值得一提。
车身是由车架、箱体和卸料系统组成。
车架是车辆的骨架，它承载着车身和承载物。
箱体是用来装载货物的部分，它通常由钢板制成，具有较高的强度和耐用性。
卸料系统包括卸料器和卸料机构，它们能够将货物从箱体中快速卸下，提高装卸效率。
车辆的悬挂系统也是其重要的构造之一。
悬挂系统由弹簧、减震器和悬挂支架组成。
弹簧能够缓解车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
减震器则能够吸收车辆行驶过程中的冲击力，提高操控稳定性。
悬挂支架连接车身和轮胎，支撑和保持车辆的整体稳定性。
该自卸车还配备了先进的行驶辅助系统。
行驶辅助系统能够提供车辆的实时状态信息，如车速、转向角度等，帮助驾驶员更好地掌握车辆的行驶情况。
总的来说，三一重工新能源重卡前四后八自卸车是一款高性能和高效能的重型自卸车。
它采用了新能源技术，具有电动驱动系统，能够提供更高的能效和更低的排放。
同时，该车辆的车身结构、悬挂系统和行驶辅助系统也经过精心设计，能够满足各种工况下的需求。
相信在未来的发展中，这款自卸车将在工程建设和物流运输等领域发挥重要作用。
带您认识自卸车结构
带您认识自卸车结构作者：王吉瑞来源：《驾驶园》2009年第09期自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。
又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。
自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机，带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石，松散物料的装卸运输。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。
是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵，分配阀、举升液压缸，控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。
使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。
按额定装载量装运，严禁超载。
1自卸车的分类按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸，中吨位系列自卸和大吨位系列自卸i按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸，前四后八自卸，前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
2自卸车的结构液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
(1)车厢型式车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通方厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。
非公路矿用自卸汽车车介绍资料
矿用自卸车
结构概述
3.举升液压系统
举升液压系统包括海沃FC191Ⅰ系/海沃FC169Ⅰ系/国产FC180/国
矿用自卸车
结构概述
5.车桥： 可选装8/10吨级前桥和16/18吨级中后桥 标准配置： 前桥： 10吨级矿用转向车桥（徐州美弛16DIF-C105DAA） 中后桥：2X18吨级矿用车桥（徐州美弛C226DBE） 总速比：11.29
6.悬架： 前悬架：纵置半椭圆钢板弹簧（HOWO前板簧加片加强型） 带筒式减震器 后悬架：加强型整体式钢板弹簧平衡悬架，推力杆，单侧斜 装4根骑马螺栓（HOWO后板簧结构，加长加强型）
该项目技术团体由经验丰富的汽车设计及工程机械设计工程 师组成，利用吸收汽车和工程机械两个行业的技术成果，充分 借鉴集团公司HOWO及斯泰尔技术，自主研发底盘系统.作业机构. 驾驶室等主要总成，保证了公司产品对使用工况的适应性，保 证了产品性能不断升级的能力。
五岳矿用自卸车针对不同的使用环境，有多种配置及选用装 置满足用户需求。
带外助力缸。 转向油泵：最大工作压力 18.3Mpa；排量17mL/r；流量 19L/min，（HOWO用，进口）
9.电气系统 单线制，24V，负极搭铁 蓄电池为6－QA-165/195A/h
矿用自卸车
10.驾驶室悬浮装置，驾驶室后视照片
结构概述
矿用自卸车
矿用自卸车
结构概述
2.变速箱：
可选装中国重汽9挡箱，陕齿7/8/9挡箱，北方奔驰6/7/8挡箱 标准配置：陕齿8挡箱8JS118 ，副箱带同步器
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车是一种常见的大型工程车辆，主要用于矿山等场所的物料运输。
它的基本结构包括车体、底盘、自卸装置和驾驶室。
车体是矿山宽体自卸车的主要部分，由高强度钢材焊接而成，具有良好的承载能力和抗压性能。
车体的设计通常采用箱体结构，可以容纳大量物料，并确保物料在运输过程中不会散落。
车体的底部配备有铰接机构，方便自卸装置的升降和倾斜，实现物料的自动卸载。
底盘是矿山宽体自卸车的支撑部分，承载车体和自卸装置的重量。
底盘通常采用重型卡车底盘，具有强大的动力和稳定的悬挂系统，以应对复杂的矿山道路条件。
底盘上还安装有多个轴组，增加车辆的承载能力，同时减轻单轴的载荷，保证车辆的稳定性。
自卸装置是矿山宽体自卸车的核心部分，用于实现物料的自动卸载。
自卸装置通常由液压系统驱动，包括油缸、支撑杆和卸料槽等组成。
当车辆到达卸料点时，通过操作驾驶室内的控制杆，液压系统会将卸料槽抬起，物料就会从车体底部倾倒出来。
自卸装置的设计合理与否直接影响到矿山宽体自卸车的卸载效率和安全性。
驾驶室是矿山宽体自卸车的控制中心，司机通过驾驶室内的操纵杆和踏板来控制车辆的运行和操作。
驾驶室内配备有各种仪表和控制设备，用于监测车辆的状态和控制各个系统的操作。
驾驶室的设计应考虑到司机的工作环境和舒适度，提供良好的视野和人性化的操
作空间，以提高工作效率和驾驶安全性。
矿山宽体自卸车的基本结构如上所述，它的设计旨在提高物料运输的效率和安全性。
通过合理的结构设计和先进的技术装备，矿山宽体自卸车可以在恶劣的工作条件下高效地完成物料运输任务，为矿山等行业的发展做出贡献。
自卸车设计
普通自卸车的结构
普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 4——拉臂 7——安全支架 10——备胎 13——副车架
2——三角臂 5——车箱 8——储油箱 11——挡泥板 14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
车箱的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
油缸直推式举升机构
连杆组合式举升机构 油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接, 此种举升结构称 之为连杆组合式举升机构。根据油缸的安装特点, 连杆组合 式举升机构又可分为油缸前推(后推) 连杆放大式、油缸前推 (后推) 杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。
油缸前推连杆放大式(马勒里式) 举升机构
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2～20 t) 普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运 输，通常是与装载机配套使用。 普通自卸汽车技装载质量 分为：轻型自卸汽车 、中型自 卸汽车 和重型自卸汽车 ；按运载货物倾卸方向分为：后倾式 、侧倾式、三开、五开倾式和底板倾卸卸式自卸汽车；按车 厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕 式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年 来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置 ，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。 主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了 自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足 施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展， 已成为长距离公路运输的主力车型。
1——前板 2——左右边板 3——后板 4——底板
自卸车使用说明书讲解
一、自卸车的基本结构自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。
其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。
整车的外型见图1-1、图2-2图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成图1-2厢式自卸车外型机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）图1-3沙罐车外形机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成9、挡泥板总成10、后保险杠总成（一）气控液压倾卸机构1、概述液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。
在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。
其工作原理见图1、图2。
2、液压倾卸机构的主要部件2.1取力器图1 液压举升系统工作示意图图2 气控液压举升机构工作原理图图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。
不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。
2.2 齿轮泵齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。
三一自卸车知识点总结
三一自卸车知识点总结
1. 自卸车的类型
自卸车可以根据驱动方式、结构形式和卸载方式来分为不同的类型。
按照驱动方式划分，自卸车主要有前置式自卸车和后置式自卸车；按照结构形式不同，自卸车可以分为单桥自
卸车、双桥自卸车和多桥自卸车；按照卸载方式来划分，自卸车又可以分为侧翻自卸车、
后翻自卸车和底倒式自卸车等。
2. 自卸车的结构组成
一辆自卸车通常由底盘、液压系统、车厢、卸料装置、动力系统、驾驶室等部件组成。
其中，液压系统是实现自卸功能的核心，它通过液压系统将压力传递到卸料装置，实现卸
载物料的目的。
3. 自卸车的工作原理
自卸车通过液压系统将发动机的动力转化为液压能，由液压缸驱动卸料装置实现卸载，
整个卸料过程受液压控制，这种工作原理使得自卸车具有较高的卸载效率和卸载稳定性。
4. 自卸车的使用注意事项
在使用自卸车时，需要严格按照操作规程进行，确保车辆和工作人员的安全。
另外，自
卸车在行驶时需要遵守交通规则，保持车辆稳定，避免造成交通事故。
5. 自卸车的维护保养
自卸车的长期稳定运行离不开对车辆的定期维护保养，包括发动机、液压系统、制动系统、悬挂系统、轮胎等的维护保养工作。
总的来说，三一自卸车作为一种重要的散装货物运输工具，具有一定的技术含量和操作要求。
对于使用者来说，了解自卸车的类型、结构组成、工作原理、使用注意事项和维护保
养等知识点，将有助于更好地操作和维护自卸车，确保其安全运行，提高工作效率。
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◆自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
相关图片：
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：
F式三角架放大举升机构
T式三角架放大举升机构
双缸举升
前顶举升
双面侧翻
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长
度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
◆自卸车选型
随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1、底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
a 底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050-1200mm。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
b 底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100mm之间（侧翻自卸车除外）。
c 整车匹配合理、使用可靠。
2、上装
目前自卸车厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。