小功率机械无级变速器

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无级变速器ppt

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1-主动带轮 2-金属传动带 3-从动带轮
三、优缺点
优点: 1、结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本; 2、工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配, 从而改善燃烧过程,降低油耗和排放; 3、具有较高的传动效率,功率损失少,经济性高。
缺点: 传动带容易损坏,无法承受较大的载荷,这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术:电器部件的底座为一个坚 硬的铝板,壳体材料为塑料,并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器,因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器,霍尔 传感器没有机械磨损,信号不受电磁干扰,这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件,若某个传感器损坏, 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片,并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置,并不改变 传动比,这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵,直接装在液压控制单 元上,形成一个整体,减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起,液压控 制单元应完成下述功能:
2、行星齿轮机构

无级变速带和摩擦轮传动 (2)

无级变速带和摩擦轮传动 (2)

无级变速带和摩擦轮传动为了获得更合适的工作速度,机器通常应能在一定范围内任意调整转速,这就需要使用无级变速器。

下面主要介绍无级变速带和摩擦轮传动。

一、无级变速带带式无级变速传动是一种应用很广泛的无级变速传动机构,它约占全世界机械无级变速的2/3。

无级变速带的横截面呈梯形,结构与线绳结构的普通三角形带相似,由缓冲层、强力层、压缩层和外层包布组成。

带式无级变速器主要由主动锥轮(主动带轮)1、从动锥轮(从动带轮)2和紧套在两轮上的传动带3以及调节速度的操纵机构等组成。

当主动轮转动时,利用张紧的带与锥轮之间的摩擦力,将运动和动力从主动轮传递到从动轮上,并可通过操纵机构改变带在锥形带轮上的工作位置,使主、从动锥轮的工作半径能连续发生改变,从而实现无级变速。

(一)无极变速带具有以下的特点。

1.带的宽度大,带宽和带高之比一般为2~4。

2.变速范围较大,可达3~6,带越宽、楔形角越小,变速范围越大;用楔形角小的宽带时,变速范围可达9~12。

3.带的楔形角(工作面夹角α)较小,在22°~40°之间。

4.具有足够的横向刚度,能避免“塌腰”和扭转等现象。

5.具有足够的纵向挠曲性。

6.带的伸长率较小。

图一(二)无级变速带的设计计算无级变速带传动在设计计算时须首先明确是恒功率传动还是恒转矩传动。

恒功率传动时,传动功率Pr为恒定值。

恒转矩传动时,被动轴上的转矩MZ为恒定值,而传动功率Pr为变值。

其变动大小由下式计算P rmax=M2∗n2max97470P rmin=M2∗n2min97470式中M2为被动轴上的转矩(kgf*cm)。

设计时可按以下步骤进行:1.计算功率Prd:Prd=Pr×Fm式中Fm为负荷特性系数。

2.无级变速带型号的选定。

无级变速带型号根据被动轴转速和计算功率,从图二中选取。

当恒功率传动时,计算功率Prd 为定值,按图中(A)行分别选出n2max和n2min时的带号。

当恒转矩传动时,按(B)行分别选出n2max 和Prdmax时的带号及n2min和Prdmin时的带号。

小功率机械摩擦式无级变速器结构设计

小功率机械摩擦式无级变速器结构设计

目录摘要 (2)Abstract: (4)第一章绪论 (5)§1.2 机械无级变速器的特征和应用 (6)§1.3机械无级变速器的选用和润滑密封 (8)§1.4 本文的主要内容及要求 (10)第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构 (11)§2.1 机械特性 (11)§2.2 调速操纵机构 (12)§2.3 加压装置 (13)第三章摩擦式无级变速器设计说明和计算过程 (14)§3.1 摩擦机械无级变速器的工作原理 (14)§3.2 摩擦无级变速器的特点 (15)§3.3 锥轮的设计与计算 (15)§3.4 钢环的设计与计算 (19)1、钢环尺寸和参数的确定 (19)2、强度验算 (21)§3.5 轴系的设计 (22)§3.6 轴的结构设计 (23)第四章主要零件的校核 (25)§4.1 .输出,输入轴的校核 (25)§4.2 . 轴承的校核 (26)总结 (27)致谢 (28)参考文献资料 (29)附录:文献翻译 (29)摩擦式机械无级变速器结构设计摘要在某种控制的作用下,使机器的输出轴转速可在两个极值范围内连续变化的无级变速器传动随着机械、材质及加工工艺的高速发展和其需求量日益增多而得到广泛应用和发展。

无级变速器的主动和从动两根轴通过传递转矩的中间介质(机械构件、流体、电磁流等)把两根轴直接或间接地联系起来并传递动力。

当对主、从动轴的联系关系进行控制时,则两轴间的传动比发生变化(在两极值范围内连续而任意地变化)。

用机械构件作为中间介质的为机械无级变速器,其包括摩擦式和脉动式。

无级变速器与定传动比传动及有级变速传动(它只有有限的几种传动比)相比,其优点是能够根据工作需要在一定范围内连续变换速度,以适应输出转速和外界负载变化的要求,摩擦式机械无级变速器依靠传动元件之间的摩擦进行传动,钢材材质、加工工艺水平和润滑油料品质等因素是摩擦式机械式无级变速器不断发展的重要保证。

机械专业毕业设计题目整理大全

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58-18t桥式起重机设计
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32基于单片机和DS18B20的空调温控系统设计(硬件)
33 基于USB总线数据采集系统设计与实现
34 输电线路除冰机器人除冰机构设计
35行波型超声波电机设计
36机床主轴的振动的有限元模态分析
37基于ProE渐开线齿轮的建模和传动仿真
251 瓶盖注射模设
252瓶盖注塑模设计
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261食品垃圾处理器(二)

无级调速减速机MB

无级调速减速机MB
MB系列行星摩擦式机械无级变速机
MB planetary friction mechanical infinite speed variator
RX
X
RV
274 165
1. MB系列行星摩擦式机械无级变速机概述
MB系列行星摩擦式机械无级变速机主要由压紧的主 动装置、摩擦传动机构、调速控制机构组成。 变速范围大: 调 速范围R=5,即输出转 速 可在输 入 转速的1/1.45至1/7.25之间任意变化 ,适合 连 续工 作,可以正反运转,能在负载起动及 负载 中按需 要调节速 度,适应工艺参数多边或连续变 化 的要 求。 调速精度高、高强度、同轴结构,体积 小, 重量 轻。性能稳定,在允许负载下,选定的 输 出速度 恒定。运行平稳、噪声低、寿命长、 维修 少、操 作简单、 效率高。 组合能力强: 可 与各种减速机直联式 组合 ,实 现小 体积、 高效率的 低、高速无级变速,因而该机具 有 良好 适应性。 旋转方向: 基 本型输入轴与输出轴 旋转方 向 相同; 其它组合 型根据传动极数等确认旋转 方 向。 输入转速: 机 座MB07以下不高于2800rpm, 机座大 于MB07输入速度不超过1400rpm, 全系列 输 入转 速以不低于750rpm为 适宜。 跑合要求: 变速机跑合开始时,温升 可高 于正常工 作的温升,当跑合60-80小时后,温升逐 渐降 低至 正常温升。在跑合期内需经常调速, 以利 于长 期 的稳定使用;跑合时的高温影响正常和允 许 的工 作条件,但对部件的使用寿命并无有害 影响 。
276 167
电机代号 Motor mode
6. MB基本型无级变速机
6. MB basic type variable drive
6.1 Model and specification list 6.1 型号规格表 MB变速器配4极电机(1450r/min)的型号规格表 Model and specification list of MB speed variator matched grade 4 motor (rotation rate 1450rpm)

液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析

液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析

现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器,1液力机械式变速器(AT)液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。

2液压机械无级变速器(HMT)及应用分析3静液压无级变速器(HST)及其应用分析静液压无级变速器(HST)依靠液压变量马达实现纯液压无级变速,效率较AT高,但较齿轮变速器低许多,传递功率不大4 金属带式无级变速器为了充分利用发动机大的功率,节约能源以及获得优良的动力性能,最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。

目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置,自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式,但不能实现真正的无级变速。

另外还出现了全液压传动的无级变速器,其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展,并取得了非常好的效果,大大提高了整机的行使平顺性和作业性能,液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。

但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题,按当代的技术水平,纯液压传动中最高效率在80-85%左右,而在车辆使用中,一般只能达到50-60%。

此外,适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工,也使液压传动的车辆增加了制造成本。

另外,这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大,即功率越大时,效率和寿命愈难以保证,生产愈困难,在市场上愈难买到。

液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性,决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。

机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点,可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。

以小功率的液压元件传递大功率特性,高效率特性,为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。

液压机械无级传动是一种双功率流传动系统,分为液压功率和机械功率两路传递,分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。

其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合,最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。

无级变速器设计说明书

无级变速器设计说明书

目录第1章绪论....................................................1.1无级变速器的简介............................................1.2无级变速器的分类............................................1.3机械无级变速器..............................................1.3.1机械无级变速器的发展概况1.3.2机械无级变速器的分类 .............................................1.3.3机械无级变速器的应用第2章变速器设计方案及论证 .....................................2.1变速器的设计要求............................................2.2变速器设计方案论证..........................................2.2.1传动方案2.2.2方案的分析第3章变速器主要参数的设计计算 .................................3.1电机的选择..................................................3.2齿轮的设计..................................................3.2.1齿轮的设计要求3.2.2齿轮的相关参数计算3.3轴的直径的确定..............................................3.4轴承的设计..................................................3.5键的设计....................................................3.6联轴器的选择3.7设计零件的校核3.7.1轴的校核3.7.2轴承的校核3.8箱体的设计..................................................第4章变速器的润滑与密封 .......................................第5章变频器的调控分析5.1变频器的简介5.2变频器对电机的控制第6章结论.....................................................参考文献: ........................................................致谢............................................................附录Ⅰ......................................... 错误!未定义书签。

机械专业毕业设计论文题目整理大全

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128冲压模具2
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机械专业毕业论文题目整理大(全)

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钢球式无级变速器机构设计

钢球式无级变速器机构设计

目录摘要Abstract1绪论 (1)1.1研究的意义及背景 (1)1.2国内外机械无级变速器的研究现状 (1)1.3毕业设计的内容和要求 (2)2总体类型的比较与选择 (3)2.1 钢球外锥无级变速器 (3)2.2 钢球长锥式无级变速器 (5)2.3 两类型的比较与选择 (5)3 主要零件的计算与设计 (6)3.1 输入、输出轴的计算与设计 (6)3.2 输入、输出轴上轴承的计算与设计 (7)3.3 输入、输出轴上端盖的计算与设计 (8)3.4 加压盘的计算与设计 (8)3.5 调速齿轮上变速曲线槽的计算与设计 (9)3.6 钢球与主、从动锥轮的计算与设计 (10)3.7 调速机构的计算与设计 (11)3.8 无极变速器的装配 (12)4 主要零件的校核 (14)4.1 传动部件的受力分析与强度计算 (14)4.2 轴承的校核 (16)4.3 轴的校核 (17)4.4 传动钢球的转速校核 (19)4.5 键的校核 (19)参考文献 (22)附录 (23)钢球式无级变速器结构设计摘要:本文简要介绍了摩擦式钢球无极变速器的基本结构、设计计算、材质及润滑等方面的知识,并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。

本设计采用的是以钢球作为中间传动元件,通过改变钢球主动侧和从动侧的工作半径来实现输出轴转速连续变化的钢球锥轮式无级变速器。

由钢球、主动锥轮、从动锥轮和内环所组成。

动力由输入轴输入,带动主动锥轮同速转动,经钢球利用摩擦力驱动内环和从动锥轮,再经从动锥轮,V形槽自动加压装置驱动输出轴将动力输出,调整钢球轴心的倾斜角β就可达到变速的目的。

本设计为恒功率输出特性,输出转速恒低于输入转速,运用于低转速大转矩传动。

本文分析了在传动过程中主、从动轮,钢球和外环的工作原理和受力关系;通过受力关系分析,并针对具体参数对输入轴、输出轴、端盖、加压盘、主动追率、从动锥轮、涡轮盘等进行了计算与设计。

并对调速结构进行合理设计。

拖拉机无级变速原理

拖拉机无级变速原理

拖拉机无级变速原理拖拉机是农业生产中不可或缺的机械设备,而无级变速器则是拖拉机的重要组成部分。

那么,拖拉机无级变速原理是什么呢?一、无级变速器的作用拖拉机无级变速器是一种能够实现无级变速的机械装置,它的作用是将发动机的动力传递到车轮上,从而实现拖拉机的前进和后退。

同时,无级变速器还可以根据不同的工作需要,调整拖拉机的速度和扭矩,提高拖拉机的工作效率。

二、无级变速器的结构拖拉机无级变速器的结构比较复杂,主要由变速器、离合器、传动轴、齿轮和液压系统等组成。

其中,变速器是无级变速器的核心部件,它通过改变齿轮的传动比例,实现拖拉机的无级变速。

三、无级变速器的工作原理拖拉机无级变速器的工作原理是基于液压传动和机械传动相结合的原理。

当拖拉机行驶时,发动机的动力通过离合器传递到变速器中的液压泵,液压泵将液压油压力提高后,将液压油传递到液压马达中,从而带动拖拉机的车轮转动。

同时,变速器中的齿轮组也开始工作,通过改变齿轮的传动比例,实现拖拉机的无级变速。

当需要改变拖拉机的速度时,液压系统会自动调整液压泵和液压马达之间的液压油流量,从而改变拖拉机的速度和扭矩。

四、无级变速器的优点相比于传统的机械变速器,拖拉机无级变速器具有以下优点:1. 无级变速,可以根据不同的工作需要,调整拖拉机的速度和扭矩,提高工作效率。

2. 操作简单,只需要通过踩油门和刹车踏板来控制拖拉机的速度和方向。

3. 能够实现平稳的加速和减速,减少机械损耗和磨损。

4. 可以适应不同的工作环境和地形,提高拖拉机的适应性和通用性。

综上所述,拖拉机无级变速原理是一种基于液压传动和机械传动相结合的技术,它可以实现拖拉机的无级变速,提高工作效率和适应性。

在未来的农业生产中,拖拉机无级变速器将会得到更广泛的应用和推广。

自动变速器结构原理-无级变速器CVT

自动变速器结构原理-无级变速器CVT
04
有级式机械自动变速器
05
无级式机械自动变速器等
06
其中最常见的是液力自动变速器
07
液力自动变速器不是真正的无级变速器(CVT)。
08
目前,在普通的轿车中,大多采用电控液力自动变速器

添加标题
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成

添加标题
它能根据节气门的开度和车速的变化,自动进行换档

倒档扭矩传动路径
输入轴
太阳轮
行星齿轮
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮支架
行星齿轮
行星齿轮
齿圈
齿圈
输出轴
倒档离合器
倒档离合器
壳体
壳体
奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位,并以程控方式设置6个档位;对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮,可根据情况自由设置档位。
第一章
日产汽车公司的CVT
项目
换档控制
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
有级
自动变速器
电脑自动控制
有级
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
无级
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
CVT(Continuously Variable Transmission) --------无级变速
机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 该系统的设计特点是: 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压,大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 当锥形轮轴向移动改变速比时,液压系统可使用小功率液压油泵,减小液压系统损耗和发动机功率损耗,功能分流可使速比响应迅速,大截面活塞油压无需变化。

机械无级变速器分析

机械无级变速器分析

机械无级变速器分析摘要机械无极变速器传动是指在某种控制的作用下使机器的输出轴转速可在两个极值范围内连续变化的传动装置。

能够适应工艺要求多变、工艺流程机械化和自动化发展以及改善机械工作性能。

它具有主动和从动两根轴,并能通过传递转矩的中间介质把两根轴直接或间接地联系起来,以传递动力。

当对主、从动轴的联系关系进行控制时,即可使两轴间的传动比在两极值范围内连续而任意地变化。

钢球式无极变速器是以钢球作为中间传动元件,通过改变钢球主动侧和从动侧的工作半径来实现输出轴转速连续变化的机械无级变速器。

由钢球、主动锥轮、从动锥轮和内环所组成。

动力由输入轴输入,带动主动锥轮同速转动,经钢球利用摩擦力驱动内环和从动锥轮,再经从动锥轮,V形槽自动加压装置驱动输出轴将动力输出,调整钢球抽芯的倾斜角就可达到变速的目的。

本文分析在传动过程中变速器的主、从动轮,钢球的工作原理和受力关系;通过受力关系分析。

这种无级变速器具有良好的结构和性能优势,具有很强的实用价值,完全可以作为批量生产的无级变速器。

其主要特点是:变速范围较宽;恒功率特性好;可以升、降速,正、反转;运转平稳,抗冲击能力较强;使用寿命长;调速简单,工作可靠;容易维修。

关键词:机械无级变速器原理钢球调速绪论机械无级变速器的概述和应用机械无级变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置和输出机构组成的一种传动装置。

其功能特征主要是:在输入转速不变的情况下,能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。

机械无级变速器转速稳定、滑动率小、具有恒功率机械特性、传动效率较高,能更好地适应各种机械的工况要求及产品需要,易于实现整个系统的机械化、自动化,且结构简单,维修方便、价格相对便宜;特别是某些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性,这是电气和液压无级变速所难以达到的。

机械无级变速器的适用范围广,在驱动功率不变的情况下,因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩(如化工行业中的搅拌机械,即需要随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度);根据工况要求需要调节速度(如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度,食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度);为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度(如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度,电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度等);为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制(如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线);为探求最佳效果而需变换速度(如离心机需调速以获得最佳分离效果);为节约能源而需进行调速(如风机、水泵等);此外,还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。

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小车无级变速器设计

小车无级变速器设计
哈尔滨远东理工学院
毕业设计任务书
学生姓名
分院
机电工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
工程力学
是否外聘
□是□否
题目名称
小车的无级变速器系统设计
一、设计目的、意义
无级变速技术即CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,最大限度发挥发动机特性,提高燃油经济性,并使车辆的动力性与燃油经济性获得最佳匹配,使汽车具有一个没有漏洞的牵引性能,这些是现有的有级式机械变速器无法相比的
金属带式CVT有着优越的性能,并具有很强的新颖性,虽然目前其市场占有率还很低,但随着人们对轿车操纵方便性的要求的提高,其市场潜力很大。同时,近年来随着材料技术的发展,金属带的承载能力显著提高,使无级变速传动已经不局限于小功率汽车上的应用,在高档轿车上也有了它的踪迹。同时结合电、液自动控制与计算机技术,实现了自动控制无级变速传动,使得汽车的行驶和操作特性大大改善。我国汽车行业正处于发展阶段,有更广阔的汽车市场和发展空间,将具有优异传动性能的金属带式CVT实现国产化则显得非常有必要。无论从无级变速传动技术的发展来看,还是从产业的经济角度来看,攻克金属带式CVT的设计理论和关键技术,对提高国产轿车的自主开发能力,缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义。
[8]李贤彬.汽车无级变速技术的发展现状及展望[J].邢台职业学院学报.第22卷第1期.2005年2月:24-26.
[9]胡国良,徐兵,杨华勇.汽车金属带式无级变速传动技术[J].工程设计学报.第10卷第2期.2003.4:89-92.

德国SEW机械无级变速器

德国SEW机械无级变速器

德国SEW机械无级变速器简介SEW生产两种系列的机械变速器:VARILOC®系列宽V带式无级变速器与VARIMOT®系列摩擦盘式无级变速器,结构见下图。

变速器与交流鼠笼电动机组合而成调速驱动装置,在SEW模块系统里能套配各种型号(R../F../K../S..)的齿轮减速器构成输出低速、高转矩的无级调速减速电机。

也可不经减速器直接驱动工作机。

无级调速减速电机样本可向SEW公司函索。

1—可调带轮 2—宽V带 3—分离式箱体 4—电动机 5—调节装置 6—配接附件 7—减速器1-电动机和调节座 2-驱动锥 3-摩擦环境和输出轴总成 4-传动箱体 5-箱罩 6-速度控制机构输出速度可通过手轮或链轮手动调节,也可通过伺服电机遥控。

若使用变极电机可以扩大调速范围。

机械调速的调节时间约为20~40s,所以这些变速装置只用于不需经常调速的场合。

机械调速传动装置的选择。

在确定所需功率和输出速度的范围之后,可从SEW产品样本中选择变速器。

选择时必须注意一些重要因素。

对VARIBLOC®调速传动装置,V带的结构和尺寸是计算功率的决定因素。

对VARIMOT®调速传动装置,摩擦环的接触应力和材料是重要因素。

为了能够正确地确定调速传动装置的尺寸,除所需功率和调速范围外,还应知道安装高度,环境温度和工作制。

图3给出输出功率P a、效率η、转差率s与调速比i0的关系曲线。

其中机械调速传动装置不仅变换速度,而且变换转矩,因而可根据不同准则来选型。

1 按恒转矩选择大多数传动装置需要在整个速度范围内输出转矩基本恒定。

按此要求调速传动装置能承受的转矩(N·m)按下式计算式中 P amax、n amax-----最大输出功率(kw)和转速(r/min)。

这种情况所连的减速器在整个速度范围内受均匀载荷。

变速器只有在最大速度时才会被完全利用,在低速时许用输出功率减小。

在速度范围内的最低速度时最小输出功率(KW)按下式计算式中R—速度范围。

简述无级变速器的基本原理

简述无级变速器的基本原理

无级变速器的基本原理引言无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)是一种能够实现连续无级变速的传动装置。

与传统的机械式变速器相比,CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。

本文将详细解释CVT的基本原理,包括其构造、工作原理和优缺点。

构造CVT由两个主要部分组成:驱动轮组和从动轮组。

驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成,而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。

这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。

工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径,从而实现连续无级变速。

这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。

在CVT中有两种常见的工作机制:推力式和拉力式。

推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。

当套筒靠近驱动轮中心时,皮带或链条的有效直径较小,传递的扭矩较大。

当套筒远离驱动轮中心时,皮带或链条的有效直径较大,传递的扭矩较小。

具体来说,推力式CVT包括以下几个关键组件: 1. 驱动轮:由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。

2. 从动轮:由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。

3. 套筒:位于驱动轮和从动轮之间,通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。

4. 变速比控制器:监测车速和发动机转速,并根据需要调整套筒位置。

当车辆需要加速时,变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。

这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。

相反,当车辆需要保持高速稳定行驶时,变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大,从而降低传递扭矩和提高车速。

拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似,但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。

拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮,并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。

cvt无级变速器的组成及工作原理

cvt无级变速器的组成及工作原理

cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。

CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件,并可以改变驱动车辆的传动比。

无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。

1. 主动件:其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴,再将
其传递给被动件。

它可以把旋转能量转换为平行移动能量,因此主动件是无级变速器的关键构件。

主动件通常由运动轴(一般为多段弹
簧联轴器)、多段调整器轴、调整片和调整器组成。

2. 被动件:用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力,以
便向输出轴传递动力。

被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。

3. 调节件:主要控制无级变速器的输出比,以及输出轴传输的
动力。

调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。

4. 润滑油:用于润滑各个组件,以减少磨损,延长使用寿命。

以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。

此外,其工作原理基本分为四步:
1. 当油门踩下时,发动机向输入轴提供动力,主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令,改变多段弹簧联轴器的传动比。

2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件,进而传
递到调节器。

3. 调节器根据电子控制式调节器的指令,改变调整片和可变圈
的位置,改变无级变速器的输出比。

4. 调节器把动力传递到输出轴,从而驱动车辆前行。

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第四章
§4.1 §4.2
主要零件的校核............................................................................................. 19
输出,输入轴的校核.............................................................................................19 轴承的校核............................................................................................................... 20
§1.1 §1.2 §1.3 §1.4 §2.1 §2.2 §2.3 §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 机械无级变速器的发展概况.................................................................................3 机械无级变速器的特征和应用............................................................................ 4 无级变速研究现状................................................................................................... 4 毕业设计内容和要求...............................................................................................6 钢球长锥式(RC 型)无级变速器........................................................................... 7 钢球外锥式无级变速器.......................................................................................... 8 两方案的比较与选择...............................................................................................9 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算............................................................ 10 加压盘的设计与计算.............................................................................................12 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算............................................................ 14 输入轴的设计与计算........................................................................................ 15 调速机构的设计与计算........................................................................................ 17
关键字:无级变速器
连续变化
方便
便宜2Βιβλιοθήκη LowAbstract
power continuously
variable
transmission
Mechanical transmission is a device what input speed in certain circumstances to achieve a certain range of output speed of a movement and continuous change it consists of a variable speed transmission, speed control agencies and pressure device or output institutions. Mechanical transmission is of stable speed, small sliding rate, and has a fixed rate with constant mechanical properties, high transmission efficiency, it can help meet the requirements of various mechanical conditions and product needs change, the whole system is easy to realize the mechanization, automation, and it is simple in structure, and convenient to revise and the costs is low. Widely used in textile, light industry, machine tools, metallurgy, mining, petroleum, chemical industry, chemical fiber, plastic materials, pharmaceuticals, electronics / materials, and, this year has already begun to apply the mechanical variable speed auto. Since the vast majority of mechanical transmission rely on mechanical friction CVT to transmit power, so it is of poor quality to withstand the impact of overload, and can not fulfill the foot strict transmission ratio. Key word:CVT change revise costs low
毕业设计总结...........................................................................................................................22 致 谢........................................................................................................................................ 23 参考文献..................................................................................................................................... 24 附录:外文翻译..................................................................................................................... 25
3
第一章
§1.1 机械无级变速器的发展概况
绪论
无级变速器分为机械无级变速器, 液压传动无级变速器, 电力传动无级变速器三种, 所以以下重点介绍机械无级变速器。 机械无级变速器最初是在 19 世纪 90 年代出现的, 至 20 世纪 30 年代以后才开 始发展,但当时由于受材质与工艺方面的条件限制,进展缓慢。直到 20 世纪 50 年代, 尤其是 70 年代以后,一方面随着先进的冶炼和热处理技术,精密加工和数控机床以及 牵引传动理论与油品的出现和发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素;另一方 面,随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能,都需要大量采用 无级变速器。因此在这种形式下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和 生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动 式四大类约三十多种结构形式。 国内无级变速器是在 20 世纪 60 年代前后起步的, 当时主要是作为专业机械配 套零部件,由于专业机械厂进行仿制和生产,例如用于纺织机械的齿链式,化工机械的 多盘式以及切削机床的 Kopp 型无级变速器等,但品种规格不多,产量不大,年产量仅 数千台。直到 80 年代中期以后,随着国外先进设备的大量引进,工业生产现代化及自 动流水线的迅速发展,对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加,专业厂才开始建 立并进行规模化生产,一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展, 国外现有的几种主要类型结构的无级变速器,在国内皆有相应的专业生产厂及系列产 品,年产量约 10 万台左右,初步满足了生产发展的需要。与此同时,无级变速器专业 协会、 行业协会及情报网等组织相继建立。 定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。 自 90 年代以来,我国先后制定的机械行业标准共 14 个: JB/T 5984-92 《宽 V 带无级变速装置基本参数》 JB/T 6950-93 《行星锥盘无级变速器》 JB/T 6951-93 《三相并联连杆脉动无级变速器》 JB/T 6952-93 《齿链式无级变速器》 JB/T 7010-93 《环锥行星无级变速器》 JB/T 7254-94 《无级变速摆线针轮减速机》 JB/T 7346-94 《机械无级变速器试验方法》 JB/T 7515-94 《四相并列连杆脉动无级变速器》 JB/T 7668-95 《多盘式无级变速器》
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