绕线机原理

绕线机原理
绕线机原理

原理建模:

根据线绕电阻器的结构特点及生产要求,建立了如下图所示的绕制模型。

如图所示,骨架夹持定位后,送线装置从1#位置向前移动,把伸出的一小段电阻丝送到始焊点位置,然后焊机把电阻丝前段与左侧金属帽焊接在一起,接着骨架旋转一定的角度并同时移动一小段距离(前间距),将电阻丝绕到瓷棒上,然后送线装置摆动一个角度(前摆角)到达2#位置,在这一位置电阻丝与骨架轴线垂直。接着开始绕线,如图b所示,骨架在旋转的同时向左排线移动,而送线装置固定不动,这样就在瓷棒上绕出了螺旋线,当绕制到合适位置时,骨架停止旋转及排线移动。然后,如图C所示,送线装置向右摆动一定角度(后摆角)返回到1#位置,接着骨架旋转一定的角度并移动一段距离(后间距),将电阻丝绕到金属帽上,然后焊机把电阻丝与金属帽焊接在一起。在焊接的同时送线装置向后移动,把电阻丝拉断,接着骨架向右移动到初始位置,更换骨架,进行下一个骨架绕制。

主要技术控制

(1)恒张力的控制:

绕制电阻时,需要对电阻丝施加一定的阻力来产生线张力,以确保电阻丝紧密地绕在瓷棒表面。线材状态、放线卷的松紧程度、放线卷上电阻丝的排列方式、运动系统的速度变化等因素都会引起线张力的变化。张力太大会使电阻丝材料发生塑性变形,甚至导致电阻丝被拉断;张力波动幅度大,线张力不均匀,会使绕成的螺旋线各处内应力变化大,后工序处理时各处弹性恢复不一致,进而导致电阻阻值变化,甚至断线失效。由于电阻丝直径微小而且对电阻阻值一致性要求较高,因此对电阻丝的张力控制要求非常严格。采用控制绕线与放线的线速度差控制线张力的方法(检测线材的线速度、控制放料卷转速、补偿其线速度的变化),要达到张力的波动幅度小或波动幅度处于受控状态,机械结构与控制系统比较复杂,影响因素众多,技术难度大,因此,线材的张力是影响电阻器质量的重要因素之一。

(2)精密排线和定位检测技术

线绕电阻器的绕线质量实际反映的是绕线节距精度,因此,实现排线系统的精确走位以达到控制节距精度的目的,既是衡量制造的线绕电阻器是否符合设计要求,又是考核绕制系统技术水平高低的重要参数,是系统研究设计的核心。排线与绕线的运行关系形成节距,排线系统运动的位置精度,直接影响绕线节距精度。排线系统要求实现u级位移精度,由于其静态质量、运动系统的动态加速度、传动误差等,会引起运动迟缓或运动突变,破坏运行关系;运动系统由于受动载荷、运行频率、环境温度、干扰源的影响,系统的电气参数偏离控制范围,均引起绕线节距精度的变化。这种变化量对线绕电阻器绕制系统影响很大。因此,准确控制排线的位置精度和稳态控制节距精度,是必须研究与解决的关键技术。另外,由于来料的骨架和金属帽长度不一致,使用标准骨架长度来定位很难达到实际的要求,如何进行准确的定位,也是需要解决的关键技术。

功能分析:

图3.1为电阻绕线机的功能构成。物料通过工艺系统,完成作业功能,生产出合格的成品。电源电器对外部能量进行处理,完成动力功能。PLC系统把操作者输入的信息进行存储、运算、输出指令,完成控制功能,并能向人机界面输出系统信息。传感器检测工作过程的变化,反馈给PLC系统,完成检测功能。机件联接和支撑各个部件,将各要素组合起来,进行空间配置,形成一个有机的整体。

另外,周围环境传入热、振动等干扰因素,加工中心的热、噪声、振动等伴生输出传给周围环境。

详细来说,电阻绕线机输如的物料是电阻骨架和电阻丝,而输出的成品是线绕电阻器,系统内部的作业功能、动力功能、控制功能、检测功能和结构功能共同作用,才能完成这种转变。由于电阻绕线机的工艺系统很复杂,必要功能很多,仅仅依靠上面的功能构成图并不能将其功能很清楚的完全表现出来,所以,接下来还要用功能树的形式来表达待设计系统的功能关系和功能元组成。

由图3.2所示的功能树可以看出,电阻绕线机的功能可以分解为下料功能、送丝功能、绕线功能、下件功能、控制功能等5个分功能。而每个分功能又需要一组功能元来实现。下料功能可以分解为下料引导、引线校直和精确送料3个功能元;送丝功能需要由送丝拉断、张力控制、送丝摆角和电阻丝实时检测4个功能元共同配合实现;绕线功能可以分解为骨架夹持定位、排线动作和绕线动作3个功能元;下件功能则可分解为下件引导、阻值检测和分选动作3个功能元:控制功能则包括了人机交互、运动控制、参数处理3个功能元。

功能分析:

(1)绕线模块实现的是电阻骨架的夹持定位、排线和绕线功能。根据原理方案的设计,绕线模块的下部是精密滚珠丝杠副和导轨的组合,因此,其只有采用卧式放置时才比较稳固牢靠。绕线模块是整台设备的核心部分,其他结构模块上的动作都是以它为核心,辅助其完成绕线动作。因此,绕线模块被放置在整台设备的中心位置,丝杠和导轨的组合固定在机箱内的支架上。

骨架的夹持定位需要夹头往复运动才能执行夹紧、松开动作,而绕线动作又要求夹头夹紧骨架后能带动它做回转运动。

(2)下料模块的位置被放在绕线模块的外侧,也即是整台机器的正面这一侧,相对于机箱固定。这种布置可以方便操作人员向下料机构内添加电阻骨架。同时,为了使电阻骨架的夹持定位准确,从下料机构上落到送料机构上的电阻骨架的轴线应与绕线模块的夹头轴线平行并在同一平面上。

(3)送丝模块被布置在绕线模块的内侧,也即是机器的背面一侧,位置相对机箱固定,但送丝机构可以摆动一个角度。送丝模块上的送丝机构一方面要将电阻丝送出方便焊接,另一方面还要在焊完第二点后能够将电阻丝拉断。送丝模块的高度应保证送出的电阻丝恰好与电阻骨架金属帽上方相切。

(4)下件检测模块放置在机器的外侧,位置相对于机箱固定。下料模块的结构应保证从夹头间落下的电阻器成品正好能落到下料导轨上,经过检测后的电阻经过分选,落入收集槽中不同的仓位。收集槽的位置应方便操作人员取放。

(5)控制模块包括气动控制单元和PLC控制单元,它们都被放置在机箱内。原理方案:

利用高精度滚珠丝杠副和导轨的组合来实现排线动作,滚珠丝杠副靠伺服电机来驱动。

电阻骨架靠两端金属帽夹持定位,夹持动作采用气缸来执行。

电阻骨架夹持定位后,一方面在伺服电机的驱动下做绕自身轴线的转动,另一方面还在丝杠导轨组合的带动下作沿轴线放线的左右移动。

保证:精确控制电阻绕线机的绕线动作和排线动作并协调好他们之间的配合,这样就可以改善绕线质量,进而提高所绕制电阻器的品质。

地感线圈式测速仪的检测方式

地感线圈式测速仪的检测方式 江苏省计量科学研究院 林仲扬 在国民经济高速发展的今天,机动车的数量也在快速的上升,随之带来的交通事故也在不断的增加,在所发生的交通事故中,有很大一部分是因为机动车车速过快而导致的,公安交管部门为了能有效控制超速行驶带来的交通事故,近年来国家已投入巨额资金,用来安装机动车超速自动监测系统。 机动车超速自动监测系统是基于先进的速度测量技术、信息处理技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术上,应用于交通运输领域高效的运输管理系统,其中速度测量技术最常见的,主要有运用电磁感应原理的地感线圈式测速仪、运用多普勒原理的雷达测速仪以及利用激光原理的激光测速仪等。其中国内外最常使用的是地感线圈式测速仪。根据我国计量法规定,用于公路管理速度监测的测速仪属强制检定的工作计量器具。所以如何对测速仪进行准确、安全、快捷的检定,是一个很重要的问题。 地感线圈检测车速的基本原理: “地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的,在地面上先造出一个沟槽,再在这个沟槽中埋入三到四匝导线,这就构成了一个埋于地表的电感线圈,这个线圈是一个振荡电路的一部分,由它和电容组成LC振荡电路,其原则是振荡稳定可靠,这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路,单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高),这个变化就作为车辆经过“地感线圈”的证实信号,同时这个信号的开始和下一个线圈的信号开始之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈式测速仪”。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。 感应式地感线圈检测系统由两个部分组成,检测器模块和感应线圈及引线,检测器振荡电路驱动能量(10-200KHZ)通过线圈而产生一个电磁场。地感线圈感应器形成一个调解电路。线圈作为一个传感器。当有金属物体通过磁场时,引起线圈中的磁通量的变化,产生旋流,旋流将会在导体中被感应到。由于地感线圈的电感与磁流成比例的,这就导致了地感线圈的电感系数的减少。检测器检测到这种变化并驱动向计算机的CPU发出信号。计算机的CPU在受到前后两个或三个线圈发回的信号,测出它们的时间间隔,再根据线圈的实际距离,计算出车辆行驶的速度。 地感线圈和引入线是检测系统的感应部分,并且具有阻抗和电容(线与线之间及线与地之间的电容)。线被环绕起来形成线圈(通常绕二至四圈),此处的磁场更为集中,形成一个检测区。所有运载电流的导体或线由于电流通过线体而产生磁流。这种磁流的结果就是被称为电感的电流性质,电感量以亨利(H)来衡量的。

最新地感线圈施工规范

海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范 (修订第二版) 杭州海康威视系统技术有限公司 2012年04月

1 目的 规范地感线圈切割埋设施工过程,提高线圈测速准确性、稳定性。 2 范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 职责 3.1 工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。 3.2硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。 3.3 工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。 3.4 现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。 3.5 技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。 4 内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。 4.1 地感线圈原理 1.工作原理 环形线圈、线圈引线馈线(L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路,地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化,地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 =1/{2π(LC)1/2] Hz 振荡频率计算公式:f 由于电容C是固定的,可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数(也叫匝数)、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下,电感值只和介质有关,也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系,这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外,在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好,造成封装不完整,没有完全密封填满切槽,使水进入切槽,穿透线圈导体之间,电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2.线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围,路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数,约等于长方形线圈长边长度的一半;车辆底盘高度大于场高,将无法获得车辆整体通过的有效输出,小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此,线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 4.2 布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点: 1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位臵干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv,测量方法:把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上,用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压,2mv之内不存在干扰,超过2mv 电压越高干扰越大,容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。 4、当环形线圈是被放臵于钢筋混凝土的钢筋之上时,线圈必须在钢筋之上至少5厘米,并应增加1-2匝线圈匝数。 5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米,距离小了会互相干扰,距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米,线圈电警前后线圈距离2.5米。 6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米,线圈长度1米;线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3米,线圈长度0.6米。 7、馈线总长度一般不应大于350米。 4.3 线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下,线圈的电感量应保持在100μH-300μH之间。

绕线机安全操作规程(新版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 绕线机安全操作规程(新版)

绕线机安全操作规程(新版)导语:建立和健全我们的现代企业制度,是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提,是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档(使用前请详细阅读条款)。 1.工作前应检查电源开关、制动器开关是否正常。按规定穿戴劳保用品,非本机人员严禁操作。 2.绕线前应先检查所领骨架、铜线规格是否与生产计划通知单相符。按作业计划正确领用材料。 3.首先将骨架装到绕线机上,并垫好复合纸,再将漆包线缠几圈到骨架上。模具、骨架、漆包线固定好后才能开始绕线。 4.按动开关绕线至额定圈数,停机,剪断漆包线,取下绕好的线圈,装好胶头再放入周转箱内。绕线时严禁用手触摸绕线机。 5.做好“首三检”并经常自检工件作业质量。经常自检,不要“一绕到底” 6.操作时发现有螺丝松动和异常声音时,应立即报告并及时维修。严禁私自拆卸设备。 7.维修设备时,应先断电源后再进行。严禁在设备运行时带电进行维修。

8.机器周围及工作台面应经常保持干净。禁止随意堆放加工件,作业现场不得摆放杂物。 9.工作完毕关闭电源开关,清理好绕线机。自觉坚持做好设备保养。 10.下班前应清理作业现场。清理工作现场,加工件和待加工件摆放整齐,保持场地整洁。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

CNC自动绕线机控制器说明书精编版

C N C自动绕线机控制器 说明书 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

CNC自动绕线机控制器说明书 控制器说明书 说明书 CNC210-S (简要版) 控制面板 Key pads 按键[ 0]~[9]用来输入数字 [步序设定] :打开程序设置界面 [产量设定] :设置目标产量 [起始步序] :设置开始步序 [结束步序] :设置结束步序 [资料选择] :打开不同程序界面,以做设置 [排线方向] :设置排线杆排线方向 [绕线方向] :设置绕线的正反向 [两端停车] :排线到端面时暂停,方便检查起绕点和幅宽设置的准确性 [自动复位] :绕完当下的步序后,排线杆自动进入下一程序的起绕点 [自动启动] :灯亮时说明不需按启动键,程序会自动启动 [━] : 调机时,如要改变原有的参数,必须先按下此键。此时被调的参数会闪烁,按下新设定的数字再按输入键,新的参数就被设置 [清除] :调机时,将参数清除的按键 [复制] :调机时,复制上一步的参数

[输入] :将参数输入并记忆 [转速] :将显示在转速和产量之间轮换 [归零] :按住2秒钟,产量数变为0 [自动] :启动功能在自动和手动间转换 [煞车] :当绕线轴停止时,刹车器即启动将绕线轴刹住 [跳段] :跳入下一段绕线程序 [退段] :退入上一段绕线程序 [复归] :任何时候,按此键将终止当下的程序并回到待机状态 [停车] :暂停绕线 [启动] :启动绕线或在绕线中暂停绕线 数字显示 段落显示:显示现在绕线的段落号 资料显示:调机时,用来显示程序的内容.绕线或待机时,显示已绕圈数或排线杆的位置 产量显示:显示产量或转速 其他面板上的LED灯,点亮时显示该功能正在起效,否则,熄灭时则该功能不生效。 1.设置绕线参数 MEMORYRANGE SELECTION ·设置起始步序: 待机状态下按【起始步序】【0-999】【输入】 譬如,欲设第二段为起始段。按【起始步序】【2】【输入】即可

地感线圈原理

每个停车场的出入口都必须安装的地感线圈,那么地感线圈的原理以及安装时注意哪些事项呢? ⑴线圈材料 在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响),电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数,可以不考虑导线的材质。但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损,则检测器将不能正常工作。在实际的工程中,建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 ⑵线圈形状 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 地感线圈倾斜 ③“8”字形安装 在某些情况下,路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在 100uH--300uH之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。一般可参照下表:

由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 ⑷输出引线 在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求最少1米绞合20次。否则,未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法 线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但

地感线圈施工规范

河南今迈实业发展有限公司地感线圈施工规范 (修订第二版) 河南今迈实业发展有限公司

2017年10月 1 目的 规范地感线圈施工过程,提高线圈稳定性,确定道闸使用的安全性。 2 范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线槽切割、线圈埋设、和线圈维修和双线圈的施工要求及注意事项。 3.1 地感线圈原理 1.工作原理 环形线圈、线圈引线馈线(L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路,地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化,地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式:f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的,可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数(也叫匝数)、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下,电感值只和介质有关,也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系,这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外,在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺

不好,造成封装不完整,没有完全密封填满切槽,使水进入切槽,穿透线圈导体之间,电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2.线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围,路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数,约等于长方形线圈长边长度的一半;车辆底盘高度大于场高,将无法获得车辆整体通过的有效输出,小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此,线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 3.2 布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点: 1、避开破损的路面、不平整的路面、地砖松动的路面、大密度钢筋混凝土路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 4、当环形线圈是被放置于小密度钢筋混凝土的钢筋之上时,线圈必须在钢筋之上至少10厘米,并应增加1-2匝线圈匝数。 5、引线长度不应过长且不能和电源线布设一起。 3.3 线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下,线圈的电感量应保持在100μH-300μH之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。 一般对于单圈线圈,圆周长上的电感每米1.5uH,3圈线圈是每米9.3uH。双绞

地感线圈的原理及全新科学的检测方法-推荐下载

地感线圈的原理及全新科学的检测方法 江苏省计量科学研究院 林仲扬 地感线圈检测的基本原理: 感应式地感线圈检测系统由两个部分组成,检测器模块和感应线圈及引线, 检测器振荡电路驱动能量(10-200KHZ )通过线圈而产生一个电磁场。地感线圈感 应器形成一个调解电路。线圈作为一个传感器。当有金属物体通过磁场时,引起 磁通量的变化,产生旋流,旋流将会在导体中被感应到。由于地感线圈的电感与 磁流成比例的,这就导致了地感线圈的电感系数的减少。检测器检测到这种变化 并驱动其电子输出。地感线圈和引入线是检测系统的感应部分,并且具有阻抗和 电容(线与线之间及线与地之间的电容)。线被环绕起来开形成线圈(通常绕二至 四圈),此处的磁场更为集中,形成一个检测区。所有运载电流的导体或线由于电 流通过线体而产生磁流。这种磁流的结果就是被称为电感的电流性质,电感量以 亨利(H )来衡量的。 如图所示:在车辆行进方向上,同一车道的道路路基段埋设一组(2个)感应 线圈,尺寸为1.2至2米的呈长方形的环形线圈。当车辆分别经过两个线圈时, 由于线圈电感量的变化,车辆的通过状态将被检测到,同时状态信号传输给车辆 检测器,由其进行采集和计算出车辆行驶的速度。 L1 L2 T0 T1T2 L1为车辆行驶过线圈1时检测器所采集到的信号;L2为车辆行驶过线圈2 时检测器所采集到的信号。。管线、备高设备调装置动

时间差: TA=T1-T0(ms) 车辆行驶速度:V=S/TA S为两个触发信号间距离 地感线圈的检测方法 地感线圈的检测方法,现在国内乃至国外都是用汽车以不同的速度行驶过 地感线圈,从而与测速监控系统所测的速度进行比对,来完成检测任务。汽车的车速一般都是用雷达测速仪、激光测速仪或者用光栅原理的光电位移测速仪来 监视的。 由于这类检测方法都是需要用汽车去跑,所以存在着以下缺点: 1、安全性 我们知道交通治安卡口电子警察和高速公路固定点测速监控系统,安装的地点不同,交通情况不同,我们用汽车去跑较高的速度是非常危 险也不实际的。 2、准确性 由于的坡度情况不同,风向情况在随即变化,所以汽车无法以准确恒定的速度行驶,使得汽车的标准速度的准确性不高(大概在 ±1km/h~±5 km/h)。 3、重复性 由于以上的不可克服的条件存在,无法进行计量数据再现。 4、同点检测性 在汽车行驶过程中,很难把握好雷达测速仪等和地感线圈同时在同一点记录下数据,也就是说地感线圈所测的速度可能和标准器所测的 速度不是一个点的速度。 5、速度的性质不同 标准器所测的速度是一个即时速度,或者用多个即时速度的平均值,也是平均即时速度。而地感线圈所测的速度是两个线圈之间的平均速 度。 综上所述目前国内乃至国外所使用的检测方法是不适合检定以地感线圈为测速原理的测速装置。 笔者通过对地感线圈为测速原理的测速装置的研究,翻阅了有关的资料,做了大量的试验,并成功地设计成地感线圈检定装置。创立了一种全新的、科学的检定方法,并已获得了国家专利。 其检测原理是,在两个地感线圈中央放上两只传感器,如图

绕线机操作指导

履歷表 修订日期修订单号修订内容及摘要页次版次修订审核批准2014.03.08 ∕文件新制定 5 A/0 ∕∕∕ 制作审核核准 余新和

1.0 目的 规范绕线机的使用,维护和保养延长设备寿命。 2.0 适用范围 适用于绕线机。 3.0 职责: 设备操作人员负责检查机器的运行状态/参数的调整/保养以及简单维修。 设备技工负责机器的维修与维护。 4.0 安全操作规程 4.1工作前,必须穿戴好劳保用品。 4.2开机前,检查所备线模、漆包线规格是否与作业计划一致,检查电源开关、制动器开关是否正常。 4.3绕线前,检查线模、骨架、漆包线是否固定好;先用脚踏开关点动试机,检查脚踏板开关是否灵敏可 靠,计数器是否准确无误。 4.4绕线时,禁止戴手套,严禁用手触摸线模;若发现模具松动等异常现象,必须先切断电源,确认停机 后再检查。 4.5线圈绕制中,二人以上共同操作,要配合协调;装卸线圈时必须停电;禁止随意堆放成品,作业现场不得摆放物品。 4.6绕线完毕,关闭电源开关,卸下线模、骨架,工具归位,清理作业现场。 5.0面板说明 5.1按键 ~:共十键,用来输入数值之用。 :用来进入或离开资料设定状态。 :用来设定目标产量。 :用来指定记忆体起始步序。 動動 自啓端車 兩停動位自歸線向繞方束序 結步線向 排方始序起步料擇資選完 成 産 量 轉 速 後 退 低 速高 速停止慢車 起繞慢車總 圈 數線 俓 幅 寬起 繞 點連 線 超 速定 位慢 車 運 轉待 機0 2 145789步 序設 定6産 量設 定 3 ― 清 除 COPY 輸 入 啓 動 停 車 煞 車復 歸退 段跳 段歸 零 轉 速 自 動電 源 步 序

地感线圈安装工法

地感线圈安装工法

停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法 .1前言 目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。但是目前停车场管理系统品牌众多,安装施工队伍素质参差不齐,对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准,造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范,逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时,不断地进行补充和完善,以取得更大的经济和社会效益。 .2工法特点及适用范围 .2.1本工法有如下特点: 详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。 明确了地感线圈匝数如何确定。 明确了地感线圈所用线缆的选型。 明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。 明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。 明确了地感线圈馈线的敷设要求。 明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。 .3适用范围 本地感线圈安装施工工法适用于大多数,同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

.4工艺原理 .4.1工作原理 环形线圈、线圈引线馈线(L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路,地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化,地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式:f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的,可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数(也叫匝数)、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下,电感值只和介质有关,也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系,这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外,在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好,造成封装不完整,没有完全密封填满切槽,使水进入切槽,穿透线圈导体之间,电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 .4.2线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围,路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数,约等于长方形线圈长边长度的一半;车辆底盘高度大于场高,将无法获得车辆整体通过的有效输出,小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此,线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。

CNC绕线机简易调机步骤

C N C绕线机简易调机步骤 Prepared on 24 November 2020

CNC绕线机调机步骤 在插上电源开机的情况下进行设置,以单槽骨架为例: 一,先进行起始步序设定: 1,,按起始步序,此时步序数显器((说明书3-3))数字闪烁,输入1 二,结束步序设定: 1,因为是单槽骨架,所以结束步序也是11 此时步序设定完成,进入绕线资料设定。 三,绕线资料设定: 1,按步序设定键,再按输入键,进入资料设定界面,此时资料显示器(说明书3-3)里数字闪烁, 2,此时起绕点指示灯亮,进入起绕点设置:(起绕点是指:要排线的起点位置)如果不知道起绕点位置,可 3, 4,通过设置幅宽好后,此时线径指示灯亮起,线径是指铜线大小,设置要比实际线径大一点,具体大多少要 5 入下一步骤; 5,此时起绕慢车指示灯亮起,起绕慢车是指:在开始绕线时速度减慢多少 ,一般不用为0,如果有需要可以输入1 6,此时停止慢车指示灯亮起,:停止慢车是指:绕完线后几圈需不需要减速, 7,此时高速指示灯亮起,高速是指:绕线速度多少,电机的最高转速是6000转每分,输入80就是6000的 百分之80就是4800转,输入60就是3600 8,此时低速指示灯亮起,低速是指低速绕线时的速度,一般是10 注意事项: 左;绕线方向也是一样,自动归位和 第三步:设置绕线资料: ○1此时步序显示器上显示1(是指第一段设定),起绕点灯亮,输入起绕点数值:40 ) ○2进入第二段起绕点设置(步序显示器显示2)输入42 灯亮) ○3进入第三段起绕点设置(步序显示器显示3)输入44 灯亮) 灯亮) 此时3段的起绕点设置完成,进入幅宽设置(此时步序显示器显示1,是设置第一段,幅宽灯亮) ○1进入第一段幅宽设置:输入(数值要比实际的幅宽窄点) ) ○2灯亮)

绕线机机操作规程

绕线机安全操作规程 一、适用范围 第1条本规程适用于在修理厂使用绕线机从事电机绕组的加工制作。 二、上岗条件 第2条操作者必须经过培训,考试合格后,持证上岗。 第3条熟知本规程;熟知《煤矿安全规程》有关规定及煤矿电气设备标准的有关安全规定。 第4条熟悉绕线机的性能及构造原理,掌握操作方法,懂得日常维护和保养并能熟练的判断、处理一般性故障。 第5条熟悉工作环境,包括岗位危险因素及相关处置措施。 三、安全规定 第6条操作者操作前必须熟悉机器的性能,用途及操作注意事项,非熟练工严禁单独上机操作。 第7条上岗前穿戴好劳保用品,工作服的袖口,领口和下摆要扣紧,将长发挽入工作帽内。严禁戴围巾、戴手套及穿凉鞋操作。 第8条上岗前不得喝酒,不得做与本职工作无关的事情,严格遵守有关规章制度。 第9条两人及以上人员同时操作时,必须明确负责人,分工明确,统一指挥。 第10条在使用过程中发现异常情况必须停机检查并及时处理,严禁设备“带病作业”。

第11条检查设备电源是否连接可靠、牢固。控制按钮灵敏可靠。 第12条严禁操作者未关闭电源离开绕线机。 第13条设备运行时,禁止用手或身体其他部位触碰设备旋转部分。禁止用手调整旋转中的绕组模具。如需调整,应先停机,待模具停稳后再用手调整。当手完全离开模具并达到安全位置后(或0.5米)才可重新启动设备运行。 第14条绕线机台面上应干净,无杂物。设备周围无妨碍施工的杂物。 四、操作准备 第15条操作前准备好材料如漆包线、工具等。 第16条检查线模、漆包线的规格型号与生产需要是否匹配。 第17条检查电源线、开关、模具是否完好,各部螺栓是否紧固,操作机构是否灵活。 第18条检查托架,并根据需要调整好固托架的距离。 第19条将符合要求的漆包线盘固定在托架上。检查固定是否平稳可靠。 第20条根据绕组尺寸调整好线模并卡紧。 五、正常操作 第21条检查漆包线、模具、托架等是否固定可靠;空车点动脚踏开关,查看设备运行是否正常。计数器计数是否准确。 第22条按下复位按钮,计数器清零,调整好线模位置后,将漆包线线头固定在线模上。

地感线圈埋设规范

地感线圈施工规范 地感线圈工作原理 地感线圈车辆检测器,是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈,通以一定工作电流,作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时,车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通,引起线圈回路电感量的变化,检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。电感变化量的检测方法一般有两种:一种是利用相位锁存器和相位比较器,对相位的变化进行检测;另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。 ⑴线圈材料 在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响),电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数,可以不考虑导线的材质。但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损,则检测器将不能正常工作。在实际的工程中,建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 ⑵线圈形状 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 ②倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安 装。

③“8”字形安装 在某些情况下,路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。一般可参照下表: 线圈周长线圈匝数 3米以下根据实际情况,保证电感值在100uH-200uH之 间即可 3—6米5-6匝 6—10米4-5匝 10--25米3匝 25米以上2匝 由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

绕线机操作规程(调试部分)

1、目的: 用于指导边滑式环形绕线机操作的正确调试使用。 2、适用范围: 绕线室联得(德固)公司生产的边滑式环形绕线机:电脑控制器型号CNC-200H,程序版本H8381(5901以上)。 3、责任人: 绕线室调试专员。 4、操作步骤: 开机前准备: 绕线机开机之前应该仔细检查绕线机工作台确保无杂物,绕线机上的螺丝有无松动,电源开关已经连接好,接地线已接地。 ( 检查漆包线的规格是否符合生产订单要求,根据漆包线的规格和产品要求绕制圈数,合理选择储线环和边滑器规格。并将边滑器安装在储线环上。 漆包线直径为Φ,圈数为T ①6寸(中号边滑器,槽宽):≤Φ()×T2000 ②6寸(中号边滑器,槽宽):≤Φ()×T2000或≤Φ×T1200 ③7寸(大号边滑器,槽宽):≤Φ()×T2000(注:矩形铁芯为主) ④7寸(大号边滑器,槽宽):≤Φ()×T2000或≤Φ×T1200,或≤Φ×T500 ⑤4寸(小号边滑器):Φ≤ ☆绕制Φ×T3900产品时,使用7寸(大号边滑器,槽宽)储线环,容易断线,注意 及时和仔细调整转速(75%)和边滑器松紧程度。 计数器准备: ①清洁探头:用鹿皮沾酒精擦拭探头。

~ ②调整间距:探头和线运行的平面尽量垂直且最佳距离:3-5mm。 ③检查检知器:取出光纤,清除检知器插槽内的灰尘。调试光线强度,显示两个绿 格,无红格(诺奇机车用的欧姆龙光纤放大器)。联得机车用的松下神视光纤放大器) 铁芯定位 ⑴常规产品: 调节夹具上的前后、左右手柄轮,移动夹具台,使排线轮靠近储线环,松动排线杆上的螺丝杆→打开储线环,捏开排线杆,把本批特定铁芯套入储线环,放在排线轮中间,闭合储线环,使排线轮夹住铁芯→调节夹具上的前后、左右手柄轮,移动夹具台,使铁芯在不摩擦储线环的情况下,让铁芯外壁尽量靠近挡线板→固定排线杆上的螺丝杆,使排线轮刚好夹住铁芯。 ☆当排线轮撑开最大角度,还不能夹住铁芯时,就要把铁芯放到排线轮的外围,让三个排线轮同时接触到铁芯内壁,用橡皮筋固定排线杆末端手柄。 ☆当排线轮撑开最大角度,三个排线轮还是不能同时接触到铁芯内壁时,就要在后面的排线轮上套加辅助轮工装,同时把这个排线轮下面的传动杆用六棱改锥卸下,使它成为从动轮。 ⑵开口产品: | 铁芯定位同上,只是在放铁芯时,把铁芯上的中间标记正对挡线板和压线板之间的缝隙。 ⑶矩形产品: 调节夹具上的前后、左右手柄轮,移动矩形产品专用夹具台,使排线轮靠近储线环 →打开储线环,放入矩形铁芯,闭合储线环,把矩形产品平放在夹具台上,用皮

地感线圈的工作原理

地感线圈的工作原理 HRB是两通道的智能环路感应器,应于检测车辆,自行车等金属物,适用于停车场,公路车 辆收费站以及信号灯控制系统等。HRB采用了最先进的微处理器技术,可以满足各种使用环 境下的应用。当金属物通过埋设在路面下的线圈时,由于金属导体会改变线圈的电感量,HRB 环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。 *技术参数 功能参数 ? 全自动调谐 ? 线圈电感量范围50-1000μH ? 九级灵敏度可选 ? 两种工作频率 ? 自动灵敏度 ? 继电器输出模式 ? 继电器脉冲输出宽度300毫秒 ? 反应时间100毫秒 ? 环境漂移补偿 ? 指示灯 ? 输出继电器1A/30VDC ? 前面板复位按钮

? 浪涌电流保护 ? 电源AC220V±10% 环境参数 ? 储存温度-40oC到+85oC ? 工作温度-40oC到+65oC ? 相对湿度最大95% 机械参数 外壳:PC+ABS工程塑料 安装:DIN导轨 尺寸:110(L)X60(W)×100(H) (mm) 工作原理 HRB环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上电感量变化来探测到金属物的。线圈是由多匝导线绕制的,埋在路面下,用水泥填充好。线圈引线连接到HRB。当金属物通过感应线圈时,导线圈的电感量发生了一些变化。这个变化被HRB 检测到,通过内部的智能控制器的运算判断出有金属物,并通过输出继电器输出信号。由于有微处理器的智能控制作用,HRB的灵敏度可以适应各种要求,对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。 线圈调谐:HRB的调谐过程是完全自动进行的。当HRB加电或被复位时,将自动调谐到它所接的线圈时,调谐范围为50到1000毫亨。这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线要求很低。一旦调谐好,任何环境对电感量缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路,保证正常工作。 灵敏度:HRB的灵敏度取决于这样的一些因素,如线圈大小,线圈的匝数,引线长度以及在圈下方是否有金属。应该根据具体应用的情况来决定HRB的灵敏度。HRB的灵敏度是为停车场管理系统特别优化的。当选择较低灵敏度时,象自行车,手推车等较小的物体不会引起探测器动作,对车底盘较高的车辆和带拖车的车辆也能很好的适应。 反应时间:HRB的反应时间定义是从金属物进入感应线圈到HRB给出指示信号的时间间隔。HRB探测器的反应时间是为停车管理系统专门优化的,一般为100

停车场车辆检测器和地感线圈的原理

停车场车辆检测器和地感线圈的原理 说到停车场专用的车辆检测器,我不得不说其实车辆检测器和地感线圈是联系在一起使用的,所以说到原理其实它们就是一个系统,也就是说用户在安装车辆检测器的时候一定要考虑到和地感线圈一起配合使用,不然肯定会出现系统方面的问题,为什么呢,仔细看看德立达科技小德介绍的停车场车辆检测器和地感线圈的工作原理就知道了: 1、工作原理 地感线圈车辆检测器,是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈,通以一定工作电流,作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时,车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通,引起线圈回路电感量的变化,检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。电感变化量的

检测方法一般有两种:一种是利用相位锁存器和相位比较器,对相位的变化进行检测;另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。 2、系统组成 地感车辆检测器包括地感线圈和检测器,线圈作为数据采集,检测器用于实现数据判断,并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。 中央处理器是对采集信号进行计算的模块,一般是一个带嵌入式操作系统的单板机,具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描,捕捉电平的变化时间,以此计算出相应的交通数据 检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时,通过感应线圈的电感量会降低,检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。在对高速通过车辆进行检测时,可能会存在车长、车速检测不准确的情况,需要正确调节检测器的灵敏度。目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。

CNC自动绕线机控制器说明书

CNC自动绕线机控制器说明书 CNC自动绕线机控制器说明书 说明书 CNC210-S (简要版) 控制面板 Keypads 按键[0]~[9]用来输入数字 [步序设定]:打开程序设置界面 [产量设定]:设置目标产量 [起始步序]:设置开始步序 [结束步序]:设置结束步序 [资料选择]:打开不同程序界面,以做设置 [排线方向]:设置排线杆排线方向 [绕线方向]:设置绕线的正反向 [两端停车]:排线到端面时暂停,方便检查起绕点和幅宽设置的准确性[自动复位]:绕完当下的步序后,排线杆自动进入下一程序的起绕点 [自动启动]:灯亮时说明不需按启动键,程序会自动启动 [━]:调机时,如要改变原有的参数,必须先按下此键。此时被调的参数会闪烁,按下新设定的数字再按输入键,新的参数就被设置[清除]:调机时,将参数清除的按键 [复制]:调机时,复制上一步的参数 [输入]:将参数输入并记忆 [转速]:将显示在转速和产量之间轮换 [归零]:按住2秒钟,产量数变为0 [自动]:启动功能在自动和手动间转换 [煞车]:当绕线轴停止时,刹车器即启动将绕线轴刹住 [跳段]:跳入下一段绕线程序 [退段]:退入上一段绕线程序 [复归]:任何时候,按此键将终止当下的程序并回到待机状态 [停车]:暂停绕线 [启动]:启动绕线或在绕线中暂停绕线 数字显示 段落显示:显示现在绕线的段落号

资料显示:调机时,用来显示程序的内容.绕线或待机时,显示已绕圈数 或排线杆的位置 产量显示:显示产量或转速 其他面板上的LED灯,点亮时显示该功能正在起效,否则,熄灭时则该功能不生效。 1.设置绕线参数 1.1MEMORY RANGESELECTION ·设置起始步序: 待机状态下按【起始步序】【0-999】【输入】 譬如,欲设第二段为起始段。按【起始步序】【2】【输入】即可·设置结束步序 待机状态下按【结束步序】【0-999】【输入】 譬如,欲设第四段为结束段。按【结束步序】【4】【输入】即可*注意:起始步序必须小于结束步序! 1.2设置起绕点或幅宽时使用的“教导式” 点按【跳段】按键,可使排线杆向外微动,点按【退段】按键,可使排线杆向内微动。按住约2秒可使排线杆快动。目测准确后按【输入】即可1.3绕线设置 ·依次按【步序设定】【输入】即进入绕线资料设置界面,面板上“起绕点” 的LED亮起。按入数字,即起绕点的位置。也可用上市的{教导式}调整。 调好后按【输入】,自动进入调幅宽的界面。幅宽的LED亮起。 以此类推,直到调完所有参数又回到“起绕点”。 按【步序设定】回到待机状态。 ·【排线方向】【绕线方向】【自动归位】和【自动启动】都必须在绕线资料设置界面设置。他们相应的LED亮起或者熄灭显示相应功能的有与无 1.4清除所有绕线资料 待机状态下,按【步序设定】【清除】【2】【输入】所有储存的绕线资料将被清除,机器恢复到出厂设定。 *注意:此功能只有在调乱机,出现反常现象时才考虑用。否则清除了的 资料将无法恢复 2.几种特别的绕线设置 2.1包胶纸:设“幅宽”为0 2.2起绕点为上一段的终点:设本段的起绕点为999.99 2.3单层均绕:譬如要求在100mm幅宽上用0.27的线均匀绕100圈。这时电 脑

CNC200A绕线机使用说明.docx

* * 目录 1 .前言 (2) 2 .主要特征 (2) 3 .面板说明 (3) 4 .编辑绕线资料 (5) 5 .绕线方式选择 (6) 6 .执行绕线功能 (9) 7 .装机设定 (10) 8 .安装与接线 (12) 9 .简易保养及故障排除 (16)

* * 1 .前言 CNC-200A是本公司新开发的一款绕线机控制器,由于控制机能完整,广为绕线业界所爱用,已成为绕线机的标准配备。 此款新型控制器采用更精密、功能更强大、运算速度更快、抗干扰能力更强的单晶片微处理器,不但保留了与原机型相容之操作方式及所有功能,更提升了控制器之运转效率及稳定性。 2 .主要特征 ◆ 采用单晶片微处理器设计,功能更强,体积更小,抗干扰能力强。 ◆记忆体使用 FLASH ROM ,容量大,可储存 1000 步序之绕线资料,每一步序可分别设定9 种 绕线资料, 5 种功能选择,切断电源后绕线资料不会流失。 ◆ 可针对不同机型及使用场合更改运转及操作模式,使用范围更广泛。 ◆绕线轴提供 100 段绕线速度选择,每一步序的高速及低速可分别设定。 ◆绕线轴提供 100 段加速斜率选择,使绕线轴运转更为流畅。 ◆计数分辨率高,可达0.05 圈。 ◆ 排线轴步进马达驱动器以定电流驱动,提供高速度、高扭力、高精度之定位。 ◆ 排线轴位置可以用教导或按键设定,资料显示窗可以显示排线轴当前位置。 ◆排线轴提供 99 段定位速度选择。 ◆ 排线轴位移单位设置范围广,适用各类规格的螺杆。

* *◆ 具有断电记忆功能,绕线过程中突然断电,可记录当前的状态、参数并保存,待上电,启 动继续绕制产品,减少原材料浪费。 ◆ 一组编辑密码设定,以防止设定资料被任意更改。 ◆兼容性强 ,可直接替代同类型控制器。 ◆电源可分 AC 100 ~ 120V 及 220V ~240V 等机种供选择。 3 .面板说明 待機定位起繞點總圈數高速 運轉超速幅寬起繞慢車低速 慢車連線線俓停止慢車後退 資料起始 選擇步序 排線結束 方向步序步序 轉速産量完成 繞線自動 方向歸位 轉速歸零 兩端自動 停車啓動789步序 設定 456産量 電源 設定 123― 0清除COPY輸入 自動煞車跳段退段復歸停車啓動 3.1 .电源: 附有指示灯之电源开关,管制本控制器之AC 电源。 3.2 .按键 ~:共十键 ,用来输入数值之用。: 用来进入或离开资料设定状态。: 用来设定目标产量。 :用来指定记忆体起始步序。: 用来指定记忆体结束步序。

地感线圈安装工法

停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法 .1前言 目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。但是目前停车场管理系统品牌众多,安装施工队伍素质参差不齐,对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准,造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范,逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时,不断地进行补充和完善,以取得更大的经济和社会效益。 .2工法特点及适用范围 .2.1本工法有如下特点: 详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。 明确了地感线圈匝数如何确定。 明确了地感线圈所用线缆的选型。 明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。 明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。 明确了地感线圈馈线的敷设要求。 明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。 .3适用范围 本地感线圈安装施工工法适用于大多数,同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

.4工艺原理 .4.1工作原理 环形线圈、线圈引线馈线(L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路,地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化,地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式:f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的,可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数(也叫匝数)、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下,电感值只和介质有关,也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系,这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外,在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好,造成封装不完整,没有完全密封填满切槽,使水进入切槽,穿透线圈导体之间,电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 .4.2线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围,路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数,约等于长方形线圈长边长度的一半;车辆底盘高度大于场高,将无法获得车辆整体通过的有效输出,小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此,线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。

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