施工便道施工方案

第一章、工程概况

一、工程概述

大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（2007——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。

通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。

根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：

通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥

通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥

本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。工程项目造价约为元，施工总工期为720日历天。

建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心

代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司

设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司

地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院

监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司

施工单位：四川龙申建设有限公司

二、施工地质条件、周边环境

1、工程气象、水文

气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。

2、地形地貌

拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。

3、地层岩性

通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。

4、水文地质条件

沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。

5、不良地质作用及特殊性岩土

根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。

施工区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。

6、地震

根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。

三、施工便道的布置

本工程为新建线路，线路从金通大道作为起点经过水田、鱼塘、菜地、园林绿化、下穿6号线轨道交通、跨越河道、工程沿线左侧有一条现有的渝武高速公路，开工前须对一条天然气管进行保护或迁移，才能满足施工要求。必须先修筑施工便道，才能保证路基换填及高架桥的施工。

拟建施工便道沿线分布有大量不均匀地表水系，主要为水田、鱼塘、菜地、园林绿化、山坡上的地表水。主要分布于K0+140－K0+180、K0+240-K0+400、

K1+900-K2+040等处，水深受降雨、山坡地表水及轨道遂道内排水的影响，一般约为0.3－1.5米，沟底浮泥较厚。

我司根据设计施工图，并结合现场实际情况计划需要修筑三条施工便道，以确保本工程施工车辆及其它车辆通行，需修筑纵向交通便道，确保交通畅通。其三条施工便道的布置如下：

1、从金通大道（道路K0+000起点）至1号高架桥处修筑一条7米宽，长约450米的施工便道，挖方约2521m3，需要借土回填约17085m3，最大纵坡为3.5%，全线共设3个平曲线。

2、从横六路（道路K2+064终点）至K1+600处修筑一条7米宽，长约600米经九曲河公园内道路、跨越九曲河的施工便道，挖方约3500m3，需要借土回填约33000m3，最大纵坡为4.0%，全线共设3个平曲线。

3、为了保证K0+520--K1+740段道路路基施工，暂计划在金通大道（九曲河地铁车站附近）设置一条7米宽，长约900米的施工便道至K1+200处。

跨越九曲河的施工便道，宽度为10米，在两端做成一字形的重力式挡墙，埋设3根ф2000的混凝土涵管，基底采用200mm厚C20素混凝土浇筑，并从基底至混凝土涵管上200mm全部采用C25素混凝土包封。再用土石方回填碾压、密实、平整后，再采用机械摊铺300mm厚的片石层、50mm厚的泥结碎石及200mm厚的C20素混凝土面层并浇筑、密实、平整。其具体做法详见附图。其余施工便道先用挖掘机进行挖掘或借土回填碾压平整后，再采用机械摊铺300mm厚的片石层及100mm厚的泥结碎石面层并碾压平整。

第二章、编制依据

一、编制依据

1、通海十九路道路及配套工程施工设计图及施工技术文件。

2、通海十九路道路及配套工程施工现场实地踏勘、调查和了解的现场情况及有关资料。

3、施工组织总设计。

4、现行施工设计标准和安全技术标准；规范标准

《公路工程技术标准》 JTG B01-2014

《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2014

二、布置原则

1、尽量少征用土地、坚持少破坏植被和不破坏植被的原则，保护好生态环境。