2012-2013城市轨道交通行车组织期末复习题
《城市轨道交通行车组织》试题及答案2套
学院20 ―20 学年度第 学期级城轨运营管理专业1.车站是乘客乘降，办理 、 、 业务，办理站内运营事件的场所。
2.折返作业组织主要有 、 二种。
3.运营结束后，首先要核对所有 列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路 。
4.采用电话闭塞法时，列车占用区间的行车凭证是 。
5.列车折返方式通常有 、 和环形折返三种。
6． 须由行车调度员发布。
命令内容应 ， 。
7．特殊情况下列车运行关注的关键点是 和 。
8．在正常情况下，列车交路一般不采用 。
9．A TP 系统故障时，不能使用 驾驶模式，需要转换为 驾驶模式。
10．应急扣车的原则是 ，只有在A TS 故障时，对原MMI 扣停的列车，经行车调度员授权后由相关 放行。
1.车站客运作业包括（ ）。
A 、售票作业B 、检票作业C 、乘客乘降作业D 、换乘作业 2.车站按站台形式可以分为（ ）。
A 、岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站B 、终端（终点）站、中间站、折返站、换乘站C 、地下站、地面站、高架站D 、终端折返站、中间折返站3.（ ）是是车站行车工作的组织者和指挥者。
A 、值班站长B 、行车值班员C 、客运值班员D 、站务员 4.车辆段主要的行车作业有（ ）。
A 、接发列车作业B 、列车折返作业C 、调车作业D 、试车作业 5.行车调度工作主要包括（ ）。
A、运营前准备工作 B 、运营中调度指挥 C 、运营结束后收尾 D 、施工前准备工作 6.《行规》属于（ ）制度。
A 、行车组织规则类B 、行车组织方法类C 、行车设备使用类D 、行车作业类7.采用电话闭塞法行车时，发出电话记录号码的情况为（ ）。
A 、承认闭塞 B 、列车到达 C 、取消闭塞 D 、解除闭塞 8.行车事故处理步骤包括（ ）。
A 、事故报告B 、应急处理C 、事故调查与跟踪处理D 、责任判定 9.引导信号接车可以分为（ ）。
一、填空题（每空1 分，共20 分）二、选择题（每题2分，共40分）密 封 线 内 答 题 无 效A 、引导进路锁闭接车和电话闭塞接车B 、电话闭塞接车和引导总锁闭接车C 、引导进路锁闭接车和引导总锁闭接车D 、以上都不对10.施工计划按时间可分为（ ）。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
城市轨道交通行车组织考卷A(含答案) (2)
2012年城市轨道交通行车组织考卷（A）考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。
一、填空题（每空1分，共35分）1、我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由列车长度决定，6辆编组的B型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。
2、城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。
3、车辆检修修程是指：根据车辆技术状态和寿命周期所确定的车辆检查、修理的等级划分。
4、列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h的平均加速度为≥0.83m/s2，列车速度从0达到80km/h的平均加速度为≥0.5m/s2。
5、城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有动力车辆及规定的列车标志。
6、城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。
7、地铁车辆采用的供电方式为接触网和接触轨，DC1500V的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V的波动电压范围为 DC500～900V 。
8、列车具备列车自动驾驶模式（ATO模式）、自动折返模式（ATB模式）、ATP监控的人工驾驶模式（SM模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（URM模式）等多种驾驶模式。
9、客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、紧急制动、保持制动和停放制动等。
10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。
11、信号系统本身正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时也不应危及行车安全，此为故障-安全原则，它是轨道交通信号安全系统必须贯彻的基本准则。
12、ATC系统根据其闭塞制式的不同分为固定闭塞式、准移动闭塞式和移动闭塞式。
13、牵引网由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流网为负极，分别通过上网电缆和回网电缆与牵引变电所连接。
行车组织复习题(附答案)
行车组织复习题一、选择题(本题共15小题,每题2分,共30分)1、城市轨道交通线路的轨迹与铁路标准相同，都采用( )，便于过轨运输。
A.1524mmB.1435mmC.1432mmD.1676mm2、( )是车站行车作业的组织者和指挥者。
A.站长B值班站长C行车值班员D行车调度员3、设备集中站的( )能对本连锁区的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
A.LCP盘B.本地控制工作站(LCW)C.视频监控系统(CCTV)D.车站ATS工作站4、所谓“移动闭塞”是指( )是不断向前移动的调整的。
A列车B站间区间C闭塞分区D信号5、使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证是( )A信号灯显示B目标点C路票D电话记录号码6、工程车在区间、非连锁站及无信号机的车站作业后折返时，凭( )行车。
A机车信号B调度命令C手信号D路票7、列车运行图按（）的不同，可以分为连发运行图和追踪运行图。
A、同方向列车运行图B、区间正线数目C、上下行方向列车数目D、同方向列车运行方式8、车辆运用计划是由( )编制的。
A车辆基地运转部门B车辆部门C调度部门D车站9、在车站控制模式中，（）负责道岔的管理并在LOW上对道岔进行操作。
A行车值班员B行车调度员C值班站长D站务员10、（）不属于城市轨道交通基本闭塞法接发列车作业的步骤。
A办理闭塞B开闭信号C填写路票D开通区间11、采用电话闭塞法时，列车发出后，向接车站行车值班员和行车调度员报点，填写（）A《行车日志》B路票C《调度命令登记簿》D通行证12、因故不能接车，对已开放进站信号的列车，在距离接车不足（），禁止关闭进站信号、变更接车进路。
A1min B2min C4min D5min13、列车到达车站后，（）应及时收回路票，并划“X”以示注销，整理保存。
A客运值班员B行车值班员C值班站长D行车调度员14、地铁、轻轨的通过能力主要受线路、（），车辆基地设备、供电设备的影响，。
A折返设备B区间C车站D整备设备15、通过定性和定量分析，找出（）与运能的平衡点，可以为是否需要进行运输能力的加强提供依据.A运力B客流C运量D通过能力二、填空题(本题共10小空,每空2分,共20分)1、目前城市轨道交通车辆在日常运行过程主要存在五种不同的驾驶模式：ATO 模式_____________、_____________、_____________、URM模式。
行车组织复习题(附答案)
行车组织复习题一、选择题(本题共15小题,每题2分,共30分)1、城市轨道交通线路的轨迹与铁路标准相同，都采用( )，便于过轨运输。
A.1524mmB.1435mmC.1432mmD.1676mm2、( )是车站行车作业的组织者和指挥者。
A.站长B值班站长C行车值班员D行车调度员3、设备集中站的( )能对本连锁区的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
A.LCP盘B.本地控制工作站(LCW)C.视频监控系统(CCTV)D.车站ATS工作站4、所谓“移动闭塞”是指( )是不断向前移动的调整的。
A列车B站间区间C闭塞分区D信号5、使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证是( )A信号灯显示B目标点C路票D电话记录号码6、工程车在区间、非连锁站及无信号机的车站作业后折返时，凭()行车。
A机车信号B调度命令C手信号D路票7、列车运行图按（）的不同，可以分为连发运行图和追踪运行图。
A、同方向列车运行图B、区间正线数目C、上下行方向列车数目D、同方向列车运行方式8、车辆运用计划是由( )编制的。
A车辆基地运转部门B车辆部门C调度部门D车站9、在车站控制模式中，（）负责道岔的管理并在LOW上对道岔进行操作。
A行车值班员B行车调度员C值班站长D站务员10、（）不属于城市轨道交通基本闭塞法接发列车作业的步骤。
A办理闭塞B开闭信号C填写路票D开通区间11、采用电话闭塞法时，列车发出后，向接车站行车值班员和行车调度员报点，填写（）A《行车日志》B路票C《调度命令登记簿》D通行证12、因故不能接车，对已开放进站信号的列车，在距离接车不足（），禁止关闭进站信号、变更接车进路。
A1min B2min C4min D5min13、列车到达车站后，（）应及时收回路票，并划“X”以示注销，整理保存。
A客运值班员B行车值班员C值班站长D行车调度员14、地铁、轻轨的通过能力主要受线路、（），车辆基地设备、供电设备的影响，。
A折返设备B区间C车站D整备设备15、通过定性和定量分析，找出（）与运能的平衡点，可以为是否需要进行运输能力的加强提供依据.A运力B客流C运量D通过能力二、填空题(本题共10小空,每空2分,共20分)1、目前城市轨道交通车辆在日常运行过程主要存在五种不同的驾驶模式：ATO 模式_____________、_____________、_____________、URM模式。
2012-2013城市轨道交通行车组织期末复习题
2012-2013-1《城市轨道交通运营管理》复习题一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为。
2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为。
3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和三大部分。
4.就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。
B是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间5.移动闭塞中的一个固定距离。
6.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为。
7.控制中心ATS设备故障时,需要中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔,办理列车进路。
8.A TO的最主要功能是。
9.通过车站而不停车,车门不打开,叫做。
10.在联锁站联锁设备故障时需采用行车。
11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖专用章。
12.电话记录号码按编号。
13.救援列车必须在就近站台进行作业。
14.列车推进运行的要求按《行车组织规则》的规定执行。
15.执行命令时,应确认列车已停稳方可操作。
16.由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处,并在施工统筹会上统一批复。
17.施工作业必须向行调生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向行调。
18.一个封锁区内只准有列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时,凭行车。
19.是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业o20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示。
21.参与调车作业的人员要做到三盯住、。
22.是一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。
23.是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。
24.指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。
25.车轮挤过或挤坏道岔,即为事故。
26.新型轨道交通车站一般都安装有系统。
第1页,共6页27.是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
28.发生事故时,首要确保及有关人员的安全。
城市轨道交通行车组织期末试卷
城市轨道交通⾏车组织期末试卷2011—2012学年第⼀学期《城市轨道交通⾏车组织》期末试题A卷题号⼀⼆三四总分得分评卷⼈⼀、填空题20X2=40分1、城市轨道交通线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成2、直线轨距标准为mm3、地铁车站按车站设计的位置可分为、、4、、和三者之间相互制约的关系称为“联锁”5、我国城市轨道交通线路以为分界点划分为若⼲区间，采⽤区间作为列车运⾏的空间间隔6、地铁的车门、屏蔽门的是由驾驶员按按钮完成的7、进路的三要素包括、、8、调车作业中的调车⽅法有和两种9、城市轨道交通列车运⾏图组成要素分为三类：、、⼆、选择题10X2=20分1、下列哪项不属于城市轨道交通列车运⾏系统（）A、信号B、牵引供电C、轨枕D、通信2、城市轨道交通线路正线与其他交通线路相交时，⼀般采⽤（）A、⽴体交叉B、平⾯交叉C、渡线交叉D、联络线相交3、下列地铁车站中哪个不是按站台形式分类的（）A、岛式站台车站B、侧式站台车站C、混合式站台车站D、换乘站4、在众多闭塞法中作为⼀种最终的备⽤闭塞是（）A、电话闭塞B、⾃动闭塞C、半⾃动闭塞D、路牌闭塞5、下列哪个不属于列车⾃动控制系统ATC所包含的⼦系统（）A、ATOB、ATPC、MMID、ATS6、⼀般情况下，城市轨道交通使⽤的运⾏图为（）A、双线成对追踪运⾏图B、单线运⾏图C、双线平⾏运⾏图D、单双线运⾏图7、下列⼏个系统中主要起列车超速防护功能的是（）A、ATO B、ATP C、ATS D、SICAS 8、下列哪项不属于列车进路的划分（）A、接车进路B、发车进路C、通过进路D、调车进路9、调度机构按业务性质划分，通常在控制中⼼设有不同的⼯种，下列⼯种中不包括哪种（）A、⾏车调度B、电⼒调度C、维修调度D、环控调度10、下列图⽰中表⽰列车折返的是（）A、 BC、 D 、三、判断改正（信号模块，正确的打“√”，错误的画出并改正）5X2=10分1、进路是指⽰列车运⾏及调车作业的命令（）2、信号的基本颜⾊为黄、绿、红、橙（）3、任何信号机的灯光熄灭、显⽰不明或显⽰不正确时，均视为停车信号（）4、任何不明确或不正确的⼿信号都应视为危险信号，驾驶员必须⽴即停车（）5、我国⽬前采⽤的⾏车组织的基本⽅法是时间间隔法（）四、名词解释10X3=30分1、进路2进路空闲3、⾏车闭塞法。
城市轨道交通行车组织考卷A(含标准答案)
城市轨道交通行车组织考卷A(含答案)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ）题号 一 二 三四总分ABC得分考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。
得 分阅卷人一、 填空题（每空1分，共35分）1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。
2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。
3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。
4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。
5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。
6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。
7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。
8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。
9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。
部门： 姓名： 准考证号：10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末试题题库及答案(试卷代号：2604)
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末试题题库及答案(试卷代号：2604)盗传必究一、单项选择题1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A．追随型B．满足型C．导向型D．复制型2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于( )。
A．2‰B．3%0C．4%0D．5%03．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。
A. 一位B．两位C．三位D．四位4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。
A．列车自动驾驶子系统B．列车自动监控子系统C．列车自动防护子系统D．计算机联锁子系统5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。
A. 列车行驶图B．列车运行图C．单线运行图D．双线运行图6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。
D．大于等于7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A．联锁设备B．信号设备C．交路设备D．岔道设备8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。
A．运营时刻表B．日期和时钟时间C．列车出库计划D．首班车开行时间9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。
A．线路B．行车C．运营D．地面车站和线路10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。
A．计划准确率B．计划兑现率C．计划上报率D．计划执行率11．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。
A. 一位B．两位C．三位D．四位12. 2013年是世界上第一条地铁线路——伦敦地铁建成通车( )。
城市轨道交通行车组织期末考试A卷+答案
A.车体倾斜超过规定限度的B.曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的C.装载货物超出车辆限界，无挂运命令的D.装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的E.平板车装载货物违反装载和加固技术条件的
7．接中央调度实施地点的不同，控制中心可分为（）控制中心。
8.（）主要对影响行车安全的车辆重要部件（如转向架、制动机、电动机悬挂部件、受电弓等）的系统功能进行重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统，主变流器和制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。
A.列检B.定修C.架修D.月检
9.（）是线路连接设备的一种，用来是列车/车辆从一股道转入另一股道。
A.钢轨B.转辙机C.道床D.道岔
（）9．城市轨道交通由于采用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的几率较大。
（）10．与轨道交通安全管理相关的指导性法律法规主要有《中华人民共和国安全生产法》，《中华人民共和国消防法》。
得分
评卷人
四、填空（每小题１分，共１０分）
1．按车站站台形式可将车站分为（ ）车站、（ ）车站、和（ ）车站。
12．列车运行周期是指列车在运营线路上（）（不包括回库、检修等时间）。
A.完成一次周转所消耗的时间B.完成两次周转所消耗的时间C.完成三次周转所消耗的时间D.完成四次周转所消耗的时间
13．( )是指列车从车辆段到达与其相接的正线车站或返回的作业时间。
A.出入车辆段作业时间B.回撤间隔时间C.不同时到达间隔时间D.追踪间隔时间
A.列车出段计划B.列车行驶计划C.列车发车计划D.ຫໍສະໝຸດ 车运行计得分评卷人
二、多项选择（每小题2分，共20分）
题号
1
最新国家开放大学电大专科《城市轨道交通行车组织》期末题库及答案
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《城市轨道交通行车组织》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1．( )是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售票、检票、咨询等服务。
A．风亭 B．通道C．站台 D．站厅2．《地铁设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于( )，在车场线上夹直线长度不应小于3m。
A．20m B．30mC．40m D．50m3．城市轨道交通系统可按功能分为( )个子系统进行管理。
A．一 B．二C．三 D．四4．( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A．追随型 B．满足型C．导向型 D．复制型5．目前国内外使用的常规( )有摇枕和无摇枕两种结构。
A. 转向架 B．车钩缓冲装置C．制动装置 D．动力牵引装置6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。
A．等于 B．小于C．大于 D．大于等于7．城市轨道交通行车组织中较少采用( )，特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A．站前折返方式 B．站后折返方式C．折返方式 D．混合折返方式8．当( )发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
《城市轨道行车组织》期末复习资料
《城市轨道行车组织》期末复习资料1、城市轨道交通列车的类型 客用列车、工程列车、救援列车2、什么是断面客流量？是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
3、什么是车站客流量？指包括全日、高峰小时和超高峰期，在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出口客流量和方向别的换乘客流量。
4、客流分析中的一日内不均衡系数如何计算，一日内客流不均衡性较大时如何处理①一日内不均衡系数计算：，[----单向高峰小时最大断面客流量；----单向分时最大断面客流量；H ---全日营业小时数。
]。
②一日内客流不均衡性较大时，采用小编组、高密度列车开行方案。
5、客流分析中上下行断面的不均衡系数如何计算，上下行客流不均衡性较大时如何处理①上下行断面的不均衡系数计算：，[---上行方向最大断面客流量；-----下行方向最大断面客流量]；②上下行客流不均衡性较大时，直线线路较难做到经济合理地配备运力；但环形线路上可采取内、外环线路安排不同运力的措施，避免断面客流较小方向的运能浪费。
6、客流分析中单向断面的不均衡系数如何计算，单向断面的客流不均衡性较①单向断面的不均衡系数计算：，[---单项断面客流量；k ---单向线路断面数]；②单向断面的客流不均衡性较大时，一般采用长短交路结合的方案比较经济。
7、常见的列车交路形式有哪有些，各有什么优缺点① 常见的列车交路形式：有常规交路（长交路）、混合交路和衔接交路（短交路）。
②常规交路优点：方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。
缺点：若线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。
混合交路优点：可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转。
缺点：部分乘坐长路列车乘客的候车时间增加，需要设置中间折返站。
衔接交路优点：可提高断面客流较小区段的列车满载率。
缺点：跨区段出行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。
短交路列车在中间站是双向折返，增加了折返作业的复杂性。
行车期末总复习-(2)
城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、（）站和区段站统称为技术站。
编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（）站。
区段站3、我国铁路运行图以（）表示列车运行距离，（）表示运行时分。
纵轴横轴4、列车运行线与（）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。
站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（）、（）和（）三项作业。
送车装（或卸）取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（）和（）。
有调中转车无调中转车7.货物作业车按其在站作业过程不同分为（）和（）。
一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在（）、（）、（）的到发线上及摘挂列车在（）办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是（），其主要任务是（）。
列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括().()和（）。
班计划阶段汁划调车作业计划11、（）是保证实现班计划的具体行动计划。
阶段汁划12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（）概算出发列车的编组辆数。
该区段列车牵引定数，列车计长13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（）m的安全距离。
20 M14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（），放出车列制动主管内压缩空气的过程。
折角塞门15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（）、（）（）（）的程序进行。
一关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为（）时间和（）时间。
货物作业停留中转作业停留17、目前，货车停留时间的统计方法有（）和（）两种。
号码制非号码制18、车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力两部分。
咽喉到发线19、驼峰改编能力由（）解体能力和（）编组能力组成。
驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路（）通过能力之合。
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2012-2013-1《城市轨道交通运营管理》复习题一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为__________。
2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为__________。
3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___________三大部分。
4.__________就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
B5.移动闭塞中__________是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__________。
7.控制中心ATS设备故障时，需要________中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
8.ATO的最主要功能是________。
9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做________。
10.在联锁站联锁设备故障时需采用________行车。
11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖________专用章。
12.电话记录号码按________编号。
13.救援列车必须在就近站台进行________作业。
14.列车推进运行的________要求按《行车组织规则》的规定执行。
15.执行________命令时，应确认列车已停稳方可操作。
16.__________由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。
17.施工作业必须向行调__________生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调__________。
18.一个封锁区内只准有_________列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时，凭__________行车。
19.________是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示________。
21.参与调车作业的人员要做到三盯住、________。
22._______是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。
23.________是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。
24.________指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。
25.车轮挤过或挤坏道岔，即为_________事故。
26.新型轨道交通车站一般都安装有__________系统。
第1页，共6页27.__________是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
28.发生事故时，首要确保______及有关人员的安全。
29.控制中心必须按照____________的原则组织指挥事故处理。
30.人员死亡3人及以上的事故为______。
二、判断题1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。
（）2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。
（）3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。
（）4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
（）5.在正线和试车线上，车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，ATP产生紧急制动。
（）6.ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。
（）7.非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。
（）8.开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。
（）9.采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。
（）10.向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。
（）11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。
故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。
（）12.无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。
（）13.申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。
（）14.一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。
（）15.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。
（）16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员。
（）17.左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。
（）18.在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，第2页，共6页线路空闲，无侵限。
（）19.在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令。
包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。
（）20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。
（）21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员。
（）22.发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。
（）23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。
（）三、不定项选择题1.在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（）驾驶模式。
A.ATOB.ARC.RMD.URM2.行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（）。
A.自动列车运行调整和人工列车运行调整B.只能进行人工列车运行调整C.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预D.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预3.对于列车跳站停车，正确的说法是（）。
A.图定首、末班车不办理列车调跳停B.同一车站允许连续两列车跳停通过C.无论客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理4.关于ATP子系统，正确的描述是（）。
A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D.ATP不能进行列车开关门操作5.关于ATS，不正确的描述是（）。
A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制6.下列情况下，车站不需要向行调报点的有（）。
A.ATS功能正常，加开列车舒缓客流时B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C.ATS不能监控工程车的运行位置时第3页，共6页D.列车停站增晚超过30秒时7.需要立即显示的手信号有（）。
A.停车信号B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号8.看见列车头部灯时显示的手信号有（）。
A.停车信号B.紧急停车信号C.减速信号D.引导手信号E.好了信号F.道岔开通信号9.下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（）。
A.发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用B.发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码C.在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路D.如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器10.下列不是发出路票必要条件的是（）。
A.确认区间空闲B.取得接车站承认闭塞C.发车进路准备妥当D.接车进路准备妥当11.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（）。
A.清客B.建立无线通讯C.车站胜任员工添乘D.选择驾驶模式12.允许载客列车反方向运行的情况有（）。
A.降级运营时组织单线双向行车B.开行救援列车C.开行工程车D.客车推进运行13.当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（）。
A.在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站B.指令车站操作C.通知驾驶员D.发布封锁区间命令14.夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（）。
A.停车信号B.减速信号C.取消信号第4页，共6页D.试拉信号15.单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（）。
A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.好了信号16.每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（）。
A.列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好B.车载ATC设备日检正常、铅封良好C.车辆设备良好D.ATS表示正常17.下列哪些情况行调必须发布调度命令（）。
A.列车反方向运行B.载客通过C.开行工程列车D.调试列车18.下列哪些情况行调必须发布调度命令（）。
A.区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车B.列车反方向运行C.变更行车闭塞法D.封锁区间、开通区间19.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（）。
A.平行运行图B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图20.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（）。
A.特别重大事故B.一般事故C.责任事故D.非责任事故四、名词解释1.联锁2.站间3.区间4.列车延误5.列车晚点6.行车闭塞法7.三显示自动闭塞8.调度集中9.跳停10.巡航/惰行11.LOW第5页，共6页12.推进运行13.列车退行14.列车反方向运行15.调车16.折返调车17.CA TS18.列车运行图19.挤道岔事故20.大客流21.行车事故五、简答题1.ATC列车自动控制系统由哪三个子系统组成？2.什么是信号系统？由哪些组成部分？信号如何分类？3.什么是移动闭塞？其基本要素是什么？各有何作用？4.在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么？5.行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是什么？6.列车折返由哪几种方式？有哪些折返模式？7.ATP子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么?8.ATS子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么?9.车站报点有何规定？10.开放引导信号的规定是什么？11.采用站间电话闭塞法行车时，接发列车有何规定？12.描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容。
13.手摇道岔“六部曲”程序是什么？14.救援列车进入封锁区间的行车办法是什么？15.列车退行有何规定？16.应急扣车时的规定是什么？17.施工时请点和销点的规定是什么？18.调车进路的确认和取消有何规定？19.调车作业人员守则是什么？20.行车调度工作的基本任务是什么？21.行调需要发布调度命令的情况有哪些？22.列车运行图的组成要素有哪些？23.列车运行图的编制需要哪些要素？24.常用的列车运行调整方法有哪些？25.列车发生挤道岔时，应如何处置列车？26.列车在区间发生火灾时如何处理?27.行车事故的处理规则是什么？28.什么是行车事故？行车事故是如何分类的？六、实践题（平时实验）第6页，共6页。