高速公路改扩建加宽路基沉降观测技术方案
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实施方案一、前言。
路基沉降观测是公路工程建设和运营管理中的重要环节，能够及时发现路基沉降情况，为工程安全和运营管理提供重要数据支撑。
因此，制定科学合理的路基沉降观测实施方案对于保障公路工程的安全和稳定具有重要意义。
二、观测目的。
1. 了解路基沉降情况，及时发现路基沉降问题，为工程安全提供数据支持。
2. 为路基设计提供参考依据，及时调整设计方案，保障工程质量。
3. 为路基维护提供依据，及时采取维护措施，延长路基使用寿命。
三、观测内容。
1. 路基沉降观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择代表性观测点进行沉降观测。
2. 观测参数的确定，确定观测参数，包括沉降量、变形速率等，以及观测频次和观测时段。
3. 观测方法的选择，选择合适的观测方法，包括传统测量方法和现代化监测技术的应用。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告。
四、观测方案。
1. 观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择具有代表性的观测点进行沉降观测，覆盖整个路基工程的主要部位。
2. 观测参数的确定，确定沉降量、变形速率等观测参数，并确定观测频次和观测时段，一般情况下，应每季度进行一次沉降观测。
3. 观测方法的选择，采用传统的测量方法和现代化的监测技术相结合的方式进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题，并提出相应的处理建议。
五、实施步骤。
1. 观测点的布设，根据路基工程的特点和重要性，确定观测点的位置，并进行布设。
2. 观测参数的测量，按照确定的观测参数和观测频次进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题。
4. 处理建议的提出，根据观测报告的结果，提出相应的处理建议，及时采取维护措施，保障路基工程的安全和稳定。
公路路基沉降观测技术
2014.05.20
目录
1、公路路基沉降观测目的 2、公路路基沉降观测技术要求 3、公路路基沉降观测传统技术 4、公路路基沉降观测新技术
公路路基沉降观测目的
高填方路基、软地基
根据测定数据调整填土速率 预测沉降趋势，确定预压卸载时间、结构物及路
面施工时间 提供施工期间沉降土方量的计算依据
⑩ 埋桩（冬季应在水管外包保温棉），并人工掩 埋沉降杯（保护沉降杯，以免机械回填时被打翻）
3、使用流程
① 用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。
② 拔出堵头，向水管内缓慢补水，等液面连续三次稳定 在同一位置后，停止补水。 ③ 从方桩桩顶高程基准点处向下引尺，分别读取并记录 各水管的液面高度（必须保证刻度尺竖直）并记录。 ④ 读数完毕后，用堵头堵住测管。 ⑤ 为不影响施工，可将方桩周围用土回填（冬季应在水 管外侧采取保温装置，以免水管冻住）。
3、使用流程
（1）将方桩周围回填土清除，直至测管液面全部露出， 并确定测管内液面处于标记处（若低于测管上的标记，则 采用液面下注水至标记高度处） （2）用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。 （3）将所有测管的堵头拔出。
（4）用二次仪表读取降值。
（5）读数完毕后，用堵头堵住 测管。
（6）为不影响施工，可将方桩 周围用土回填（冬季应在水 管外侧采取保温装置，以免 水管冻住）。
公路路基沉降观测技术要求
观测频率要求
按设计要求进行沉降和稳定的跟踪观测，观测频率应与沉 降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层应观测一次。
如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。 路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而
定，半月或每月观测一次，直至预压期结束。
公路路基沉降观测施工方案
公路路基沉降观测施工方案1. 引言公路路基沉降观测的施工方案对于确保公路的安全运行以及及时发现和处理路基沉降问题非常重要。
本文档将介绍一种可行的公路路基沉降观测施工方案，以帮助相关人员进行施工操作。
2. 背景信息公路路基沉降是指公路路基在使用过程中发生的垂直变形，其影响路面平整度、车辆行驶平稳性等。
及时准确地观测并处理路基沉降问题能够保障公路的安全和畅通。
因此，进行公路路基沉降观测施工是非常必要的。
3. 施工设备和材料为了进行公路路基沉降观测施工，需要准备以下设备和材料：•测量仪器（如经纬仪、水准仪、测深仪等）•手持电脑或平板电脑•观测点标志杆•钉脚或膨胀螺栓4. 施工流程根据公路的实际情况和施工要求，下面是一种可行的公路路基沉降观测施工流程：步骤 1: 布置观测点根据公路的需要，在已建成的路基上选择适当的位置布置观测点。
观测点应该在路基的不同位置以及路段上均匀分布。
在每个观测点处使用钉脚或膨胀螺栓固定观测点标志杆。
步骤 2: 观测点标志杆测量使用测量仪器进行观测点标志杆的测量。
测量应包括标志杆的高度、宽度和位置等信息，并记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 3: 建立基准点和控制点根据实际情况，在公路两侧选择适当位置建立基准点和控制点。
基准点应位于稳定的地面上，可以选择钢筋混凝土桩作为基准点固定。
控制点应建立在能够确定水平线的位置上，比如墙体或其他固定的建筑物上。
步骤 4: 线路测量使用经纬仪进行线路测量，记录起点和终点的经纬度坐标，并计算出两点之间的距离和方位角。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 5: 水准测量使用水准仪进行水准测量，测量各观测点的高程。
将测量结果与基准点的高程进行比较，得出各观测点的沉降量。
步骤 6: 深度测量使用测深仪进行深度测量，测量各观测点下方土层的深度。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 7: 数据处理和分析将观测到的数据导入计算机，并进行数据处理和分析。
路基、桥梁沉降观测方案
桥梁和路基变形观测实施方案一、沉降观测网沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。
沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。
以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII二等水准点作为基准点。
基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。
1、工作基点应设在比较稳定的位置。
对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降观测点。
2、沉降观测点应设在能反映沉降特征的变形体上。
二、沉降观测1．每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。
2．每次沉降观测时，宜符合下列规定：（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；（2）使用同一仪器和设备；（3）固定观测人员（4）在基本相同的环境和观测条件下工作。
三、沉降变形监测测量工作基本要求1.水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．每次沉降变形观测时应符合：（1）严格按水准测量规范的要求施测。
首次观测每个往返测均进行两次读数。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
（4）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
（5）成像清晰、稳定时再读数。
（6）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
（7）对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
（8）数据计算方法和计算用工作基点一致。
高铁路基沉降观测方案
DK887+ ～DK889+ 段路基工程观测、检测方案一、观测方案1、路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。
路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。
在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于 5mm/d，地面沉降超过 10mm/d 时，停止填土。
路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。
路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。
2、监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。
⑴ 路堤基底沉降监测每 10～100m 设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。
每个监测断面预埋 1～3 个沉降板（软弱地基时 3 个）。
路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋 3 个沉降板。
沉降板填筑路堤第一层测量放线沉降板及观测桩埋设满足要求填筑路基不满足要暂沉降板接长求停填观测及分析筑或缓填基床底层填筑路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期观测分析沉降分不满足要求析放置沉降或采取加速沉降措施满足要求基床表层图 1路基沉降变形监测施工工艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф =20mm 钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。
随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过 100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。
填土高度小于 2.0m 时，每两天观测一次，超过 2.0m 后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的笔记本上，又是一个忙碌的日子。
今天，我要为大家带来一份详细的“路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法”。
想到这里，我不禁陷入了回忆，那些年，我在工程一线奋斗的日子。
一、项目背景本项目位于我国某重要的高速公路上，由于地质条件复杂，路基沉降位移观测成为了一个关键环节。
为了保证道路的安全畅通，减少路基沉降对车辆行驶的影响，我们决定采用激光位移测量法进行观测。
二、观测目的1.实时掌握路基沉降位移变化情况，为工程决策提供依据。
2.确保路基沉降在可控范围内，保障道路安全。
三、观测方法1.激光位移测量法：利用激光测距仪，对路基表面进行非接触式测量，实时获取路基沉降位移数据。
2.观测点布置：在路基表面布设一定数量的观测点，形成观测网。
观测点应均匀分布，且避开障碍物。
3.观测周期：根据路基沉降发展趋势，确定观测周期。
初期可加密观测，待沉降稳定后，逐渐延长观测周期。
四、观测步骤1.准备工作：检查激光测距仪、三脚架等设备，确保设备性能良好。
2.设立观测点：在路基表面布设观测点，每个观测点设立一根标尺，用于测量沉降位移。
3.测量沉降位移：将激光测距仪对准观测点，测量距离，记录数据。
4.数据处理：将测量数据导入计算机，进行数据处理，绘制沉降位移曲线。
5.分析沉降趋势：根据沉降位移曲线，分析路基沉降发展趋势，为工程决策提供依据。
五、观测注意事项1.观测过程中，要确保设备稳定，避免因设备晃动导致数据不准确。
2.观测时要避开阳光直射，以免影响测量精度。
3.观测数据要及时记录，避免因遗漏导致观测结果失真。
4.观测人员要具备一定的专业素质，确保观测数据的准确性。
六、项目成果1.完成路基沉降位移观测报告，报告内容包括观测数据、沉降趋势分析等。
2.根据观测结果，提出相应的工程措施，确保路基沉降在可控范围内。
3.为类似工程提供借鉴，提高我国高速公路建设质量。
道路路基沉降观测方案
道路路基沉降观测方案一、执行的标准及规范1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二、路基沉降观测断面设置原则1、路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等，具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。
三、路基沉降观测点设置原则1、各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2、正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m一个一般的沉降监测断面。
过渡地段监测断面需加密。
一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面；完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。
四、观测元器件与埋设技术要求测点及观测元器件的埋设位置按设计图进行，且标设准确、埋设稳定。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
1、位移观测桩：位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
边桩埋置深度在地表以下不小于 1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定，位移观测桩在一般路基填筑前埋设。
路基沉降观测方案优秀工程方案
路基沉降观测方案优秀工程方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，敲击声伴随着我的思考，一幅路基沉降观测方案的画面在脑海中逐渐浮现。
下面，就让我用这十年的经验，为你展现一份优秀工程方案吧。
一、项目背景这是一条新建的高速公路，全长120公里，途径多个城市，是我国交通网络的重要组成部分。
为确保工程质量，预防路基沉降带来的安全隐患，我们需要对路基进行沉降观测。
二、观测目的1.掌握路基沉降变化情况，为施工调整提供依据。
2.验证路基设计参数的正确性，提高设计水平。
3.为类似工程提供参考，提高我国高速公路建设质量。
三、观测内容1.路基沉降观测点的布置：根据路基宽度、地形地貌、地质条件等因素，合理布置观测点。
2.观测设备：采用高精度水准仪、全站仪、卫星定位仪等设备，确保观测数据的准确性。
3.观测方法：采用水准测量、三角测量、卫星定位测量等多种方法，全面了解路基沉降情况。
四、观测步骤1.准备工作：对观测人员进行培训，确保他们熟悉观测设备和方法；检查观测设备，确保其正常工作。
2.布设观测点：在路基上按照设计要求布设观测点，并做好标记。
3.进行观测：按照观测方案，定期对观测点进行观测，记录数据。
4.数据分析：将观测数据进行分析，了解路基沉降变化情况。
5.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
五、观测周期根据路基沉降规律，观测周期分为初期观测、中期观测和长期观测。
1.初期观测：在路基施工期间，每周进行一次观测。
2.中期观测：在路基施工完成后，每月进行一次观测。
3.长期观测：在路基使用期间，每季度进行一次观测。
六、质量控制1.观测数据：确保观测数据的准确性，对观测数据进行校核。
2.观测方法：采用多种观测方法，相互验证，提高观测数据的可靠性。
3.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
七、成果整理1.观测报告：整理观测数据，编写观测报告，为工程验收提供依据。
3.技术交流：参加行业内技术交流活动，分享观测成果，推动我国高速公路建设技术的发展。
公路工程沉降观测方案
公路工程沉降观测方案一、背景公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着重要作用。
然而，随着公路使用量的增加，公路工程的沉降问题也日益凸显。
沉降会导致路面变形、路基变形、交通安全风险、边坡稳定性降低等问题，严重影响了公路的使用功能和安全性。
因此，对于公路工程的沉降进行观测和监测显得尤为重要。
二、目的本观测方案的目的是通过科学合理的方法对公路工程的沉降进行监测，及时掌握沉降变化情况，为公路工程的维护和管理提供科学依据。
具体目的包括：1. 获取公路工程沉降的数据，评估其影响程度；2. 及时发现沉降异常情况，采取相应的措施；3. 为公路工程的维护和管理提供科学依据。
三、观测内容本次公路工程沉降观测的内容包括：1. 路面沉降观测：主要通过GPS观测路面的沉降情况，包括不同位置、不同时间的沉降变化；2. 路基变形观测：通过地面测量仪等设备对路基的变形进行监测；3. 边坡变形观测：使用倾斜仪等设备对边坡的变形情况进行监测；4. 环境监测：监测周边环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨、气温等。
四、观测方法1. GPS观测方法：选择合适时段进行GPS观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的沉降值；2. 地面测量仪观测方法：选择合适时段进行地面测量，选择合适的观测线路和观测点，利用测距仪等设备进行测量；3. 倾斜仪观测方法：选择合适时段进行倾斜仪的观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的倾斜值；4. 环境监测方法：监测站点周边设置环境监测设备，定期观测环境因素，并记录相关数据。
五、观测频率1. 路面沉降观测：每季度进行一次观测，共四次；2. 路基变形观测：每月进行一次观测，共十二次；3. 边坡变形观测：每季度进行一次观测，共四次；4. 环境监测：每月进行一次观测，共十二次。
六、数据分析1. 对于GPS观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，计算得到每个观测点的沉降速率；2. 对于地面测量仪和倾斜仪观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，分析得到路基和边坡的变形情况；3. 对于环境监测得到的数据，需要分析环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨对路基的影响等。
高速公路改扩建路基加宽段沉降监测分析
高速公路改扩建路基加宽段沉降监测分析摘要：高速公路改扩建路基加宽段容易产生不均匀沉降，应在施工过程中加强监测。
文章依托工程实例，通过在旧路基、新旧路基结合处和新路基上布置监测点，采用精密水准仪进行监测，收集监测数据绘制累计沉降值与时间变化曲线，分析得出路基稳定情况。
为了改善高速公路扩建工程质量，本文以改扩建路基加宽和作为设计要点，在传统设计方案基础上改进。
通过合理铺设路基拼宽位置，采取清坡、削坡、挖台阶处理，根据路面通行需求，重新规划路面铺设结构。
测试结果表明，本文提出的路基拼宽设计方案与路面拼宽设计方案符合结构形变、耐久性、舒适度要求，可以作为公路扩建参考依据。
关键词：高速公路；改扩建；路基；沉降监测引言近年来，我国公路交通量增长迅速，很多早期修建的高速公路出现了拥堵现象，道路的运输能力不足，部分高速公路已经进行了改扩建施工。
在进行高速公路改扩建施工时，新旧路基的拼接质量是影响公路施工质量的关键，必须在施工中进行严格的质量控制。
然而，在高速公路改扩建施工中，局部路段路基出现了严重的不均匀沉降，造成路基开裂变形破坏，直接影响行车安全。
因此，在高速公路改扩建设计与施工中，不仅要做好拼接段施工过程中的质量控制，还要对路基开展沉降监测，对路基拼接两侧新路基、旧路基、新旧路基结合处的沉降情况进行监测，掌握改扩建段路基的沉降情况，以便及时采取措施对路基进行加固，提高施工質量。
高速公路修建是各个城市经济建设不可缺少的一部分，通过高速通路运输，加快旅游业、农业、化工业等多个领域经济发展[1]。
因此，高速公路修建备受人们重视。
近年来，互联网在各个领域覆盖，加大了运输需求、满足运输需求，需要扩建高速公路，保证新老路基路面的协调性。
1、依托工程概况某高速公路建成于20世纪90年代，全长106.4km，设计时速为120km/h，采用双向四车道，路基全宽27m。
近年来，由于对公路交通量增长预测不足，高速公路时常出现拥堵，已不能满足交通运输的需要。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
高速公路路基沉降变形观测实施计划方案
高速公路路基沉降变形观测实施方案目录1、适用范围…………………………………………………………………………………………32、编制依据…………………………………………………………………………………………33、工程概况…………………………………………………………………………………………34、沉降变形观测的目的 (4)4.1施工期沉降观测 (4)4.2运营期沉降观测 (5)5、路基工程沉降变形观测技术要求………………………………………………………………55.1变形观测断面及观测点的设置原则 (5)5.2变形观测内容与断面类型 (6)5.3观测元件与埋设技术要求 (6)5.4观测点布置 (9)5.5观测技术要求 (10)6、过渡段工程沉降变形观测技术要求 (12)6.1观测断面和观测点的设置原则 (12)6.2观测元件与埋设技术要求 (13)6.3观测技术要求 (13)7、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (13)7.1 沉降变形观测点 (13)7.2 沉降变形观测主要技术要求……………………………………………………………1 37.3 观测水准基点、工作基点的布设………………………………………………………1 48、水平位移监测网主要技术要求及建网方式 (15)9、变形监测测量工作基本要求 (16)9.1水准基点的引测 (16)9.2沉降观测各项限差规定及精度要求 (16)9.3仪器设备要求 (16)9.4沉降观测水准测量方法 (16)9.5 观测测量操作要求………………………………………………………………………17 10、测量观测资料整理及提交资料………………………………………………………………1710.1 一般要求 (18)10.2 资料整理 (18)11、资源配置………………………………………………………………………………………1911.1人员配置 (19)11.2 设备机具配置 (19)1、适用范围为评估预测XX新区西外环高速公路路基工程最终沉降量和工后沉降，合理指导施工，确保施工质量，制定本沉降观测技术方案。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。
而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。
因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。
本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。
观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。
观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。
观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。
观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。
在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。
观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。
在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。
观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。
在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。
结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。
该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。
公路路基沉降观测方案
公路路基沉降观测方案一、背景介绍公路路基的沉降观测是为了了解路基在使用过程中的变形情况，及时掌握路基的稳定性，以便采取必要的维护和修复措施，确保公路的安全通行。
本文将介绍一种公路路基沉降观测方案。
二、观测目标本观测方案的目标是测量公路路基的沉降情况，包括实际沉降量和沉降速率。
通过观测，可以了解路基的变形情况，及时发现和解决问题，确保公路的安全通行。
三、观测方法1.观测点的选取为了全面了解公路路基的沉降情况，应该在路基不同位置选取观测点进行观测。
观测点的选取应考虑以下几个因素：-路基不同部位的使用情况，如高速公路的匝道、桥梁附近等，这些地方的沉降情况可能会有所不同；-路基的地质条件，如土质、岩性等，地质条件不同会对路基的变形产生影响。
2.观测仪器的选择为了测量公路路基的沉降情况，应选择合适的观测仪器。
一般来说，可以选择全站仪、水准仪或GPS仪等仪器。
根据具体情况选择合适的仪器，并确保仪器的精度和稳定性。
3.观测方法的确定公路路基的沉降观测可以采用静态观测法或动态观测法。
静态观测法是在固定的时间间隔内进行观测，通过测量地面标志点的位置变化来计算沉降量和沉降速率。
动态观测法则是通过车辆行驶过程中的振动信号来计算路基的变形情况。
根据具体情况选择合适的观测方法。
四、观测程序1.建立基准点在观测前，应先建立基准点。
基准点应选择在不会发生沉降的位置，如周围的岩石或土质较硬的地方。
建立基准点可以使用GPS仪器或全站仪等设备测量，确保基准点的准确性和稳定性。
2.定期观测根据实际情况，确定观测的时间间隔，一般为一年或半年进行一次观测。
在观测过程中，要确保选取的观测点不会受到其他因素的干扰，如施工活动、地质灾害等。
3.数据处理和分析观测数据应及时进行处理和分析。
可以使用地理信息系统（GIS）或专业的数据处理软件进行数据的整理和分析。
通过数据分析，可以得到路基的沉降量和沉降速率等信息，并将结果与设计要求进行对比，判断路基的稳定性。
高速公路路基沉降观测方案
溆浦至怀化高速公路（1-20合同段）路基沉降与稳定观测方案目录1 目的和意义 (1)2 沉降与稳定观测的依据 (2)3 观测内容 (3)4 沉降与稳定观测点的布设 (3)4.1 布置原则 (3)4.2 沉降与稳定观测点布设步骤 (5)4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6)5 溆怀路重点观测断面的选择 (9)6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10)6.1 沉降观测 (10)6.2稳定性观测 (11)7 沉降与稳定观测的周期 (11)8 提交成果 (11)8.1 提交的成果报告 (11)8.2 成果报告的应用 (11)9项目的组织和管理 (12)9.1 项目的组织结构及主要参加人员 (12)9.2 拟投入的仪器设备和计算软件 (13)9.3 有关部门的协调配合 (13)10 项目经费预算 (14)附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表）1 目的和意义复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
溆浦至怀化高速公路是我省“五纵七横”高速公路网中的第三横——娄底至怀化高速公路的西段。
本项目地处湖南省中部向西部的过渡地带，雪峰山脉的北东向延伸区，呈东西向纵贯怀化地区，路线起于溆浦县北部，与新化至溆浦高速公路顺接，西至怀化市北部鹤城区黄金坳枫木坪，与包茂国家高速吉首至怀化段相接（通过黄金坳枢纽互通转换）。
走廊带全部位于怀化地区，主要通过怀化的溆浦县、辰溪县、中方县、怀化市鹤城区。
主线路线全长91.781km。
路线沿线风化剥蚀较强烈，属于丘陵地貌，地形受岩性、构造控制较显著，沟壑纵横，存在大量高填路基、半填半挖路基及陡（斜）坡路基。
地质构造较为复杂，断层、褶皱构造发育，亦存在多处采空区、岩溶、软基等不良地质路段。
西临高速公路改扩建项目路基沉降观测指导书(附件)
西临高速公路改扩建项目路基沉降观测作业指导书（试行）第一章路基沉降观测的目的1.1沉降观测对控制和保证路基工程质量，确保完工后沉降满足设计要求至关重要。
1.2通过系统、连续、正确、完整的观测及分析，可以预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，确定路面施工时间。
1.3同时对地表水平位移（横向位移）及隆起的观测，对于路基稳定和确保路堤施工安全有十分重要的意义。
第二章沉降观测范围及观测程序2.1适用范围：改扩建拼接路基、高填路基和水稻田、积水地带、软弱地基路堤进行沉降观测。
2.2观测程序：制作测桩→埋设测桩→观测测桩→整理资料（数据分析）。
第三章路基填筑沉降观测3.1沉降板的制作：沉降板由钢板底板、钢管组成；底板尺寸50cm*50cm*5cm,测管钢管直径38mm,保护套管钢管直径102mm，长度为第一节测管102cm、套管100cm，此后各节均为100cm,测管、套管采用套丝连接；钢管与底板用三块5mm厚垂直三角钢板焊接牢固，并与底板平面垂直相接。
3.2路堤稳定观测桩制作：15cm*15cm*150cm的c25砼桩，由人工在预制厂集中预制。
3.3沉降板的埋设：整平地基，铺第一层料，压实后在预埋位置挖出填料至原地面层面，将装有第一节沉降观测杆、护套、护盖的底板放入，底板应紧贴原地面，回填夯实，观测时，打开护盖，测定标杆标高，盖好护盖。
填土达到一定高度时，然后连接下一节测管、护管，测定杆头标高，以此类推，直至施工结束。
测量标志一旦遭受碰损应立即复位并复测以保证观测的连续性。
埋设位置见附图，一个断面的点位应在一条直线上。
3.4位移桩的埋设：路堤趾部观测位移桩应于沉降板在同一横断面上，桩距及位置详见附图，采用人工挖埋设，桩顶露出地面高度不大于10cm，埋设完毕后将桩周围回填密实，桩四周上部50cm用砼浇筑固定。
3.5观测利用已建立的测量控制网中的控制点兼作工作基点桩，另一相邻的导线点兼作校核基点桩，以此对埋设的检测桩进行观测。
高速公路路基沉降变形观测实施方案
高速公路路基沉降变形观测实施方案目录1、适用围 (3)2、编制依据 (3)3、工程概况 (3)4、沉降变形观测的目的 (4)4.1施工期沉降观测 (4)4.2运营期沉降观测 (5)5、路基工程沉降变形观测技术要求 (5)5.1变形观测断面及观测点的设置原则 (5)5.2变形观测容与断面类型 (6)5.3观测元件与埋设技术要求 (6)5.4观测点布置 (9)5.5观测技术要求 (10)6、过渡段工程沉降变形观测技术要求 (12)6.1观测断面和观测点的设置原则 (12)6.2观测元件与埋设技术要求 (13)6.3观测技术要求 (13)7、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (13)7.1 沉降变形观测点 (13)7.2 沉降变形观测主要技术要求 (13)7.3 观测水准基点、工作基点的布设 (14)8、水平位移监测网主要技术要求及建网方式 (15)9、变形监测测量工作基本要求 (16)9.1水准基点的引测 (16)9.2沉降观测各项限差规定及精度要求 (16)9.3仪器设备要求 (16)9.4沉降观测水准测量方法 (16)9.5 观测测量操作要求 (17)10、测量观测资料整理及提交资料 (17)10.1 一般要求 (18)10.2 资料整理 (18)11、资源配置 (19)11.1人员配置 (19)11.2 设备机具配置 (19)1、适用围为评估预测XX新区西外环高速公路路基工程最终沉降量和工后沉降，合理指导施工，确保施工质量，制定本沉降观测技术方案。
2、编制依据1.1XX新区西外环高速公路施工图设计；1.2《工程测量规》，GB50026-2004；1.3《国家一、二等水准测量规》，GB/T12894-20061.4《精密工程测量规》，GB/T 15314-95；1.5《建筑变形测量规程》，JGJ/T 8-94；1.6《城市测量规》，CJJ8-99；1.4《公路路基路面现场测试规程》，JTJ059-95。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2012年第23期129(12月上)《交通世界》的废水修建防渗蒸发池，施工结束后，填平掩埋处理。
禁止在水体中清洗储存油类或其它有毒物质的车辆、容器以及器具，在专门的清洗容器中清洗，清洗后的废弃清洗液体，在蒸发池中蒸发处理。
文明安全施工，加强环境管理，避免对河道堤坝等防护设施产生破坏影响，施工生活区域远离河道设置，生活区设置专用的化粪池处理废水，使其自然蒸发，施工结束掩埋化粪池。
施工生产的污水禁止直接排放进入河流，施工中的废油、废沥青和其它固体废弃物远离河道、水体、水源堆放，同时及时清运至专门的仓库或堆放场地堆放，并设篷布遮盖，防止雨水冲刷入水体。
施工期环境空气污染防治措施运输便道定时洒水，在经过村庄密集地区加强洒水密度和强度，以减少道路扬尘对居民区空气造成污染。
运送沙石料的车辆严禁超载，不得沿途洒漏，并用篷布覆盖。
施工生活取暖的设施设立在远离人群的地方，并尽可能使用清洁燃料。
施工期噪声污染防治措施施工营地、料场、材料制备场地尽量远离环境保护目标。
合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免使用高噪声施工机械在同一区域同时使用，路线近距离内有居民区等敏感点的路段，高噪声机械应尽量避免安排在居民休息时施工，晚22：00至次日凌晨6：00停止作业。
施工中尽可能选用效率高噪声低的机械设备，并注意维修保养和正确使用，使之处于最佳工作状态和最低噪声水平，可视实际情况给强噪声设备加装隔声罩。
高速公路路基施工线路长，工程量大，耗费的人力、物力巨大，必须因地制宜，就地取材。
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路部分路段卵石土路基填筑贯彻了主动控制为主的质量控制原则，同时紧紧依靠试验分析实施过程控制、过程检验，保证了路基填筑的质量，符合高速公路现代化施工的基本原则要求，经验值得推广。
作者单位：河北省高速公路廊涿管理处工程概况京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段（京石高速公路）于1987年3月开始动工修建，1993年11月半幅高速公路全线建成通车，1994年12月全幅通车运营，全长221.254公里，双向4车道，路基宽度27米（局部路段为26米路基宽）。
高速公路采用了先单幅修建，单幅通车，再扩建半幅，全幅通车的建设方式，解决了短期建设资金不足的难题，开创了在经济较落后条件下，阶段性地修建高速公路的一种新观念与新实践，实现了河北省较早地拥有高速公路的目标，同时有力地促进了沿线地区的经济发展，展现了高速公路对社会发展的巨大贡献。
目前，京石高速公路交通量增长迅速，大型车比例不断递增，道路病害逐渐增加，导致高速公路服务水平逐渐下降，资料统计，年平均交通量已达到49855 pcu/日，高峰时段道路服务水平已明显下降。
为提高道路通行能力适应交通量迅速增长的需要，满足社会经济发展、适应地方规划、发挥通道资源优势和恢复道路使用性能的需要，京石高速公路改扩建迫在眉睫。
改扩建方案将采取“两侧拼宽为主、局部分离”的方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路。
沉降观测的目的京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段沿线路基高度差异较大，软（弱）土地质条件差，土性变化复杂。
老路基经过近20年的运营地基沉降基本完成，而对其进行加宽拼接扩建的过程中，新路基的沉降刚刚开始发生，新老路基如何协同变形等，如何避免在施工过程和通车运营后路面开裂和路基塌陷，进行路基施工及运营期间路基变形和稳定性的监测非常重要。
通过监视路基的动态变化，检验设计地基的加固及拼接效果，分析新拼接路堤荷载对老路基产生的附加沉降和横断面方向横坡改变规律，为路基填筑计划的制定和执行提供定量的参考数据，保证填筑过程中路堤的安全，保证公路运营过程中的工后沉降及差异沉降满足行车要求。
加宽路基沉降观测技术方案京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段改扩建工程路基变形观测主要以垂直沉降观测为主，水平位移观测根据具体要求确定。
变形测量按国家二高速公路改扩建加宽路基沉降观测技术方案研究文/张仲帆TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)130HIGHWAY现代公路等水准测量规定执行。
加宽路基沉降控制标准加宽路基工后沉降小于10cm。
扩建工程路基施工期间：加宽路堤地表沉降速率应小于5mm/d。
路基填筑完成后，应对完成的路基进行沉降变形观测。
根据沉降观测资料推算剩余沉降，如果剩余沉降小于规定的允许工后沉降值或满足连续3个月沉降小于2mm/月时，才能进行路面施工。
对于沉降速率达不到要求的路段，不得进行路面施工，应采取必要的措施进行处理。
处理后的路基沉降速率小于2mm/月后，再进行路面施工。
扩建工程路面施工期间，实测路面沉降速率应小于1mm/月。
扩建工程路面施工期间，实测路面横坡变化应小于0.5%。
扩建工程通车运行期间，实测路面沉降速率应小于1mm/月。
加宽路基沉降观测断面布置布置原则加宽路基沉降观测断面布置在考虑工程地质条件、地基处理及路堤设计方式、荷载因素、结构物特征、路堤高度、周边环境、经济因素等几个因素的情况下，原则上按照以下要求布置观测断面和观测点：地基条件均匀良好且路基高度大于6m 、软土地基地段沉降观测断面的间距一般为150～200 m；对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度大于4 m 且小于6 m 的路堤可放宽到500 m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密；路堤与不同结构物（大中桥、分离式立交）的连接处应设置沉降观测断面，每个路桥过渡段在搭板尾部和距离桥头35m 处分别设置一个沉降观测断面。
观测断面组成加宽路基沉降观测采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型观测断面。
Ⅰ型观测断面主要用于一般地段加宽路基（软土地段高度大于4.0m 或非软土地基地段高度大于5.0m ）沉降观测如（图1）。
Ⅱ型断面仅在桥头搭板尾部布置如（图2）。
Ⅲ型观测断面用于软土地基路基高度大于6m 以上的地段和非软土地基路基高度大于8m 的地段如（图3）。
Ⅰ型观测断面包括沉降观测标和沉降板。
每个断面设置2个沉降观测标，埋设于两侧防撞护栏内1.0m 位置。
沉降板分别位于新路肩内侧1.0m 、加宽路面中部、老路肩外侧2.0m 垂线位置对应的地基或开挖后的边坡上，每断面共设置6个，随填土增高应逐渐接高测杆及保护套管。
观测元件埋设要求老路肩沉降观测标：观测标可选择Φ20mm 不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，通过测量埋置在距离老路护栏内侧1.0m 观测断面设计位置，埋置深度0.3m ，桩周0.15m 用C20混凝土浇筑固定，完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
沉降板：由底板、金属测杆（φ40m m 镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC 管）组成。
底板尺寸为60cm ×60cm,厚9cm 。
按二等水准标准测量沉降板标高变化。
①沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm 砂垫层找平，埋设时确保测杆与水平面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
③按二等水准标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.3m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用螺丝套扣连接，保护套管用PVC管外接头连接。
剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固及垫层施工完毕后，填土至0.6m 高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm ，开槽深度至地基加固垫层顶面，槽底回填0.2m 厚的中粗砂。
在加宽路基和既有路基交接处水平埋设U 形管，在U 形管两端分别密封连接回线钢管和内壁均布有四条轴向凹槽的PVC 测管，并在回线钢管、U 形管和P V C 测管内穿设通长的测绳；回线管和测管平行设置、且两者轴线与线路延伸方向垂直；测管在埋设时，其中两条相对的凹槽呈上下设置，另外两条呈左右设置。
其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。
沉降管敷设完成后，在外侧设置0.5 m ×0.5 m ×0.95m C20素混凝土保护墩，并设置观测桩，观测桩采用C20素混凝土灌注，断面采用0.5 m ×0.5 m ×1.6m ，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头,观测桩用钢筋混凝土保护盒保护。
待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。
观测方法与要求观测方法①横剖面沉降观测方法采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。
每次观测时，首先用水准仪按二等水准精度测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后将横剖仪放入横剖管内测量各测点。
②沉降板观测方法采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。
沉降板观测时应在测杆头上套一个专用的测量帽。
测量帽下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为一2012年第23期131(12月上)《交通世界》半球型的测点。
在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。
③路肩沉降观测标观测方法采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测路肩观测标顶面测点高程。
观测测量精度及频度①观测精度路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm ，读数取位至0.1mm ；剖面沉降观测的精度应不低于8mm/30m ，横剖面沉降测试仪最小读数不得大于0.1mm 。
②观测频度路基沉降观测的频次不低于表1的规定。
作者单位：河北省高速公路衡大管理处观测阶段观测频次路基施工一般1次/（1-2）层或1次/（5-10）d 沉降量突变1次/天路基搁置期1次/15d 路面施工6个月1次/（10-15）d 通车运行期12个月0～3个月1次/月4～12个月1次/2月。