地铁车站钢支撑预加轴力与油压转换(内含计算公式)
地铁站钢支撑轴力计算新(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根14.5米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根23.2米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取1.2的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A=51.234 cm²，Ix=268cm^4，Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm²，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积：A=51.234×2+4×30=222.5 cm²截面惯性矩：Ix=2×268+30×4³/6=856 cm^4Iy=2×5500+4×30³/6=29000 cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/222.5=1.96cmiy=√Iy/A=√29000/222.5=11.42cm（二）、截面验算1.强度σ=1.2N/A=（1.2×2695×10³）/（222.5×10²）=145.4N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ ix=124/1.96=63.3<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=28/11.42=2.6查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy=63.3，查附表得φ=0.791，1.2N/φA=（1.2×2695×10³）/（0.791×222.5×10²）=183.7N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁站钢支撑轴力计算书
地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根14.5米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根23.2米最长的钢支撑进展受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取1.2的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端构造受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A=51.234cm²，Ix=268cm^4，Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm²，截面属于b类截面。
〔一〕、受力截面几何特性截面积：A=51.234×2+4×30=222.5cm²截面惯性矩：Ix=2×268+30×4³/6=856cm^4Iy=2×5500+4×30³/6=29000cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/222.5=1.96cmiy=√Iy/A=√29000/222.5=11.42cm〔二〕、截面验算1.强度σ=1.2N/A=〔1.2×2695×10³〕/〔222.5×10²〕=145.4N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ix=124/1.96=63.3<[λ]=150,满足λy=loy/iy=28/11.42=2.6查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmaxλx，λy=63.3，查附表得φ=0.791，1.2N/φA=〔1.2×2695×10³〕/〔0.791×222.5×10²〕=183.7N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
钢支撑设计轴力和预加轴力
钢支撑设计轴力和预加轴力1. 引言在工程建设中，钢支撑广泛用于各种建筑结构的施工过程中，起到支撑和稳定的作用。
钢支撑设计轴力和预加轴力是确定支撑结构是否能够满足设计要求的重要参数。
本文将介绍钢支撑设计轴力和预加轴力的定义、计算方法以及影响因素。
2. 钢支撑设计轴力的定义和计算方法2.1 定义钢支撑设计轴力是指在施工过程中对钢支撑所施加的轴向力。
它是根据施工过程中的荷载、支撑结构的材料和几何特性来确定的。
2.2 计算方法钢支撑设计轴力的计算方法一般分为静力计算和动力计算两种。
2.2.1 静力计算静力计算是根据支撑结构的受力平衡原理，将各个受力节点的受力分解和求和，最终得到支撑结构的设计轴力。
静力计算的步骤如下：步骤1：确定施工过程中的荷载情况，包括施工荷载、自重荷载等。
步骤2：根据支撑结构的几何特性，计算各个节点的受力情况，包括支撑柱、支撑横梁等。
步骤3：根据受力平衡原理，将各个节点的受力进行分解和求和，得到支撑结构的设计轴力。
2.2.2 动力计算动力计算是根据支撑结构在施工过程中受到的外力作用，考虑结构的动态响应，计算支撑结构的设计轴力。
动力计算的步骤如下：步骤1：确定施工过程中的外力情况，包括风荷载、振动荷载等。
步骤2：根据支撑结构的几何特性和动力特性，计算支撑结构在外力作用下的动态响应。
步骤3：根据动态响应的结果，计算支撑结构的设计轴力。
3. 预加轴力的定义和计算方法3.1 定义预加轴力是指在施工过程中为了改善支撑结构的刚度和稳定性，提前施加在支撑结构上的轴向力。
它可以通过在支撑结构的顶部或底部施加预压来实现。
3.2 计算方法预加轴力的计算方法一般根据支撑结构的几何特性、材料特性和施工要求进行确定。
预加轴力的计算步骤如下：步骤1：确定支撑结构材料的特性，包括弹性模量、截面积等。
步骤2：确定支撑结构的几何特性，包括长度、截面形状等。
步骤3：根据支撑结构的几何和材料特性，计算预加轴力的大小。
步骤4：根据施工要求，确定预加轴力的施加位置和方式。
(精品)钢支撑轴力计算表
1 -0.44 0.065518 128 7.9 90 510 510 561.0
2 0.03 0.066468 128 8.5
级
油表 实际 读数 (MPa)
支撑预加轴力记录表
分级控制预加力（KN）
第 2级
第
3
级
预加 轴力 （KN）
油表 理论 读数 (MPa)
1 -0.44 0.065518 128 7.9 90 510 510 561.0
2 0.03 0.066468 128 8.5
1 -0.44 0.065518 128 7.9 90 510 510 561.0
2 0.03 0.066468 128 8.5
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281
204 12.9
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204 13.6
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204 12.9
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204 12.9
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204 13.6
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油表 理论 读数 (MPa) 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7 17.9 18.7
建设十一路站主体第三道支撑预加轴力记录表
支撑设计参数
预加轴力
分级控制预加力（KN）
支撑 支撑轴 间距 编号 线位置
m
B310
6-7轴
3.0
B311
6-7轴
3.0
B312
7-8轴
3.0
B313
7-8轴
地铁站钢支撑轴力计算新
地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A= cm2， Ix=268cm^4， Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm2，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积：A=×2+4×30= cm2截面惯性矩：Ix=2×268+30×43/6=856 cm^4Iy=2×5500+4×303/6=29000 cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/=iy=√Iy/A=√29000/=（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ ix=124/=<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=28/=查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy =，查附表得φ=，φA=（×2695×103）/（××102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
二、钢支撑拼接管处受力计算：钢支撑受力最小截面图查表得：f取215 N/mm2，截面属于a类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积 A=π（D2-d2）/4=（22）/4= cm2截面惯性矩Ix=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4Iy=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4回转半径ix=√Ix/A=√131050/=21cmiy=√Iy/A=√131050/=21cm（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
地铁站钢支撑轴力计算新
地铁站钢支撑轴力计算新Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A= cm2， Ix=268cm^4， Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm2，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积：A=×2+4×30= cm2截面惯性矩：Ix=2×268+30×43/6=856 cm^4Iy=2×5500+4×303/6=29000 cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/=iy=√Iy/A=√29000/=（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ ix=124/=<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=28/=查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy=，查附表得φ=，φA=（×2695×103）/（××102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
二、钢支撑拼接管处受力计算：钢支撑受力最小截面图查表得：f取215 N/mm2，截面属于a类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积 A=π（D2-d2）/4=（）/4= cm2截面惯性矩Ix=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4Iy=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4回转半径ix=√Ix/A=√131050/=21cmiy=√Iy/A=√131050/=21cm（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值
钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值在建筑工程这个大熔炉里，钢支撑可真是个不可或缺的“扛把子”。
今天咱们就来聊聊“钢支撑预加轴力”和“支撑轴力设计值”这些听起来有点高深莫测的术语。
别担心，我会尽量让这场“知识之旅”轻松点儿，不然就太枯燥了嘛！1. 钢支撑的基本概念钢支撑，顾名思义，就是用钢材制作的支撑结构。
想象一下，如果没有这些钢支撑，楼房就像失去了脊梁的猴子，摇摇欲坠。
它们主要用于增强建筑的抗压能力，就像人需要锻炼肌肉一样，建筑也得“练”得结实。
这些支撑可不是随便搭建的，设计的时候得考虑到预加轴力和设计值，听起来有点复杂，但咱们慢慢来。
1.1 预加轴力是什么？预加轴力，简单来说，就是在支撑上预先施加的力量。
这个力量就像是你在攀岩之前，给自己多加点儿信心。
工程师通过预加轴力来提升结构的稳定性，确保在实际使用中，支撑能够有效抵抗各种外力，就好比你在大风天用力拉着帽子，生怕它飞走。
1.2 支撑轴力设计值又是个啥？支撑轴力设计值就是在设计阶段，根据预期的使用情况和外部条件，计算出来的最大承载能力。
这就像是你为了一场马拉松，提前评估自己的体能，制定合理的训练计划。
设计值得保证，支撑在使用过程中不至于“崩溃”，否则可就得“大事不妙”了！2. 预加轴力和支撑轴力的关系好啦，讲到这里，咱们不得不提一下这两者之间的“恩怨情仇”。
预加轴力和支撑轴力设计值就像是好朋友，一起协作，互相依赖。
预加轴力为支撑提供了额外的“保护”，而设计值则确保了整个结构的安全性。
2.1 如何计算预加轴力？计算预加轴力并不简单，工程师们需要考虑很多因素，比如建筑物的高度、材料的特性、周围环境等等。
想象一下，假如你在计算今天带几件衣服出门，得考虑天气、场合，甚至是出门时的心情。
工程师们也是一样，得做足功课，才能把预加轴力计算得妥妥的。
2.2 支撑轴力设计值的选择而在选择支撑轴力设计值时，工程师们也得“睁大眼睛”。
要综合考虑建筑的使用性质、载荷分布、甚至是未来可能的改建。
地铁钢 支撑刚度及承载能力计算--欢迎加入地铁设计群182762073
钢支撑直径D＝609mm 钢支撑壁厚t=14mm 钢构件自重g=7.85E+03kg/m^3钢弹性模量E= 2.06E+05N/mm^2钢支撑内空直径DN=577mm支撑面积A=[(D/2)^2-(D/2-t)^2]*3.142=29811.296mm^2转动惯量II==1.31E+09mm^4截面抵抗矩W=0.0982*[(D^4-(DN)^4]/D=4.31E+06mm^31140000塑性发展系数γx＝ 1.15 1.15等效弯矩系数βmx＝ 1.001钢支撑单位长度重量GA=A*g*1/1E6= 2.34E+02kg ＝2.340KN0.738根据《钢结构设计规范》GBJ17-88表5.1.2按b类构件考虑钢支撑长度L0=6m 2.4钢支撑轴力N=1929kN386.62钢管自重及初偏心引起跨中最大弯矩MZ=q GA *L^2/8+L*N*0.001=174.6KNm0.917求λi＝SQRT(I/A)＝210mm156(D^4-DN^4)*3.142/64钢管的截面类型钢支撑承载力计算λ＝L0*1000/i =9415.4查表C-1φ＝0.7140.989求稳定1σ1＝N*1000/(φA)41.54305221＝145.6Mpa<欧拉临界力NEX=π^2×EA/(1.1×λx2）N＝6.25E+06考虑受弯作用稳定性σ2＝βmx ×M x /〔γx ×W 1x （1-0.8×N/N EX ）〕＝58.5Mpa稳定计算（考虑钢支撑自重影响）σ＝σ1＋σ2＝204.1Mpa <钢支撑直径D＝609mm 钢支撑壁厚t=16mm 钢构件自重g=7850kg/m^3钢弹性模量E= 2.06E+05N/mm^2钢支撑内空直径DN=577mm支撑面积A=[(D/2)^2-(D/2-t)^2]*3.142=29811.296mm^20.0298112960.9支撑刚度计算支撑刚度计算式中，α− 与支撑松弛有关的系数，取0.5～1.0；K E A L SE A xL S E I T z zz z j j=⋅⋅⋅⋅+⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅211124ααθ()sinE z − 支撑构件的弹性模量；C30-30000/stell-206000 2.06E+059.41E+0319*******E j − 腰梁材料的弹性模量；C30-30000/stell-206000 2.06E+05675200000180090K t ＝158.34K t ＝101.70A z − 支撑构件断面积；L − 支撑的长度；在支撑作用点处在两支撑作用点中间S − 支撑的水平间距；I j − 腰梁断面惯性矩；x − 计算点至支撑点的距离，其变化范围应符合：0≤x ≤S/2；θ − 角撑与腰梁间的夹角，当内支撑垂直于墙面布置时θ＝900。
钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值
钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值哎呀，说起钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值，这可是个大学问啊！咱们先来聊聊这个话题，不然一会儿大家都懵了。
咱们得明白什么是钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值。
简单来说，钢支撑预加轴力就是给钢支撑加个“紧箍咒”，让它在承受重量的时候不容易变形；而支撑轴力设计值呢，就是给支撑杆设定一个能承受的最大力量，防止它突然断裂。
这两个参数很重要，关系到整个建筑结构的稳定性和安全性。
那么，为什么要设置这两个参数呢？原因很简单，因为建筑物在承受自然力量(如风、地震等)的时候，会出现各种各样的变形。
如果没有这些预设的参数，建筑物可能会因为受力过大而崩溃。
所以，提前设定好这些参数，就能让建筑物在面对自然力量时更加稳定可靠。
接下来，咱们来看看如何计算这两个参数。
得了解一些基本的概念。
比如说，钢支撑的截面积、长度、材料强度等等。
这些数据都需要用到一些力学公式，然后通过计算得出预加轴力和支撑轴力设计值。
这个过程有点复杂，但是只要掌握了基本原理，就能够轻松应对。
好了，现在咱们来说说实际应用中的问题。
有时候，建筑师在设计建筑物的时候，会根据自己的经验和直觉来设定这两个参数。
但是，这种方法并不科学，容易导致建筑物出现安全隐患。
所以，现在很多国家都要求在设计过程中使用计算机辅助设计软件(CAD)来计算预加轴力和支撑轴力设计值。
这样一来，就能确保建筑物的安全性和稳定性。
当然啦，虽然有了这些软件，但是咱们还是要学会一些基本的计算方法。
这样才能更好地理解这些参数的作用和意义。
而且，如果你是一个建筑师或者工程师的话，这些知识可是必不可少的哦！钢支撑预加轴力和支撑轴力设计值是一个非常重要的概念。
它们不仅关系到建筑物的稳定性和安全性，还关系到人们的生命财产安全。
所以，在设计建筑物的时候，一定要认真对待这两个参数，不能掉以轻心。
希望这篇文章能够帮助大家更好地理解这个话题！。
地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册
地铁深基坑工程钢支撑架设施工工序标准化手册XXX地铁公司2019年10月28日钢支撑架设施工工序标准化手册一、钢支撑原材料管理1、钢支撑的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑进场前，施工、监理单位应对钢管结构尺寸、外观组织验收，同时应对钢支撑接头焊缝、钢管壁厚等关键项目进行全面检验。
其质量应符合现行规范、标准外，还应满足表1要求。
对于检测不合格的钢支撑材料，应坚决予以退场，严禁用于杭州地铁工程。
2、活络头的本体质量、外观、结构尺寸检测钢支撑的活络头、钢楔子必须规范，确保活络头与支撑截面满足等强传力要求，活络头应有加载试验证明。
3、材料堆码钢支撑材料经验收合格后应喷涂防锈漆，应堆码整齐，堆码高度不应超过3层，并做好防滑落及警戒措施。
二、钢支撑架设质量管控要求1、预埋钢板塞焊钢筋数量、焊接质量锚筋数量应严格按照设计图纸实施，应特别注意斜撑与直撑锚筋设计的区别。
锚筋与钢板洞之间的空隙必须填焊密实，锚筋严禁采用冷加工钢筋。
2、钢支撑接头数量是否符合设计要求每根超20m钢支撑接头数量不超过4个，其他情况不得多于3个接头。
钢支撑的配置由固定段、中间段及活络段组成，禁止采用两端活络段的配置型式。
钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100~300mm，并通过活络段进行调整，当采用伺服系统时，不应采用活络段。
钢支撑固定段严禁采用中间段替代。
3、钢支撑接头螺栓是否复紧钢支撑长度方向的拼接宜采用高强度螺栓连接或焊接，拼接点的强度不应低于构件的截面强度。
钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接的，应采用扭力扳手拧紧。
支撑架设后，应定期检查法兰接头处螺栓是否出现松劲现象，应及时复紧，确保接头传力可靠。
4、钢支撑架设是否在同一轴线支撑安装前应进行试拼，拼装应在硬化的平整区域进行。
钢支撑系统安装必须平直，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。
接头的水平和竖直偏差应小于20mm。
5、钢支撑、钢垫箱、应力计等是否同心活络头、钢垫箱与钢支撑的尺寸应匹配；钢支撑、活络头、钢垫箱架设时应保持同心受力。
轴力计算
轴力计算说明
计算公式：预加轴力＝（设计轴力×支撑间距）×轴力施加比例÷SIN α；（α为支撑与围护墙的夹角）
或预加轴力＝（预加轴力×支撑间距）÷SINα；（α为支撑与围护墙的夹角）
油表读数=预加轴力÷千斤顶内部截面积（按实际使用数量2只千斤顶计算）（是油缸内部截面积，说明书上有参数）
预加轴力转换为液压读数计算公式：
比如，设计轴力300KN/M（注意单位，表示沿地墙每米垂直方向所受的轴力），支撑间距3米，设计轴力=300*3=900KN，预加比例70%，预加轴力则=900KN*70%=630KN，如果是斜撑另加一个角度系数（÷SINα）。
油表读数=预加轴力÷千斤顶内部截面积（1套按2只千斤顶计算）100吨千斤顶内部直径为140，截面积为15386mm2，两只截面积为30772mm2。
200吨千斤顶内部直径为200，截面积为31400mm2，两只截面积为62800mm2。
300吨千斤顶内部直径为250，截面积为49063mm2，两只截面积为98126mm2。
例：预加轴力630KN，两只200吨千斤顶，读数630000N/62800mm2=10.03MPa
有些设计院会直接给出轴力大小，比如1000KN（注意单位，直接是支撑的轴力，与支撑间距无关）。
钢支撑预加轴力规范
钢支撑预加轴力规范篇一:钢支撑作业指导书钢支撑作业指导书1、编制目的与使用范围本作业指导书适用于成都地铁4号线一期工程土建2标。
本作业指导书规定了地铁车站维护结构钢支撑施工中的加工、运输、安装及质量检查、验收标准。
2.引用标准:《建筑钢结构焊接规范》 (JGJ81-91)《钢结构设计规范》 (GBJ17-88)《建筑基坑工程技术规范》 (YB9258-97)成都地铁4号线公文区间、文家站、文中风井关于钢支撑设计图纸3.钢筋施工工艺工艺3.1 钢支撑施工流程及施工工艺施做维护桩等维护结构?桩顶凿除达到设计标高既冠梁底标高后开始施做冠梁，在施做冠梁时，应按要求埋入后期支撑安装所需要的预埋铁件?冠梁施做?机械、设备、材料进场?第一层土方开挖?架设第一道钢支撑并施加预应力1?第二层土方开挖?架设第二道钢支撑并施加预应力?循环施做至基底标高?浇筑底板和底板处水平施工缝以下侧墙?待砼强度达到设计要求好拆除最下面一到支撑?浇筑中板和中板下侧墙?循环施做至顶板?待顶板砼强度达到设计要求后拆除第一道钢支撑?回收支撑材料周转使用成都地铁4号线一期工程土建2标钢支撑架设于公文区间、文家站和文中风井，其中，公文区间两层和三层，文家站三层，文中风井四层支撑，支撑竖向间距为3.0,6.0m之间，水平间距3.0,4.0m之间。
第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根I45c型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。
主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距为5.5m、5.0m，水平间距2.7,3.7m;盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为3.0m、2.5m、2.7m、3.8m，水平间距2.4,2.7m;车站基坑端部设角撑。
钢支撑型号为:φ=609mm，t=12，16mm，Q235。
钢支撑安装时预加50[%]的支撑设计轴力，钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。
明挖地铁车站钢倒撑置换技术-终
明挖地铁车站钢倒撑置换技术张政勃(天津市地下铁道集团有限公司，天津市,300222) 摘要：以天津市某明挖地铁车站为例，通过对其主体结构施工过程中的钢倒撑施工方案进行技术分析和专家论证后，采用了扣件式钢管脚手架置换钢倒撑的施工方案。
经施工实践证明，该钢倒撑置换方案可行，既保证了安全质量，又取得了较好的经济效益，加快了施工速度，对同类工程施工有一定的借鉴和参考价值。
关键词：地铁车站钢管脚手架置换钢倒撑1 工程概况1.1 车站概述该地铁车站为地下两层岛式车站，全长216.9m。
车站标准段为两排柱列式三跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，框架结构高度14.71m（顶板顶至底板底）。
车站标准段基坑宽20.7m，局部宽度为22.3m和23.8m，平均开挖深度为15.4m，地连墙厚800mm，地连墙墙长29.5m，锁口管接头，配筋长度28.0m。
标准段沿基坑深度方向设置1道C30砼支撑（截面800×800mm，平均水平距6m）+2钢管道支撑（φ800×16mm，平均水平距3m）+1道钢管倒撑（φ609×16mm，平均水平距3m）的支撑体系，钢支撑材质为Q235B钢。
盾构井基坑开挖深度约为17.2m，地连墙厚800mm，墙长33m，锁口管接头，配筋长度31.5m。
盾构井沿基坑深度方向设置1道砼支撑（截面800×800mm）+3钢管道支撑（φ800×16mm）+1道钢管倒撑（φ800×16mm）的支撑体系。
车站标准横断面，见图1：图1 车站标准横断面及地质柱状断面图1.2 周边环境及工程地质本地铁车站位于规划市政道路交口处,车站位置及其周边现状均为农田或鱼塘。
本车站施工场坪标高为±0，场地地层分布依次为④1黏土，底标高-0.43m；④6粉质黏土，平均厚1.36m；⑥2粉质黏土，平均厚3.51m;⑥3粉土，平均厚1.91m；⑥5淤泥质黏土，平均厚5.19m；⑥6淤泥质粉质黏土，平均厚2.81m；⑦2粉质黏土，平均厚1.82m；⑦3粉土，平均厚1.0m；⑧2粉质黏土，平均厚2.26m；⑧3粉土，平均厚2.53m；⑨2粉质黏土，平均厚1.63m；⑨3粉土，平均厚2.65m；⑨4粉砂，平均厚4.15m；⑩1黏土，平均厚2.36m；⑩2粉质黏土，平均厚2.6m；⑩3粉土，平均厚1.95m；⑪1黏土，平均厚3.37m；⑪2粉质黏土，平均厚4.59m；⑪3粉土，平均厚2.55m；⑪4粉砂，平均厚1.81m；⑫1黏土，平均厚2.82m。