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网约车的商业盈利模式出行服务平台与司机合作的商业模式
网约车的商业盈利模式出行服务平台与司机合作的商业模式近年来，随着互联网的快速发展和智能手机的普及，网约车行业迅速崛起并改变了人们的出行方式。
作为一种便捷、灵活的出行服务，网约车吸引了大量用户，并且成为了一种新的商业模式。
然而，网约车平台本身并不直接运营车辆，而是与司机合作，构建了一种特殊的商业模式，实现了双方的共同合作和盈利。
一、平台与司机之间的合作模式网约车平台与司机的合作模式是网约车行业的核心。
平台提供了一个线上平台，让司机能够注册、接单并提供服务。
而司机则通过平台获得订单，并完成乘客的接送任务。
具体而言，平台与司机之间的合作模式可以概括为以下几点：1. 注册和审核：司机需要在平台注册，并通过一系列的审核流程，包括个人身份验证、驾驶证审核等。
这样可以保证车辆和司机的资质能够满足相关要求。
2. 接单和服务：一旦司机注册成功，平台会通过移动应用程序向可接单的司机发送订单。
司机可以根据自己的时间安排和位置选择接受或拒绝订单。
一旦司机接受订单，他们将前往乘客所指定的地点，并提供出行服务。
3. 费用结算和佣金：平台会根据预设的计价规则为乘客提供服务，并计算并收取相应的费用。
然后，将乘客支付的费用扣除后，将剩余部分作为佣金支付给司机。
这样可以确保司机能够获得收入，并鼓励他们提供高质量的服务。
二、商业模式的盈利方式网约车平台的商业模式不仅仅是为了连接乘客和司机，同时也有着自己的盈利方式。
以下是几种常见的盈利方式：1. 佣金收入：平台以交易的形式收取司机提供的服务费用的一定比例作为佣金收入。
这种模式使得平台能够从每一笔交易中获利，并且随着交易量的增加而增加收入。
2. 广告合作：许多网约车平台根据用户的出行信息和习惯提供个性化的广告推荐服务。
平台可以通过与广告商合作，在平台上投放相关广告，并获得广告费用。
3. 数据销售：平台收集了大量的用户和行程数据，在保护用户隐私的前提下，可以将这些数据进行分析和整理，并销售给其他企业或机构。
车企新能源汽车典型运营模式分析
车企新能源汽车典型运营模式分析随着新能源汽车的普及和技术发展，车企的运营模式也在不断调整和转变，为了满足消费者不断增长的需求，车企需要寻找更为有效的运营方式以提高产品市场占有率和经济效益。
下面从多方面分析典型的新能源汽车运营模式。
一、直接销售模式直接销售是新能源汽车的一种常见运营模式，它的主要特点是车企自己开发生产新能源汽车，并直接在市场上销售、推广。
这种运营模式对于车企的生产和销售有着更为精准的控制，从而可以更加有效地掌控整个市场。
同时，直接销售模式应用于新能源汽车，有利于车企的品牌推广和口碑的建立，能够提升其在市场中的竞争力和知名度。
二、网约车模式网约车模式是新能源汽车的一种创新的运营模式，它的特点是通过互联网平台，将新能源汽车对市场需求的响应和网约车服务有效整合，使得新能源汽车成为网约车服务的主力军。
这种模式可以降低用户购买新能源汽车的门槛，进而推动人们对新能源汽车的接受度和认知度，在新能源汽车市场中获得更大的发展机遇。
三、租赁模式租赁模式是一种大众化、简单易行的新能源汽车运营模式，它极大的降低了用户购买新能源汽车的成本难度。
车企将新能源汽车进行租赁服务，将其直接提供给用户，用户可以根据自身需求选择租赁周期和车型类型，减少用户在购买新能源汽车上的整体投入。
通过车企租赁新能源汽车的模式，有效的缓解了新能源汽车推广中的经济压力和用户接受难度，实现了企业和用户的多方共赢。
四、物流车模式物流车模式是一种新能源汽车的特殊运营模式，其特点是将新能源汽车应用于物流配送领域，采用新颖的商业模式实现新能源汽车与城市物流的有机结合。
这种模式既符合市场需求，同时又可以通过相应的物流管理平台进行各项数据跟踪和管理，实现了新能源汽车的有序运营。
综上所述，新能源汽车正在突飞猛进的发展中，各大车企也在不断地研发新的运营模式和产品，以应对未来新能源汽车市场竞争的挑战。
但不管是一种什么样的运营模式，企业应该坚持市场导向，积极开展市场调研和推广，加强创新，提高新能源汽车绿色生产技术，宣传正面的绿色理念，同时做好对扶持政策的利用，并不断为市场提供符合人们需求的优质产品和服务，以满足广大消费者对于环保、安全、经济、舒适等方面的需求。
新能源汽车换电站项目可行性分析报告
新能源汽车换电站项目可行性分析报告一、项目背景随着全球对环境保护的重视和对传统燃油汽车尾气排放的限制，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，正逐渐成为汽车行业的发展趋势。
然而，新能源汽车的续航里程和充电时间一直是制约其普及的重要因素。
为了解决这一问题，新能源汽车换电站应运而生。
二、市场需求分析（一）新能源汽车市场增长迅速近年来，新能源汽车的销量呈现出爆发式增长。
政府的补贴政策、环保意识的提高以及技术的不断进步，都推动了新能源汽车市场的发展。
预计未来几年，新能源汽车的销量将继续保持高速增长。
（二）用户对续航里程和充电时间的担忧尽管新能源汽车的续航里程不断提高，但与传统燃油汽车相比仍存在差距。
同时，充电时间较长也给用户带来了不便。
因此，用户对快速补充能源的需求十分迫切，换电站能够在几分钟内完成电池更换，为用户提供更便捷的服务。
（三）出租车、网约车等运营车辆的需求出租车、网约车等运营车辆的行驶里程长，对充电效率要求高。
换电站能够满足这些车辆的高频次使用需求，提高运营效率，降低运营成本。
三、技术可行性分析（一）电池技术目前，新能源汽车电池技术不断发展，电池的能量密度逐渐提高，寿命延长，成本降低。
同时，标准化的电池设计也为换电站的推广提供了技术支持。
（二）换电技术换电技术已经相对成熟，能够实现快速、安全地更换电池。
自动化的换电设备能够提高换电效率，减少人工操作的失误。
（三）监控与管理系统通过先进的监控与管理系统，可以实时监测电池的状态，确保电池的安全和性能。
同时，对换电站的运营进行有效的管理和调度。
四、项目实施方案（一）站点选址选择交通便利、车辆流量大的地点，如高速公路服务区、城市中心区域、停车场等，以便更好地服务用户。
（二）换电站建设根据站点的规模和需求，建设相应的换电站设施，包括换电设备、电池存储区域、充电设施等。
（三）电池采购与管理与电池供应商建立合作关系，确保电池的质量和供应稳定。
同时，建立完善的电池管理系统，对电池的使用、维护和回收进行有效管理。
中国汽车租赁经营模式分析
汽车租赁行业背景2010年前11个月，中国市场的汽车产销量已达1600万辆，已经超过2009年全年，预计全年突破1800万，继续保持高速增长的势头。
与整个汽车产业爆炸式增长相衬托的是，国内的汽车租赁市场也迎来了爆发的时刻。
目前国内汽车租赁行业的现状可以用三个字来形容：小、散、乱。
据了解，国内目前从事汽车租赁服务的企业约10000家，拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家不到，租赁车辆总数仅10万辆左右，且行业集中度非常低，即便是神州、一嗨等行业巨头市场占有率也仅为2%～3%。
但随着我国汽车市场的繁荣，汽车租赁市场正朝着集中、健康的方向发展。
目前长租、代驾、自驾3大汽车租赁业务在国内近百亿元的规模。
到2015年，汽车租赁需求将达到30万至40万辆，营业收入预计呈几何数字增长。
汽车市场快速发展与人群消费观念的变化和收入的提高，是促进汽车租赁市场走向繁荣的首要因素。
进入新世纪以来，我国经济发展速度快速提升，汽车工业蓬勃发展，尤其自“十一五”以来，汽车产量年均增长26.5%。
产量的增长，使得汽车价格的不断下降，汽车的“由以前的奢侈品”形象正迈入寻常百姓家。
另一方面，随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出，“买不如租”的观念正在随着养车成本的不断提高而流行。
而以租代购，由于无需办理保险、无需年检维修、车型可随意更换等便利优点，正在受到越来越多的企业（特别是外资企业和民营企业）和个人用户的青睐。
汽车租赁市场的另一个火爆因素是整个行业商业模式的自我健全。
中国汽车租赁行业在前几年最突出的问题，可用“小、散、乱”3个字来概括。
产业关联性差是之前国内租赁业最大的缺陷，而汽车租赁与汽车生产本应是互相促进的关系。
在美国，以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的1／3左右；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15％。
欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。
奥动新能源：换电标准化与电池共享运营
奥动新能源：换电标准化与电池共享运营作者：来源：《汽车纵横》2020年第10期作为目前国内最大的电池快换服务商，奥动新能源业务从早期的公交车到近年的出租车、网约车、物流车等，已经在换电领域探索了20年。
其换电站在全国建设超过280座，覆盖15个城市，服务车辆近1万辆，累计换电次数已经超过560万次。
最大的单车行驶里程超过79万公里。
目前正在与6家主流车企开展合作。
据了解，近年北汽新能源的换电站建设主要合作伙伴就是奥动新能源。
从2014年，奥动就开始和北汽新能源一起探索换电。
2020年7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。
近日还有软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
高频次运营车辆均是奥运新能源的重点研究对象。
据介绍，在技术路线上，奥动目前主要采取底盘换电的方式，即通过模块化设计实现快换功能，整车只需在底盘上增加一个总成部件就能实现快换功能。
作为第三方服务商，奥动对标准化与共享的追求更高，其换电电池包外形适合绝大部分车型的底盘空间特征，易于实现标准化，可以兼容从A0到B级车的一系列车型。
而且车辆成本增加小，换电运营效率更高，容易满足不同的升级需求。
在电池管理运营方面，奥动新能源的电池运营系统包括管理系统和服务系统两大块，以其独有的电池全生命周期的大数据、换电运营大数据、用户大数据、独有的电池健康度评价模型，支撑换电运营管理体系和商业模式。
其大数据平台通过对換电数据、充电数据、用户行为数据挖掘分析，指导和改善方向，提升精细化运营水平。
在网络布局上，奥动新能源的思路是从“典型城市样本”到“区域城市群联动”再到“全国范围覆盖”三步走。
据了解，其北京的样本100站已在2017年提前完成，在广州、厦门样本城市各有站点投入运营，形成支持万辆级出租车的样本网络。
预计到2025年，奥动换电网络将在全国100座城市布局，总体建设及运营换电站5000座以上，支撑超过150万辆车运行。
两轮换电的商业模式 电池标准
两轮换电的商业模式电池标准？
答：两轮电动车电池的换电商业模式主要涉及以下几个方面：
1. 电池标准化：为了实现换电模式的商业化运营，需要制定统一的电池标准，包括电池的尺寸、容量、接口类型等。
这样，不同品牌的电动车才可以使用相同规格的电池进行换电。
2. 换电站建设：需要在城市的不同区域建设换电站，方便用户进行电池更换。
换电站应具备电池检测、充电、更换等功能，确保电池使用安全。
3. 电池租赁：用户可以通过租赁的方式使用电池，降低购车成本。
同时，电池租赁公司可以通过收取租金和电池更换费用等方式实现盈利。
4. 数据分析：通过收集和分析用户的使用数据，可以优化电池更换站的位置和数量，提高运营效率。
关于电池标准，以下是一些关键方面：
1. 类型：两轮电动车电池主要包括铅酸电池和锂电池两大类。
其中，锂电池的能量密度更高，电量更充足，因此是更好的选择。
2. 循环次数：电池的循环次数是衡量其寿命的重要指标。
例如，磷酸铁锂电池的正常使用循环次数约为1000至1500次，而锰酸锂电池的正常使用循环次数约为800至1000次。
3. 安全性：电池应符合相关的安全标准，具备过热、
过充、过放等保护功能，以确保使用过程中的安全。
4. 环保性：电池应符合环保标准，如易于回收和处理，以减少对环境的影响。
总的来说，两轮换电的商业模式需要电池标准、换电站建设、电池租赁和数据分析等多个方面的配合才能实现商业化运营。
网约车运营模式
网约车运营模式网约车运营模式是指利用互联网技术，通过线上平台将乘客和司机进行匹配，提供个人出行服务的商业模式。
它在传统出行方式中的司机和乘客之间建立了一种更加直接、高效的联系方式，为用户提供了更为便捷、灵活的出行选择。
首先，网约车运营模式实现了乘客和司机的互相匹配。
乘客可以通过手机应用程序或网页的方式，在需要出行时输入目的地，并请求配备车辆的司机。
司机会收到乘客的请求信息，根据自己的空闲时间和位置信息决定是否接受订单。
这种方式可以避免传统出租车需要在路边等待乘客，节约了司机的空闲时间，并提高了乘客的呼叫成功率。
其次，网约车运营模式实现了价格的透明化。
乘客在发出用车请求后，可以即时了解到订单的价格范围，避免了传统出租车因为路程长、拥堵等原因而产生的额外费用。
并且，乘客可以根据自己的需求和预算，在多个供应商之间进行比较，选择最符合自己需求的车辆和价格。
这种透明化的价格机制提高了市场竞争的效率，使得乘客能够享受到更加实惠的出行服务。
再次，网约车运营模式实现了出行体验的个性化和优化。
乘客可以根据自己的需求和喜好，在预订车辆时选择车型、座位数、额外服务等。
同时，通过线上平台，乘客和司机之间可以进行实时的沟通，如告知乘客的上车位置、车辆状况等，提高了乘客的出行体验。
此外，网约车运营模式也有助于缓解城市交通拥堵。
通过电子导航和实时路况信息，网约车平台可以更准确地规划车辆的行驶路线，避免拥堵区域，提高了乘客的出行速度，并减少了车辆在拥堵道路上的空转时间，减少了交通拥堵的发生。
同时，网约车平台也可以通过优先配送订单等方式，鼓励司机停放在各个交通热点，提高了乘客等车的便捷性，减少了交通拥挤。
总之，网约车运营模式通过互联网技术的应用，实现了乘客和司机的直接匹配，价格的透明化，出行体验的个性化和优化，以及城市交通拥堵的缓解。
它为用户提供了一种更加便捷、灵活、舒适的出行选择，推动了出行服务行业的创新和进步。
网约车行业的商业模式分析
网约车行业的商业模式分析随着社会的不断发展和人们出行需求的增加，网约车行业逐渐兴起，成为了日常出行的重要方式之一。
然而，伴随着行业的快速发展，商业模式也逐渐变得多样化和竞争激烈化，那么，网约车行业的商业模式到底有哪些特点和优劣势呢？本文将通过多个维度对网约车行业的商业模式进行深入分析。
1. 市场规模与潜力网约车行业是一项新兴的服务业，市场规模较大。
以中国市场为例，据中国互联网信息中心数据显示，中国网约车用户规模持续增长，截至2019年底，全国网约车用户规模达到3.69亿人次。
根据民生银行研究，预计到2022年，网约车市场规模将达到1500亿元以上。
2. 主要商业模式目前，网约车行业的主要商业模式主要分为两种：平台型和自营型。
平台型模式是指平台提供规模化的用户和车辆流量，通过平台费收入和流量抽成来盈利；自营型模式则是运营公司自主拥有车辆，并自行安排和调度车辆，通过服务费、车辆租赁等收入来盈利。
根据业内统计数据显示，目前网约车行业平台型模式占据较大份额。
3. 商业模式优势（1）服务流程简单透明：网约车业务的交易流程高度自动化，通过互联网技术实现在线预定、支付、评价等服务，可以提高服务的便捷性、可信度和透明度，尤其对于消费者而言，可以大大提升服务体验。
（2）资本含量低：相比于传统的出租车服务，网约车行业所需的资本含量较低，运营商只需要投入一定的资金便可以快速进入市场，投资回报周期较短。
（3）强大的运营模式：与传统出租车服务不同，网约车行业具有更高的运营效率和灵活性。
比如，在某些时间段内订单需求高峰时，平台可以通过设置优惠活动等方式吸引更多用户使用，同时，平台也可以根据当前市场情况进行合理的车辆调度，提高反应速度，优化运营效果。
4. 商业模式劣势（1）资本依赖度高：虽然网约车业务可资金含量较低，但行业发展较快，竞争激烈，需要大量资本支持才能获得市场份额，并保持竞争力。
此外，政策监管、法规约束等因素也加大了网约车行业的投入成本和市场经营风险。
新能源汽车换电站项目计划书
新能源汽车换电站项目计划书一、项目背景随着环境保护意识的增强和对可持续能源的需求，新能源汽车在全球范围内得到了迅速发展。
然而，新能源汽车的续航里程和充电时间仍然是消费者关注的主要问题。
换电模式作为一种快速补充能源的解决方案，逐渐受到市场的关注和认可。
本项目旨在建设一套高效、便捷的新能源汽车换电站网络，为用户提供优质的能源服务。
二、项目概述1、项目名称：新能源汽车换电站项目2、项目定位：打造覆盖城市主要区域的快速换电网络，提供高效、便捷、安全的换电服务，解决新能源汽车用户的续航焦虑。
3、项目规模：计划在城市内建设X个换电站，每个换电站配备X套电池组和换电设备。
三、市场分析1、新能源汽车市场现状近年来，新能源汽车销量呈现快速增长趋势。
政府出台了一系列鼓励政策，如购车补贴、免征购置税等，推动了新能源汽车的普及。
同时，消费者对环保和节能的需求也在不断增加，为新能源汽车市场的发展提供了有力支持。
2、换电模式的市场需求虽然充电桩是目前新能源汽车充电的主要方式，但充电时间长、充电桩分布不均等问题仍然困扰着用户。
换电模式能够在几分钟内完成电池更换，大大缩短了车辆的能源补充时间，提高了用户的使用体验。
特别是对于出租车、网约车等运营车辆，换电模式具有更高的经济效益和运营效率。
3、市场竞争分析目前，国内已经有一些企业开始涉足新能源汽车换电领域，但市场仍处于初级阶段，竞争格局尚未形成。
本项目将凭借先进的技术、优质的服务和合理的价格，迅速占领市场份额。
四、项目建设方案1、换电站选址选择交通便利、车辆流量大的地点，如城市主干道、商业区、居民区附近等。
同时，考虑与电网的接入条件和土地使用成本，确保换电站的建设和运营成本可控。
2、换电站设计每个换电站占地面积约X平方米，分为换电区、电池存储区、充电区和办公区等功能区域。
换电区配备自动化换电设备，能够快速准确地完成电池更换操作。
电池存储区采用智能化管理系统，实时监控电池状态，确保电池的安全和性能。
重识换电：被误读的电动化选项
重识换电：被误读的电动化选项 本刊记者 甄文媛近期，随着北京首批充换电站集群投入使用，换电模式的应用从公交领域开始大规模向出租车、网约车领域延伸。
此次由北汽新能源联手奥动新能源和上海电巴、中石化等机构打造的首批10座换电站覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县，也标志着北汽新能源与奥动在全国推广换电模式的战略合作迈出了关键性一步。
换电作为新能源多元技术化路线的重要一端，一直备受行业关注，国内外不少企业对换电商业化均有探索。
其中，国内商用车细分市场的运用要追溯到2008年的北京奥运会。
从2009年起，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式，经测算其电池租赁运营成本与传统燃料使用成本基本持平。
但另一方面，最初的换电模式也曾饱受争议和质疑。
受限于当时的电池及电动汽车技术水平，市场方向的选择，产业链上各方的利益博弈，加上自身占地、投入产出比等问题，随着一些重大项目运营效果不尽如人意，国内支持换电的声音曾一度沉寂，换电模式商业化的可行性也被打上了大大的问号。
这一次，北汽新能源、奥动另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一、标准化程度极高的领域。
以营运车辆试水换电商业模式，被业内视为值得期待的突破口。
除了市场策略选择的变化，本轮换电模式的推广还有哪些突破？是否解决了上一轮推广中遇到的种种问题？几年之后，换电模式应用的大环境发生了哪些主要变化？换电技术本身是否有突破？带着种种疑问，记者近日对奥动新能源汽车科技有限公司副总裁贺宏胜进行了独家专访。
他耐心地对关于换电模式的各类问题和不少认识上的误区进行回应和释疑，让我们看到了一个和从前不一样的换电模式，更准确地说是揭开了换电之前不为外人知晓的一面，并为我们从行业角度重新审视换电对新能源汽车发展的意义和价值提供了另一个视角。
“换电是出租车电动化的最佳选择”《汽车纵横》：近日，全球最大的出租车充换电站集群在北京正式投运。
由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用。
电动汽车典型换电模式现状简介
奥动
伯坦
吉利
备注
底盘换电
分箱换电
底盘换电
3
5
2
200
10-400
126
/
4-120
39
500
6-250
300
北汽、长安 北汽、东风、力帆
பைடு நூலகம்
吉利
➢换电方案的车企目前有： ➢北汽、上汽、广汽、长安、东风、一汽、合众、吉利等。
总结
➢建议采用主流的底盘式换电方案进行标准化电池包设计； ➢建议前期和换电运营服务商如奥动、吉利等合作进行车辆换电实施，轻
换电模式的问题
标准化问题：接口、电池包规格、通信协议 等
安全问题：不良品流通及爆炸隐患、责任界 定等
换电站重投入：场地、资产、调度管理
技术成熟度
换电模式的核心技术 换电模式技术路线：
➢技术路线：
➢底盘换电
不同技术路线对比
电池外 防护
接口连 接风险
换电设 备成本
自动化
标准环 操作
换电时 长
➢分箱换电
电动汽车典型换电模式现状简介
换电模式的背景及发展 换电模式的核心技术 典型换电模式方案
总结
换电模式的背景及发展
换电模式作为一种新能源汽车的补电方式一直存在，早期国家电网就确定了“换 电为主，充电为辅”的运营模式，以提高补电效率；中期因为换电投入高、车企积极性 低、兼容性差等原因，市场以充电模式为主；现阶段随着新能源车辆保有量大幅增加， 出现了充电设施不足、车辆售价过高等制约新能源发展的因素，换电模式再次兴起。
底盘换 电
好
低
高
全自动 易实现 ＜5min
分箱换 电
差
高
新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析
10.16638/ki.1671-7988.2021.06.004新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析*卜德明，王娜（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：换电模式是一种新能源汽车快速补电方式，具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点，可大大降低消费者里程焦虑。
还可实现“车电分离”销售，解决消费者购车成本高的难题。
由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制，新能源汽车换电模式发展较为缓慢。
随着财政补贴退坡，换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。
文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势，分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。
关键词：新机遇；新能源汽车；换电模式；市场前景中图分类号：U463.63+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-11-04Analysis of Development Prospects for China New Energy Vehicles Battery-swappingMode under the New Opportunity*Bu Deming, Wang Na( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300 )Abstract: Battery-swapping mode is a fast way to supply power for new energy vehicles. It has the advantages of fast power supply speed, high level of automation, high integration and so on.It can greatly solve the consumers’ mileage anxiety. In addition, it can realize the separation of vehicles and batteries sales, can slash the consumer purchase cost. But it still develops slowly because of the factors such as inconsistent standards and few battery-swapping model vehicles. With the decline of finance subsidies, battery-swapping mode gets attention of government and some enterprises again. The paper mainly studies the technical route、application status and advantages, analyzes the develop space and market prospects of battery-swapping model under the new opportunity.Keywords: New opportunity; New energy vehicles; Battery-swapping mode; Market prospectsCLC NO.: U463.63+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-11-04引言新能源汽车是我国战略性新兴产业之一[1]，国家大力支持新能源汽车产业发展，先后出台了一系列支持政策。
换电商业模式是纯电动汽车在石油短缺和低碳经济下快速发展的解决方案
ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ
市 空气 污 染 等 方 面都 具 备 优 势
２ １ 上 海 世 博会 ．一 千 多 辆 各 类 新 能 源 车包 括 混 ０ ０年 合 动 力 电动 车 、 料 电池 电 动 车 、 类 纯 电动 汽 车 ， 中 燃 各 其
１８辆 的 平 均 水 平 ．中 国汽 车保 有 量 应 该 是 １ ６亿 辆 多 ２ ． ５
业 由于 过 度 依 赖 进 口 ．铁 矿石 价 格 被 国 际三 大 矿 石 巨头
车 制 造 商 结 合 自己 的优 势特 点 ．主 张 或较 早 小规 模 化 实 践 的 也 是混 合 动 力 电 动 汽 车 。因为 。 过研 发 和 应 用 混合 通
动 力 电 动 车 可 以 积 累发 展 纯 电动 汽 车 和燃 料 电池 车 的经
一
些 这 些 汽 车 消 费 的原 油 占中 国原 油 消费 比例 将 从 大
约 占 １ ％上 升 到 ２ ％ 。与 此 同 时 ， ０ ０ 大量 的汽 车 ． 已经 成 为
有 锂 离 子 动 力 电池 纯 电动 公 交 车 、 级 电容 车 、 超 电池 电容 混 合 车 、 酸 电 池 的 观 光 电 动 车 ， 历 了 ６个 月 的 运 营 ， 铅 经 通 过 车辆 及 基 础 设 施 投 资 对 比 、 营 效 果 和 成 本 比较 ， 运 许
城 市 的 主 要 污 染 源 ． 环 境 保 护 、 通 通 畅和 城 市 秩 序 带 对 交
来 巨 大压 力
新 能源 汽 车作 为 汽 车 产业 未 来 的发 展 方 向 ．是 汽 车
产业 转 型 规 划 的 重 中之 重 。然 而 ， 在 技 术 、 本 、 套 设 其 成 配
多政府官 员 、 企业家 、 工程师 、 投资人逐渐认为 ， 现在发展
汽车行业的创新模式和商业模式
汽车行业的创新模式和商业模式随着科技的迅猛发展和消费者需求的不断变化，汽车行业正面临着前所未有的挑战与机遇。
为了应对这些挑战并保持竞争力，汽车行业不断探索和创新新的商业模式和创新模式。
本文将分析汽车行业的创新模式和商业模式，并探讨其未来的发展趋势。
一、共享出行：推动汽车共享经济的崛起共享出行作为汽车行业的创新模式之一，正在改变传统的私人拥车观念。
通过共享经济的理念，用户可以通过手机应用软件随时随地租赁汽车，实现按需出行。
例如，Uber和滴滴出行等网约车平台已经成为全球共享经济的典型代表。
这种模式不仅为用户提供了更加灵活和便捷的出行方式，同时也减少了交通拥堵和环境压力。
二、智能驾驶：引领汽车行业的技术变革智能驾驶作为汽车行业的创新技术，也推动了商业模式的变革。
传统的汽车制造商正积极探索自动驾驶技术，通过引入人工智能、传感器和大数据分析等技术，实现车辆的自主驾驶。
同时，智能驾驶也催生了新的商业模式，例如出行服务企业可以将自动驾驶技术与共享出行相结合，提供更加智能化和高效的出行体验。
三、电动车：推动汽车行业的可持续发展随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，电动车成为汽车行业的另一种创新模式。
电动车不仅减少了对传统石油资源的依赖，还具有低碳、无污染和安静的特点。
虽然目前电动车的市场份额相对较小，但随着技术的进步和成本的降低，电动车有望成为未来汽车行业的发展方向。
四、在线销售和定制化服务：改变汽车销售模式传统的汽车销售模式主要依靠4S店等实体店面，面临着高成本和信息不对称等问题。
然而，随着互联网的兴起，越来越多的消费者通过在线渠道购买汽车。
在线销售模式不仅降低了购车的成本，还提供了更广阔的选择和比较透明的价格。
此外，定制化服务也成为汽车行业的一个新兴趋势，消费者可以根据自身需求和喜好，定制专属的汽车配置和外观。
这种模式不仅满足了消费者个性化的需求，还提高了客户忠诚度。
五、数据驱动的商业模式：开拓新的盈利空间随着智能化和互联网技术的发展，汽车行业越来越依赖数据的收集和分析。
新能源汽车商业模式有何创新
新能源汽车商业模式有何创新在当今的汽车市场中，新能源汽车正以前所未有的速度崛起。
随着技术的不断进步和消费者需求的变化，新能源汽车的商业模式也在不断创新，为行业带来了新的机遇和挑战。
首先，我们来看看销售模式的创新。
传统汽车销售主要依赖于经销商网络，而新能源汽车则在探索更多元化的销售途径。
线上销售成为了一个重要的渠道，消费者可以通过品牌官方网站、电商平台等在线选车、下单，并享受上门试驾、交付等服务。
这种模式不仅降低了销售成本，还能更直接地与消费者沟通，了解他们的需求。
以特斯拉为例，其采用了直营店的销售模式，直接控制销售和服务环节，为消费者提供了统一、高质量的购车体验。
同时，许多新能源汽车品牌还与大型互联网企业合作，利用其大数据和流量优势，进行精准营销和销售。
在租赁模式方面，新能源汽车也有着独特的创新。
长租和短租服务日益普及，满足了不同消费者的出行需求。
对于那些暂时不想购买但又想体验新能源汽车的用户，短租提供了便捷的选择；而对于一些企业和机构，长租则可以降低运营成本，同时实现绿色出行。
此外，共享汽车模式也在新能源汽车领域得到了快速发展。
通过共享平台，用户可以按需使用车辆，提高了车辆的利用率，减少了城市交通拥堵和停车难题。
同时，共享汽车运营商可以通过大数据分析，优化车辆的投放和运营，提高服务质量和盈利能力。
在充电服务模式上，创新同样层出不穷。
除了公共充电桩的建设，一些新能源汽车品牌开始提供私人充电桩安装服务，甚至推出了换电模式。
换电模式能够大大缩短车辆的充电时间，提高使用效率，对于出租车、网约车等运营车辆具有很大的吸引力。
同时，一些企业还在探索将充电桩与储能设备相结合的商业模式。
在用电低谷时充电，在用电高峰时向电网供电，不仅可以降低充电成本，还能为电网提供辅助服务，实现双赢。
金融服务模式的创新也是新能源汽车行业的一大亮点。
针对新能源汽车的高价格，金融机构推出了更加灵活的购车贷款和租赁方案，如低首付、长期贷款、电池租赁等。
电动汽车租赁模式的现状和发展
电动汽车租赁模式的现状和发展摘要：电动汽车租赁近两年在一些地区悄然兴起，这也是电动汽车推广初期创新的一种商业模式，“以租代买”或许能解决电动汽车在私人汽车领域推广的难题。
本文围绕电动汽车租赁推行的原因和意义、电动汽车租赁业务的现状、未来的发展趋势等展开论述，电动汽车租赁享有费用补贴，节能环保，实现资源共享，还是有很大市场。
但目前尚存在着充电设施不健全、电池续航能力不足等问题，电动汽车租赁未来仍有一段很长的发展之路要走。
关键词：电动汽车租赁现状发展电动汽车租赁作为一种新型的商业模式，正在国内一些地区悄悄兴起，电动汽车正通过租赁业务，慢慢渗透进人们的生活。
这也是绕开“定向购买”这一新能源汽车推广初期的无奈之举。
从2011年新能源汽车推广情况看，目前的私人汽车推广进程与推广目标差距甚远，不仅真正意义上能面向市场销售的车型屈指可数，少数几款车的推广效果也差强人意。
针对私人轿车领域电动汽车大规模推广难的问题，无论是整车厂还是能源供应商，各家都有自己的苦衷。
而可选车型不多、价格高、充电难、担忧电池使用情况等问题正成为摆在消费者面前的主要难题。
1、推动电动汽车租赁的原因和意义要想推动电动汽车走向私人家庭，目前来看，可以从电动汽车租赁入手，鼓励社会资本面向电动汽车市场成立专业汽车租赁机构，承担商业运营推广、参与基础设施建设的基本职能，推行先租后买、以租代买的灵活租赁方式，或许可成为破解当下在私人汽车领域推广纯电动汽车难题的良策。
第一，这是进一步扩大电动汽车消费群体的必然要求。
目前，电动汽车的购买群体多为相对富裕的高收入人群，并多作为其家庭的代步车、保姆车、后备车，而且大多是二次购车人群。
但实际上，如果仅局限于此类群体，电动汽车推广将难以有很大的突破。
经济适用型的电动汽车应是电动汽车发展的方向，在完成充电基础设施及解决电池快换快充问题之后，电动汽车首先承担的应是城市内家庭交通出行的职责，在油价高涨的背景之下，未来电动汽车的用户定位将覆盖到有一定经济基础的人群。
一文带你认识新能源汽车换电的补能方式
一文带你认识新能源汽车换电的补能方式除了快充之外，另一个为电动汽车快速补能的方式便是“换电”。
顾名思义，即是为电动汽车更换电池包以让车辆达到迅速补能的状态。
新能源汽车的动力电池换电模式最早是在“十城千辆”北京试点示范中出现的，应用场景是纯电动公交车。
那时的电池能量密度小、充电时间长，而纯电动公交车又不能停驶过长时间等待充电，这一特殊需求催生了换电模式。
本文主要介绍国家电网、蔚来、北汽、上汽和宁德时代五家的换电方式。
一、国家电网最早研究社会车辆换电模式的是国家电网公司，早在2010年就研究出了标准换电箱技术，用众秦朗悦和海马普力马两款车型，在杭州进行了500辆出租车换电运营模式的试点。
除了在技术上获得突破、形成标准之外，国家电网公司还首次提出“车电分离、按里程收费”的商业运营模式，成为发展换电模式的开拓者。
不幸的是，2011年4月，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州发生自燃，给刚刚起步的纯电动汽车换电模式兜头浇了一盆冷水，换电模式一度遭到质疑。
国家电网公司也由此放慢了换电站建设的步伐，在2014年的工作会议上提出了“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的工作方针。
二、蔚来换电蔚来汽车的研发是从车端和换电站端同时起步的，2018年第一座换电站投入运营，大小大约相当于两个集装箱，占地大约相当于3个车位。
第一代换电站为汽车换电时，司机将车开入换电站后必须下车，因为车辆要被举升起来才能卸装电池。
第二代换电站改进为不需要举升车辆，用机械手从车底盘下面卸装电池，司机不用下车就能完成整个更换操作。
蔚来换电方式拥有超过1500项相关专利技术，让用户体验到比加油更方便的服务，当车辆续航里程不足时，可前往附近换电站换一块锂电电池。
蔚来在营销方面，其对购买“裸车”的用户给予7万元左右的价差，与燃油竞争车型相比较，竞争力显然大增。
在商业模式方面，蔚来汽车开创了电池即服务(Battery as a Service，BaaS）——电池租赁和换电池服务，用户以每个月728元/1128元的租金租赁电池（70KW·h/100KW·h)，每次换电还要支付换电费用，换电费用构成为(电费+服务费)×电池的储电度数，电费按所在地区的实际电价收取，服务费略高于周边快充桩的收费水平。
换电简介介绍
适用场景
在充电基础设施不足或需要快速 充电的情况下，换电模式具有较 大的优势。在城市公共交通、出 租车、网约车等场景下，换电模
式得到了广泛应用。
02
换电技术介绍
换电技术的分类
机械更换
通过人工或自动机械手臂，将耗尽的电池从车辆上取出，再装上充 满电的电池。
电池更换站
在特定站点，通过电池更换设备，将耗尽的电池自动更换为充满电 的电池。
电池租赁
用户可以通过租赁电池来使用车辆，当电池电量耗尽时，用户只需将 旧电池归还给租赁公司，并取回一个充满电的电池。
电池标准化与共享化
电池标准化
为了降低成本和提高效率，不同 制造商的车辆和电池应遵循相同 的标准。
电池共享
多个用户共享一个充电站和一组 电池，以减少设备的重复建设。
电池更换站的建设与运营
换电对用户的影响及接受度
• 换电，顾名思义，是通过更换电池来为电动车等设备提供电力的一种方式。它是一种新兴的能源补给方式，相 较于传统的充电方式，具有更高的效率和便捷性。
06
换电的商业模式创新与探索
换电的商业模式现状及问题
电池标准化程度低
目前换电车型的电池标准化程度较低，不同车型的电池规 格、尺寸、接口等存在较大差异，导致换电设施的兼容性 较差，无法实现跨车型换电。
电池回收利用
随着电动汽车的普及，废弃的电池数量也在不断增加。为减少环境污染，应建 立完善的电池回收利用体系，将废弃电池进行分类处理和回收再利用。
环保问题
电池回收不当或处理不彻底可能对环境造成污染。为确保电池回收的环保性， 应采用绿色回收技术，如高温冶金、生物冶金等，降低对环境的破坏。
换电站的消防与安全防范措施
实现电池资源的循环利用，降低用户的使用成本。
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250万
设备及基建
150万
XX出行
传统整车购买 换电购车模式 换电站成本分摊
合计成本
车身 价（万）
12 12 2.67
14.67
XX出行自有平台，自有车辆，自营司机，自建换电站可以通过统一的调度管理来提高换电站的效率。 因为传统的网约车模式，平台，车辆，司机，换电站，都是分属于不同的公司，很难做到四方的高效 协调的工作。因为对于网约车司机来说，都是在集中时段去换电，导致换电站处于高负荷工作状态。 对于XX出行来， 这四方都是我们统一管理的，我们完全可以通过时间规划有计划性的去换电。例如我 们在派单的时候，如果判断周围的订单比较少，司机的车刚好没电了，就可以让他去休息一下，给他 派个换电单。
折旧 年限
3 5 5
5
里程 （万公里）
30 60 60
60
每月 成本(元）
3333 2000 445
2445
电池采购
设备及基建 （万元）
250
电池数量 （块）
30
电池成本 电池日 （万元） 周转率
150
5
换电站 投资（万元）
400
服务车 辆数（台）
150
单车分摊 成本（万元）
2.67
换电站的建设前期投入成本比较高，每个站配备30块电池，日周转率为5次，每个站服务150台车，5年折旧，单车需要分摊2.67万元的成本。但是对 于运营车辆，生命周期从3年30万公里，提升到了5年60万公里，如果通过电池升级，可以再延长其运营时间。即使加上了换电站的投入成本，对于单 车投入增加的也不多，而且换电站独立运营独立核算，也可以独立盈利。
换电（厦门）科技有限公司是由原奥动厦门的常务副 总经理陈志雄于2019年创立，主要股东为江苏索尔新 能源科技有限公司。目前，在厦门运营了30台东风轩 逸电动版出租车。
时间成本
对于营运车辆来说，时间就是金钱。 如果采用充电模式，大约花费一个小 时，而换电模式只需要5分钟。
12
峰谷电价
我国电力供应存在明显的波峰波谷现 象，晚间有大量的电力资源无法得到 高效利用，换电模式正好起到削峰填 谷作用
通过统一的调度管理，我们可以把效率最优化。由于我们的所有的数据都是相通的，可以根据换电 站的状态和司机的位置，预估他的到达时间，然后提前做好准备，来了以后无需排队直接换电，三分 钟后就可以离开。按照我们的充电效率快充慢充两个小时充满一块电池，我们平均按照三个小时循环 一次，扣掉晚上12点到早上6点的集中充电时间，那其他18个小时可以分为上午，下午，晚上可以分 为6个时间段，电池可以每三个小时周转一次。我们换电站的周转率就可以做到其他公司的两倍，奥动 目前只能做到3次的周转率，而我们可以做到6次。
换电出租车
支持换电的出租车有北 汽和东风，总量在 1200台左右。
换电站规模
奥动新能源16座，东 风换电站1座。
纯电网约车
截止2019年，厦门仅 合规纯电动网约车就有 超1.2万辆，约占全市 在营网约车的60%。
合规驾驶员
截止2018年8月中旬， 厦门有23945名司机考 取了网约车驾驶员证，
奥动新能源汽车科技有限公司，在厦门总共投放了 1200台北汽换电版新能源汽车，建有16座换电站。主 要做出租车，网约车业务也开始在布局。
网约车换电模式分析
截至2019年，厦门全市出租车总数5620辆。纯电 动出租车1875辆，有北汽、比亚迪、吉利帝豪和东 风车型，占总数的33%。双燃料出租车3745辆，以 现代和长安铃木车型为主，占总数的67%。
奥动新能源和换电（厦门)科技公司两家公司在做 运营车辆的换电运营服务，换电车型有北汽EU300和 东风E11k，总车辆数为1200台左右，换电站有17座。
把换下来的电池进行集中管理，也有 利于延长电池寿命，可以做到5年60 万公里的使用寿命。
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在换电模式下，车辆的管理更系统化， 可以试点部分双班制模式，把网约车 的价值再提升，做到4年60万公里。
电池寿命
双班运营
车电分离+换电在高频出行的网约车领域是一套可以探索的商业模式的。目前的网约车采用快充模式，车辆的使用寿命是 3年30万公里。3年后的残值非常低，而且电池损耗严重，只能低价处理，无法再继续运营。换电网约车通过电池的慢充和集 中管理，有利于提高电池的使用寿命，可以做到5年60万公里，等于延长了一倍的使用寿命。如果通过双班的模式运营，可 以进一步提高车辆的价值，做到4年60万公里，既延长了车辆的生命周期，又创造了双倍的价值。