道床概述
道床名词解释
道床名词解释
"道床"是一个术语，主要用于铁路建设领域，特指铁路线路上的轨道基础结构。
下面是对"道床"的名词解释：
道床是铁路线路中的一部分，它是铺设轨道的基础结构。
它位于铁轨下方，起到支撑轨道和传递载荷的作用。
道床的主要功能是保证轨道的稳定性和承载力，以便列车能够安全运行。
道床一般由以下几个组成部分构成：
1.路基：道床的下方是路基，是为轨道提供承载力和稳定性的地
基层。
路基通常由石方、土方或其他材料构成，具有一定的排水和抗沉降性能。
2.路基垫层：路基上方是路基垫层，它位于道床与路基之间，可
以起到分散载荷、保证路基稳定性和排水等作用。
常见的路基垫层材料包括碎石、砂砾和砂土等。
3.轨枕：轨枕是铺设在道床上的横向支撑构件，用于支撑和固定
轨道。
它可以由木材、混凝土或其他材料制成，将铁轨固定在正确的位置上，保证铁轨的几何稳定性。
4.道石：道石是位于轨枕下方的石块，用于增加道床的稳定性和
排水性能。
道石可以通过填充在轨枕之间的空隙来提供额外的支撑和稳定。
5.道床填料：道床填料位于轨枕和轨道之间，填充在轨枕之间的
空隙中，用于提供更好的承载性能和减震效果。
常见的道床填料包括碎石、砂砾和碎石混凝土等。
道床的设计和施工需要考虑地质条件、线路类型、列车速度等因素，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
道床的质量对铁路运营和列车行驶的舒适性有重要影响。
2021铁道工程技术 知识点五：道床
3.5
线路 正
υmax≤160km／h
3.4
线普 通
年通过总重不小于8Mt
3.1
线
路
年通过总重小于8Mt
3.0
≤600 ≤800 ≤600
O.10 0.10 0.10
站线
2.9
碴肩堆高 (m)
边坡坡度
0.151：1.75源自0.151：1.75
1：1.75
l：1.75 1：1.50
道床厚度mm标准
五年内年计划通过总重(Mt)
υmax＞120km／h
300
注：允许速度大干120 m／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得
小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300 mm，垫
层厚度不得小于200mm。
铺设要点： 轨底处道床顶面应低于轨枕承轨槽顶面 20～30mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面 低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持 疏松。
道碴粒径级配标准
方孔筛孔边长(mm) 25
过筛质量百分率 (％)
0～5
35.5
45
56
63
25～40 55～75 92～97 97～100
直线地段道床断面
道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度 三个主要特征。 1．道床厚度 道床的厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下 轨枕底面至路基顶面的距离。 2．道床顶面宽度 道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。轨枕长 度基本上是固定的，因此道床顶面宽度主要决定于 道床肩宽。适当的肩宽可保持道床的稳定，并提 供一定的横向阻力。一般情况肩宽在450～ 500mm已能满足要求，再宽则作用不大。
轨道的道床分类标准
轨道的道床分类标准
轨道的道床通常根据不同的分类标准进行分类。
以下是常见的道床分类标准：
1. 按材料分类：
- 木质道床：使用木材构建的道床，适用于较低速、较轻载荷的铁路。
- 石质道床：使用石材构建的道床，适用于较高速、较重载荷的铁路。
- 混凝土道床：使用混凝土构建的道床，适用于高速、大型列车的铁路。
2. 按结构形式分类：
- 斜面道床：道床两侧设置斜坡，用于排水和稳定道床。
- 直立道床：道床两侧垂直，适用于较平坦的地形。
- 抱石道床：在道床表面设置石块或石条，用于排水和稳定道床。
3. 按功能分类：
- 防震道床：通过采用特殊结构和材料，提高铁路线路的抗震性能。
- 降噪道床：通过采用吸音材料和特殊结构，减少列车噪音的传播。
- 高速道床：为适应高速列车的要求，采用特殊材料和结构设计。
以上是常见的轨道道床分类标准，具体的分类可以根据实际情况和要求进行细分。
道床
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是 单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度 一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国 铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道床 用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及
防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道 具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有 不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫 米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起 道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量 较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道 床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床 有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而 受到各国铁路的重视。 道岔
连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成。道岔的作用是为机车车 辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。 编辑本段 标准
对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后高低和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨 接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得 超过+6至-2毫米。左右轨面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及线路方向用10米长的弦量测， 容许误差不得大于4毫米。
项目6 道床的构造认知
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.1 有砟道床的构造认知
【解】假定根据以上参数查找有关设计数据手册选定的 指标为1 833.5m3/km，则道床数量为1 833.5×1.5＝ 2 750.25m3。 ⒉优缺点 优点：计算工作量小。 缺点：现在科学技术发展速度快，轨道构造及施工设计 图也推陈出新，有关数据手册的指标项目可能不能涵盖一 些新的项目，有些项目无法套用指标。 值得注意的是，以上计算所得均为图纸的断面数量，在 实际工作中，必须考虑道砟材料的压实系数、损耗量以及 旧道砟利用率等因素，才能确定实际需采购的道砟使用量
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.2 板式无砟道床的构造认知
一、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 ㈠定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺 设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上， 并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。
㈡特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡 块。引进日本无砟轨道技术。
任务6.2 板式无砟道床的构造认知
三、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
结构组成：钢筋混凝土底座或支承层、自密 实混凝土填充层、轨道板、弹性有挡肩扣件、钢
轨等。
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.3 弹性支承块式无砟道床的构造认知
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
㈠定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.3 弹性支承块式无砟道床的构造认知
㈢CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构
路基地段
轨道构造与维护1
道床厚度的名词解释
道床厚度的名词解释道床是铁路轨道上的一部分，是支撑轨道的基础结构之一。
它位于轨枕和隧道衬砌之间，承受着列车荷载以及地震等外力的作用。
其中，道床厚度是指道床的垂直高度，即道床底面至轨底板上表面的距离。
为了确保铁路运行的安全和稳定，道床厚度的合理设计至关重要。
首先，道床厚度的大小会直接影响轨道的强度和稳定性。
若道床厚度过小，将无法承受列车撞击及轮压荷载，容易导致轨道变形、轨枕断裂甚至轨床沉降等问题；而道床厚度过大，除增加工程建设与维护成本外，还会增加列车运行的噪音和能耗。
其次，道床厚度的选择也与地质条件和环境因素密切相关。
不同地区的地质特征、气候条件以及频繁发生的地震等都会对道床厚度的选择产生影响。
例如，处于地震多发区的铁路线路需要考虑地震荷载对道床的作用，应适当增加道床厚度以提高抗震能力。
此外，道床厚度的设计还应考虑轨道与土壤之间的热量传导。
随着列车的行驶，轨道与环境产生的热胀冷缩会导致轨道长度的变化。
而道床作为轨道与土壤之间的隔离层，应该能够充分承受这种热胀冷缩的影响，以防止轨道变形或破坏。
因此，道床厚度的设计应考虑合理的热胀冷缩系数，并通常会有一定的余量以应对温度变化的影响。
在实际的铁路工程中，道床厚度的选择是通过综合考虑以上因素来确定的。
一般而言，设计者会根据列车荷载、地质条件、环境因素和可行性等方面的要求，采用一定的标准或经验公式进行计算，得出合理的道床厚度。
从实践经验来看，在不同国家和地区的铁路工程中，关于道床厚度的要求存在一定的差异。
例如，中国铁路的现行设计标准中规定，普通线和重载线的道床厚度应不小于700毫米，而主要通过客运列车的高速线的道床厚度一般不小于800毫米。
而在一些欧洲国家，如德国和法国，普通线的道床厚度常可达900毫米以上。
这些标准的制定通常基于每个国家或地区的具体情况，并考虑到实际运营和维护成本的平衡。
最后，随着铁路技术的不断发展和更新，对道床厚度的需求也在不断变化。
例如，高速列车的出现带来了更严格的道床厚度要求，以保证列车在高速运行中的稳定性和安全性。
轨道_道床
整体道床整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。
中国于1957年开始铺设整体道床。
但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。
因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。
中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。
中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。
整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。
道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。
支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。
整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。
中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。
中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。
图1支承块侧沟式整体道床图2整体灌筑侧沟式整体道床整理者：w h f 512@163.c o m图3中心水沟式整体道床此外，整体道床还有以下一些附属结构应当注意。
排水整体道床的排水是一个至关重要的问题，许多整体道床都是由于排水不畅，致使基底长期浸于水中而产生下沉，引起道床严重下沉并开裂。
在地下水轻丰富的隧道内，需采用双侧沟及中心暗沟等排水。
当地下水中含有腐蚀性化学成分时，还应注意在道床混凝土中加人相应的防腐剂。
道床工作的原理
道床工作的原理道床是指铁路、地铁等轨道交通线路上的基础设施，一般由轨道、轨枕、道石、砟石等组成。
道床工作的原理是为了保证轨道的稳定性、平整度、强度以及降低噪音和振动，确保运营的安全和舒适性。
道床工作主要包括选址、设计、建造和维护四个阶段。
首先，在选址阶段，需要选择良好的地质条件和地面承载能力，以确保道床的稳定性和可靠性。
在选址时，需要考虑地质结构、水文地质条件、地下水位、土壤质量等因素，并进行地质勘察和工程地质评价。
其次，在设计阶段，需要综合考虑轨道的线路特点、设计速度、运行负荷、地质条件等因素，确定道床的类型和结构。
常见的道床类型有平直线道床和曲线道床。
对于平直线道床，道床的工作原理是通过轨枕和道石的支撑来分散车轮与轨道之间的载荷，并通过砟石层的填充来调整轨道的水平度和纵向坡度。
对于曲线道床，需要通过道枕的盲孔或者铰接来实现轨道的倾斜调整，以保证列车在曲线行驶时的平稳性。
然后，在建造阶段，需要按照设计方案进行道床施工。
首先进行地基处理，包括填筑或者开挖。
填筑时需要选择合适的土石材料，并进行均质和压实。
地基处理完成后，进行道床的垫层建设，包括道基和砟石层的铺设。
道基负责承受轨道的垂直荷载，通常由石方组成，石方的选择需要考虑勾结性、抗击碎性和抗水蚀性。
砟石层则负责调整轨道的水平度和纵向坡度，砟石材料通常选择角砾石或者碎石。
最后进行轨枕和轨道的铺设，轨枕通过木质或混凝土材料固定轨道，保证轨道的稳定性。
最后，在维护阶段，道床需要进行定期检查和维修工作，以保持其良好状态。
道床维护的原理是根据车辆运行的实际情况，及时检测道床的损坏和变形，并采取相应的维修和加固措施。
常见的道床维护工作包括轨泊调整、轨枕更换、道石填平和砟石补充等。
总结起来，道床工作的原理是通过选址、设计、建造和维护四个阶段，为铁路、地铁等轨道交通提供稳定的基础设施。
它通过合理的选址和设计，施工建设以及定期维护，保证了轨道的稳定性、平整度、强度以及降低噪音和振动，为乘客提供安全和舒适的出行环境。
任务一：板式无碴轨道道床
通过技术创新和应用领域的拓展，降低板式无碴 轨道道床的制造成本和维护成本，为交通运营带 来经济效益。
促进可持续发展
推广环保节能技术和轻量化材料的应用，有利于 降低能耗和减少排放，促进交通行业的可持续发 展。
THANKS
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优点分析
稳定性高
板式无碴轨道结构紧凑，整体 稳定性高，能够保证列车运行
的平稳性和安全性。
耐久性好
无碴轨道的结构设计使得其使 用寿命较长，减少了维护和更 换的频率。
降低噪音
由于轨道结构的特点，板式无 碴轨道在列车运行时产生的噪 音较低。
提高行车效率
无碴轨道的平顺性和稳定性有 助于提高列车的运行速度和准
03
板式无碴轨道道床的施工工艺与流程
施工前的准备工作
现场勘查
对施工区域进行实地勘察，了解现场地形、地质、水文等条件， 为后续施工提供基础数据。
施工组织设计
根据工程要求和现场实际情况，制定详细的施工组织设计，包括施 工计划、资源配置、安全保障等。
施工设备与材料准备
根据施工需要，准备相应的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
要点二
详细描述
根据材料和制造工艺的不同，轨道板可分为预制混凝土轨 道板和钢筋混凝土轨道板等。预制混凝土轨道板具有耐久 性好、维护成本低等优点，适用于高速铁路和城市轨道交 通等长期使用场景。在选择轨道板时，需要考虑其承载能 力、稳定性、耐久性以及与下部结构的适应性等因素，以 确保轨道结构的整体性能和安全。
混凝土底座的施工流程
基础处理
模板安装
混凝土浇筑
混凝土养护
对混凝土底座范围内的 原地表进行整平、夯实，
满足施工要求。
按照设计要求安装混凝 土底座模板，确保模板
道床
道床
在有砟轨道中，用碎石、卵石或砂等道砟材料组成的轨道基础称为道床。
它将轨枕的荷载均匀地传递到路基上，防止轨枕的纵向和横向移动，并为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床不仅要能够承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石。
碎石有不同的形状和大小，能互相挤紧，防止松动。
我国铁路道床所用碎石粒径有3种规格：20～70 mm的用于新建道床和道床的大修及维修，15～40 mm的用于道床维修，3～20 mm的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿渣或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅做垫床之用，垫床一般只在繁忙干线的碎石道床与路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，我国铁路道床厚度为25～50 cm。
道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称为垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20 cm。
不易风化的砂石路基可以不铺垫层。
道床顶面的宽度取决于轨枕长度。
我国铁路在使用混凝土枕的线路上规定道床宽度为3.1 m。
碎石道床的边坡坡度为1∶1.75。
自20世纪60年代以来，将沥青砂浆灌注在普通道床里把道砟固结起来，或用沥青混凝土压实层做道床底部，再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。
由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，因此受到各国铁路部门的重视。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
整体道床与碎石道床
整体道床与碎石道床简介道床是铁路或公路的基础工程之一，其作用是承载轨道或路面，为运输工具提供平稳的行车路面。
传统的道床材料主要有整体道床和碎石道床两种。
整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，而碎石道床则采用碎石铺设方式，由一层厚度较大的碎石组成。
本文将对整体道床和碎石道床的特点、优缺点以及适用情况进行介绍，并进行比较分析。
整体道床特点•整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，具有较高的强度和稳定性。
•由于道床材料的坚固性，整体道床能够有效承载和分散轨道或路面上的荷载，提供稳定的行车路面。
•整体道床施工简单，维护成本相对较低。
•预制混凝土块可以减少施工时间，并提供更高的施工质量保证。
优点1.强度高：整体道床能够承受较大的压力和荷载，对于重载铁路或高速公路来说，能够提供良好的支撑能力。
2.稳定性好：整体道床的坚固性可以确保轨道或路面的平整和稳定，减少因路面变形引起的维护和修复工作。
3.维护成本低：整体道床的施工相对简单，维护成本相对较低，能够节约维护经费。
4.长寿命：整体道床由耐久的建筑材料构成，能够经受住长期使用和自然环境的考验，具有较长的使用寿命。
5.施工质量可控：整体道床采用预制混凝土块的施工方式，能够减少施工工期，并提供更高的施工质量保证。
缺点1.施工周期长：相比于碎石道床，整体道床的施工周期较长，需要更长的施工时间。
2.施工成本高：整体道床的施工成本较高，会对项目造成一定的经济压力。
3.对施工条件要求高：整体道床需要较高的施工条件和设备要求，对施工单位的资金和技术实力要求较高。
碎石道床特点•碎石道床由一层较厚的碎石组成，支撑轨道或路面。
碎石可分为不同粒径的级配，以满足道床的要求。
•碎石道床可以有效排水，减少因积水引起的路面破坏。
•碎石道床施工简单，能够适应各种地形条件。
优点1.施工周期短：碎石道床的施工周期相对较短，能够缩短工期，提高项目进度。
2.施工成本低：碎石道床的施工成本相对较低，能够节省项目经费。
道床
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简介
道床道床（bed）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混 凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力， 使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了 机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道砟的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的 荷载比正常状态时要增加50~80%。
道床
轨道的重要组成部分
目录
01 简介
03 功用及材料
02 分类 04 断面
05 病害
07 整理
目录
06 生产发展
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟（道 砟）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。
道砟坍塌因道砟棱角被磨损，道砟由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道砟间的摩擦系数降低，在 列车振动荷载的作用下，道砟颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道砟出现坍塌。
生产发展
随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如 沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道砟浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力， 使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到 改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。
（2）道砟级配
道床与轨道变位
道床与轨道变位道床与轨道变位是铁路工程中的两个重要概念，它们分别指的是铁路轨道的基础部分和轨道的偏移现象。
本文将详细介绍道床和轨道变位的定义、原因、影响和解决方法。
一、道床道床是支撑铁路轨道的基础结构，它位于轨枕和地基之间，起到分散载荷、保证轨道稳定的作用。
道床的主要材料是石子、碎石、砂土等，其厚度一般在30cm左右。
道床的主要功能有两个方面：一是分散载荷，减小对地基的压力，保护地基不受破坏；二是保证轨道的平整度和纵向稳定性，提供良好的行车条件。
道床的建设对保证铁路线路的平顺性和安全性起着至关重要的作用。
因此，在铺设铁路轨道时，必须对道床进行严格的设计和施工，以确保道床的质量和稳定性。
二、轨道变位轨道变位是指铁路轨道在使用过程中由于各种原因而发生的偏移现象。
轨道变位主要分为两种情况：水平变位和垂直变位。
水平变位是指铁路轨道在水平方向上发生的偏移，主要原因有列车荷载、温度变化、地震等。
水平变位会导致轨道几何形状的变化，严重时甚至会引起列车脱轨等事故。
垂直变位是指铁路轨道在垂直方向上发生的偏移，主要原因有列车荷载、水平变位等。
垂直变位会导致轨道高低不平，影响列车的平顺性和行车安全。
三、道床和轨道变位的影响道床和轨道变位对铁路线路的安全性和平顺性有着重要的影响。
道床不稳定会导致轨道变位，进而影响列车的行车安全。
道床的不均匀沉降会引起轨道水平和垂直变位，使轨道几何形状发生变化，严重时可能导致列车脱轨。
轨道变位会使列车行驶时产生冲击和振动，影响列车的平顺性和乘客的舒适度。
同时，轨道变位还会增加列车的能耗，降低行车速度，给铁路运输带来不便。
四、道床和轨道变位的解决方法为了保证铁路线路的安全和平顺，需要采取一系列的措施来解决道床和轨道变位问题。
对道床进行定期维护和检查，及时排除道床上的杂物和积水，补充石子和碎石等材料，保持道床的平整和稳定。
采用新型的道床材料和技术，如采用聚合物材料替代传统的石子和碎石，可以提高道床的稳定性和承载能力。
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有砟轨道 碎石道砟标准表
性能
参数
特级道砟 一级道砟 二级道砟
评价方法
1 . 抗 磨 耗 、(1）洛杉矶磨耗率LAA（%）(2）标准 集料冲击韧度 （IP） (3)石料耐磨硬
抗冲击
K 度系数 干磨
2.抗压碎 性
（1）标准集料压碎率CA（%） （2）道砟集料压碎率CB（）
≤20 ≥100
>18 CA<9 CB<18
（1）渗透系数Pm( 106cm/s )
3.渗水性 能
ɕ (2)石粉试模件抗压强度 （MPa）
(3)石粉液限LL（%）
4.抗大气 压腐蚀破 坏
（4）石粉塑限PL（%） 硫酸钠溶液浸泡损失率（%）
Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
5.稳定性 能
(1）密度（g/㎝3) (2)容重（g/cm3）
广西高铁问题道砟
道床
有砟轨道 底砟
底砟的功能
隔离面砟层的颗粒与路基免直接接触，截断地下 水的毛细管作用，并降低地下水的下渗速度，阻止雨 水对路基面的侵蚀。
铺 设 底 砟
道床
有砟轨道 底砟
粒径级配表
方孔筛边长
（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
45
过筛质量百 分率（%） 0~7
0~11
边坡坡度 1:1.75
无缝线路
3.4
>600
3.5
≤600
0.15
1:1.75
0.15
1:1.75
正线
普通线路
3.1
≤800
0.10
1:1.75
年通过总重密
度小于
3.0
≤600
0.10
8Mt*km/km
1:1.75
战线
2.9
道床
1:1.50
道床变形
道床变形
道床变形是轨道变形的来源
道床作为散粒体结构，在外荷载作用下将产生 弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得以恢 复，而塑性变形部分则不可恢复，成为永久变形或 称残余变形 最终易造成轨道几何形位不平顺。
道床
道床变形
道床下沉（不均匀下沉是轨道结构破坏的主要形式之一） ①初期急剧下沉是道床压实阶段 ②后期缓慢下沉是道床正常工作阶段
道床
道床变形
道床下沉量与各种影响因素之间 的关系可以用道床下沉曲线来表示。日本 试验的道床下沉曲线数学表达式为：
>2.55 >2.50
6.软弱颗
饱和单轴抗压强度M
≤20
≤27 ≥95 >18 CA<9 CB<18 Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
>2.55 >2.50
道床 ≤20
27≤LAA≤32 80<IP≤95 17~18 9~14 18~22 3~4.5 0.4~0.55 16~20 9~11
13级道铁1班2组： 指导教师——
道床定义
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床 通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴(道碴)垫层。 主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给 路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大 大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击， 便于排水。
道床
SUCCESS
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断面
（3）道床边坡
自道床顶面引向路基顶面的斜坡称为道床边坡。 坡度大小对道床的稳定性有十分重要的意义。道床边 坡的大小与道砟材料的内摩擦角和粘聚力有关。
道床
断面
我国铁路的道床顶面宽度和边坡坡度表
线路类别
顶面 宽度
曲线外侧道床加宽 砟肩堆高 半径（m) 加宽（m） （m）
7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100
道床
断面
碎石道床断面三个主要特征：
包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
（1）道床厚度
指在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心 线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。
道床
断面
（2）道床宽度
轨枕长度加上两倍的道床肩宽，道床宽度与所要求 的轨道横向阻力、轨枕长度有关。
道床
有砟轨道 面砟
方孔筛边长 （nm）
过筛质量百 分率
面砟级配标准表
16
25
35.5
45
56
0~5
5~15
25~40
55~75
92~97
道砟的筛选
63 97~100
道床
有砟轨道 面砟
道砟的要求
道砟颗粒形状对道床质量也有较大影响，一般 要求道砟颗粒棱角分明，近于立方体。扁平状和针状道 砟可以容易破碎。道砟颗粒长度大于平均粒径1.8倍称 为针状，厚度小于平均粒径0.6倍称为片状。我国道砟 标准规定针状和片状指数均不大于50%。
道床
道床主要的功能为
OREM
LOREM
LOREM
机车车辆 的荷载通过钢 轨、轨枕传递 给道床，道床 将荷载扩散， 然后在传给路 基，从而减小 路基面上的荷 载压强，起到 保护路基顶面
的作用。
道床为轨排 提供纵横向阻 力，起到保持 轨道几何形位 稳定的作用， 这对无缝线路
含量少于10%（质量比）
有砟轨道 面砟
道砟的LAA指标
LAA:洛杉矶磨耗率。我国一级道砟 LAA小 于27%，法国普通铁路及TGV东南线LAA小于20%，TGV 北线小于17%,TGV新建线LAA小于16%。
清理过度磨损的道砟
道床
有砟轨道
二、道砟分面砟和底砟
面砟：把列车及路轨重量分散在路基上，能 够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使 得乘客的乘坐舒适程度增加，同时使得排水 更加容易。
<10
>2.55 >2.50
≤20
若3个指标分属两个等 级，则以两个指标为准，
若3个指标分属三个等级， 则化为中间等级
若两指标分属两等级， 则丁薇低等级
四个指标中，以其中 两个指标最高的等级为 准，若这两个指标的等 级不再同一级别，则定 为低一级
道砟 的最终 等价以 性能1、 2、3中 的最低 等级为 准，并 应满足4、 5、6三 项性能 指标
尤为重要。
道床具有 良好的排水作 用，减少轨道 的冻害和提高 路基的承载能
力。
道床的弹 性和阻尼可吸 收轮轨之间的 冲击振动。
此外，由于 道床的易作业 性，使得轨道 几何形位的调 整较为方便。
道床
道床
有砟轨道道床
无砟轨道道床
道床
有砟轨道
一、道碴的分级
碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。碎石道 碴的技术参数有:反映道碴材质的材质参数，如:抗磨耗、抗 冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴 材质的发级提供了法定依据;反映道碴加工质量的质量参数。 表1-11列出道碴材质的分级指标。对于特重型轨道、隧道内 轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级道碴，重型轨道力求作用 一级道碴，其它轨道使用二级道碴。