航煤装置技术问答
输煤专业100问
Q/CRPYX-FP-104.006-2012输煤设备概况1.为满足锅炉燃烧需求，本公司煤场储煤量规定为：最大储煤量为3万吨，正常储煤量为1.5±0.6万吨，最小储煤量为0.9万吨。
2.卸煤设备：码头一座，码头起重机四台。
3.输煤系统设备：由码头起重机卸下的煤运到1#PD、2#PD、转运至干煤棚和露天煤场的6#PD，并通过17台电动单侧犁式卸料器卸入煤场，均为单路。
其他#3A、B，#4A、B，#5A、B，#7A、B，#8A、B为上煤皮带机均为双路，在#5A、B通过 14台电动双侧犁式卸料器卸入四个原煤仓。
4.除铁设备：在#1皮带机头部安装一台B=800mm的悬挂式永磁除铁器，作为进厂煤除铁。
在#3A、B皮带头部安装B=650mm悬挂式永磁除铁器两台，作为入炉前的除铁设备。
5.自动采样制样装置：一套布置在#2皮带机的中上部，在电子皮带称与头部之间，对入厂煤进行自动采样。
另一套布置在#4A、B皮带机的中下部，在尾部拉紧装置与电子皮带秤之间，对入炉煤进行自动采样。
6.电子皮带称共4台：入厂电子秤2台：#1电子秤安装在#2皮带机的中下部，在入厂煤采样机的上游；#2电子秤安装在#2皮带的中上部，在入厂煤采样机的下游，对入厂煤进行自动计量；另两台分别安装在#4A、B皮带机的中下部，分别对入炉煤进行自动计量。
7.筛煤设备：布置于#6带尾部第一个卸料器的下方，在来煤需要进行筛选时使用。
8.保护装置：在各皮带上设置跑偏信号、事故拉绳开关等。
设备一览表Q/CRPYX-FP-104.006-20129.干煤棚行车电控设备包括以下部分：起重机保护箱、电阻器、控制屏。
10.行车的保护：短路保护、接地保护、过电流保护、失压保护、零位保护、上升限位保护、行程保护、紧急断电保护。
11.行车运行检查注意事项1)车轮组车轮的水平与垂直偏斜应严格控制在规定范围之内，不允许发生“啃轨”现象。
2)大车、小车和起升机构有可靠的制动系统及终点行程限位装置和缓冲装置,起升机机构上升极限设两道保护装置,起重机采用聚胺脂缓冲器.3)行车在正常工况下均能安全、持续运行，不应有过度的应力、振动、温升、磨擦等其它问题。
航煤加氢装置新员工考试(一)
航煤加氢装置新员工考试（一）班组：姓名：分数：一、填空题（每题0.5分，共计17分）1.装置原料油共有（三）路进料，分别为（轻直馏蜡油）、（重直馏蜡油或冷蜡油）、（焦化蜡油）组成。
2.装置柴油大循环线接在（重直馏蜡油或冷蜡油线界区来）管线上，冷尾油大循环线接在（三路原料油汇合后E2108壳程前）。
3.原料油泵位号为（P2101AB），泵出口分别至（原料油罐）、（E2101）。
4.焦化蜡油进装置界区双阀间共有（三）根公用管线，分别是（冲洗油）、（低压蒸汽）、（污油）。
5.请写出下列设备位号原料油过滤器（FI1001）原料油/尾油换热器（E2212A/B）柴油/原料油过滤器（E2108A/B）6.请写出下列工艺介质代号HG（氢气）液体放空（BD）气体放空（FL）污油（LSO）工艺流体（P）低压蒸汽（LS）净化风（IA）PA（非净化风）7.请写出下列仪表图例代号Q（累积）F（流量）温度（T）压力（P）I（显示）报警（A）控制（C）高限（H）液位（L）按钮（PB）二、简答题（共33分）1.如某管线号为150-P101002-2B5S1N（ST.60）（5分）其中150：代表管线通用直径150mm（DN150）；P：代表介质（工艺流体）；101002：代表管线号；2：代表管线压力等级2.0Mpa；3:5.0Mpa、5:10.0Mpa、7:15.0Mpa、8:25.0Mpa、9:42.0MpaB：代表管线材质；5S1N：代表管道耐腐蚀等级；ST：代表保温类型；60：代表保温厚度60mm。
2.请将你本人近日在现场发现的原料油系统的问题及建议整改方案列出。
（15分）3.请画出原料油系统（包括过滤器污油系统）的原则流程图。
（13分）三、现场题目（共50分）航煤加氢装置新员工考试（一）班组：姓名：分数：三、填空题（每题0.5分，共计17分）8.装置原料油共有（）路进料，分别为（）、（）、（）组成。
9.装置柴油大循环线接在（）管线上，冷尾油大循环线接在（）。
航空航天技术在航空航天制造中的常见问题解答
航空航天技术在航空航天制造中的常见问题解答航空航天技术是一个极其复杂和高度专业化的领域。
在航空航天制造过程中，会出现一系列特定的技术问题。
本文将回答一些常见的问题，帮助读者更好地理解和应对这些问题。
1. 为什么航空航天制造需要使用复杂的材料？航空航天制造需要使用复材料，例如高强度合金、钛合金和复合材料等。
这是因为航空航天器需要具备轻量化、高强度和耐高温等特性。
这些复材料能够满足这些要求，同时还能够提高飞行器的性能和安全性。
2. 航空航天制造中的质量控制如何进行？航空航天制造中的质量控制非常重要。
制造过程中会采用严格的检测和测试方法，确保产品能够符合设计要求和安全标准。
常见的质量控制措施包括无损检测技术、金相分析和机械性能测试等。
此外，航空航天制造还需要遵循ISO9001等质量管理体系标准。
3. 对于复杂的飞行器结构，如何保证装配的准确性？复杂飞行器的装配准确性对于飞行安全至关重要。
航空航天制造中采用高精度工艺和先进的装配技术，例如机器人装配和激光测量等。
此外，三维模型和数字化装配技术也广泛应用于飞行器装配过程中，提高了装配的准确性和效率。
4. 如何解决航空航天器的可靠性问题？航空航天器的可靠性问题十分关键。
为了确保航空航天器能够在极端环境和严苛条件下正常运行，制造过程中采用了多种措施。
这些措施包括高强度材料的选择、疲劳寿命测试、可靠性分析和故障模式与影响分析等。
同时，也会使用先进的传感器和监测系统来实时监控飞行器的状态和性能，及时发现潜在问题。
5. 如何保证航天器燃料的安全性？航天器的燃料安全性是保证火箭发射和航天任务成功的关键因素。
在航天器燃料的选择和使用方面，会进行严格的安全评估和测试。
同时，航空航天制造中的燃料系统设计和制造也需要遵循特定的标准和规范，确保燃料不会泄露或发生意外点火。
6. 如何解决航天器的空气动力学问题？航天器的空气动力学问题需要通过复杂的计算和模拟分析来解决。
在航空航天制造中，会采用计算流体力学（CFD）等数值模拟方法，对航天器在不同速度和高度下的空气动力学性能进行评估。
2022年煤矿安全生产知识竞赛：煤矿运输知识考试题库
2022年煤矿安全生产知识竞赛：煤矿运输知识考试题库1、问答题为什么两平行钢轨之间加设轨道回流线？本题答案：两平行钢轨之间加设轨道回流线，可减小轨道之间的电阻和杂散电流本题解析：两平行钢轨之间加设轨道回流线，可减小轨道之间的电阻和杂散电流，保证钢轨可靠回流。
2、问答题为什么平巷人车车体左右摆动量不得大于300mm？本题答案：车体左右摆动量大于300mm会导致人车倾翻，危及乘车人的人身本题解析：车体左右摆动量大于300mm会导致人车倾翻，危及乘车人的人身安全。
3、问答题为什么提升机盘式制动闸间隙不能大于2mm？本题答案：若闸瓦间隙过大，对盘式闸将直接降低制动力矩。
制动力矩不合格，本题解析：若闸瓦间隙过大，对盘式闸将直接降低制动力矩。
制动力矩不合格，容易造成制动失效，而引发重大事故。
4、问答题为什么斜巷人车泄漏通信要灵敏畅通？本题答案：泄漏通信灵敏畅通，可以保证信号发送及时、准确、可靠。
本题解析：泄漏通信灵敏畅通，可以保证信号发送及时、准确、可靠。
5、问答题为什么严禁在机车上或两车箱之间搭乘？本题答案：机车上或两车箱之间没有安全防护，机车启动或制动时人员易被甩出本题解析：机车上或两车箱之间没有安全防护，机车启动或制动时人员易被甩出，且制动时两车箱之间无安全间隙，存在挤伤人员的隐患。
6、问答题为什么架空线分段开关必须设停、送电显示？本题答案：架空线分段开关未设置停送电显示装置，需要停、送电操作时，没有本题解析：架空线分段开关未设置停送电显示装置，需要停、送电操作时，没有明确指示，容易发生触电事故。
7、问答题为什么电瓶箱内不得有积水、电解液及其结晶？本题答案：若电瓶箱内存有积水、电解液及其结晶会加快箱体腐蚀的速度。
本题解析：若电瓶箱内存有积水、电解液及其结晶会加快箱体腐蚀的速度。
8、问答题为什么携带较长金属物件时严防触及架线？本题答案：人员携带较长金属物件时，若金属物件触及架空线会发生人身触电事本题解析：人员携带较长金属物件时，若金属物件触及架空线会发生人身触电事故，造成人身伤害；因此，携带较长金属物件时要平拿，不得肩扛及上下摆动。
航煤加氢装置新员工考试(一)现场题
航煤加氢装置新员工考试（一）
三、现场题目（共50分）
1.请指出重直馏蜡油进装置界区阀门，并简要说明边界双阀间各分支管线的作用。
2.请指出请直流蜡油进装置调节阀的位置，并说明其作用。
3.请指出现场涉及柴油大循环流程的流程阀门位置。
4.请指出现场涉及冷尾油大循环流程的阀门位置。
5.请指出现场涉及热尾油大循环流程的阀门位置。
6.情现场指出FI2101过滤器压差表，并说明投用注意事项。
7.请指出现场涉及热尾油小循环流程的阀门位置。
8.请指出现场涉及分馏垫油流程的阀门位置。
9.请现场指出P2101A泵、液力透平的预热线流程涉及的阀门位置。
10.请指出V2101罐顶相连管线的名称，并简述其作用。
11.现场指出硫化剂、阻垢剂注入点位置，并指出硫化机流量计位置。
12.现场指出反应进料调节阀、快切阀位置，分别说明其作用。
13.现场指出液力透平入口快切阀的位置，说明其介质及介质走向。
14.指出吹扫氢注入点位置，说明其作用剂介质走向。
15.指出过滤器污油冷却器位置，说明其管壳程介质及介质走向。
航煤加氢装置操作基础知识
（4）．喷气燃料的安定性 喷气燃料的安定性包括储存安定性和热安定性。 储存安定性 喷气燃料在储存过程中容易变化的质量指标有胶质，酸度及颜色等。胶质和酸
喷气燃料燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。所谓 燃烧完全度是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分 率，它直接影响到飞机的动力性能、航程远近和经济性能。
燃料燃烧的完全度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等工作条件的影响 ，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响，现将后者分述如 下：
（2）．喷气燃料形成积碳的倾向
喷气燃料在燃烧过程中会产生炭质微粒，炭质微粒积聚在喷嘴、火焰 筒壁上就形成积炭。喷嘴上的积炭会恶化燃料的雾化质量，使燃 烧过程变坏。积炭附在火焰筒的部分壁上，会使火焰筒因受热不 均匀而变形，甚至产生裂纹。此外，在发动机工作时，火焰筒壁 上剥落下来的积炭碎片会进入涡轮，擦伤叶片。
b．辉光值
当燃料的生炭性强时，其燃气流中的炭粒就多，炽热的炭粒能使火焰 的亮度增加，热辐射加强。辉光值是在一定的火焰辐射强度(相当 于四氢萘烟点时的辐射强度)下，将试验燃料和两个标准燃料分别 在灯中燃烧，比较火焰的温度升高(温升)多少而得出的。生炭性 强的燃料，达到同样辐射强度的火焰温升小，辉光值也小；生炭 性小的燃料，火焰温升大，辉光值也大。对于碳数相同的烃类而 言，烷烃的辉光值最大，环烷烃的居中，芳烃的最小。
喷气燃料燃烧时在发动机中生成积炭的倾向，与燃烧室的构造、发动 机工作条件及燃料的性质都有关系。就燃料而言，其化学组成对 生成积炭的影响最大。在喷气发动机中最容易生成积炭的成分是 芳香烃，尤其是双环芳香烃。为此，在喷气燃料的质量标准中除 限制芳香烃含量外，还规定萘系烃的体积分数不大于3.0%。
航煤质量影响因素解析及对策
航煤质量影响因素解析及对策【摘要】简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标，从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素，针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施。
【关键词】航煤质量原油换热器过滤器1 前言喷气燃料主要用于喷气式发动机，对燃料的质量要求非常严格，要求喷气燃料使用时应具有：适当的蒸发性能、较高的热值和密度，使其具有良好的燃烧性能；清洁、无腐蚀、安定性能好；良好的低温性能；较小的起电性能并具有一定的润滑性能。
大庆石化公司炼油厂二套常减压装置常一线生产的航煤馏分按3号喷气燃料规格设计。
装置采用国内已成熟的13X铜分子筛氧化脱硫醇工艺，将航煤馏分在130±15℃，反应空速为3时-1 （重时空速）下，通入少量空气进行氧化脱硫醇，后设活性炭脱色及过滤器流程来确保航煤各项指标合格。
2 产品现状2001年3号喷气燃料（以下简称航煤）荣获全国用户满意产品，在中华人民共和国50年大庆之时，被国家空军确定为国庆阅兵典礼检阅飞机用油，并确定为国家领导人专机用油，是引进的苏-27、苏-30在国内指定用油，同时也是炼油厂的主要效益点。
为此车间从原料进装置抓起，从每一个控制指标抓起，切实做好全员、全过程、全方位、全天候、多方法的质量控制和管理，航煤质量控制一直处于较高水平，航煤合格率99.5%以上。
3 航煤流程常一线油经常压塔第34层塔盘馏出，进入汽提塔上部，一线油自汽提塔集油箱流经再沸器换-40，用常三线做热源，把一线油加热至200～203℃，靠热虹吸返回汽提塔汽化段，轻组分在汽提塔顶部经挥发线进入常压塔第36层，汽提后的3#航煤在汽提塔底部经泵-9抽出，送至换-5与原油换热，注入适量空气后，进入脱硫醇反应器。
经脱硫醇反应3#航煤自反应器顶部出来，经换-41与伴热水换热，再经空冷-3冷却到40～50℃，进入中间罐容-14中部，剩余空气在容-14顶部排入大气，3#航煤经过泵-30抽出，送至脱色罐（容-8/1.2）及玻璃纤维过滤器，再至陶瓷过滤器过滤后送出装置进后路航煤罐区。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
航煤加氢装置是一种将煤直接转化为液体燃料的技术。
航煤加氢技术具有高效率、稳
定性强的特点，同时还具有可再生、可行性好等特点。
但是，在实践中，航煤加氢装置存
在以下问题：
第一，设备成本高。
航煤加氢技术的加氢设备成本较高，这是制约其推广应用的主要
原因之一。
第二，煤种适应性差。
航煤加氢技术目前只适合使用特定种类的煤进行转化，这限制
其在不同地区的推广应用，因为在某些地区，该种特定煤种并不丰富。
第三，技术不成熟。
由于航煤加氢技术还处在初步研究阶段，其技术相对较不成熟。
因此，在实际操作中会面临许多技术难题，如催化剂的选择、加氢反应参数的控制等。
为了解决上述问题，应该采取以下措施：
第一，降低设备成本。
可以通过技术创新和规模化生产来降低加氢设备的成本，使其
更加贴近市场需求。
第二，扩展煤种适应性。
可以试图改变航煤加氢技术中催化剂的成分，提高其适应性，或者开发更多种类的煤以满足不同地区的需求。
第三，加强技术研究。
可以加大研究投入，通过不断地探索和实践，逐步解决技术难题，提高技术稳定性和可靠性。
综上所述，面对航煤加氢装置存在的问题，必须采取一系列的措施才能解决。
只有在
技术不断创新和不断优化的背景下，航煤加氢技术才能发挥出其更大的作用，为可持续发
展做出更大的贡献。
输煤专业试题.
一、填空题：1）我厂斗轮机的型号是（DQL1000/1500－30型）2）我厂斗轮机回转半径是（30M）3）我厂斗轮机斗轮直径是（5.7M）4）斗轮机变幅速度是上升（3.39m/min），下降（4.93m/min）5）我厂斗轮机回转角度为（±110度）6）斗轮机堆料方式有（回转堆料）（定点堆料）（行走堆料）。
7）在堆取料作业时，应保证斗轮与煤场地面留有（0.5M）以上。
8）我厂斗轮机配置的带式输送机其带宽（1.4M）,带速(2.5m/s）9）斗轮机堆料运行时,门座漏斗电动推杆应打到（上位），取料作业时，门座漏斗电动推杆应打到（下位）。
10）斗轮机运行中风力大于（7级）时，应停止运行，并投入（夹轨锚定装置），且将斗轮放在（煤堆上）。
11）运行操作中尽可能避免斗轮机大臂（频繁回转），应以（大角度）回转为主，在大臂回转没有完全停止前，绝对禁止（反向操作）。
12）斗轮机停止工作后应将斗轮放在（煤堆上），无工作需要，绝对禁止将斗轮（悬空），甚至停在＃3皮带栈桥上方。
13）斗轮机驱动装置由（内曲线液压马达）（轴向变量泵）两部分组成。
14）斗轮机基本的取料方式有（斜坡层次取料法）（水平层次取料法）两种。
15）斗轮机轮体按结构形式可分为（有格式）（无格式）（半格式）三种。
16）斗轮机斗子可分为（前倾式）（后倾式）（标准式）三种。
17）斗轮机尾车按功能可分为（固定式）（折返式）（通过式）三种。
18）斗轮机上最常见的供电分为（硬电缆供电）（软电缆供电）两种供电方式。
19）斗轮驱动方式分（液压驱动）（机械驱动）（液压联合机械驱动）三种驱动方式。
20）为了减少走车时间，斗轮机行车驱动电机采用（双速）电机，（快速）为调车速度；（慢速）为工作速度。
21）经常取料时，注意煤量，避免（超载）运行，正常取料时高度大约为（斗轮半径），不得取高于（斗轮直径）的煤，防止（煤堆塌方）压坏设备。
22）尾车变换工况时，必须停下（#3A带），且活动尾车上应（无煤），尾变过程中绝对禁止启动（#3A带）；尾变时加强监视，着重防止（限位）失灵，而造成对设备的损坏。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是航空煤油加工中的重要环节，其主要作用是将航空煤油中的硫和氮等有害物质去除，提高燃料的质量和环保性能。
随着航空运输行业的飞速发展，航煤加氢装置在运行中出现了一些问题，影响了设备的稳定性、工作效率和安全性。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，以确保航煤加氢装置在航空燃料加工中的正常运行。
航煤加氢装置存在的问题主要包括以下几个方面：一、设备老化和磨损航煤加氢装置作为航空燃料加工装置的关键环节，长期运行后会出现设备老化和磨损的问题。
主要表现为设备部件的磨损严重，导致设备的性能下降，加工效率降低，甚至出现设备故障的情况。
二、操作技术不当航煤加氢装置是一种高科技设备，对操作人员的技术要求较高，需要掌握严格的操作规程和技术要领。
一些操作人员在操作过程中存在操作技术不当、不合规范的情况，导致设备运行不稳定，影响加工效果。
三、安全隐患航煤加氢装置是一种高压设备，操作过程中存在一定的安全隐患。
一旦设备发生泄漏、爆炸等事故，将给航空运输安全带来严重的影响。
设备的安全性问题也是一个需要重点解决的方面。
针对以上存在的问题，我公司制定了一系列的解决措施，以保证航煤加氢装置的正常运行和加工效果。
一、设备定期维护和检修为了解决设备老化和磨损问题，我公司决定对航煤加氢装置进行定期维护和检修。
定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少设备故障和性能下降的情况。
也可以及时发现并处理设备的小故障，避免对设备整体性能造成影响。
二、加强操作人员培训为了解决操作技术不当的问题，我公司决定加强对操作人员的培训和考核。
针对不同岗位的操作人员，制定专门的操作规程和技术标准，加强培训，提高操作人员的专业技能和操作水平，确保设备正常、稳定、安全地运行。
三、加强设备的安全管理为了解决安全隐患问题，我公司决定加强设备的安全管理工作。
制定健全的安全管理制度，加强对设备的巡检和维护，及时发现并处理设备的潜在安全隐患，确保设备的安全稳定运行。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施随着社会发展，航空行业发展也越来越迅速。
伴随着航空业的推广，越来越多的问题浮现出来。
航空业要求航空燃料能够具有高性能、高效率和安全性，而市场上的航空燃料无法完整满足这些要求。
为了弥补这一缺陷，航企开始引进航煤加氢燃料装置。
但是在应用过程中，航煤加氢燃料装置还存在一些问题。
本文将探究这些问题及其解决方案。
1. 技术流程复杂，效率不高航煤加氢燃料装置的技术流程比较复杂，燃料经过多次加热和压缩，较为耗时，而且效率不高。
2. 高成本和维护难度大航煤加氢燃料装置的设计和制造难度大，因此成本较高，而且在维护过程中需要严格依据规范操作，如果出现故障，维修难度也比较大。
3. 储量不大，发展空间受限航煤加氢燃料装置采用煤炭作为原材料，其自身储量有限，不利于维持航空业的长期稳定运营。
（二）解决方案为了提高航煤加氢燃料装置的效率，可以通过技术升级来改进流程。
比如，可以引进智能控制系统，对加氢燃料过程进行精细化控制，优化装置的加氢流程和参数，降低能耗。
2. 降低成本，提高经济性为了降低航煤加氢燃料装置的成本，可以提高制造工艺的精度和规范性，压缩制造成本。
同时为了提高经济性，在装置使用过程中需要对装置进行维保和定期检修，及时发现系统问题，减少维修成本。
3. 开发新的原料来源，拓展市场空间为了拓展航煤加氢装置的市场空间，可以开发新的原料来源，比如利用可再生能源，提高航煤加氢燃料装置的可持续性。
总之，航煤加氢燃料装置在实际应用中还存在一些问题，但解决的思路已经很清晰，通过技术升级、降低生产成本和维护成本，开发新的原料来源等措施，可以使航煤加氢燃料装置变得更加适用，在航空行业得到广泛应用。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施【摘要】航煤加氢装置是航空燃料加氢处理的重要设备，但在实际使用中存在一些问题。
加氢装置性能不稳定，导致生产效率难以保证；设备老化严重，效率下降明显；操作维护难度大，难以保持稳定运行。
为了解决这些问题，需要采取相应的措施，如加强设备维护保养，更新老化部件，优化操作流程等。
通过解决存在的问题，可以保障航煤加氢装置的正常运行，提升生产效率和产品质量。
航煤加氢装置的问题是可以解决的，未来可以望其改进，在航空燃料加氢处理领域取得更好的发展和应用。
【关键词】航煤加氢装置、存在的问题、加氢装置性能、设备老化、操作维护、解决措施、效率、稳定、难度、总结、展望未来1. 引言1.1 背景介绍航煤加氢装置是炼油厂的重要设备之一，用于将重质石油馏分中的硫、氮等杂质去除，以生产清洁的航空煤油。
随着环保意识的提高和航空燃料质量要求的不断提升，航煤加氢装置的重要性日益凸显。
航煤加氢装置在炼油生产过程中扮演着至关重要的角色，然而随着设备的长期运行，一些问题也逐渐显现出来。
加氢装置性能不稳定、设备老化导致效率下降、操作维护难度大等问题日益突出，严重影响了航煤生产的稳定性和经济性。
在当前情况下，加氢装置存在的问题已经引起了行业和企业的高度重视。
必须及时采取有效的措施，解决存在的问题，提高加氢装置的运行效率和稳定性，确保航煤生产的顺利进行。
本文将深入分析加氢装置存在的问题并提出解决措施，以期为航煤生产的持续发展和提升贡献力量。
1.2 问题概述航煤加氢装置是煤化工行业中常用的关键设备之一，通过加氢处理可以有效降低沥青质等有害物质含量，提高航煤的质量和利用率。
在实际生产中，航煤加氢装置存在着一系列问题，影响着生产效率和产品质量。
加氢装置性能不稳定是一个普遍存在的问题。
由于原料成分和负载条件的不断变化，加氢装置往往难以保持稳定的操作状态，导致产品质量波动较大，增加了生产厂家的运营风险。
设备老化是导致加氢装置效率下降的主要原因之一。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施【摘要】航煤加氢装置在航空燃料生产中发挥着重要作用，但也存在着一些问题。
设备老化导致效率下降、运行稳定性差以及能耗较高是目前主要的挑战。
为了解决这些问题，可采取定期维护和保养设备、优化操作流程提高设备运行稳定性以及引入节能技术降低能耗等措施。
这些举措有助于提升航煤加氢装置的性能和运行效率，为航空燃料生产提供更高质量的产品。
在未来，还可以进一步研究和改进技术，以更好地应对挑战，推动航空燃料行业的可持续发展。
随着技术的不断进步和应用，航煤加氢装置的性能和效率将得到进一步提升，为航空工业发展带来更多可能性。
【关键词】航煤加氢装置、问题、解决措施、设备老化、效率下降、运行稳定性、能耗、定期维护、保养、优化操作流程、节能技术、总结、展望未来1. 引言1.1 背景介绍航煤加氢装置是炼油厂中用于生产燃料的重要设备，其主要功能是将煤油中的硫化物和氮化物等有害成分进行加氢处理，以达到减少环境污染和提高燃油质量的目的。
在实际运行过程中，航煤加氢装置存在着一些问题，影响了其正常运行和效率。
由于航煤加氢装置属于长期运行设备，设备老化是一个普遍存在的问题，导致设备效率下降。
由于加氢反应涉及高温高压环境，设备运行稳定性差，容易发生泄漏或其他安全问题。
航煤加氢装置通常能耗较高，造成生产成本增加。
为了解决这些问题，我们可以采取一些措施。
首先是定期维护和保养设备，延长设备的使用寿命和保证其正常运行。
其次是优化操作流程，提高设备的运行稳定性，减少泄漏风险。
最后是引入节能技术，降低能耗，提高生产效率。
通过这些解决措施的实施，我们可以有效解决航煤加氢装置存在的问题，提高其运行效率和安全性，同时降低生产成本，实现更加可持续的生产。
1.2 研究目的研究目的是对航煤加氢装置存在的问题进行深入分析，寻找解决办法，提高设备性能和运行效率。
通过调查研究，可以找到设备老化、运行稳定性差和能耗高等问题的根源，为制定有效的解决方案提供依据。
航煤加氢装置的运行优化及问题处理
航煤加氢装置的运行优化及问题处理摘要：航煤加氢装置运行近12年，通过采取降低分馏塔顶回流、投用汽提氮气、更换塔底泵叶轮及降低塔压等措施，使装置塔底热源消耗降低；通过调整柴油热源温度和流量、调整航煤原料初馏点，并调整航煤操作参数，使装置实现了满负荷运行；通过对分馏塔底再沸器检修，解决了航煤产品色度不合格的问题。
关键词：航煤加氢喷气燃料能耗银腐色度1 航煤加氢装置概述中石化股份天津分公司航煤加氢装置原设计加工能力80万吨/年，于2009年12月17日首次开工，在2012年8月扩能改造为100万吨/年。
装置采用石油化工科学研究院开发的航煤临氢脱硫醇RHSS技术，加工常减压装置的直馏航煤，生产满足国家标准GB6537-2018要求的3号喷气燃料。
近期，装置采取措施降低分馏塔热源消耗，实现装置满负荷运行，并解决了航煤产品色度不合格的问题。
2 优化降低航煤加氢分馏塔热源消耗2.1 攻关目标通过采取攻关措施，降低航煤加氢分馏塔热源消耗。
2.2 攻关采取主要措施2.2.1 降低分馏塔顶回流和外采量通过降低分馏塔顶回流，使分馏塔底热源消耗减少；经过攻关发现，分馏塔顶回流过小，会影响塔顶、塔底物料传质，造成塔底物料中的硫化氢不能充分脱除，使航煤产品银片腐蚀不合格。
硫化氢对银片腐蚀的影响是很大的，只要在喷气燃料中硫化氢硫化氢含量超过1ppm，银片腐蚀就会不合格[1]。
通过攻关摸索得出结论，航煤塔顶回流量不低于1.9t/h（回流阀位不小于35%），可以保证航煤产品银片腐蚀合格。
2.2.2 投用分馏塔汽提氮气通过攻关摸索看出，在航煤原料轻组分含量偏少时（航煤原料初馏点高于140℃），投用分馏塔汽提氮气，有助于分馏塔物料向上流动，保证塔顶有足够的回流量和外采量，进而保证航煤产品银片腐蚀合格。
2.2.3 更换分馏塔底泵P-202B叶轮为避免在降低分馏塔压力后，分馏塔底泵出现气蚀和振动偏大情况，将分馏塔底泵P-202B的叶轮进行了更换。
关于航煤加氢装置运行的问题和处理分析
关于航煤加氢装置运行的问题和处理分析作者：张莉来源：《中国科技博览》2015年第24期[摘要]近期航煤装置精制产品质量不稳定，分馏塔调整难度大，闪点难以提高，经常出现闪点低于工艺指标后，银片腐蚀不合格。
出现不合格后，调整周期长。
经判断，受加工原料劣质化的影响，原料氯含量和氮含量提高后，加快了铵盐的形成速率，造成分馏塔塔盘和部分管线堵塞，严重影响航煤装置的正常生产。
[关键词]航煤加氢；问题；质量控制；洗塔中图分类号：TE624.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0292-011 航煤加氢运行问题的主要原因1.1 分馏塔塔盘和塔顶管线堵塞严重分馏塔顶空冷器存在堵塞的现象：经测温枪现场检测，塔顶空冷器管束一半温度为90℃左右，另有一半温度仅40℃，说明空冷器管束存在部分管束堵塞的现象，造成塔顶油气偏流，压降上升，虽降低分馏塔顶分液罐的压力后，塔顶压力仍偏高，不利于塔内轻组分的蒸出，影响精制产品闪点，易出现产品质量不合格。
分馏塔盘存在结盐堵塞的现象：分馏塔开工初期，塔底温度控制在216℃左右，顶温控制在120℃左右。
在实际操作控制过程中，塔底温度提高至255℃，塔顶温度提高至160℃，塔顶分液罐的压力降低至105kPa，仍难以将塔底轻组分蒸出至塔顶，塔顶气相馏出物流量逐步由215Nm3/h下降至140Nm3/h，分馏塔塔顶温度稍有波动就会造成闪点下降，腐蚀不合格。
说明，分馏塔存在严重堵塞的现象，塔内的轻组分（含硫化氢）难以蒸馏出塔，轻组分随着精制油带出，造成产品质量不合格。
1.2 反应部分管路压降大反应器至高压分离罐管路压降大，高分压力下降至1.6MPa时，在新氢阀门全开情况下，新氢流量仍有一半时间无量现象，最高仅115kg/h，循环量由开工初期的4800Nm3/h降至2800Nm3/h。
说明反应器反应器至高分罐管路压降明显上升，不利于提高产品质量，不利于降低精制航煤的氯含量和氮含量。
航空能源技术的常见问题及解决方法
航空能源技术的常见问题及解决方法导言航空业的发展对能源技术提出了巨大的需求。
随着全球对环境可持续性的关注日益增加，寻找更高效、更环保的航空能源技术变得至关重要。
然而，航空能源技术仍然面临一系列挑战和问题。
本文将探讨航空能源技术的常见问题，并提出解决方案。
问题1：石油依赖性航空业目前主要依赖石油作为燃料，而石油是一种有限资源。
此外，燃烧石油产生的碳排放对气候变化造成负面影响。
因此，降低对石油的依赖性成为航空业面临的重要问题。
解决方案：替代燃料的研发与推广为了减少对石油的依赖性，航空业积极研发和推广替代燃料。
替代燃料可以来源于可再生能源，如生物质、风能、太阳能等。
其中，生物质燃料在航空业中使用较为广泛，由植物原料制成，具有较低的碳排放量。
此外，氢燃料和电动飞行器也是可行的替代方案。
推动替代燃料的大规模使用将显著降低石油依赖性。
问题2：能源效率低航空发动机的能源效率相对较低，这在一定程度上限制了航空业的可持续发展。
能源效率低不仅增加了燃料成本，还加剧了碳排放。
解决方案：改进发动机设计改进发动机设计是提高能源效率的关键。
新一代航空发动机采用了更高效的燃烧技术和材料，能够将燃料转化为更多的动力。
例如，喷气引擎的涡扇技术以及超临界CO2（超临界二氧化碳）循环发动机都是目前的研究热点，能够提高燃料的利用率并减少碳排放。
问题3：噪音污染航空器起降和飞行过程中产生的噪音对环境和居民的生活造成了严重影响。
噪音污染限制了机场的运营时间，也影响了附近地区的生活质量。
解决方案：降低噪音降低噪音是航空业面临的紧迫问题。
航空公司和制造商通过改进飞机设计和引入新技术来减少噪音。
例如，采用更先进的引擎技术和隔音材料，优化飞机的外形等。
此外，改善起降程序和飞行计划也可以减少噪音对周边居民的影响。
问题4：电力供应随着电动飞机和无人机的快速发展，对稳定可靠的电力供应提出了要求。
然而，传统的电力基础设施不足以满足不断增长的需求。
解决方案：电力基础设施升级为了满足电动飞机和无人机的需求，航空业需要将电力基础设施升级。
航煤装置技术问答
中国石化塔河炼化有限责任公司管理体系SHTH-T4.02.02.001.2014 加制氢车间航煤加氢装置技术问答2014－03－01 发布2014－03－01实施中国石化塔河炼化有限责任公司目录第一节化工工艺基础 (1)第二节冷换设备 (10)第三节燃烧 (14)第四节司泵 (32)第五节自控 (44)第六节压缩机 (61)第七节分馏单元 (67)第八节航煤加氢岗位技术问答 (75)第一节化工工艺基础1.常见物质的积聚状态有：气态、液态、固态三种。
其各自的物理特征：气态分子间引力小，可以自由的充满整个空间；液体分子间作用力较大，但有空缺，具有一定的流动性和扩散性; 固态微粒紧密堆积，其形态不易改变。
2.描绘气体状态的三个参数为温度、压力、体积。
3.理想气体状态方程式为PV = nRT(或PV = W/MRT) 。
4.气体方程中R称为摩尔气体常数，其数值对压力和体积的单位不同而不同。
5.当气体达到临界状态时，气体都有一个共性，即：气液不分的特点。
6.为了使理想气体状态方程能够用于实际气体提出了压缩因子的概念和对比态原理。
热力学上将体系分为：敞开体系、封闭体系、孤立体系三类。
8.如果体系各个状态性质均不随时间而变化，则该体系处于热力学平衡状态。
9.热容是指在不发生化学反应和物质聚积状态转变的条件下，使物质温度升高1K所需的热量，称为该物质的热容。
10.标准状态是指1atm，热力学温度为273.15K 。
11.基元反应是指反应物分子在碰撞中一步直接转化为生成物分子的反应。
12.活化能是指使具有平均能量的普通分子变为能量超过一定值的活化分子所需的最小能量。
13.反应化学平衡是研究反应可能性的关键。
14.PH是指溶液中[H+]浓度的负对数，用其来表示溶液的酸碱性。
15.测定PH值的方法有：酸碱指示剂、PH试纸、PH计等。
16.金属腐蚀按机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两类。
17.金属腐蚀的防护方法有：钝化法、合金法、包复法、阴极保护法等。
重整技术问答001
一、连续重整装置工艺技术1. 什么叫做重整原料和重整进料?在大多数情况下，人们把重整原料和重整进料都当作同一个名词处理，只是叫法不同，把未经重整反应的进入重整装置的石脑油都叫做重整原料或重整进料。
但在本书中，我们有意将重整原料和重整进料作各自的定义，以便于分析和讨论问题时区分不同的情况。
以下定义只适用于本书：重整原料——无论是从常减压装置来的直馏石脑油组分，还是从蜡油加氢裂化、柴油加氢精制、航煤加氢和焦化等二次加工装置来的馏分符合重整装置设计要求的石脑油，在未经脱除各类有害毒物即在没有经过加氢精制等预处理之前，都叫做重整原料或叫重整装置进料。
重整进料——我们将进入重整装置的石脑油，经过加氢精制脱除各类有害毒物及其它有关的原料预处理工序之后，达到重整催化剂对原料的要求，已可以进入重整反应器进行反应的石脑油，称之为重整进料。
我们可以如下示意：石脑油→重整原料→原料预处理工序→重整进料→重整反应系统2. 我们可以用哪些常用的指标来描述重整原料或重整进料?不同来源的重整原料，其性能指标也有很大不同，我们可以用相对密度、馏程、溴价、分子量等常用的指标来描述它们的性质。
(1) 重整原料的颜色和气味直馏汽油和加氢裂化石脑油通常是无色透明的液体。
但是由焦化、热裂化、减粘裂化或催化裂化装置得到的原料是黄色的，且有绿色或蓝色的荧光。
无论是哪种来源的重整原料，都具有刺鼻的气味，不过带有颜色的原料气味更浓，这是由于它们含有较多的硫和氮的缘故。
(2) 沸点和馏程当重整原料油加热到足够高的温度时，也会发生沸腾的现象。
但是重整原料油的沸点不是一个确定的数值，它取决于原料的组成。
原料中的轻组分越多，其沸点就越低。
不同来源的重整原料油的馏程不相同。
这是由于不同装置的加工方案不同和不同来源的原料化学组成不同的缘故。
(3) 相对密度(d420)、分子量(M)和特性因数(K)相对密度的定义是：在共同的特定条件下，某一物质的密度ρ1，与另一参考物质的密度ρ2之比，用符号d表示，国内一般是将20℃时油品的密度与4℃时纯水的密度相比，用d420表示。
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中国石化塔河炼化有限责任公司管理体系SHTH-T4.02.02.001.2014 加制氢车间航煤加氢装置技术问答2014－03－01 发布2014－03－01实施中国石化塔河炼化有限责任公司目录第一节化工工艺基础 (1)第二节冷换设备 (10)第三节燃烧 (14)第四节司泵 (32)第五节自控 (44)第六节压缩机 (61)第七节分馏单元 (67)第八节航煤加氢岗位技术问答 (75)第一节化工工艺基础1.常见物质的积聚状态有：气态、液态、固态三种。
其各自的物理特征：气态分子间引力小，可以自由的充满整个空间；液体分子间作用力较大，但有空缺，具有一定的流动性和扩散性; 固态微粒紧密堆积，其形态不易改变。
2.描绘气体状态的三个参数为温度、压力、体积。
3.理想气体状态方程式为PV = nRT(或PV = W/MRT) 。
4.气体方程中R称为摩尔气体常数，其数值对压力和体积的单位不同而不同。
5.当气体达到临界状态时，气体都有一个共性，即：气液不分的特点。
6.为了使理想气体状态方程能够用于实际气体提出了压缩因子的概念和对比态原理。
热力学上将体系分为：敞开体系、封闭体系、孤立体系三类。
8.如果体系各个状态性质均不随时间而变化，则该体系处于热力学平衡状态。
9.热容是指在不发生化学反应和物质聚积状态转变的条件下，使物质温度升高1K所需的热量，称为该物质的热容。
10.标准状态是指1atm，热力学温度为273.15K 。
11.基元反应是指反应物分子在碰撞中一步直接转化为生成物分子的反应。
12.活化能是指使具有平均能量的普通分子变为能量超过一定值的活化分子所需的最小能量。
13.反应化学平衡是研究反应可能性的关键。
14.PH是指溶液中[H+]浓度的负对数，用其来表示溶液的酸碱性。
15.测定PH值的方法有：酸碱指示剂、PH试纸、PH计等。
16.金属腐蚀按机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两类。
17.金属腐蚀的防护方法有：钝化法、合金法、包复法、阴极保护法等。
18.热力学三大平衡是：热平衡、化学平衡、相平衡。
19.相平衡是所有分离过程的基础，•它为选择适宜的分离方法与确定正确操作条件提供了科学依据。
20.沸点是指当溶液的蒸汽压等于外压时的温度。
21.有机化合物分为碳氢化合物和烃类衍生物。
22.石油的主要成份是烃类及其衍生物。
23.烷烃的通式为C n H2n+2。
24.烷烃可在高温下发生的化学反应有：氧化反应、裂化反应、卤代反应、异构化反应等。
25.烯烃的通式为C n H2n，炔烃的通式为C n H2n-2。
26.芳香烃在极性有机溶剂中的溶解度远大于非芳烃的溶解度，这一性质被用来分离石油中的芳烃。
27.烃类主要有烷烃、烯烃、炔烃、芳香烃等，烃类衍生物主要有：醇、酚、•醚、醛、酮、酸等。
28.质量守恒定律是进入系统物料量必等于离开系统的物料量与过程中的积累量之和。
29.物料衡算遵循质量守恒定律，能量衡算遵循，能量守恒定律。
30.流体的密度是指单位体积流体的质量，其单位是kg/m3。
影响其数值的因素是物性、温度和压力。
31.比重是指某温度时物质的密度与水在温度4℃时的密度之比。
32.石油产品的二次加工的化学方法分为热加工、催化加工两种。
33.流体静力学方程式为：P1/ρ+ gz1 = P2/ρ+ gz2 ，利用它可测量压力、压差、液位等。
34.流体流动形态分为：层流(或滞流) 、湍流(或紊流) ，它们的判别依据为雷诺准数。
35.根据传热的机理不同，热的传递有：传导、对流、辐射三种基本方式。
36.传热过程的基本设备有：换热器、冷却器、加热炉等。
37.依据传热原理和实现热交换的方法，换热器可分为间壁式、混合式、蓄热式三类。
38.炼油厂常见的进行传热、传质复杂过程的设备有塔等。
39.石油加工过程中，采用的分离方法有：蒸馏、吸附、抽提、结晶等。
40.炼油厂依据所产油品可分为：燃料型、燃料--润滑油型、燃料--化工型、燃料--润滑油--化工型，我厂属燃料--化工型。
41.组成石油的化学元素主要有碳(83-87)% 、氢(11-14)% ，其次是硫、氮、氧微量元素。
42.馏程是指油品馏出量与馏出温度的对应关系。
43.油品的三种蒸馏方法是恩式蒸馏、实沸点蒸馏、平衡汽化。
44.API的含义是：比重指数，API= 141.15/d15.6-131.5 。
45.粘度是流体内摩擦力的反映。
46.汽化潜热是指单位物质在一定温度下由液态转化为汽态所需的热量。
当压力升高时，汽化潜热减少。
47.油品的凝固点是指在一定压力下，油品失去流动性时的最高温度。
48.评定油品低温性能的主要指标有：冰点、浊点、凝点，其它还有如倾点、熔点、滴点，多用在润滑油或润滑脂上。
49.闪点是指可燃液体的蒸汽同空气的混合物在临近火焰时发生短暂闪火时的最低液体温度。
50.油品的闪点分开口法和闭口法两种方法测定，同一油品的开口闪点高于闭口闪点。
51.评定汽油的质量指标有抗爆性、安定性、蒸发性、腐蚀性。
52.造成汽油安定性差的组分主要有：烯烃、吡咯、苯硫酚等。
53.汽油的10%馏出温度是反映其启动性能，50%馏出温度反映加速性能。
54.柴油的质量指标有：抗爆性、雾化性能、低温性能、蒸发性能和安定性，除这些要求外，柴油还对灰分、酸度、残炭有要求。
55.航煤的质量要求有良好的燃烧性能(包括高热值和燃烧安全，积炭少)、良好的高空性能(包括低温性能和蒸发性能)、热安定性好、润滑性能好。
56.石油的主要产品有汽油、柴油、煤油、蜡、沥青、石油焦、重质燃料油和润滑油及脂等。
57.原油依其特性因数分为石蜡基原油、中间基原油、环烷基原油，依其硫含量分为低硫原油、含硫原油、高硫原油。
58.蒸馏的理论依据是利用各组分挥发度的差异，即蒸汽压的差异。
59.我厂原油的一次加工装置有常减压蒸馏装置，二次加工装置有：催化重整装置、加氢精制装置、延迟焦化装置等。
60.加氢精制的原料油有焦化汽柴油、直馏柴油等。
61.催化加氢过程可分为加氢裂化和加氢精制。
62.催化重整的主要产品有汽油、苯、甲苯、二甲苯等，还付产氢气，其原料主要是汽油分馏。
63.催化剂由主催化剂、助催化剂、载体组成。
64.催化剂的主要性能有活性、选择性、稳定性等。
65.催化剂的比表面指单位质量的催化剂所具有的表面积。
66.催化反应根据其物相不同可分为均相催化反应和非均相(多相)催化反应。
67.吸附分为物理吸附和化学吸附。
68.气态方程能适用下列哪些情况(①②)①理想气体②低压及较高温度下的实际气体③高压与高温实际气体④一切气体69.下列说法正确的是：(④)①体系的温度越高，所含的热量越多；②体系的温度越高，向外界放出的热量越多；③体系向外放热，则其内能一定减少；④上述三点均不正确。
70.下列函数为状态函数的是：(①②)①焓②内能③反应热71.化学反应速度大小取决于：(①②③④)①反应物的性质②温度③浓度④有无催化剂72.下列对有机化合物描述不正确的是：(⑤)①都含有碳元素②容易燃烧③沸点低，难溶于水④通常为分子晶体⑤热稳定性好⑥通常反应速度慢73.下列物质不能进行加成反应的是：(①)①烷烃②烯烃③炔烃④二烯烃74.下列产品有固定沸点的是：(③)①汽油②柴油③乙醇④其它石油产品75.蒸汽压随温度的变化是：(①)①上升而上升②上升而下降③与温度无关76.下列关于油品粘度描述正确的是：(①②③④)①随平均沸点升高而升高；②分子量越大，粘度越大；③环状烃比相应的烷烃大；④油品特性因数越大，粘度越小。
77.气态方程适用于所有气体状况。
（×）78.化学平衡即所谓的热力学平衡状态。
（×）79.物质的热容往往与温度有关。
（√）80.反应热效应随温度的变化而变化。
（√）81.反应速度常数K决定反应物的本性与温度的高低，而与反应物浓度无关。
（√）82.质量作用定律仅仅适用于基元反应。
（√）83.活化能越小，反应速度越快。
（√）84.反应温度越高，反应速度越快。
（√）85.化学平衡常数只与温度有关，而与压力无关。
（√）86.化学平衡是指绝对意义的平衡。
（×）87.溶液中PH越小，说明其酸性越强。
（√）88.氧化剂和还原剂是对反应过程而言，而氧化和还原是对反应物质而言的。
（×）89.在化学反应中，氧化与还原必然同时进行。
（√）90.在体系中，物种数总是等于独立组分数。
（×）91.溶液的蒸汽压越高，其沸点越低，反之，溶液的蒸汽压越低，其沸点越高。
（√）92.烷烃结构稳定，化学性质不活泼，但能与强酸、强碱、强氧化剂等发生反应。
（×）93.环烷烃的熔点、沸点和比重都较相应的烷烃高，环丙烷和环丁烷为气态。
（√）94.热的传递是由于物体内部或系统内部的两部分之间的温差而引起的，热流方向总是由高温向低温流动。
（√）95.精馏塔实现的是复杂的传热传质过程。
（√）96.石油烃类组成中只有气态烃和液态烃。
（×）97.对原油来说，馏分沸点越高，分子中碳数增加，碳链加长，环数增加。
（√）98.油品汽化是在一定温度下完成的。
（×）99.油品无论用哪种蒸馏方法，其汽化温度范围馏出量和温度间的对应关系总是相同的。
（×）100.蒸汽压反映的是气体的性质，而非液体的性质。
（×）101.升高温度，液体体积增加，密度减小，相对密度下降。
（√）102.从化学组成来看，正构烷烃相对密度小，芳烃相对密度大。
同一原油，馏分的沸点越高，相对密度就越大。
（√）103.油品的沸点越高，临界温度越高，临界压力越低。
（√）104.油品越轻，沸点越低，其闪点也越低。
（√）105.油品沸点越高，自燃点越高。
（×）106.油品沸点越低，燃点越低，越易起火。
（√）107.油品的诱导期长则说明其安定性好。
（√）108.油品初馏点比该油品中最轻的烃分子的沸点高。
（√）109.管内流速越大，则阻力越大。
（√）110.油品蒸汽压随汽化率不同而变化。
（√）111.什么是热力学第一定律?答：热力学第一定律也就是能量守恒定律，它说明能量的形式可以互相转化，它不能凭空创造，也不能自行消灭。
112.什么是标准生成热?答：标准状态下，单质生成1摩尔化合物的热效应称为该化合物的标准生成热。
113.什么是化学反应速度与化学反应平衡?答：①反应速度即是指在单位时间内反应物浓度的减少或生成物浓度的增加，反应速度都用瞬时速度来表示。
反应速度的大小决定于反应物本身性质，也受反应进行时所处的条件的影响，其中主要是浓度、温度和有无催化剂等。
②化学反应平衡指在化学反应中，在一定的条件下，正向反应和逆向反应同时进行，并且两个反应速度相等时，产物和反应物的浓度不随时间的变化而改变，我们就称其为化学平衡。
114.什么叫质量作用定律?答：当温度不变时，化学反应的速度与各反应物浓度的乘积成正比。