中央电大历届城市轨道交通行车组织试题库试卷代号2604

中央电大历届城市轨道交通行车组织试题库试卷代号2604
一,单项选择:
1.高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到( 30000 )人以上,属于该类型的轨道交通系统主要有重型地铁和轻型地铁.
2.( 追随型) 轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求,造成城市交通发展进入一个恶性循环,迫使轨道交通建设仓促上马,最终带来不良后遗症等。

3.（站线）是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。

4.（钢轨）的作用是直接承受车轮传递的列车极其荷载的重量，并引到列车的运行方向，还有另外一点就是为供电系统、信号系统提供回路。

5.《地铁设计规范规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（20m），在车场线上夹支线长度不应小于3m。

6.（站前折返方式）是列车在中间站或终点站利用站前度线进行折返作业。

7.（列车运行图）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据他来安排工作。

8.固定闭塞是基于（轨道电路）的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路，根据牵引计划划分的闭塞分区一旦确定将固定不变。

9.当（列车自动防护子系统车载设备）发生故障时，列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。

10.根据施工防护的相关规定，施工人员、工程列车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（50米）以上的安全间隔距离，原则上不得后退。

二，多项选择
1.工程列车按规定的编挂条件进行编组，下列那些车辆禁止编入列车？（ABCDE）
A，车体倾斜超过规定限度的
B，曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的
C，装载货物超出车辆限界，无挂运命令的
D，装在跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的
E，平板车装载货物违反装在和加固技术条件的
2.人员因素始终是引发轨道交通事故的主要原因，如（ABCDE）。

A，拥挤
B，乘客不慎落入轨道
C，故意跳入轨道
D，工作人员处理措施不当
E，工作人员注意力不集中
3.加强列车折返能力的措施包括（ABCDE）
A．改变折返方式
B．采用河里的折返线配线形式
C．增加发车线
D．改变站台结构
E．改变折返站控制方式
4.道岔由（ABC）组成。

A，转辙部分
B，连接部分
C，辙叉部分
D，钢轨部分
E，道床部分
5.当列车出现（ABCD）等情况时，可以试用加开备用车的调整方法。

A，晚点
B，客流异常
C，列车故障
D，开行专列
E，开行救援列车
三，判断
1.城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。

（对）
2.客车制动系统是由点制动和空气制动系统组成，两系统协调配合自动调节，并以空气制
动优先。

（错）
3.施工作业防护遵循谁设置谁拆除原则，实行“自控，互控，他控”（对）
4.混合交路是指列车在线路运行中结合了长交路，短交路两种情况的运行模式。

（对）
5.道岔号数与辙叉角成正比关系，（错）
6.调车信号机在调车车列全部超过调车信号机后自动解锁。

（错）
7.客车车辆可在高价线路、地面线路及隧道内等不同环境下安全运行，（对）
8.混合式站台车站的缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。

（错）
9.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的防溜及防护规定。

（对）
10.施工人员、工程列车在同一区域作业时，经施工负责人与车长批准后，可以在运行的工
程列车前后同时进行作业，（错）
四，名词配伍
1.行车组织体系（C）
2.进路（E）
3.列车折返（B）
4.脱轨（A）
5.列车冒进信号（D）
A．是指电动列车、轨道车、平板车的车轮落于钢轨轨面。

B．列车通过进路改变和道岔的转换，经由车站的调车进路，改变运行方向，由一条线路运行至另一条线路的方式。

C．是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一只会，使哥哥环节协调运作，保证列车安全、正点运行。

D．是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号。

一般根据是否压上道岔而选择不同的处理方法。

E．是指在正线或车辆段运营线路范围内，城市轨道交通列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。

五.简答题
1.城市轨道交通运营管理有哪些指挥体系？
答：（1）行车组织指挥体系
行车组织指挥体系是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一只会，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。

（2）供电指挥体系
在城市轨道交通供电指挥中，控制中心电力调度是主要的调度指挥，它接受本身控制中心主任的直接指挥的同时，还接受地方电力调度的指挥，当地方电力系统有关信息时，由地方电力调度通知到运营控制中心的电力调度。

（3）应急指挥体系
在轨道交通应急指挥体系中，控制中心的主要职能是信息收发中心，收集和将信息传达到相关单位及个人。

在应急现场一般会成立现场总指挥，负责现场的抢险救援的指挥工作，同时考虑各方面的需要，相应成立行车客运组织及抢先救援、现场疏导，应急检测、医疗救治、新闻信息等组别，而这些组别通常由轨道交通各专业抢修队、相关职能部门组成。

2.列车运作有哪几个环节？
答：列车运作根据列车每日运用过程，可以分为四个环节：列车出厂，列车正线运营，列车收车，列车场内整备和检修。

（1）列车场内整备
列车整备在运用库进行，在每次列车运行前由司机根据有关规定进行列车功能性检查，司机对司机室照明，仪表指示灯、雨刷、喇叭、停车制动、快速制动、紧急制动及车门系统等进行操作检查。

（2）列车出厂
司机对列车的整备作业完毕，确认是否符合正线服务条件，如符合，则到达规定的出车时间后，报告车厂信号楼值班员整备作业完毕，确认出场信号开放，驾驶列车出库，到达转换轨处一度停车，待收到速度码，确认进路信号开放后，进入正线，
（3）列车正线运营
正常情况下，进入正线后的列车按时刻表要求进行运作，执行运输乘客的任务。

司机注意观察列车显示屏信息，各种指示灯和仪表显示，自动开关状态。

运行中不断了望进路，发现危及行车安全的情况立即采取紧急措施，
（4）列车收车
列车由正线进入车辆段，行调联系信号楼值班员排列进场进路，司机确认进厂信号机开放后，进入车辆段。

列车在停车库停稳后，司机携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品与运转值班队长班里退勤手续。

（5）列车场内检修
列车回库听闻并按规定收车后，运转值班员与车辆维修部门班里车辆交接手续，由车辆维修部门进行维修作业，维修作业完毕，检修负责人与运转值班员办理车辆交接手续，运转值班员确认车辆技术状态符合运营要求后方能接受投入正线使用。