帝国主义掠夺中国铁路权的三次高潮

帝国主义掠夺中国铁路权的三次高潮

19世纪末20世纪初，主要资本主义国家向帝国主义过渡，它们加强对外资本输出，连续三次掀起掠夺中国铁路路权的高潮。

一、1895年，中日甲午战争中清政府战败，割地赔款，元气大伤，英、俄、德、法等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国长达一万多公里的铁路权益，形成帝国主义掠夺中国铁路权的第一次高潮。

⒈夺取路权，投资修建并直接经营。1896年，俄国为夺得东北地区铁路修筑权，拨出专款，贿赂清廷大员李鸿章与之签订《中俄密约》，取得在黑、吉两省的筑路权，随后强筑中东铁路（即东清铁路，由哈尔滨西至满洲里，连通俄国西伯利亚铁路；东至绥芬河，连接海参崴；南至大连。）1897年，德国借口山东曹州教案，强行攫取在山东省筑路权，随即强筑胶济铁路（青岛至济南）。1898年，法国取得滇越铁路修筑权，1910年滇段（自老开到昆明）建成，全线通车。日俄战争结束后，日本直接从俄国手中接管了南满铁路，并于1906年成立了臭名昭著的“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”），疯狂掠夺中国东北地区的路权。

⒉通过贷款控制中国铁路。贷款控制，首先从获取铁路贷款权入手，然后以债权人的身份修建和经营这些铁路。如京汉铁路（北京－汉口，比俄法控制）、正太铁路（太原－正定，俄法控制）、沪宁铁路（上海－南京，英国控制）等，都按此方式为帝国主义所控制。

晚清时期共修建铁路约9400公里，帝国主义国家直接修建经营和通过贷款控制的就达80%。

二、北洋政府时期，袁世凯高喊“干线国有”口号，将各省商办铁路统统收归国有，随后又转手让予帝国主义，用来抵借外债和换取帝国主义对他复辟帝制的支持。短短4年里，就有10余条、13000多公里铁路路权被出卖，从而形成帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮（由于列强忙于“一战”，一部分未建）。

这一时期修筑的铁路主要有：陇海铁路东、西段（开封－徐州－大浦；观音堂－灵宝），粤汉铁路湘鄂段（长沙－武昌），京绥铁路（北京－绥远）等。另外，日本于1914年8月借口对德宣战，强占了胶济铁路。

三、南京国民政府从建立到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、

陇海铁路灵宝至宝鸡段等，共长约3600公里，这些铁路，绝大多数由帝国主义资本同官僚资本“合资”建成。所谓“合资”，就是以官僚资本金融机构充当政府和帝国主义资本集团之间的中间人，共同获利。象浙赣铁路（杭州－株洲），最早由浙江省筹建，原名杭江铁路。1932年修至兰溪时，官僚资本中国银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，提供材料借款。这样中国银行团便与德国财团共同控制了这条铁路。南京政府就是打着“合资”的幌子，变相借债，出卖中国铁路权益。这就是帝国主义掠夺中国铁路权的第三次高潮。

除此以外，还有日本霸占下的沦陷区铁路。

“九·一八”事变后，日本占有了中国东北地区的所有铁路，还修建新线约5700公里。

1937年“七·七”事变爆发，至广州武汉沦陷时，中国关内铁路约9100公里沦入敌手，到1944年又丢失约3000公里。至此，中国铁路的90%被日本侵略者控制。

列强在中国投资修筑、控制铁路，除获得高额利润外，还可控制铁路沿线的大片土地和资源，以及运输军队等。这些铁路犹如帝国主义插入中国的一条条吸血管，吸取着中国大地的营养，榨取着中国人民的血汗。