悬灌梁快速施工工法PPT动画

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为了保证现场施工与设计符合，加强悬灌梁线性监控。与常规工艺相同主要通过调整 阶段块前段的立模标高来保证。下图为成渝成南联络右线特大桥54#～57#墩和东环线 特大桥76#-79#墩并行段。
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说明： 桩基承台施工 承台中预埋钢绞线 桥墩施工 安装永久和临时支座 搭设墩旁托架 墩梁临时固结 0#块施工养生并反 向张拉预应力进行 支架预压 张拉梁体预应力 挂篮拼装就位 悬臂浇筑下一梁段 张拉预应力 挂篮前移 梁段循环施工
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悬灌连续梁快速施工工法
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新成仁 快速 通 道 +821.2 框架桥 4
改建铁路成都枢纽成绵乐、 成渝、成昆线引入成都枢 纽成都东客站～成都南站 并行段东环线特大桥、成 渝成南联络右线特大桥、 成渝成南联络左线道岔特 大桥、东环成南下行联络 线特大桥，该四座特大桥 分别以（32+48+32）m连 续梁形式跨越已规划的新 成仁快速通道。跨越新成 仁快速通道桥梁墩号从右 往左依次为：东环线特大 桥76#-79#墩、成渝成南 联络右线特大桥54#-57# 墩、东环成南下行联络线 特大桥31#-34#墩、成渝 成南联络左线道岔特大桥 5#-8#墩。
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1、0#块支架搭设 0#块支架采用梁柱式支架。承台施工时，在顶部预埋钢板最为0#块螺旋管支柱基础，按照设 计图纸搭设0#块支架。按照图纸要求实施梁体部分，做好各个预埋件的预埋定位及施工。
2、支座安装 连续梁永久支座应在底模安装前安装。固定支座和活动支座（包括纵向、横 向及多向活动支座）安装位置及方向和坡道上的支座安装方法应符合设计要 求。 支座安装前，应对支座安装范围的支承垫石顶面进行凿毛清理，使 其露出75%以上新鲜混凝土面，并应将支承垫石预留锚栓孔清理干净， 做到无泥土、杂物和积水、雪、冰等。支座安装时，上座板顶面高程应 符合设计要求和现行铁路桥涵工程施工质量验收标准的规定，永久支座 与临时支座顶面高差允许值为0～-2mm（永久支座不得高于临时支座）。
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混凝土浇筑时的承重系统为既有挂篮，作业平台的承重部分为5节15m长度的2组4榀 /组单层贝雷梁桁架。
根据作业平台承重结构的不同采用不同的结构形式，本工程采用悬挂在承重贝雷梁 纵梁的前端单独设置简易底模、外侧模。
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张拉工作的实现：由于悬灌梁前阶段块钢束的张拉、注浆晚于在后阶段钢筋的绑扎， 所以必须预留足够的预应力作业空间及时间。 本工程采用的是在前阶段混凝土浇筑完成端头模拆除后即安装相应的预应力锚具及张 拉设备，将需要较大作业空间的预应力锚具、张拉设备的安装工作在下阶段钢筋、模 板实施前完成。并在侧模张拉位置处预留一块活动的小模板，以便预应力实施完成千 斤顶取出后的钢筋恢复等。
本图仅为示意图， 现场为5节15m长 度的2组4榀单层贝 雷梁桁架
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悬灌连续梁快速施工工法主要是充分利用阶段块混凝土的等强时间，通过搭设临时 平台，调整钢筋绑扎、预应力安装、模板安装等施工工序，充分利用混凝土等强时 间来实施下阶段块模板、钢筋、预应力等，提高工作效率。临时作业平台可以通过 单独设置悬臂平台的形式，也可以采用安装在既有挂篮上的施工作业平台. 本工程采用贝雷梁作为主要承重结构，临时作业平台采用I16工字钢作为简单便捷 的作业平台以便钢筋、预应力的安装，外侧模采用简单轻便的钢木结合模板作为人 工作业平台及钢筋绑扎平台。并通过设置在内模滑梁上的滑道、翼缘板端头模上的 滚轮实现绑扎完成的钢筋在临时作业平台过渡到承重平台上。
成渝成南联络右线特大桥，54#～57#墩，以（32+48+32）m悬灌连续 梁形式跨越规划道路新成仁快速通道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱 梁，箱体全长113.2m，中跨中部11m梁段和边跨端部14.1m梁段为等高梁 段，梁高2.5m，中墩处梁高为3.8m。其余梁段梁底下缘按二次抛物线 Y=2.5+1.3X²/16.52（m）变化，其中以6号或16号截面顶板顶为原点， x=0～16.5（m）。箱梁顶板宽4.9m，箱底宽3.2m。梁体设置接触网支架 处截面悬臂端部加厚至60cm，加厚处宽度为110cm。全桥顶板厚30cm； 底板厚35～60cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板厚 由35cm渐变至60cm；腹板厚30～60cm，按折线变化，边跨端块处顶板厚 由30cm渐变至50cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔 板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
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根据实际混凝土荷载分布划分预压区间并确定各区间混凝土荷载，通过确 定钢绞线点位布置，计算张拉力，实现模拟荷载分布。通过将钢绞线两端分别锚 固在承台与支架中，并对钢铰线进行张拉，形成张拉力反作用于支架，实现对支 架的预压。
现场预压示意图
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(1)钢筋的品种、规格、数量及施工应符合设计要求和现行标准的有关规定。 ⑵底板下层钢筋网片安装应使用符合设计标注或不低于梁体混凝主强度、耐 久性能的垫块。垫块应错开放置在底模与钢筋间，不小于4个/m2。 ⑶底板上层钢筋网片安装，应采用[形钢筋将上下层钢筋网片按设计标间距布 置卡住并将上下层钢筋网片支承焊牢。 ⑷腹板钢筋骨架插入底板钢筋网片定位后，安装腹板根部的倒角钢筋，安装 腹（隔）板的竖向预应力钢筋（包括螺母、垫板、螺旋钢筋、注浆管、套管等）， 安装底（腹）板纵向预应力筋的锚头垫板（垫板、螺旋钢筋、注浆管、定位网片 等）、然后穿入预应力筋成孔管道。 ⑸顶板及悬臂板上层钢筋网片安装，采用[形钢筋将上下层钢筋网片按设计标 间距布置卡住并将上下层钢筋网片支承焊牢。 ⑹0号梁段的两端，应按设计要求位置、规格、数量和埋入及外露长度设置梁 段间连接钢筋。 ⑺严格按照图纸要求在预应力锚垫板下设置螺旋筋及补强钢筋；在预应力钢 束设置定位钢筋；在通风孔、泄水孔位置处设置补强钢筋。
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成渝成南联络右线跨规划道路新成仁快速通道悬灌连续梁利用阶段块混凝土的等强 时间，在挂篮前端搭设临时平台，调整钢筋绑扎、预应力安装、模板安装等施工工序， 充分利用混凝土等强时间来实施下阶段块模板、钢筋、预应力等，提高了工作效率， 于2015年4月17日顺利合拢，比常规工艺提前16天完成合拢，提前贯通了架梁通道， 既赢得了时间，保证了成渝高铁的按时开通，又降低了施工成本提高了效益。本悬灌 连续梁快速施工工法在成都枢纽铁路工程CDSNZQ-1标段桥梁工程中进行了成功的 应用，工程质量均满足要求。
预留张拉槽口
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钢筋绑扎、预应力的安装都是在临时工作平台上进行的，为了保证钢筋及预应力位 置安装准确，同时方便梁体主体部分由临时作业平台向承重结构托换，现场改变常规 以底板为主要承重结构的工艺，现场采用内模临时承重的方法，即阶段块钢筋绑扎、 内模同常规挂篮工艺一样，在前阶段预应力实施完成后移动挂篮过程中，采用内滑梁 与内模滚轮方式实现内滑梁前移进而保证整体钢筋、模板的完整。
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(6)施工之前由现场技术员采用坐标法将钢束位置标识在模板上以便作业人员定位。 (7)安装完成后使用定位钢筋严格定位在主筋上，同时按照设计要求对曲线段设置防 崩钢筋。内模关模前安排专人检查波纹管有无变形、破损等。
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(1)混凝土的拌合应结合本工程施工环境及梁体特点，制定行之有效的拌合方案， 并针对高 性能混凝土的特点在加强材料、机具、时间及温控措施。 (2)混凝土的运输、输送所使用的机具设备应考虑距离、路径的影响。 (3)混凝土的浇筑是充分考虑各种影响因素，做好应急预案。 ①纵桥向应按“斜向分段、水平分层”的方法从低端往高端浇筑。斜向分段长度宜为4~5m； 分层厚度根据混凝土生产供应能力、浇筑速度、捣固能力和梁体结构特点等条件确定，一 般不宜超过40 cm。 ②横桥向应按“先底板与腹板倒角，后底板，再腹板，最后顶板”的顺序进行浇筑；两侧 腹板混凝土的高度应保持基本一致。
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通过调整钢绞线点位布置及张拉力， 解决了传统的堆载预压方法难以模拟实 现的实际荷载分布不均匀的难题，方法 简单，操作方便。完成单个0号块预压 施工仅需2天，解决了传统堆载预压施 工堆载物吊装、持荷、卸载耗时长，费 用高等问题。消除了堆载预压施工存在
的堆载物塌坍等安全隐患，有效降 低了安全风险。 梁体荷载分布图
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(1)采用金属波纹管成孔时，接头管应采用大一号的同类波纹管套接，长度不应 小于30cm。接头位置宜避开预留管道弯曲处，接头管两端应使用密封胶带封闭严 密，防止漏气、漏浆。 (2)管道波纹管安装前，应进行通孔检查，发现管壁变形、局部障碍等可能影响 预应力筋穿通缺陷时，应及时调整或截除不用。 (3)先安装的下部管道，当位于其上方的钢筋安装完毕时，应再次对管道位置进 行全面检查，发现局部弯沉及横向变位时应及时调整，保证预留管道位置符合设 计要求和线形平顺。 (4) 0号梁段梁体结构复杂，钢筋、管道密集、重叠交叉、间距较小，一般不宜全 部采用橡胶抽拔管方法成孔，可采用金属波纹管与橡胶抽拔管间隔设置方式成孔。 避免全部采用抽拔胶管成孔时容易产生周围混凝土松动和局部损伤，从而引起管 道间互相通气和串浆，影响管道压浆质量。 (5)按照规范要求在0#块波峰处设置预应力孔道的排气孔及检查孔，在波谷位置 设置排气孔兼泌水孔，必要时可在最低点设置排水孔。
8
防护棚架
东环右线 成绵乐双线
3
7
8
9
2
6
8
2 7
1
7
1
1
6
D H X L DK1