重置成本法中计算成新率的方法
重置成本法计算公式
重置成本法计算公式
重置成本法计算公式：评估价值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值，评估价值=重置全价×成新率。
重置成本法也称成本法，是指在资产评估时按被评估资产的现时重置成本扣除其各项损耗来确定被评估资产价值的方法。
重置成本法是在现时条件下，被评估资产全新状态的重置成本减去该项资产的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值，估算资产价值的方法。
用重置成本法进行资产评估的，应当根据该项资产在全新情况下的重置成本，减去按重置成本计算的已使用年限的累积折旧额，考虑功能变化、成新率(被评估资产的新旧程度，如八成新、六成新)等因素，评定重估价值；或者根据资产的使用期限，考虑资产功能变化等因素重新确定成新率，评定重估价值。
重置成本法的计算公式是：
被评估资产价值=重置全价-实体性陈旧贬值-功能性陈旧贬值-经济性陈旧贬值或被评估资产价值=重置全价×成新率
其中，重置全价是指被评估资产在全新状态下的重置成本。
成本法是从成本的角度来衡量资产的价值，它首先估算与评估对象完全相同或功能相同的全新资产的成本。
如果被评估对象是一台全新的设备或一个全新的工厂，则被评估对象的价值为它的重置成本。
根据替代性原则，在进行资产交易时，购买者所愿意支付的价格不会超过按市场标准重新购置或构建该项资产所付出的成本。
如果被评估资产已经使用过，则应该从重置成本中扣减在使用进程中的自然磨损、技术进步或外部经济环境导致的各种贬值。
因此，成本法是通过估算被评估资产的重置成本和资产实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值，将重置成本扣减各种贬值作为资产评估价值的一种方法。
浅议资产评估成本法中的成新率
浅议资产评估成本法中的成新率利用成本法估测资产的价值时人们通常会想到可以通过实质相同的两条途径进行评估,最终得到资产的评估结果应该是相同的。
即可以通过以下两个公式中的任何一个：公式一：评估价值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值实体性贬值=重置成本×实体性贬值率=重置成本×（1-成新率）评估价值=重置成本-重置成本×（1-成新率）-功能性贬值-经济性贬值=重置成本×成新率-功能性贬值-经济性贬值公式二：评估价值=重置成本×成新率同一项资产通过上述两个公式评估应该得到的评估结果是相当的，但是如果公式一中的功能性贬值和经济性贬值不全为零时，结果则不等。
因此可以得出上述二公式中用到的成新率的实质不同，既然这样,为什么还要用同一个词表示存在明显差异的两种含义呢？笔者从成新率的概念自身、估测方法提出几点改进见解。
一、“成新率”在自身上的改进成新率在两公式中存在着明显的差异，这是肯定的。
我们是否可以考虑在不同公式中的“成新率”前加上相应的修饰成分以示区别。
公式一中将“成新率”用“实体性成新率”、“有形损耗率”或“物理性成新率”来替代。
用“实体性成新率”和“有形损耗率”一方面是考虑和实体性贬值率对应，容易理解；另一方面让人们自然想到实体性贬值是和资产的使用及自然力作用造成的外观损耗有关，有利于评估人员把握评估的方向。
用“物理性成新率”主要是考虑实体性贬值是由被评估资产的使用以及自然力作用造成的外观损耗属于物理变化。
公式二中的“成新率”是综合考虑了实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值的基础上产生的，故将此处的“成新率”用“综合成新率”来替代，这样一方面避免评估时由于概念不清造成评估范围把握不准确，致使评估结果不准确，因此造成评估失去本来的公正性原则；另一方面是考虑估测两个成新率所采用的相同的方法时从范围上容易把握，这可以在估测方法（观察法和使用年限法）论述时体现出来。
成本法评估建筑物价值时规费成新率的确定
重置成本法评估建筑物价值时规费成新率的确定所谓重置成本法，就是在现实条件下重新购置或建造一个全新状态的评估对象，所需的全部成本减去评估对象的实体性陈旧贬值、功能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现实价值的一种评估方法。
重置成本法的基本公式为：评估价值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值重置成本法系我国目前资产评估及房屋估价的规范方法之一，是资产评估中使用得最多的方法。
重置成本法具有一定的科学性和可行性，它特别适宜于评估单项资产和没有收益，市场上又难找到交易参照物的评估对象。
例如：非标准工业厂房、学校、医院、教堂、公路、桥梁、涵洞等。
这类资产既无法运用收益现值法，又不能运用现行市价法进行评估，唯有应用重置成本法才是可行的。
但重置成本法在房屋评估的应用上还存在一定的问题。
目前，因《资产评估操作规范》和《房地产估价规范》的内容均未能对房屋建筑物的具体操作方法作出详细的条款，致使不同的评估机构、评估人员在就具体运用重置成本法评估房屋建筑物价值时出现了操作模式各异的现场。
通常情况下，在不考虑功能性贬值和经济性贬值的前提下，业界在用重置成本法评估房屋建筑物的价值时常采用的具体公式如下：评估净值=评估原值×成新率(%)评估原值=房屋重置建筑安装总造价+前期费用+配套规费+建设单位管理费+资金成本+开发利润上式中各参数确定如下：①房屋重置建筑安装总造价：房屋工程造价的确定方法不外乎有预(结)算编制法、竣工结算调整法、造价换算法、工料机价值编制法、指数调整法、单方造价比较法等。
②前期费用：根据委估房屋所在地的不同情况按建安造价的一定比例计取。
③配套规费：配套规费包括市政基础设施配套费、人防费、新墙体材料费、散装水泥费等，不同的城市收费标准略有不同，通常按建筑面积计取。
④建设单位管理费：建设单位管理费以房屋重置建筑安装总造价、前期费用和配套规费之和为计取基数，根据建设规模等选取不同的费率计算。
成本法的基本计算公式
1）国外运费可按设备的重量、体积及海运公司的收费标准计算或是按一定比例计取
海运价=货价×海运费率 费率：远洋一般取5%-8%，近洋一般取3%-4%
2）国外运输保险费的取费基数：货价+海运价
国外运输保险费=（货价+海运价）×保险费率 费率可按保险公司费率确定，一般在4%左右
3）关税的取费基数为设备到岸价: 关税=到岸价×关税税率
三、建筑物经济性贬值的估算：经济性贬值=建筑物年收益净损失额÷正常资产收益率
或：经济性贬值=
Ri----第i年的建筑物年收益净损失额；r—折现率；n—预计建筑物收益损失持续是时间，通常已年为单位
㈤市场法：评估值= （交易实例i×交易行为的修正系数×交易日期的修正系数×区域因素的修正系数×个别因素的修正系数）/n
进口设备现值=站面原值（人民币）中支付外汇部分÷设备进口时的外汇汇率×（1+设备生产国从设备出口到评估时点的价格变化率）
三、规模经济效益指数法
x指统计得到的数据，称为规模经济效益指数法
当x=1时，被评估及其设备的价格与生产能力呈线性关系；当x›1时，机器设备的生产能力与价格呈非线性关系；当x‹1时，机器设备的生产能力与价格呈非线性关系
人工费调整数=工日时×价差额/工时； 价差额/工
易实例同等环境成熟程度所需要的年度
四．残余估价法B=a-Lr1/(r2+d)=a2/(r2+d)
a---建筑物及其基地所产生纯收益；L—土地价格；r1---土地的还原利率；r2---建筑物的还原利率
B---建筑物的收益价格；d—建筑物的折旧率；a2—建筑物的纯收益
4）消费税的计税基数：关税完税价+关税
消费税=（关税完税价+关税）×消费税率÷（1-消费税税率）
二手车重置成本法评估
例如—— 北京市2005年放宽外地人买车条件，就带动了整体中、 小排量二手车价格的提高。 二手车属于汽车流通的中间环节，要受到有关上、
下游产业的影响。如果某品牌配件价格高出竞争对手20％
以上，那么这款二手车的价格就会比对手车至少要低10％； 如果某一车型维修网点少，维修不方便，费用高，
那么二手车的需求量就会减少，供大于求就造成交易价格
例如——
某一辆赛欧SLX手动变速箱轿车，购于2002年，该车 型配有有天窗，当车主两年后开到二手车市交易， 此时 赛欧SLX天窗版轿车已停产，市面上只能买到无天窗的类 似型号的轿车，售价为10.98万元（含购置税），据测算， 天窗成本为0.7万元，那么该车的重置成本计算如下： 重置成本=新车售价+单车成本变动值+车辆购置税 =10.98+0.7=11.6（万元）
重置成本的估算一般可以采用下列方法
重置成本的估算一般可以采用下列方法：1、重置核算法。
是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按其计入成本的形式，将总成本区分为直接成本和间接成本来估算重置成本的一种方法。
直接成本是指直接可以构成资产成本支出的部分，间接成本是指为建造、购买资产而发生的管理费，总体设计制图等项支出。
间接成本可以通过下列方法计算。
（1）按人工成本比例法计算，计算公式为：间接成本=人工成本×成本分配率成本分配率=间接成本额/人工成本额×100%（2）单位价格法，计算公式为：间接成本=工作量（按工日或工时）×单位价格/工日或工时（3）直接成本百分率法，计算公式为：间接成本=直接成本×间接成本占直接成本百分率2、物价指数法。
这种方法是在资产历史成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本，计算公式为：资产重置成本=资产历史成本×资产评估时物价指数/资产购建时物价指数资产重置成本=资产历史成本×（1+物价变动指数）（1）物价指数法估算的重置成本，仅考虑了价格变动因素，因而确定的是复原重置成本；而重置核算法既考虑了价格因素，也考虑了生产技术进步和劳动生产率的变动化因素，因而可以估算复原重置成本和更新重置成本。
（2）物价指数法建立在不同时期的某一种或某类甚至全部资产的物价变动水平上；而重置核算法建立在现行价格水平与购建成本费用核算的基础上。
一项科学技术进步较快的资产采用物价指数法估算的重置成本往往会偏高。
物价指数法和重置核算法也有其相同点，都是建立在利用历史资料基础上。
3、功能价值法，也称生产能力比例法。
这种方法是寻找一个与被评估资产相同或相似的资产为参照物，计算其每一单位生产能力价格或参照物与被评估资产生产能力的比例，据以估算被评估资产的重置成本。
计算公式为：被评估资产重置成本=被评估资产年产量/参照物年产量×参照物重置成本前提条件和假设是资产的成本与其生产能力成线性关系，生产能力越大，成本越高，而且是成正比例变化。
重置成本法评估中的技术参数
重置成本法评估中的技术参数（l）历史成本历史成本又称原始成本，是技术资产开发、创制或购建时实际发生的全部费用。
历史成本是成本法评估的基本依据之一。
当技术资产购进时，其历史成本为购进价格和购置费用。
当技术资产系自创时，其历史成本为创建该资产时实际发生的物料和工时消耗的全部费用。
历史成本=∑（物料实际消耗*实际价格）+∑（工时实际消耗*实际费用标准）（2）重置全价重置全价是按现行价格购建与被评估技术资产完全相同的全新技术资产所发生的全部费用。
当技术资产系自创时，重置全价可按创建时实际发生的物料消耗和工时消耗，而价格和费用则按现行标准进行计算的方法来确定。
重置全价=∑（物料实际消耗*现行价格）+∑（工时实际消耗*现行费用标准）在进行高新技术资产评估时主要考虑的成本有：①研制开发成本就生产而言，技术资产的研制开发成本是物化劳动消耗的货币表现C 与活劳动消耗V的货币额之和。
其主要构成分为两大类：一是直接成本，二是间接成本。
直接成本是科技开发研究中的投入费用，间接成本是与科技开发研究有关的其它支出。
——直接成本。
材料能源费（C1），即为完成技术研究开发所耗费的原材料、燃料、动力等费用。
工资（V），参与技术研究开发的研究人员或辅助开发人员的人工费用。
专用设备折旧费（C2），即为技术研究开发所购置或自制的专用设备折旧费。
信息资料费（C3），即为技术研究开发所需的图书资料、文献、印刷、复制等费用。
外协费（ C4），该技术研究开发中某些使用外协单位资源的费用。
差旅费（ C5），从事该技术研究开发所用的差旅费。
咨询鉴定费（ C6），为完成技术研究开发而发生的技术咨询、技术鉴定等费用。
培训费（ C7），为完成技术研究开发，要派人员参加技术培训的各种费用。
其他费用，指贷款利思，保险、包装、运输等支出。
——间接费用。
管理费（ C8），为管理、组织本技术研究开发的一切摊销费用，如办公费等。
折旧费（C10），通用设备及其他固定资产的折旧费。
重置成本法计算与案例.
方法一：可将新车使用10年报废视为100分，把 15%作为不折旧的固定部分未残值，其余85%未 浮动折旧值。可分三个阶段：3年-4年-3年来折旧， 折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折 11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值， 计算为： 评估价=市场现行新车售价×〔15%+85%×
一般来说，专案案件以采用自由式旧机动车鉴定 评估报告书为优，例行案件以采用定型式旧机动 车鉴定评估报告书为佳。 不论旧机动车鉴定评估报告书的形式如何，均应 客观、公正、详实地记载评估结果和过程。如果 仅以结论告知，必然会使委托评估者或旧机动车 鉴定评估报告书的其他使用者心理上的信任度降 至最低。旧机动车鉴定评估报告书是用语还应力 求准确、肯定，避免模棱两可或易生误解的文字， 对于难以确定的事项应在报告书中说明，并描述 其可能影响机动车价格的情形。
一、撰写鉴定估价报告的基本要求 国家国有资产管理局以国资办发了《关于资产评估报 告书的规范意见》．主要要求如下： (1)鉴定估价报告必须依照客观、公正，实事求是的 原则。 (2)鉴定估价报告应有委托单位(或个人)的名称、旧机 动车交易市场的名称和印章，旧机动车交易市场法人代 表或其委托人和旧机动车鉴定估价师的签字，以及提供 报告的日期。 (3)鉴定估价报告要写明评估基准日，并且不得随意 更改。 (4)鉴定估价报告中应写明估价的目的、范围、旧机 动车的状态和产权归属。 (5)鉴定估价报告应说明估价工作遵循的原则和依据 的法律法规，简述鉴定估价过程，写明评估的方法。 (6)鉴定估价报告应有明确的鉴定估算价值的结果， 鉴定结果应有旧机动车的成新率。 (7)鉴定估价报告还应有齐全的附件。
②待评估车已经停产，市场上有类似车辆 出售，利用以下公式进行计算： 重置成本=新车售价-单车成本变动值+车 辆购置税 ③市面上完全找不到与带评估车辆类似的 车辆，利用以下公式进行计算： 重置成本=待评估车辆历史成本×（1+物 价变动指数）
成本法的基本计算公式
被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值
—功能性贬值—经济性贬值
被评估资产评估值+重置成本x成新率
二、重置成本的估算：
1重置核算法：
（1）按人工成本比例法计算：
间接成本=人工成本总额x成本分配率
成本分配率=间接成本额/人工成本额x100%
（2）单位价格法：
间接成本=工作量（按工日或工时）x
单位价格/按工日或工时
（3）直接成本百分率法：
间接成本=直接成本
x间接成本占直接成本百分率
2.物价指数法：
资产重置成本=资产历史成本x资产评估
时物价指数/资产购建时物价指数
或：资产重置成本=资产历史成本
x（1+物价变动指数）
X表示是一个经验数据，称为规模经济效益指数
统计分析法：K=R’/R
K---资产重置成本与历史
我国现行免税、保税设备的海关监管手续费费率为3%
9）车辆购置附加费的取费基数为：到岸价人民币数+关税+消费税+增值税
车辆购置附加费=（到岸价人民币数+关税+消费税+增值税）×费率
2.非标准设备重置成本：
P=(Cm1÷Km+Cm2)×(1+Kp)×(1+Kt)×(1+Kd÷n)
P—非标准设备重置成本Cm1----主材费（不含主
（超额投资成本可视为功能性贬值|）功能性贬值=复原重置成本－更新重置成本
四、经济性贬值及其估算:
:
五、成新率及其估算
1.使用年限法：成新率=（预计尚可使用年限/实际已使用年限＋预计尚可使用年限）×100%
2.修复费用法：成新率=1—修复费用/重置成本×100%
重置成本法中设备成新率计算方法的探索
关于重置成本法中设备成新率计算方法的探索目前，在资产评估中，一直沿用至今的成新率计算方法，一般均采用年限法成新率。
本人经多年实践并结合实际经验，总觉得此方法甚为不妥，特别是资产评估行业兴起至今已有十余年，其间，市场经济体系已基本形成，原有的评估方法一则不合理，再则也过于简单化。
具体表现在：如以单台（套）设备而言，仅以年限法成新率为依据计算所得的评估值往往背离市场价值规律，而不能被市场接受。
本人认为，随着市场经济的发展，资产评估工作也应在发展中求创新，开辟新的评估思路，进一步完善评估方法，以提高资产评估的质量，力求资产评估的价值符合市场运作规律。
一、理由：1、年限法成新率实际上即相当于财务上的直线折旧法，其各年的折旧额（损耗值）是相等的。
以此方法作为设备评估的成新率肯定不妥。
因为任何设备的使用都是一个从新到旧直至报废的过程，随着时间的延续，设备的各种损耗必定越来越大，而这种损耗决不是按年、月计算的平均值。
仅就设备的有形损耗来说，其启用的首年及之后各年之损耗的价值内涵是不一样的，其使用的第一年时该设备的切削强度、精度等各方面的性能都处于最佳的，之后，随着使用年限的延长，其有形损耗逐年加大，设备的剩余价值会越来越小，因此，设备的各年损耗值应呈递减趋势，即第一年最大，以后各年的实际损耗价值都相应较前一年小。
2、在过去那种商品匮乏时代的“紧俏商品”即使在使用了若干年后，仍能以原价转让的情况已不复存在。
随着市场经济的发展，现在可以说所有商品均是供过于求，整个市场已由卖方市场转为买方市场，买方的选择余地大且挑剔，目前市场竞争激烈，新商品的价格也能下浮，何况二手货。
3、设备评估除了考虑其有形损耗外，还必须考虑其无形损耗。
随着技术的进步，特别是当今社会科技的飞速发展以及在市场经济条件下某些商品的供求变化等影响，资产的功能性贬值及经济性贬值是十分明显的，必须考虑。
如一台同样型号设备的重置价比若干年前购置的帐面原值高出许多，这中间除了价格上升的因素外，其中也包含了材料改进、工艺先进、电气控制系统优化等技术含量提高等而增加的成本。
二手车成新率的计算方法
二手车成新率的计算方法二手车成新率是评估二手车价值的重要因素之一。
一般来说，二手车成新率是指车辆使用时间与新车使用时间的比值，也可以用百分比表示。
车辆的使用时间可以通过车辆登记证、行驶证等相关文件获取。
下面是几种常见的二手车成新率计算方法:1. 简单成新率计算方法简单成新率计算方法是指将车辆的使用时间与新车使用时间的比值计算出来。
具体计算公式为:成新率 = (使用时间 / 新车使用时间)× 100%其中，使用时间以年为单位，新车使用时间可以根据车型、品牌、市场情况等因素进行估算。
2. 重置成本法重置成本法是指通过估算二手车的新车价格和成新率，来评估二手车的价值。
具体计算公式为:价值 = 新车价格×成新率其中，新车价格可以根据市场情况、车型、品牌等因素进行估算，成新率可以根据车辆的使用时间、行驶里程、车辆状况等因素进行估算。
3. 成新率分段计算法成新率分段计算法是指将车辆的使用时间分为多个阶段，每个阶段对应的成新率不同，然后计算出各个阶段的总和，最后除以阶段总数，得到成新率。
具体计算公式为:成新率 = (成新率 1 ×时间 1 + 成新率 2 ×时间 2 + ... + 成新率 n×时间 n) / (时间 1 + 时间 2 + ... + 时间 n)其中，时间以年为单位，成新率可以根据车辆的使用时间、行驶里程、车辆状况等因素进行估算。
以上是几种常见的二手车成新率计算方法，不同的计算方法可以适用于不同的情况和车型。
在实际操作中，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合专业知识和经验，对二手车进行准确的评估。
成本法的基本计算公式
1.在收益永续，各因素不变的条件下算式：P=A/r
2.在收益年期有限，资本化率大于零的条件下算式：
P—土地使用权评估值；A—土地收益；r---还原利率；n----土地收益年限；
当n→∞，P=A/r.即为土地所有权价值
㈢，成本法
评估值（土地价格）=土地取得费+土地开发费+税费+利息+利润+土地增值收益
成本的调整系数
R’-----某类抽样资产的重置成本
R----某类抽样资产的历史成本
三、实体性贬值及其估算：
1.观察法（成新率法）：
资产的实体性贬值=重置成本x（1－实体性成新率）
2.公式计算法：
总使用年限=实际使用年限＋尚可使用年限实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率
三、功能性贬值及其估算
资产的功能性贬值测算方法：
或=全新设备基准日的公开市场交易价格×（1+运杂费率+安装调试费）
（3）.外购单台不需安装进口设备重置成本： 重置成本=（FOB价格+途中保护费+国外运杂费）×基准日外汇汇率+进口关税+增值税+银行及其他手续费+国内运杂费
或=CIF价格×基准日外汇汇率+进口关税+增值税+银行及其他手续费+国内运杂费
K---年限修正系数；n----比较案例秃顶使用权剩余年限；m---待估土地使用权剩余年限；r---折现率
若容积率修正：容积率修正系数=待估土地容积率与低价相关系数/比较案例容积率与地价相关系数
2.基准地价系数修正法：K=（1+r）N-n×[（1+r）n-1]/](1+r)N1]
K---年限修正系数； N---最高出让年限； n—实际出让或转让年限；r—还原利率
报废车估价计算公式
汽车残值：汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值.
计算方法
汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。
它的计算方法是：被评估车辆的现时价格=重置成本×成新率。
重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率=(1-已使用年限/规定使用年限)×100%。
例如：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率=(1-36个月/180个月)×100%=80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万
新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。
一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。
通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。
前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%;第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%;后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。
如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33%+40%+27%=100%。
但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×(1-分阶段折旧率)〕+评估值。
二手车评估重置成本法计算公式
二手车评估重置成本法计算公式一、重置成本法基本原理。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
二、重置成本法计算公式。
1. 评估值 = 重置成本 - 实体性贬值 - 功能性贬值 - 经济性贬值。
- 重置成本：是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
一般可以通过市场调查获取同型号新车的价格，并根据车辆配置等因素进行适当调整。
- 实体性贬值：是指由于使用磨损和自然损耗造成的车辆贬值。
- 实体性贬值的计算方法有多种，常用的是：- 实体性贬值=(重置成本×已使用年限)/规定使用年限。
- 这里的已使用年限是车辆从开始使用到评估基准日所经历的时间（一般以年为单位）；规定使用年限是车辆按照正常使用情况预计可以使用的年限。
- 功能性贬值：是由于技术相对落后造成的贬值。
例如，老款车辆可能没有新款车辆的某些先进功能（如更先进的安全系统、节能技术等）。
- 功能性贬值的计算相对复杂，通常需要对被评估车辆与新型车辆在功能上的差异进行量化分析。
一种简单的计算方式（在某些假设条件下）是：- 功能性贬值 = 被评估车辆年超额运营成本×(1 - 所得税率)×年金现值系数。
- 其中，年超额运营成本是被评估车辆相对于新型车辆在运营成本（如油耗、维修等方面）每年多支出的金额；年金现值系数可根据车辆剩余使用年限和折现率通过年金现值系数表查得。
- 经济性贬值：是由于外部经济环境变化造成的车辆贬值。
例如，由于某种车型市场需求下降导致车辆价值降低。
- 经济性贬值的计算也较为复杂，常见的计算方法（在一定假设下）：- 经济性贬值=(重置成本×经济性贬值率)- 经济性贬值率可以根据市场调查、行业分析等确定，如某车型由于市场竞争加剧，预计其市场价值下降10%，则经济性贬值率为10%。
二手车如何定价的公式和方法
二手车如何定价的公式和方法二手车的定价公式和方法主要有以下几种：一、重置成本法：1. 重置成本：是指购买一辆与待评估二手车相同的新车的成本。
它包括购车发票上的价格、购置税、车船税等费用。
2. 成新率：是指二手车的成新程度，通常用百分比表示。
成新率越高，二手车的价值就越高。
3. 计算公式：二手车价值=重置成本×成新率。
这种方法考虑了二手车在购买时的原价以及其现在的状态，但并未考虑市场供求关系等因素。
二、现行估价法：1. 现行估价法是以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。
2. 这种方法是最贴近市场真实价格的二手车评估方法。
但是，它并没有一个固定公式，二手车价格受很多实际因素影响，需要根据不同车辆不同情况具体确定公式中的参数和系数值。
三、收益现值法：1. 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，此方法的原理基于车辆购买后，如果原购买者还打算购买同样款式的车辆，就要比较现在购买新车所需的全部成本和继续使用旧车所需要的成本哪一个更低。
2. 在评估实践中，收益现值法较少采用，客观上是由于二手车市场不完善，人们很难取得对未来收益的准确预测值。
从主观上讲，未来收益具有不确定性，难以预测。
四、清算价格法：清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行评估的方法。
所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
对于二手车的购买者而言，要根据自身的经济实力和需要选择合适的定价公式和方法。
20.举例说明用成本折旧评估法评估车辆价格。
20.举例说明用成本折旧评估法评估车辆价格。
汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
使用3年后即2005年10月进行估价，那么它的成新率＝1-（45个月／180个月）×100%＝75%，而高尔夫1.6/5VAT舒适型现在的官方报价为14.5万，即为其重置成本。
14.5×75%，即10.875万就是计算出的估价了。
当然，这只是考虑了年限后得出的数据。
前面说了，汽车的折旧率非常高，所以，在计算成新率时使用更多的是成新率＝1-折旧率，而折旧率就需要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。
所以，我们通常情况下可以在刚才10.985万的基础上再乘75%，然后以此价格作为一个参考，也就8万多。
成本法的基本计算公式
被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值
—功能性贬值—经济性贬值
被评估资产评估值+重置成本x成新率
二、重置成本的估算：
1重置核算法：
（1）按人工成本比例法计算：
间接成本=人工成本总额x成本分配率
成本分配率=间接成本额/人工成本额x100%
（2）单位价格法：
间接成本=工作量（按工日或工时）x
进口设备×（1+设备生产国从设备出口到评估时点的价格变化率）
三、规模经济效益指数法
x指统计得到的数据，称为规模经济效益指数法
当x=1时，被评估及其设备的价格与生产能力呈线性关系；当x›1时，机器设备的生产能力与价格呈非线性关系；当x‹1时，机器设备的生产能力与价格呈非线性关系
国内购置车辆重置成本=车辆价格+购置附加税+证照及其他费用
进口车辆重置成本=车辆价格（CIF）+进口关税+消费税+增值税+证照及其他费用
其中：进口关税=车辆价格（CIF）×进口关税
消费税=【车辆价格（CIF）+进口关税】×消费税率÷（1-消费税率）
进口增值税=【车辆价格（CIF）+进口关税+消费税】×增值税率
成本的调整系数
R’-----某类抽样资产的重置成本
R----某类抽样资产的历史成本
三、实体性贬值及其估算：
1.观察法（成新率法）：
资产的实体性贬值=重置成本x（1－实体性成新率）
2.公式计算法：
总使用年限=实际使用年限＋尚可使用年限实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率
三、功能性贬值及其估算
资产的功能性贬值测算方法：
（4）.外购单台需安装进口设备重置成本：
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5）整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，
对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率 的一种方法。 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 1）车辆的现时技术状态； 2）车辆的使用时间及行驶里程； 3）车辆的主要故障经历及大修情况； 4）车辆的外观和完整性等。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60% 其中： N1为机动车理论成新率； N2为机动车现场查勘成新率； N1=η 1×50%+η 2×50% η 1为机动车使用年限成新率 η 1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定 使用年限×100% η 2为机动车行驶里程成新率 η 2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定 行驶里程×100% N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
（3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶
里程。（老标准中规定为45万公里。)此方法与使用年限 法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧 机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车 的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的 误差。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少 采用此方法。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具
有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测 法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结 果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率 的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参 考依据。 五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估 算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（2）综合分析法
更新重置成本综合分析法是以使用年限法为基础，综合考
虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、 工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响， 以系数调整成新率的一种方法。 成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限 ×综调系数×100%
综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的方
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比
重，调整各部分的权重。 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但 评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有 形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆 价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价 格评估。
目录： 1.成新率定义 2.成新率的估算方法 3.总结
成新率定义
• 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新
机动车的功能或使用价值的比率。 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率的估算方法
（1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其
组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最 后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： 1）将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车 辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 2）以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新 车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 3）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 4）将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。
总结
计算成新率的方法中每个方法都有自己的使用场合，用对
了场合才有计算的意义，否则，一堆不可靠的结果将会让 别人造成巨大的损失。
提问
用部件鉴定法来求成新率，一般适用于（）的评估 A、价值中等的车辆 B、都不太适合 C、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆
谢谢观赏
（6）综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称
技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成 新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率 的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所 反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车 进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的 新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场 查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成 新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给 评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
（4）部件鉴定法
（5）整车观测法 （6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限
×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的 时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年 限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常 使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特 别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例 如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正 常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆 从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
1）车辆的实际运行时间、实际技术状况； 2）车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 3）车辆的原始创造质量； 4）车辆的大修、重大事故经历； 5）车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素， 并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准 确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是 旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为
基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况 的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》， 由评估人员查勘后填写。 有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定 表,确定综合成新率。 例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定: N=N1×40%+N2×60% =91%×40%+83%×60% =36.4%+49.8% =86.2%