木材船装卸注意事项
船舶货物装卸操作
船舶货物装卸操作船舶货物装卸操作是一个关键的环节，它涉及到货物的安全运输以及港口物流的高效运作。
本文将就船舶货物装卸操作的基本流程、注意事项以及未来发展方向进行论述。
一、船舶货物装卸操作的基本流程1. 货物准备阶段在船舶货物装卸操作开始之前，货物需要经过一系列的准备工作。
首先，货物需要进行分类和分组，以确保合适的装卸方式和设备的选择。
其次，货物需要进行包装和标记，以保护货物的完整性和识别性。
最后，货物的重量和体积需要测量和记录，以便船舶和码头进行合理的配载和规划。
2. 装卸设备准备阶段在船舶货物装卸操作中，适当的装卸设备是非常重要的。
码头需要准备起重机、集装箱吊车、装卸舱门等设备，以便高效地进行货物的装卸作业。
同时，这些设备需要进行定期维护和保养，以确保其正常运行和安全性。
3. 装船/卸船操作阶段在装船操作中，货物需要经过仔细的配载和固定，以确保货物在航行过程中的稳定性和安全性。
同时，装船作业涉及到相关文件的核对、舱位的安排以及装卸操作的协调与指导。
在卸船操作中，货物需要按计划和程序进行卸船。
首先，需要根据货物的优先级和目的地将货物进行分类和分组。
然后，货物需要按照既定的流程进行卸船，确保货物能够安全地到达码头或其他目的地。
卸船操作还需要注意对货物的跟踪和记录，以确保所有的货物都能够正确无误地卸下船舶。
二、船舶货物装卸操作的注意事项1. 安全第一船舶货物装卸操作过程中，安全应始终是第一要务。
工作人员必须严格遵守相关安全规章制度，正确佩戴相关安全装备，确保自身安全。
同时，货物的装卸过程中，也需要注意货物的稳定和防止货物损坏，以确保货物运输的安全性。
2. 作业流程的合理规划在船舶货物装卸操作中，合理的作业规划是提高效率的关键。
码头需要根据船舶的到达时间和货物的优先级合理规划装卸作业的顺序和时间。
同时，作业流程需要充分考虑到各个环节之间的协调与配合，以实现高效率和顺畅的装卸作业。
3. 关注环境保护船舶货物装卸操作中，环境保护是一个重要的问题。
船舶装卸货物操作规程
船舶装卸货物操作规程船舶装卸货物是航海运输中的重要环节，在保障货物安全和运输效率方面扮演着至关重要的角色。
为了便于统一管理和规范操作，各国航运业普遍实行船舶装卸货物操作规程。
下面将介绍一套简单的船舶装卸货物操作规程，以提高航运业的执行效率和货物运输的安全性。
一、货物装卸前的准备1.确保货物与装卸设备的匹配：在装卸货物之前，必须确认所使用的装卸设备与货物的形状、尺寸和重量是相匹配的，避免因装卸设备不当引起的事故或货物损坏。
2.清理船舱：在货物装卸开始前，要对舱室进行彻底清理，包括清除杂物、消除障碍物和保证货物的顺利进出。
3.检查装卸设备：对于使用的装卸设备，要进行全面的检查，确保其安全可靠。
特别是吊装设备，必须检查其工作机构和安全绳索的工作状态。
二、货物装卸操作注意事项1.严格按照操作程序进行：所有装卸操作必须按照规定的程序进行，不得随意调整或省略。
同时，操作人员应具备一定的专业知识和经验，熟悉货物装卸安全规定。
2.控制装卸速度：货物装卸速度要适当控制，避免过快或过慢。
过快的装卸速度容易引起事故，而过慢的操作则会浪费时间和资源。
3.合理摆放货物：在装卸过程中，货物应按照规定的摆放要求进行。
特别是液体和散装货物，要注意其重心和平衡，以防止货物滑动或倾倒。
4.确保装卸设备的稳定性：装卸设备必须保持稳定，避免因不稳定引发的货物脱离或倾覆。
对于不稳定设备，必须及时调整或更换。
三、货物装卸后的处理1.检查货物状况：货物装卸完成后，必须对货物状况进行检查，确保没有遗漏或损坏。
如有异常，应立即向相关部门报告并采取相应的补救措施。
2.清洁操作环境：装卸完成后，要对操作环境进行清洁，包括清理垃圾、清除残留物和归位装卸设备。
3.记录装卸情况：对于每次货物装卸操作，要及时记录下装卸时间、货物名称、数量和装卸情况等重要信息，以便日后的追踪和核查。
船舶装卸货物操作规程的目的是确保船舶装卸过程中的安全与效率。
作为航运业的从业人员，必须严格遵守相关规程，保证货物运输的顺利进行。
木材船运输的安全管理对策
木材船舶运输安全管理对策稳妥积载，牢固绑扎。
由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在装载和捆扎期间，请注意以下工作：1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，根据货舱的长度和木材的长度，木材应装载在靠近四个舱壁的位置，尽量减少亏舱。
2、木材堆放场的开放，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。
3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、重要场所，如消防和救生设备以及船员经常使用的通道，不能装货并要保持畅通。
4、装甲板木材时，首先将木材装于甲板至平舱盖的高度，舱盖上放一层木材平铺后，将之前安装好的绑扎钢丝翻过来，放在甲板和舱盖上安装的木料上。
此层绑扎钢丝安放一定要置于较松弛状态，有利于再装上的木材自然将钢丝压陷下去，不会造成钢丝被压断，能起到自然绑扎加固的作用，形成整体。
5、专用木材船一般在船舷都安装有可供装木材专用的立柱，两固定立柱间有安置可放下的5－6根活动立柱。
在装甲板货前，应先将绑扎链条在主甲板的地令生根固定好，最后一道绑扎钢丝带有开口铁柄单滑车的钢丝生根好，链条和钢丝准备好后，将其挂在活动立柱顶部的挂钩上。
这些准备工作做好后才可将活动支柱吊立起并将其固定。
6、甲板木材的装载堆放应保持整齐，应选择一些更长、更规则的木材，并将其安装在船舷上，最好能跨过两固定柱，主要是有利于整体的加固和绑扎，防止舷边的海浪冲击而造成木材松散和移位。
7、如果船舷专用木材柱是6米高度的话，甲板木材可装到最大高度6.5米至7米。
通常，装载在甲板上的木材高度是船宽的三分之一，不要超过，而第1舱甲板所装的高度要低于2米左右，是为了了望和减少海浪对船体的冲击、影响船舶速度等。
8、使用船吊作业时，要注意木材长短不规则，大部分木材在水中浸泡了很长时间，使重量加大，往往是远远超过原计算重量等问题，防止船吊超负荷工作。
9、在装货期间，一般都有商检或港口指导人员在船，引导和协助船舶装载、绑扎和加固。
木材船装卸货注意事项
木材船装卸货注意事项
以下是 6 条关于木材船装卸货注意事项：
1. 嘿，你可别小看了木材船装卸货哦！就像搭积木一样，得一步一步来，不能着急。
比如在装货的时候，哎呀，那可不是随便往上堆就行的呀！一定要注意货物的摆放要整齐稳固，不然船在海上晃起来，那不就跟积木倒了似的多危险呀！难道你想让货物都掉水里吗？
2. 装卸货的时候可得长点心呐！就跟走钢丝似的，得小心翼翼。
比如说卸货的时候，得合理安排顺序，不然一会儿这边重了，一会儿那边轻了，船都不平衡了啊！这可不是闹着玩的，你说是不是？
3. 哎，跟你们说啊，木材船装卸货的时候，安全是第一位的呀！这就好比是出门必须要带钥匙一样重要。
在装货时，检查一下绳索呀、吊钩呀，可别到时候出啥纰漏，那可麻烦大了呀！这可不是能马虎的事儿呀！
4. 木材船装卸货，真的要万分仔细呀！大家想想，要是不注意，那不就像玩游戏没掌握规则一样，肯定得失败呀！比如在装货过程中，要注意木材的含水量，太高了容易发霉变质呀，那可就损失大啦，你舍得吗？
5. 哇塞，木材船装卸货，这里面的讲究可多了去了！好比做饭一样，每个步骤都不能错。
卸货的时候，一定要和船员们配合好呀，就像跳舞要有节奏感一样，别乱了套呀！要不然咋能高效完成装卸货呢，对不对？
6. 木材船装卸货可不是随随便便就能干好的哟！就像跑步比赛似的，得全力以赴。
装货前要认真检查船舱，看看有没有啥问题，不然装到一半发现不行了，那不就白忙活啦！总之，一定要用心对待这件事儿呀！我的观点就是，只有严格按照注意事项来，才能确保木材船装卸货顺利安全完成，一定不能掉以轻心啊！。
【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项
【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项木材具有积载因数大，易吸氧吸水，易散落等特点，船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。
1. 收到航次命令后应做的准备工作：1) 督促大副和水手长仔细检查船舶装载木材所需属具情况，查阅船舶完工图做好物料备件申请工作；所需物料一般有：a) Foot wire（即生根钢丝，一般安装在立柱前后方甲板的地令上）；b) Wiggle wire (即封顶钢丝，每个舱两个比较长的钢丝，连接所有Foot wire)；c) Strop wire (即活动立柱间的钢丝)d) Loading wire (挂在克林吊钩头上用来装木材，需要提前多准备些此类钢丝，因为装货时会经常断，此种钢丝不需要太长，长了以后每吊一次就会多装几根木材，有时可能会超过克令吊的安全负荷)；e) Adjusting wire (放在大舱内和连接在舱壁高处的D-ring 上用来调整舱内的木材，及往大舱两侧和upper hopper 下方多装一些木材，减少亏舱率,发达国家可能不需要，一般会有专门的机械Excavator进行评舱)f) Turnbuckles (连接两侧链条，用wiggle wire 贯穿所有foot wire 时，中间和两端的roller shackles 要加入两三个turnbuckles 以便航行中收紧钢丝)；g) Roller shackles(一般都是开口滑车，连接在foot wire 上)；h) 链条；i) 各种Wire clamps/shackles;j) 各种收紧工具，例如hand level link chain;2) 仔细阅读航次命令，及时和公司联系，确认所需物料是公司提供还是租家提供；3)仔细检查船舶克林吊钢丝状况，查看船舶是否有足够的备用钢丝，因为装载木材对克林吊钢丝的损坏特别严重；4)给装货港代理发报，询问正确的积载因数，各票货的长度，隔票方式，询问是否有专门的机械进行平舱，有时候租家给的积载因数不准确，往往会造成船舶在装货港缺货或甩货；5) 公司船舶大舱内舱壁尤其是高处是否有D-ring, 以供工人安装调整钢丝。
承运原木注意事项
承运原木货注意事项一、装前准备：按照本船的“装载手册”（LOADING MANUAL）来配备绑扎链条（CHAIN）、过顶钢丝（OVER LASHING WIRE）、中间钢丝（HOG WIRE）、封顶钢丝（SPAN WIRE）、卸扣（SHACKLE）、滑车（BLOCK），钢丝卡马（WIRE CLIP）、松紧螺丝（TURNBUCKLE）等。
按每舱所需数量分配到甲板易取处，以便完货后就近取材进行绑扎。
二、货物特性：1、原木特点：西非原木、巴布亚新几内亚原木、马来西亚原木规格不统一，有细、有粗、长短不一。
轻木往往扎成木排（RAFT），拖到船两舷待装；重木需要船靠在马头上或从驳船上装船；美国、新西兰原木每捆长短一致，而美国原木每捆有细钢丝捆扎，上船后务必保证剁断钢丝让其散开。
2、原木货物有二个要素，即SF和WF。
这里的SF不同于常规配载用的SF（STOWAGEFACTOR）单位为：M3/T 或FT3/LT。
这里所指的SF为1 M3木材所占舱容数，可理解为有单位的，SF＝1.8 M3 , 就是说1 M3 的原木占舱容或甲板容积的为1.8 M3。
即舱容利用率为1 M3／1.8 M3 = 55.6%。
WF为重要要素，单位为T/ M3 ，即传统的比重密度。
当WF＜1 T/ M3 为轻木（OKUME），当WF≥1 T/ M3 为重木（HARD WOOD）。
配载时，选用木材载重线，如“海丰轮”（SEA HARVEST）轮夏季载重线为9.573m，而木材夏季载重线为9.830m。
所配货物受船舶载重吨（DEAD WEIGHT）和包装容积（BALE CAPACITY）、包括舱内和舱面这两方面的限制。
只要一方面达到船舶限制，如吃水达到9.830m，但甲板还有舱容,就不能再装了，俗称满载不满舱，承运重木时容易发生此类现象；若甲板上原木堆装到最大高度，如“海丰”轮No.1舱甲板为7.2m，No.2舱甲板为8.0m，即使吃水达不到9.83m，也不能再装了，俗称满舱不满载，承运轻木时容易发生此类现象。
木材船运输稳性注意事项
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四、装货中的注意事项
1 舱内装载 ⑴装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货，
以保证货舱内的货物堆装整齐密实，充分利用舱 容,减少亏舱，已达到把尽量多的货物装在舱内的 目的；舱内木材货物装载时原木粗细端应交替放 置以达到积载平整；应按照下重上轻的原则配置 。为了保证船舶装载后的稳性，舱内木材货物尤 其是原木重量应占总货物重量的60％以上； ⑵如原木为成捆吊装。进舱后应破捆，使原木码 紧，充分利用舱容； ⑶原木进舱时应纵向堆装，并应前后靠拢，避免
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二、木材船的稳性要求
即：
GZmax≥0.25m GM各种修正>0 GM离港≥0.30m
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二、木材船的稳性要求
3木材船的稳性适宜范围
要在甲板上装载大量木材货物，其稳性必须有一个 适宜的范围：稳性过大，必然导致横摇周期变小， 造成船舶摇摆剧烈，使绑扎索具受力超负荷，原木 容易松动，对船舶安全产生巨大威胁；稳性过小， 船舶不但操纵困难，而且容易在大风浪中发生倾覆 ，导致船毁人亡的重大海事事故。根据经验及规范 的要求，承运木材货物的船舶的初稳性高度值GM应 不小于0.20，且不大于3％船宽。当然，船长应根据 实际情况作出相应的调整，以保证船舶具有适宜的 稳性和安全运输。一般经验性认为，船舶装运木材 时的稳性应控制在GM=0.3～0.6米之间为宜， 横摇 周期在18～24秒最好。
这些舱是否水密。 2 航行在高纬度要特别注意甲板及甲板木材上大 量积水和结冰情况，它将严重影响船舶稳性。 3 每天至少一次测验船舶摇摆周期来核算船舶的 稳性并记入航海日记。在测定时一定要注意在风 浪较小时进行。在风浪较大时，往往涌浪周期远 小于横摇周期，造成以涌浪周期误算横摇周期的 情况，误认为稳性值较大而疏忽对稳性的进一步 核查。
关于运输木材的注意事项
关于运输木材的注意事项运输木材是一项复杂而且需要高度的专业知识和经验的任务。
木材的运输过程中需要注意各种事项，以确保木材的安全和避免潜在的损失。
下面将详细介绍关于运输木材的注意事项。
1.装载和卸载：装载和卸载时需要使用适当的装载设备，比如起重机、叉车和吊车等。
确保装卸操作员熟练掌握操作技巧，并且在装卸过程中注意避免木材的碰撞和摔落。
在卸载时，要特别注意防止木材滑落和滚动，以免造成人员和设备的伤害。
2.包装和绑扎：在运输木材前，需要对木材进行适当的包装和绑扎，以确保木材的稳定性和安全性。
选择高质量的捆绑材料如钢带、绳索或塑料带，并且正确使用捆绑工具。
确保木材充分绑扎，以防止木材在运输过程中的移动和摆动。
3.车辆选择和维护：选择适合运输木材的车辆和设备，比如平板卡车、挂车或者专门的木材运输车辆。
确保车辆的负载能力与木材的重量相匹配，并且车辆结构强固，以便承受木材的重量和压力。
在运输过程中，定期检查车辆的轮胎、制动器、灯光等，确保它们处于良好状态。
4.路线选择和规划：在选择运输木材的路线时，需要考虑道路的宽度、坡度和曲线等因素。
避免选择狭窄、陡峭或弯曲的道路，以减少运输时的风险和危险。
事先规划好运输路线，并确保路线上的桥梁、隧道和通行限制等符合木材运输的要求。
5.安全和法规：运输木材的过程中，必须遵守相关的交通法规和安全标准。
司机和其他工作人员必须具备相关的驾驶执照和培训，并且熟悉运输木材的特殊要求。
确保车辆和装载的木材符合法规规定的尺寸和重量限制，以确保安全和合法的运输。
6.时间和天气的考虑：木材的运输应尽量在适宜的时间和天气条件下进行。
避免在恶劣的天气条件下进行运输，比如雨天、雪天或者强风天气。
这些极端天气条件会增加运输过程中的危险和风险，易导致车辆打滑、视线受阻或其他交通问题。
7.检查和记录：总结：运输木材是一项需要高度注意和专业技巧的任务。
注意以上事项，可以确保木材在运输过程中的安全和质量，减少潜在的损失和风险。
木材船装卸注意事项
请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外还要注意以下几点:1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量)2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例;3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票;4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件.5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量.6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要)7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量.8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查.9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备.10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常.11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹.12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认.13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等.14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏)15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值.16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽.以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副.致礼顾宏权2006.11.09。
木材装载注意事项
木材船舶装货注意事项随着世界木材需求量的逐渐升高，木材船数量也迅速增加。
目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南；大洋州的澳大利亚、新西兰；美洲的美国、加拿大、阿根廷。
以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同，故使船舶于装载操作中往往产生困扰，严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。
介于以上原因，我们有必要对此给予重视。
下面逐一简要介绍，以方便工作：1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制，塞舱较差且木材装载重量大都由船员自行计算，并最终决定木材装运数量。
对此船员在注意水尺及吃水限制的同时，还要严格控制装货数量：即尽可能提高塞舱质量的同时，控制甲板木材的重量和高度，保证船舶稳性。
2、澳洲及新西兰出口原木采用JASC BM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1 JASCBM=1.8--2.2CBM；WF：1JASCB M=0.8--1.2MTS。
于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF单位为CBM/MT。
如SF：1 JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCB M=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。
但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。
同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。
3、美洲的美国、加拿大采用1000SC R为基本单位，1000SC R大致为2.8-4.0MTS，体积视木材性质而定，如浮木或沉木，装货前问清1000SC R为多少C BM及MT S其他计算方法与2同。
木材船装运和绑扎的注意事项
收稿日期：2018-03-01作者简介：吴家明（1967-），男，天津市宝坻区人，华洋海事中心船长，毕业于大连海运学校，研究方向为航海实际操作技术指导。
木材船装运和绑扎的注意事项吴家明摘 要：随着国际上木材的需求量越来越大，营运木材的船舶数量也不断地增加，而船员市场上又有好多的船员不太了解木材船的装运和绑扎，为了帮助船员进一步的了解木材船营运，本人就多年的营运木材的经验作个小结，希望对船员弟兄们有所帮助。
关键词：木材船；准备工作；配载；稳性；摇摆周期；绑扎；注意事项中图分类号：U695.21 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0033-02在木材装运过程中，要考虑诸多因素，如木材的长度，木质，木材的吸湿性，装载方式，是从码头货场装船还是从水中捞取装船，不同的国家所生产的木材木质也不同，以及港口装卸工人的操作水平等等。
一、装运木材的前期准备工作1．清点，活络及用油漆标识不同用途的绑扎锁具。
2．按照不同的用途要求分散摆放和安装各种钢丝和锁具，切忌绑扎钢丝不可涂油。
3．对克令吊的滑车，钢丝和钩头等进行详细的检查，如有的港口要求卸下克令吊钩头，应提前做好准备。
二、装运木材的配载计划1．调整船上配载仪的装载状态为装运木材，然后还要选择在港和在航状态。
2．尽可能多的掌握木材的特性，装货时应尽可能的按下重上轻来装载，鉴于木材的积载因数不确定（SF=1.3-2.3），故货舱装满后要计算SF ，通过比对来判断SF 的可信度。
3．国际公约对木材船稳性的要求是： （1）稳性衡准a.静稳性力臂GZ 曲线下的面积在横倾角达到40度或进水角（取小者）时，应不小于0.08rad 。
b.最大静稳性力臂值应不小于0.25m 。
c.航行中任何时候的初稳性高度，经液舱柜自由液面影响和视情况对甲板木材货吸水和/或表面结冰影响做出修正后，应为正值，离港情况下的初稳性高度应不小于0.10m 。
通常情况下完货稳性不小于0.30m ，而我们在装载时都会力求完美，尽量使摇摆周期控制在合理的范围（18~23s ，21s 最佳），如果需要用压载水调整时，应充分考虑到自由液面的影响，应选择合适的压载舱，注意吃水变化。
装运圆木注意事项
关于圆木的船舶配载及运输青岛远洋运输公司安全监督处近年来,我国每年都从俄罗斯进口大量的木材,而木材的运输多以海运为主;且随着船员国际劳务外派的发展,我国船员被派往国外木材船上工作的机会也越来越多。
因此，对木材的船舶装载及海上运输进行研究,对多年来航海家们的木材装载经验进行总结是很有必要的。
本文仅就木材装载的准备工作、稳性计算、圆木装载及绑扎、航行及卸货中应注意的问题，浅谈一些自己的经验和体会。
一、圆木装运前的准备工作1、装货前应提前将货舱备好，舱内应保持清洁、无杂物，并特别注意清理污水井，保证排污畅通。
所有污水井盖板都应用麻袋片封好，以防树皮进入污水井堵塞排水口，造成排污困难。
2、垂直护栏及绑扎材料预先准备好，其间距应小于3.5 米，其高度应高过所装木材1.2 米。
卫索（lashing)应用闭塞链条或强度相当的柔软钢丝绳，绳上应装滑钩及伸缩螺旋扣，作缩紧卫索或应急时抛弃木材之用。
卫索之间隔应小于 3.0 米，如所装木材长度小于3.5米，则卫索间隔可减至1.5米或1.5米以下，所用卫索也可以少些，但其强度不能小于12毫米链条能承受之力。
3、大副应根据船舶装载手册中的有关资料和货物积载因数，制定周密的配载计划。
二、装运圆木的稳性计算众所周知，稳性是船舶安全的保障，也是确定木材装载量的依据。
大舱的容积是固定不变的，虽然可以通过减少亏舱来增加装载量，但毕竟是有限度的。
在舱内装载量不变的情况下，要想多装圆木，唯一的途径是增加甲板上的装载量。
但过多地增加甲板上的装载量，将造成稳性不良而有倾覆的危险，这样也就失去了多装的意义。
但若稳性的保留系数过大，又势必会大量减少甲板上圆木的装载量，这也是不可取的;因此就存在一个如何确定适当的GM值的问题。
我国海船稳性规范规定，I类航区船舶在航行的全过程中，稳性必须满足以下条件：1、经过自由液面影响修正后的稳性高度GM≥0.15米;2、最大稳性力臂L≥0.2米;3、最大稳性力臂所对应的横倾角≥30度；4、稳性消失角≥55度；5、稳性衡准数K≥1。
木材船注意事项
木材船注意事项木材船是一种运输木材的船只，它在木材行业中起着至关重要的作用。
然而，由于木材的特殊性质，木材船需要注意一些特殊的事项，以确保木材能够安全、高效地运输。
以下是一些关于木材船注意事项的详细说明。
首先，木材船在装载木材前，应该做好充分的准备工作。
这包括清理和检查船舱，确保船舱干燥清洁，以避免木材受潮和发霉。
同时，应该检查船舱内的散货装载设备和设施是否正常运作，以确保能够高效地装载和卸载木材。
其次，木材船在装载木材时，应该注意木材的堆放方式和稳固性。
木材应该按照一定的规则和方法进行码放，以确保木材不会倾斜、滑动或坍塌。
对于长木材，应该使用支架或活板作为支撑，以避免长木材的翘曲。
同时，应该使用适当的绑扎材料，将木材固定在舱内，以确保木材在航行过程中不会移动或受损。
第三，木材船在航行过程中应该特别注意船舶的稳定性。
由于木材的密度较轻，所以在船舱内装载大量的木材时，容易导致木材船的重心偏高，从而影响船舶的稳定性。
为了确保船舶的稳定性，应该根据船舶设计的要求和规定，合理分布木材的位置和重量，以减小船舶的倾覆风险。
第四，木材船在航行过程中应该注意防火和防滑。
木材是易燃材料，一旦发生火灾，很容易引起严重的后果。
因此，应该在舱内设置有效的防火设备和灭火系统，定期检查和维护这些设备的运行状况。
另外，由于木材表面粗糙，容易产生木屑和树脂，所以需要经常清洁木材舱内的道路和工作区域，以防止滑倒事故的发生。
第五，木材船在卸货前，应该进行严格的检查和清点木材。
检查每一块木材的质量和完整性，有损坏或有异味的木材应该立即进行处理和报告。
另外，在卸货时，应该遵守安全操作规程，使用适当的卸货设备和工具，以确保木材能够顺利、安全地卸载。
第六，木材船在运输过程中应该注意船舶的维护和保养。
定期对船体和船舱进行检查和维修，确保船舶的结构和设备处于良好的状态。
特别是对于木材船的防腐保护非常重要，应该定期对船体进行防腐处理，以延长船舶的使用寿命。
木材装卸操作规程
木材装卸操作规程木材装卸操作规程一、引言木材是一种常见而重要的货物，其运输和装卸过程需要特别注意安全和保护木材质量。
本规程旨在规范木材的装卸操作，保证装卸工作的安全高效进行。
二、装卸前准备工作1.了解木材的性质和种类，并根据实际情况选择合适的装卸工具和设备。
2.检查装卸工具和设备的状况，确保其正常工作和安全可靠。
三、装卸操作流程1.装卸前，应按照规定的区域进行标识和划定，并清理出必要的通道和空间。
2.根据木材的种类和尺寸，选择合适的装卸工具和设备，确保其能够顺利进行装卸操作。
3.装卸工具和设备操作前，应对其进行检查和试运行，确保正常工作和安全可靠。
4.装卸工作中，必须配备专职的装卸人员，并严格按照操作规程进行操作。
5.在装卸过程中，严禁随意抛掷木材或使用过度力量装卸，以免损坏木材或造成人员伤害。
6.装卸过程中，必须保持通道畅通，严禁错放或堆放木材，以免造成滑倒或其他意外伤害。
7.装卸工作完成后，应及时清理工作现场，并对装卸工具和设备进行检查和维护。
四、安全注意事项1.装卸过程中，必须严格遵守操作规程，禁止非专职人员进行装卸操作。
2.在装卸过程中，应注意周围环境和天气状况，确保操作安全。
3.严禁将木材堆放在易燃物附近，以免引发火灾。
4.装卸工作中，必须佩戴安全防护用具，如安全帽、防护手套等。
5.装卸工作人员应接受专业培训和指导，了解正确的装卸操作方法和技巧。
6.在装卸过程中，如发现装卸工具和设备有异常或故障，应立即停止操作并上报相关人员进行处理。
7.装卸工作人员必须严格遵守操作规程，禁止酗酒和吸烟等不良嗜好。
五、后期管理和维护1.按照规定，对装卸工具和设备进行定期检查、维护和保养，确保其正常运行和安全可靠。
2.对装卸工人员进行经常性的培训和检查，提高其操作技能和安全意识。
3.不定期检查装卸场地和环境，确保其清洁整洁和安全无隐患。
4.及时处理和上报装卸过程中出现的问题和意外情况，以便及时采取措施避免类似事件的发生。
装运木材注意事项
装运木材注意事项在激烈的航运市场竞争中，随着船员劳务管理的市场化，我们必须在安全优质服务上下功夫，为船东租家货主提供满意的安全的快速的服务。
近年来劳务外派船舶灵便型、多用途散货船时有投入美国到日本、南韩、菲律宾等的圆木运输。
现将本人在美国港口装运木材情况介绍如下，供、同行们参考。
装货前的准备工作接受装运木材的航次命令后，首先根据租家提供的数据及时认真进行配载计算，船长应召集老轨、大副、电机员、水手长等就装货准备工作、起货设备、电器设备、绑扎材料工具是否良好、配备齐全等，都要详细布置、检查落实。
大家都知道，美国港口对船舶的起货设备检查是非常苛刻的，起货设备记录簿所有记载都要符合有关规定及吊货、力夫钢丝的证书等均在有效期内的情况下，还必须通过安全检查员的检查，取得他们的认可，出具有关证书才能进行装货，所以船长、大副一定要把起货设备记录簿保管好，以备港方检查。
轮机部要检查吊货机械设备、电器、液压泵等，克令吊正反车、停车、升降旋转试验，各类滑车间隙不能磨损过大，勾头、插销要完好无损，并备好一定数量的备用钢丝以便及时更新。
吊货钢丝应及时涂油，不能有断丝、明显锈迹。
尤其是在LONGVIEW港、TACOMA港，工头安全检查员爬上吊臂仔细检查吊臂、钢丝、滑车状况。
克令吊控制室应急开关要保证随时可用，上克令吊梯子、踏板、扶手、护栏应干净完好，控制室必须清洁干净，玻璃窗明亮，否则工人将拒绝工作造成待时，同时应注意备好左右两舷舷梯和安全网，因美国港口装圆木作业经常是岸侧和外舷同时进行，要保证装卸工安全上下，否则造成待时，待时费用很高。
装货绑扎注意事项去美国港口装圆木靠泊前要根据天气情况及港口水道长短与海浪情况，甲板部要提前将各舱打开，一切处于装货预备状态。
如果条件允许，应在装货前把甲板扫底绑扎钢丝（foot lashing - wire）绑扎链条(lashing chain)都应放在两舷的相应位置上，即将绑扎钢丝放在活动立柱内附近的相应地令上，放在两根链条中间，用卸扣连接，并准备好竖立柱用的钢丝（直径18mm，30米左右、）开口滑车等，并将（Hog lashing - wire）甲板货中部绑扎钢丝和所需卸克等提前放上桅房，盘好待用，包括封顶用的绑扎钢丝(TCP lashing - wire)，将封顶用滑车、花篮螺丝(Turnbuckle)带滚轮卸克(roller shackle)等绑扎材料吊上克令吊平台待用，一旦靠泊时，第一根缆绳系桩，美国装卸工会(longshoremen)就不允许船员开关舱和做与装卸绑扎有关的工作，否则将被罚款。
木材船
定义：专用于装载各种木材的船舶为木材船。
特点:①为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱；②为防止甲板木材滚落舷外，规定两舷设支柱，而且支柱也较高10M不低于1M的；③为不影响货物堆放和装卸，起货机均安装在桅楼平台上；④甲板强度要求高。
下图为木材船木材船运知识2009-6-11 17:55:32 来源：浏览次数：次由于木材与其他的产品不同，它在运输的时候要特别注意以下事项：1、装货前检查：是否将各货舱的污水井清洁干净和安置好过滤片装置，保持排污系统的畅通，处于随时可排污的状态，防止管系的堵塞；通风设备是否正常，货舱的水密性能是否完好；起货设备、绑扎索具是否符合适货要求；立柱及立柱底部是否完好和够用；损坏的部位是否修复，缺少用具是否补齐。
2、装货期间检查：货物的堆装是否紧密和整齐；船体和设备是否被撞击损坏；消防救生设备是否可正常使用；安全通道是否被堵塞；货物堆装的高度，是否影响舱盖和其他设备的操作，是否影响航行的正常了望。
3、航行途中检查：开航后的头三天应每天检查和收紧1次系索，以后每两天检查收紧1次，如发现索具已无法再收紧或器材损坏，要重新绑扎；如有机会，应每天至少1次测验船舶摇摆周期来核算稳性；在恶劣天气到来之前必须进行全面检查和加固绑扎，调整燃油及淡水，减少自由液面和吃水差；当货物出现移位时对移动部，可适当调整航向至顶浪，位的木材进行绑扎加固处理，防止货物移动加大。
4、卸货时的检查：要注意掌握解绑的时机和先后程序，不可把所有的绑扎系索全部解掉；在卸大舱的木材前，检查对大舱是否已进行充分的通风；注意检查卸货作业的平衡和对称，防止挖坑卸货的危险作业；注意检查工人的操作技术，防止木材摆荡碰损船舶设备或伤及人员；卸货完毕后，应组织船员对船体结构进行一次全面检查，以便及时发现存在的缺陷。
木材船运输的安全管理与对策木材船运输的特点1、船舶特点：现有的4艘船舶都是20年左右老龄船，货舱容积大、舱口开口大、甲板和货舱设备经常受原木的撞击而损坏。
木材船的注意事项
木材船的注意事项木材船是一种运输大量木材的船舶，在使用过程中需要注意许多事项，以确保安全运输和保护环境。
以下是一些关于木材船注意事项的详细回答：1. 船舶检查与维护：在每次出航前，船舶需要进行彻底的检查和维护，以确保船体结构的完整性和安全性。
检查船体是否有裂缝、漏水和损坏的部分，特别是货舱内部的木材支撑结构。
检查舵和螺旋桨是否正常工作，以及润滑油和其他机械设备是否充足。
2. 船舶稳定性：木材船在负载木材时需要保持适当的稳定性，以防止倾覆和意外。
船舶的负载限制需要严格遵守，货物的分布要均匀合理，确保船舶保持垂直稳定。
船员需要根据船上的装载计划正确安排木材的摆放位置，以防止货舱倒塌或失去平衡。
3. 舱口和货物固定：确保舱口的密封良好，并采取适当的措施防止货物倾斜或移动。
使用合适的栏杆、绳索和定位器来固定木材，以确保船舶在航行中保持稳定。
船员需要定期检查和调整这些固定装置，以防止它们在风浪等恶劣天气条件下失灵。
4. 防火设备和措施：木材极易燃，因此木材船需要配备必要的防火设备和采取相应的防火措施。
船上应配备足够数量和种类的灭火器，并定期检查其有效性。
在木材运输过程中，必须严格禁止吸烟和使用明火，以防止火灾引发。
5. 環境保護：木材船在清理甲板和货舱时要注意防止木材碎片和灰尘进入水中。
使用防尘筒或帆布覆盖木材堆放区，以减少木材碎片和灰尘的扩散。
在航行过程中，船舶应尽量减少对海洋生态系统的影响，例如减少排放污水和废弃物。
6. 预防海盗袭击：木材船通常运输高价值的货物，这使其成为海盗攻击的目标。
船员需要严密监控海盗的动向，注意周围海域的安全状况。
在高风险地区，船舶应采取额外的安全措施，例如雇佣私人安保人员、安装防护栏杆和关闭非必要通道等。
7. 紧急情况应急预案：木材船应制定和训练适当的应急预案，以应对紧急情况，如火灾、船舶故障或海上事故。
船员需要熟悉应急设备的使用方法和紧急撤离程序，并及时向相应的救援机构报告紧急情况。
木片卸船作业安全操作规程
木片卸船作业安全操作规程一、适用范围本标准规定了木片卸船、清舱、转运安全操作及要求。
本标准适用于一分公司木片作业的安全操作。
二、各部门的安全职责（一）调度室1.制定货物安全作业措施并下发执行。
2.作业封闭区域设置安全警示标志，禁止无关车辆人员进入；合理规划好作业区域作业车辆进出口，并设置进出口指示标志；在作业区域外合理规划好小车临时停放点、电动车临时停放点及人员休息安全岛区域，并设置相应的指示标志。
3.在确保安全前提下负责船舶生产作业的组织指挥工作。
4.召集作业部门召开现场“船前会”，布置安全环保操作要求，检查并督促落实。
5.与船方进行作业前联合安全检查、相互签名确认。
6.向劳务队签发《船舶作业命令书》，并提醒、督促工人签名确认。
7.根据《船舱作业环境气体监测工作指引》规定，安排人员下舱前，负责做好船舱作业环境气体状况的检测，确认具备安全条件再安排人员下舱。
8.下舱作业机械必须安装防火罩，司机必须佩带防毒面罩及随身携带两瓶有效的灭火器和两瓶有效的便携式氧气瓶及对讲机。
下舱作业工人必须佩带防毒面罩及携带2瓶有效便携式氧气瓶。
9.通知散货大队安置好鼓风机，落实好“人员舱内作业必须启动鼓风机”规定，同时安排工人接驳好消防水带，配备足够消防设施。
10.指定专人负责船舱作业期间的安全监护工作。
11.做好属地各条生产作业线安全监控，发现违章及时纠正，依规处理。
12.作业前对所有应急设备检查,确保现场所使用设备必须完好无损,否则追究当班指导员责任。
13.人员下舱前，安排船机（无船机时安排门机）将吊挂好的救生吊篮放在甲板上，随时用于应急救援。
14.发生突发情况时，立即启动应急预案，科学有序组织指挥现场应急救援工作，并及时将情况报告部门主管领导和安保部。
（二）安保部1.监督作业部门严格贯彻落实本安全环保措施。
2.为下舱作业人员每人配备二个简易氧气瓶，教会、提醒作业人员掌握简易氧气瓶的操作要领。
3.人员下舱前，督促装卸指导员提前配备救生吊篮放在甲板上。
船舶装运木材安全操作须知
船舶装运木材安全操作须知Instruction for safety operation of shipping wood1.目的Purpose1.1.在大宗木材的运输过程中，为充分利用船舶的载运能力，并根据木材装运的特点，对舱内货物和甲板货物均应做到合理装载。
in the bulk timber transport, to take full advantage of the ship's carrying capacity, and according to the characteristics of timber shipping, cargo and deck cargo on the holds should be a reasonable load.1.2.为规范木材运输过程的各个环节，保证木材运输过程中的船舶和人员安全，特制定本操作须知。
In order to regulate all aspects of timber transportation, timber transportation process to ensure the safety of ships and personnel, operating instructions are formulated.1.3.本木材运输安全操作须知适用于专用木材运输船装运木材，其它类型船舶装运木材时也可以此作为参考。
The instructions for the safe operation of timber transportation in the special timber carrier shipping timber, shipping timber of other types of ships, also could serve as a reference2.定义Definitions2.1.木材：系指原木(LOG)、木杆、纸浆原材和锯成木材。
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请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外
还要注意以下几点:
1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量)
2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例;
3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票;
4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件.
5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量.
6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要)
7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量.
8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查.
9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备.
10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常.
11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹.
12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认.
13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等.
14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏)
15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值.
16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽.
以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两
年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副.
致
礼
顾宏权
2006.11.09。