第11章 电源系统

第九章 电源系统
（5）外部地面电源
机身前轮舱附近的外部交流电源接头，用以接通外部 电源车。
地面人员可用外电源面板上的状态指示灯判断是否正 在使用外部电源。
供电顺序
1号和2号发电机的运行优先于APU 发电机和外接电源。 外接电源接通时供电优先于APU 发电机。 APU发电机或外接电源可以为整个网络供电。
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A320电源系统介绍
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第九章 电Байду номын сангаас系统
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（4）恒速恒频交流电源系统
目前大型喷气式飞机最常采用的主电源方式。发动机 通过恒速传动装置带动发电机，可发出400Hz、115／200V 的恒频交流电。 （5）变速恒频电源系统 恒速恒频交流电源系统同变速恒频电源系统相比存在重量 重、效率低、供电质量差、寿命周期费用高等缺点，正在 被变速恒频交流电源系统取代。 （6）270V高压直流电源系统
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（3）电瓶——应急电源
电瓶是一种化学电源，是一个化学能和电能相互转化 的装置。 放电时，它把化学能转化为电能，向用电设备供电； 充电时，它把电能转化为化学能储存起来。
（4）冲压涡轮发电机——应急电源
正常时，冲压空气涡轮发电机收在飞机机体内； 应急供电时，靠迎面气流驱动涡轮，带动发电机工作。 由于电瓶和冲压涡轮发电机的容量较小，因此只能为 飞机上的重要用电设备供电，作为飞机上的应急电源使用。
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三、供电方式
（1）单独供电
大部分机型都采用这种供电方式。 正常供电时，由各台发电机分别向各自的汇流条供电；故障 时断开故障一侧发电机，由正常发电机向汇流条供电。 特点：控制简单，但当故障时，在供电转换瞬间存在供电瞬间中 断问题。
（2）并联供电
将多台同频率的交流发电机并联起来，共同向负荷供电。 优点：供电可靠性高，只有全部发电机故障时才会出现停电问题。 缺点：电源控制及保护设备复杂。
（4）照明设备
约占总负荷的8％左右。
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2.按重要程度分类：
（1）关键设备
包括发动机和飞机操纵控制设备，飞行控制、导航、通信设备等。 它们是飞机飞行所必需的最低限度的设备或系统，用于保证飞机能够完 成返航、备降或就近迫降。 一般采用四余度供电，两套独立的主电源、一套备用电源和一套应 急电源。
（2）重要设备
它是完成飞行任务所必需的，例如空调增压系统，除冰系统等。 通常采用三余度供电方式。包括两套主电源和一套备用电源。
（3）通用设备和厨房设备
通用设备包括客舱照明设备、旅客娱乐设备、厨房设备等。故障或主 电源容量不够时，可以人工或自动卸去部分或全部负荷。
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二、电源系统的主要类型及特点
第九章 电源系统
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用电设备及其分类
1.按用途分类：
（1）电动机构 主要用于飞机的操纵，如舵面、起落架收放等，以及驱 动油泵、阀门等的电动机，其功率约占总负荷的30％左右。 （2）加热和防冰负荷 加热和防冰负荷占总负荷的40％左右。 （3）电子设备 一般采用恒频交流电，其功率约占总负荷的20％左右。
第九章 电源系统
中国民航大学 空管学院
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一、概述
飞机电源系统是现代飞机的一个重要组成部分，为 飞机用电设备提供所需的交流电和直流电。 电能由电源系统产生，通过输变电设备传输到用电设备。 供电系统是由一个三相115V/200V、400HZ恒定频 率的交流电系统和一个28 伏的直流电系统组成。 通常，电源系统产生交流电，然后其中部分转换 成直流电供给指定设备。
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本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
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四、可用电源
（1）发动机发电机——主电源
发动机驱动的交流发电机。采用单独供电方式。
只要发动机工作，发电机就工作。
（2）APU发电机——辅助电源
APU发电机直接由APU驱动，并输出与两台发动机驱动 发电机相同的电流。 在地面，APU发电机可提供主要的电源。 飞行中，可作为任一发电机的备用电源。
（1）低压直流电源系统
飞机上最早采用的电源系统。 在小型支线客机和通用飞机上得到了广泛的应用。
（2）变速变频交流电源系统
当交流同步发电机通过变速器直接由发动机传动时，发出 的交流电是变频交流电。 适用于发动机转速变化较小的涡轮螺旋桨飞机。
（3）混合电源系统
由低压直流和变频交流电源组成的混合电源系统。 在支线飞机上得到了广泛的应用。