新能源网约车出租车运营车辆换电商业模式分析

XX出行自有平台，自有车辆，自营司机，自建换电站可以通过统一的调度管理来提高换电站的效率。 因为传统的网约车模式，平台，车辆，司机，换电站，都是分属于不同的公司，很难做到四方的高效 协调的工作。因为对于网约车司机来说，都是在集中时段去换电，导致换电站处于高负荷工作状态。 对于XX出行来， 这四方都是我们统一管理的，我们完全可以通过时间规划有计划性的去换电。例如我 们在派单的时候，如果判断周围的订单比较少，司机的车刚好没电了，就可以让他去休息一下，给他 派个换电单。
换电（厦门）科技有限公司是由原奥动厦门的常务副 总经理陈志雄于2019年创立，主要股东为江苏索尔新 能源科技有限公司。目前，在厦门运营了30台东风轩 逸电动版出租车。
时间成本
对于营运车辆来说，时间就是金钱。 如果采用充电模式，大约花费一个小 时，而换电模式只需要5分钟。
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峰谷电价
我国电力供应存在明显的波峰波谷现 象，晚间有大量的电力资源无法得到 高效利用，换电模式正好起到削峰填 谷作用
换电出租车
支持换电的出租车有北 汽和东风，总量在 1200台左右。
换电站规模
奥动新能源16座，东 风换电站1座。
纯电网约车
截止2019年，厦门仅 合规纯电动网约车就有 超1.2万辆，约占全市 在营网约车的60%。
合规驾驶员
截止2018年8月中旬， 厦门有23945名司机考 取了网约车驾驶员证，
奥动新能源汽车科技有限公司，在厦门总共投放了 1200台北汽换电版新能源汽车，建有16座换电站。主 要做出租车，网约车业务也开始在布局。
通过统一的调度管理，我们可以把效率最优化。由于我们的所有的数据都是相通的，可以根据换电 站的状态和司机的位置，预估他的到达时间，然后提前做好准备，来了以后无需排队直接换电，三分 钟后就可以离开。按照我们的充电效率快充慢充两个小时充满一块电池，我们平均按照三个小时循环 一次，扣掉晚上12点到早上6点的集中充电时间，那其他18个小时可以分为上午，下午，晚上可以分 为6个时间段，电池可以每三个小时周转一次。我们换电站的周转率就可以做到其他公司的两倍，奥动 目前只能做到3次的周转率，而我们可以做到6次。
把换下来的电池进行集中管理，也有 利于延长电池寿命，可以做到5年60 万公里的使用寿命。
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在换电模式下，车辆的管理更系统化， 可以试点部分双班制模式，把网约车 的价值再提升，做到4年60万公里。
电池寿命
双班运营
车电分离+换电在高频出行的网约车领域是一套可以探索的商业模式的。目前的网约车采用快充模式，车辆的使用寿命是 3年30万公里。3年后的残值非常低，而且电池损耗严重，只能低价处理，无法再继续运营。换电网约车通过电池的慢充和集 中管理，有利于提高电池的使用寿命，可以做到5年60万公里，等于延长了一倍的使用寿命。如果通过双班的模式运营，可 以进一步提高车辆的价值，做到4年60万公里，既延长了车辆的生命周期，又创造了双倍的价值。
折旧 年限
3 5 5
5百度文库
里程 （万公里）
30 60 60
60
每月 成本(元）
3333 2000 445
2445
电池采购
设备及基建 （万元）
250
电池数量 （块）
30
电池成本 电池日 （万元） 周转率
150
5
换电站 投资（万元）
400
服务车 辆数（台）
150
单车分摊 成本（万元）
2.67
换电站的建设前期投入成本比较高，每个站配备30块电池，日周转率为5次，每个站服务150台车，5年折旧，单车需要分摊2.67万元的成本。但是对 于运营车辆，生命周期从3年30万公里，提升到了5年60万公里，如果通过电池升级，可以再延长其运营时间。即使加上了换电站的投入成本，对于单 车投入增加的也不多，而且换电站独立运营独立核算，也可以独立盈利。
网约车换电模式分析
截至2019年，厦门全市出租车总数5620辆。纯电 动出租车1875辆，有北汽、比亚迪、吉利帝豪和东 风车型，占总数的33%。双燃料出租车3745辆，以 现代和长安铃木车型为主，占总数的67%。
奥动新能源和换电（厦门)科技公司两家公司在做 运营车辆的换电运营服务，换电车型有北汽EU300和 东风E11k，总车辆数为1200台左右，换电站有17座。
此外，XX出行还可以尝试网约车双班制，可以让车辆做到4年60万公里。进一步提升车辆的利用率， 更进一步的发挥换电模式的优势，提升整个模式的盈利能力，把网约车的价值最大化。
250万
设备及基建
150万
XX出行
传统整车购买 换电购车模式 换电站成本分摊
合计成本
车身 价（万）
12 12 2.67
14.67