第3章_不定期船运输概述
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Ø 再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的 波罗的海运价指数。
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第3章_不定期船运输概述
BDI
Ÿ 波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是航 运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
Ÿ BDI为海岬型，巴拿马型及大灵便型各占权重三分之一的综 合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个 指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
› 固定成本有：船员工资、津贴及伙食、船舶折旧、为 维持船舶所进行的修理、船舶物料及润滑油、船舶保 险费、出租人的企业管理费和税金等。
› 变动成本有：燃油费、港口使费、货物装卸费、运河 费、其他航次费用等。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.2 定期租船运输
Ÿ （一）概念和特点
Ø 定期租船与其他租船方式相比具有以下特点：
Ÿ BDI是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而 成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影 响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示 各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨 幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。
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第3章_不定期船运输概述
BFI
Ÿ 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组， 负责计算当天的波罗的海运价指数。
Ø 每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航 线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相 互严格保密，以确保公平和准确；
Ø 小组计算时减去最高和最低值，分别计算出各航线的 平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得 出各航线的换算指数；
征 为航运联盟组织。
定，且无航运联盟组织。
船 船舶设计大多为配合所 船舶设计大多以预期装载全世 型 经营的航线的特殊需要 界性的散装货为重点，成为专
业船舶。
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
定期船运输
不定期船运输
公 公司组织庞大且复杂 司
公司组织单纯
港
停靠港口较固定
口
停靠港口不确定性高
货 货物的揽载常设有揽货 业务的恰定，大多由经纪人所
物 员，直接与托运人接触， 促成，而且通常不刊登船期广
组 同时将船期刊登在报刊
告。
织 杂志以招揽货物。
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第3章_不定期船运输概述
3.2 国际租船市场
Ÿ （一）国际租船市场的概念
Ø 是船舶的需求方（船舶承租人）和船舶的供给方（船舶 出租人）洽商租船的场所。
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第3章_不定期船运输概述
履行“金康”合同应注意：
Ÿ 保证船舶适航 Ÿ 合理速遣 Ÿ 开始预备航次就开始了租船航次的履行 Ÿ 应在规定期限内达到装货港，否则承租人有权取消合同 Ÿ 装货：船舶到港做好受载准备，应立即交“准备就绪通知书” Ÿ 卸货：可以在合理时间内选择卸货港 Ÿ 交货：一般情况下是船边交货（FAS）
第3章_不定期船运输概 述
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2020/11/26
第3章_不定期船运输概述
本章内容
Ÿ 3.1 不定期船的经营方式 Ÿ 3.2 国际租船市场 Ÿ 3.3 租船合同的洽商
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第3章_不定期船运输概述
3.1 不定期船的经营方式
Ÿ 不定期船运输概述
Ø 不定期船（tramp）运输是与定期船运输（即班轮运输） 相对应的一种运输方式，它是指按照租船合同或其他运 输合同对任一航线上的货物进行运输的海运形式。
Ø 它没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是根据市 场上货运需求组织货物运输，特别是整船大宗货物运输。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.1 航次租船
Ÿ （一）航次租船的概念
Ø 航次租船（voyage charter）简称程租，是由出租人 负责提供船舶，在承租人（charterer）指定的港口 间进行一次或多次货物运输的租船运输方式。
Ÿ （二）航次租船的特点
Ø 1、出租人负责船舶的营运调度工作、船舶的固定成本及 营运成本；承租人负责运费及相关费用。
Ø 2、租期取决于完成一个航次或几个航次所需要的时间。 Ø 3、租金通常是根据航次的航程远近及航线特点及货物的
批量大小来确定的，有的也实行包干运价。
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第3章_不定期船运输概述
› 1、出租人负责配备船员等相关费用，并负责船舶航行及内 务管理事务并支付相关费用。
› 2、出租人负责保证船舶适航及各项准备工作。 › 3、承租人负责船舶的日常调度和营运，支付相关费用。 › 4、租金按船舶装载能力和租用时间计算。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.2 定期租船运输
Ÿ （二）合同格式
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第3章_不定期船运输概述
3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 2、报盘
Ø 概念：是指出租人或承租人在获得询盘信息后，经过比 较分析向询盘人发出明确、具体的成交条件。合同法中 称为“要约”。
Ÿ 3、还盘（还价）
Ø 概念：是对报盘中某些条件的更改，或增加一些还盘人 自己的条件，因此，还盘是一个新的报盘。
Ÿ （二）光船租赁的特点
Ø 具有财产租赁性质 Ø 船舶所有人只向承租人收取租金，不负责船舶的营运 Ø 承租人掌握对船舶的实际占有权和支配权
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
定期船运输
不定期船运输
规 在固定航线上按预先安排的 船舶的航行视货载需要而定， 则 船期做规则性的往返航行 并无固定的航线与船期 性
海岬型船
Ÿ 海岬型船（CAPESIZE SHIP），是干散货船的一 种，也叫好望角型船。好望角型船是指在远洋航行 中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载 重在10万吨以上的干散货船。目前世界上最大的好 望角型船约载重30万吨，我国可以建造18万吨级的 好望角型船。一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗 散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(波罗的海好 望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的好望角型 船舶通常规范为161000载重吨，散装舱容176000立 方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14 节，耗重油52吨/天。
第3章_不定期船运输概述
履行期租合同应注意：
Ÿ 交船。应提前7天，5天，3天，2天，1天分别向承租 人发预报，同时报告准确的船上留存的轻、重油的 数量。
Ÿ 交船与还船燃油处理方法。
Ÿ 交船与还船时船舶检验。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.3 光船租赁
Ÿ （一）光船租赁的概念
Ø 是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在 约定的时间内由承租人占有、调度使用，并向出租人 支付租金的合同。
Ÿ （四）航次租船的合同格式
Ø 世界上最常用的航次租船合同格式为《统一杂货租船合 同》（Uniform General Charter），租约代号为“金康” （GENCON）。
Ø 此格式由国际著名的船舶所有人组织“波罗的海国际海 运公会”（BIMCO）制定。
Ø 此外，还有许多商会编制的适用于不同商品运输的格式 合同。
货 以种类繁多的件杂货为主 载运单一的整船货物且以散
物
（托运人数众多）
装货物为主（托运人往往只
有一个）
运 每一货物单位价值及运价较 每一货物单位价值及运价较
价 高，货物装卸搬运费用较高 低，货物装卸搬运费用便宜，
费
且大多由船方承担
且大多约定由承租人承担
用
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
Ÿ 波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线 的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于国际 政治、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。 为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分别 就构成运价指数的航线进行了调整。
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第3章_不定期船运输概述
Ø 1、《统一定期租船合同》，代号为“波尔的姆” （BALTIME）。
Ø 2 、 《 定 期 租 船 合 同 》 （ Time Charter ） ， 代 号 为 “NYPE’ 93”，又称为“纽约土产格式”，是比较公平的 期租合同，所以被广泛采用。
Ø 3、法律适用
› “合同自治”原则
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第3章_不定期船运输概述
灵便型散货船
Ÿ 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)指载重量在 2～5万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又 被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
Ÿ 干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船 舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重 吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活， 因而被称之为“灵便型”。
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第3章_不定期船运输概述
巴拿马型散货船
Ÿ 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思 义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河 的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。 根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载 重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
得到的报酬。通常为运费或租金的1.25%，由船东支付。
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第3章_不定期船运输概述
3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 1、询盘 Ÿ 2、报盘 Ÿ 3、还盘 Ÿ 4、接受 Ÿ 5、签订订租确认书 Ÿ 6、编制租船合同
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第3章_不定期船运输概述
3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 1、询盘（询价）
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第3章_不定期船运输概述
3.2 国际租船市场
Ÿ 1、英国伦敦租船市场 Ÿ 2、美国纽约租船市场 Ÿ 3、奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场 Ÿ 4、东京和香港远东租船市场
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第3章_不定期船运输概述
3.2 国际租船市场
Ÿ 伦敦租船市场
Ø 波罗的海运价指数（BFI） Ø 波罗的海干散货综合运费指数BDI——晴雨表
Leabharlann Baidu
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第3章_不定期船运输概述
BDI指数走势图
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第3章_不定期船运输概述
3.3 租船合同的洽商
Ÿ 3.3.1 租船经纪人
Ø 概念：是在租船业务中代表船舶出租人或承租人进行磋 商租船业务的人。
Ø 分类：船东经纪人、承租人经纪人 Ø 佣金（commission）：是指租船经纪人代办租船交易所
定期船运输
不定期船运输
单 不论托运货量的多少， 船舶的每一宗业务必须个别签 证 均发给托运人统一格式 定。租出合同随船舶与货载的
的提单作为运送合同 不同而异，其条款仅适用于合 同内所定船舶。
运 运费标准根据运价表， 运价随着国际船货供求状况的
价 且给予托运人无差别待 变动而变动，无运价表，需由
特 遇。在主要航线上大多 船货双方根据市场趋势协议拟
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第3章_不定期船运输概述
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第3章_不定期船运输概述
3.1.2 定期租船运输
Ÿ （一）概念和特点
Ø 定期租船合同（time charter party）：又称期租船合 同，是船舶出租人向承租人提供约定的配备船员的船 舶，由承租人在约定的期间内调度使用并支付租金的 合同。
Ø 船舶经营中的成本有固定成本和变动成本两项：
Ø 询盘可由出租人发出，也可由承租人发出。
› 出租人询盘：出租人将船舶主要规范及计划行走的航线 （包括装卸港口范围）、预计受载时间，或者计划期租的 租期和航行范围交由经纪人发布，寻找合适的租船人。
› 承租人询盘：承租人将货物的有关信息，包括货物品种、 数量、装卸港、装运时间交由经纪人发布，寻找合适的船 舶。
3.1.1 航次租船
Ÿ （三）航次租船的方式
Ø 1、单航次租船 Ø 2、往返航次租船 Ø 3、连续单航次或连续往返航次租船 Ø 4、包运合同
› 优点：承运人能在一定时期内获得充分的货源，对托运人 或收货人来说也具有舱位确定、运价低廉等好处。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.1 航次租船
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第3章_不定期船运输概述
BFI
Ÿ 波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦 航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传 统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的 重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货 交易所的设立而出现的。
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第3章_不定期船运输概述
BDI
Ÿ 波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是航 运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
Ÿ BDI为海岬型，巴拿马型及大灵便型各占权重三分之一的综 合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个 指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
› 固定成本有：船员工资、津贴及伙食、船舶折旧、为 维持船舶所进行的修理、船舶物料及润滑油、船舶保 险费、出租人的企业管理费和税金等。
› 变动成本有：燃油费、港口使费、货物装卸费、运河 费、其他航次费用等。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.2 定期租船运输
Ÿ （一）概念和特点
Ø 定期租船与其他租船方式相比具有以下特点：
Ÿ BDI是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而 成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影 响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示 各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨 幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。
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第3章_不定期船运输概述
BFI
Ÿ 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组， 负责计算当天的波罗的海运价指数。
Ø 每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航 线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相 互严格保密，以确保公平和准确；
Ø 小组计算时减去最高和最低值，分别计算出各航线的 平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得 出各航线的换算指数；
征 为航运联盟组织。
定，且无航运联盟组织。
船 船舶设计大多为配合所 船舶设计大多以预期装载全世 型 经营的航线的特殊需要 界性的散装货为重点，成为专
业船舶。
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
定期船运输
不定期船运输
公 公司组织庞大且复杂 司
公司组织单纯
港
停靠港口较固定
口
停靠港口不确定性高
货 货物的揽载常设有揽货 业务的恰定，大多由经纪人所
物 员，直接与托运人接触， 促成，而且通常不刊登船期广
组 同时将船期刊登在报刊
告。
织 杂志以招揽货物。
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第3章_不定期船运输概述
3.2 国际租船市场
Ÿ （一）国际租船市场的概念
Ø 是船舶的需求方（船舶承租人）和船舶的供给方（船舶 出租人）洽商租船的场所。
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第3章_不定期船运输概述
履行“金康”合同应注意：
Ÿ 保证船舶适航 Ÿ 合理速遣 Ÿ 开始预备航次就开始了租船航次的履行 Ÿ 应在规定期限内达到装货港，否则承租人有权取消合同 Ÿ 装货：船舶到港做好受载准备，应立即交“准备就绪通知书” Ÿ 卸货：可以在合理时间内选择卸货港 Ÿ 交货：一般情况下是船边交货（FAS）
第3章_不定期船运输概 述
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2020/11/26
第3章_不定期船运输概述
本章内容
Ÿ 3.1 不定期船的经营方式 Ÿ 3.2 国际租船市场 Ÿ 3.3 租船合同的洽商
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第3章_不定期船运输概述
3.1 不定期船的经营方式
Ÿ 不定期船运输概述
Ø 不定期船（tramp）运输是与定期船运输（即班轮运输） 相对应的一种运输方式，它是指按照租船合同或其他运 输合同对任一航线上的货物进行运输的海运形式。
Ø 它没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是根据市 场上货运需求组织货物运输，特别是整船大宗货物运输。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.1 航次租船
Ÿ （一）航次租船的概念
Ø 航次租船（voyage charter）简称程租，是由出租人 负责提供船舶，在承租人（charterer）指定的港口 间进行一次或多次货物运输的租船运输方式。
Ÿ （二）航次租船的特点
Ø 1、出租人负责船舶的营运调度工作、船舶的固定成本及 营运成本；承租人负责运费及相关费用。
Ø 2、租期取决于完成一个航次或几个航次所需要的时间。 Ø 3、租金通常是根据航次的航程远近及航线特点及货物的
批量大小来确定的，有的也实行包干运价。
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第3章_不定期船运输概述
› 1、出租人负责配备船员等相关费用，并负责船舶航行及内 务管理事务并支付相关费用。
› 2、出租人负责保证船舶适航及各项准备工作。 › 3、承租人负责船舶的日常调度和营运，支付相关费用。 › 4、租金按船舶装载能力和租用时间计算。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.2 定期租船运输
Ÿ （二）合同格式
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第3章_不定期船运输概述
3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 2、报盘
Ø 概念：是指出租人或承租人在获得询盘信息后，经过比 较分析向询盘人发出明确、具体的成交条件。合同法中 称为“要约”。
Ÿ 3、还盘（还价）
Ø 概念：是对报盘中某些条件的更改，或增加一些还盘人 自己的条件，因此，还盘是一个新的报盘。
Ÿ （二）光船租赁的特点
Ø 具有财产租赁性质 Ø 船舶所有人只向承租人收取租金，不负责船舶的营运 Ø 承租人掌握对船舶的实际占有权和支配权
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
定期船运输
不定期船运输
规 在固定航线上按预先安排的 船舶的航行视货载需要而定， 则 船期做规则性的往返航行 并无固定的航线与船期 性
海岬型船
Ÿ 海岬型船（CAPESIZE SHIP），是干散货船的一 种，也叫好望角型船。好望角型船是指在远洋航行 中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载 重在10万吨以上的干散货船。目前世界上最大的好 望角型船约载重30万吨，我国可以建造18万吨级的 好望角型船。一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗 散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(波罗的海好 望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的好望角型 船舶通常规范为161000载重吨，散装舱容176000立 方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14 节，耗重油52吨/天。
第3章_不定期船运输概述
履行期租合同应注意：
Ÿ 交船。应提前7天，5天，3天，2天，1天分别向承租 人发预报，同时报告准确的船上留存的轻、重油的 数量。
Ÿ 交船与还船燃油处理方法。
Ÿ 交船与还船时船舶检验。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.3 光船租赁
Ÿ （一）光船租赁的概念
Ø 是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在 约定的时间内由承租人占有、调度使用，并向出租人 支付租金的合同。
Ÿ （四）航次租船的合同格式
Ø 世界上最常用的航次租船合同格式为《统一杂货租船合 同》（Uniform General Charter），租约代号为“金康” （GENCON）。
Ø 此格式由国际著名的船舶所有人组织“波罗的海国际海 运公会”（BIMCO）制定。
Ø 此外，还有许多商会编制的适用于不同商品运输的格式 合同。
货 以种类繁多的件杂货为主 载运单一的整船货物且以散
物
（托运人数众多）
装货物为主（托运人往往只
有一个）
运 每一货物单位价值及运价较 每一货物单位价值及运价较
价 高，货物装卸搬运费用较高 低，货物装卸搬运费用便宜，
费
且大多由船方承担
且大多约定由承租人承担
用
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第3章_不定期船运输概述
定期船运输与不定期船运输的比较
Ÿ 波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线 的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于国际 政治、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。 为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分别 就构成运价指数的航线进行了调整。
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第3章_不定期船运输概述
Ø 1、《统一定期租船合同》，代号为“波尔的姆” （BALTIME）。
Ø 2 、 《 定 期 租 船 合 同 》 （ Time Charter ） ， 代 号 为 “NYPE’ 93”，又称为“纽约土产格式”，是比较公平的 期租合同，所以被广泛采用。
Ø 3、法律适用
› “合同自治”原则
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灵便型散货船
Ÿ 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)指载重量在 2～5万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又 被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
Ÿ 干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船 舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重 吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活， 因而被称之为“灵便型”。
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第3章_不定期船运输概述
巴拿马型散货船
Ÿ 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思 义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河 的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。 根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载 重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
得到的报酬。通常为运费或租金的1.25%，由船东支付。
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第3章_不定期船运输概述
3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 1、询盘 Ÿ 2、报盘 Ÿ 3、还盘 Ÿ 4、接受 Ÿ 5、签订订租确认书 Ÿ 6、编制租船合同
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3.3.2 租船合同洽商程序
Ÿ 1、询盘（询价）
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3.2 国际租船市场
Ÿ 1、英国伦敦租船市场 Ÿ 2、美国纽约租船市场 Ÿ 3、奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场 Ÿ 4、东京和香港远东租船市场
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3.2 国际租船市场
Ÿ 伦敦租船市场
Ø 波罗的海运价指数（BFI） Ø 波罗的海干散货综合运费指数BDI——晴雨表
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BDI指数走势图
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3.3 租船合同的洽商
Ÿ 3.3.1 租船经纪人
Ø 概念：是在租船业务中代表船舶出租人或承租人进行磋 商租船业务的人。
Ø 分类：船东经纪人、承租人经纪人 Ø 佣金（commission）：是指租船经纪人代办租船交易所
定期船运输
不定期船运输
单 不论托运货量的多少， 船舶的每一宗业务必须个别签 证 均发给托运人统一格式 定。租出合同随船舶与货载的
的提单作为运送合同 不同而异，其条款仅适用于合 同内所定船舶。
运 运费标准根据运价表， 运价随着国际船货供求状况的
价 且给予托运人无差别待 变动而变动，无运价表，需由
特 遇。在主要航线上大多 船货双方根据市场趋势协议拟
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3.1.2 定期租船运输
Ÿ （一）概念和特点
Ø 定期租船合同（time charter party）：又称期租船合 同，是船舶出租人向承租人提供约定的配备船员的船 舶，由承租人在约定的期间内调度使用并支付租金的 合同。
Ø 船舶经营中的成本有固定成本和变动成本两项：
Ø 询盘可由出租人发出，也可由承租人发出。
› 出租人询盘：出租人将船舶主要规范及计划行走的航线 （包括装卸港口范围）、预计受载时间，或者计划期租的 租期和航行范围交由经纪人发布，寻找合适的租船人。
› 承租人询盘：承租人将货物的有关信息，包括货物品种、 数量、装卸港、装运时间交由经纪人发布，寻找合适的船 舶。
3.1.1 航次租船
Ÿ （三）航次租船的方式
Ø 1、单航次租船 Ø 2、往返航次租船 Ø 3、连续单航次或连续往返航次租船 Ø 4、包运合同
› 优点：承运人能在一定时期内获得充分的货源，对托运人 或收货人来说也具有舱位确定、运价低廉等好处。
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第3章_不定期船运输概述
3.1.1 航次租船
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第3章_不定期船运输概述
BFI
Ÿ 波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦 航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传 统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的 重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货 交易所的设立而出现的。