桥梁隧道模拟题3(综合题)

桥隧模拟题3（综合题）

第1题对某养护等级为一般的公路隧道进行定期检查，请回答以下问题。

第1小题2分关于该隧道定期检查的实施时机，表述正确的有（）。 A 每年检查1次，最长不得超过5年检查1次 B 每年检查1次，最长不得超过3年检查1次 C 经常性检查中某分项技术状况评定值为3或4时，应立即开展1次定期检查 D 新建隧道，首次定期检查应在该隧道交付使用1年后进行正确答案: B C D

第2小题2分关于土建结构技术状况评定方法的相关表述，正确的有（）。 A 评定分项包括洞门、洞口、衬砌结构等9部分 B 评定分项不包含交通标志、标线 C 在各检查分项中，衬砌结构的权重最大 D 在各检查分项中，洞门的权重最大正确答案: A C 答案分析：土建结构技术状况评定的分项内容包括洞门、洞口、衬砌、路面、检修道、排水设施、吊顶及预埋件、内装和交通标志标线9部分。衬砌结构的权重最大(40 分),主要检查内容为结构破损和渗漏水。

第3小题2分关于土建结构检查的内容和仪器应用，表述正确的有（）。 A 衬砌结构的检查仪器主要有地质雷达、裂缝测宽仪等 B 衬砌结构检查的主要内容包括结构破损和渗漏水等 C 隧道渗漏水检查分为简易检测和水质检测两类 D 隧道净空断面变形通常采用激光断面仪进行检测正确答案: A B C D

第4小题2分当出现下列（）情形之一时，该隧道土建结构技术状况应评为4类。 A 土建结构技术状况评定分值为45分 B 土建结构技术状况评定分值为60分 C 衬砌结构的技术状况值为3类 D 洞门的技术状况值为4类正确答案: A C 答案分析：隧道土建结构技术状况评定分类为:I 类[100,85],2 类(85,70],3 类(70,55],4 类(55，40]。5 类(40，0);应特别注意，当洞口、洞门、村砌、路面和吊顶及预埋件的技术状况评定值达到3 类或4 时，对应土建结构技术状况应直接评为4类或5 类。

第5小题2分若当出现下列（）情形之一时，该隧道土建技术状况应评定为5类。 A 吊顶破损、开裂、滴水，品杆预埋锈蚀 B 洞顶各种预埋件和悬吊件严重锈蚀或断裂 C 降道路面发生严重降起、错台、断裂，严重影响行车安全 D 隧道洞口边仰坡不稳定，出现严重的边坡滑动、落石现象正确答案: B C D 答案分析：隧道土建技术状况可直接评定为5 类的情形共有7 种,相关内容详见考试用书

第2题某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题。

第1小题2分下列属于监控量测的必测项目的是（）。 A 地表下沉 B 拱顶下沉 C 周边收敛 D 衬砌内部应力正确答案: A B C 答案分析：衬砌内部应力不属于必测项目。除了选项A.B.C外,洞内外观测属于必测项目

第2小题2分关于隧道周边收敛的量测，表述正确的有（）。 A 测试断面位置与拱顶下沉相同 B 每断面布置两对测点，分别位于拱腰和边墙上 C 优先选择全站仪进行测量 D 测点埋设后1~15d内，每天应观测1~2次正确答案: A B D 答案分析：选项C错误。隧道周边收敛通常采用周边收敛计进行测量，只有在变形较大的软弱围岩条件下，量测仪器精度对量测结果影响较小或现场条件受限时，可采用全站仪进行周边收敛和拱顶下沉等的测量。第3小题2分关于洞内围岩内部位移量测，表述正确的有（）。 A 该项目属于必测项目 B 每断面布置3~5测孔，每测孔可布置5个位移测点 C 选用杆式多点位移计进行量测D 测试结果可反映围岩松弛区的大概范国正确答案: B C D 答案分析：围岩内部位移属于选测项目，选项A错误;对于双车道公路隧道的围岩内部位移量测，每断面应布置3~5测孔，每测孔应布置3~5 个位移测点，常用仪器为杆式多点位移计，选项B、C正确;选项D为该量测项目的基本目的。

第4小题2分根据测试对象的不同，钢弦式传感器有多种类型，在隧道监控量测中，此类传感器可用于以下（）项目的测量。 A 锚杆轴力 B 钢架应力 C 围岩接触压力 D 衬砌内部应力正确答案: A B C D 答案分析：钢弦式传感器种类众多,在隧道监控量测中应用十分广泛。钢弦式钢筋应力计可用于锚杆轴力和钢架应力测量;钢弦式表面应变计可用于型钢钢架应力测量;钢弦式压力盒( 大多采用双模式)可用于围岩接触压力测量;钢弦式应变计(混凝土内部预埋式)可用于衬砌内部应力测量。钢弦式应变计称谓较多,也不统一,但其基本原理相同,都是通过对钢弦振动频率的测量来换算应变,再得到应力或压力,只是在结构形式、安装方式、量测对象上有差异。

第5小题2分对监控量测数据进行必要处理和回归分析后，可对隧道的围岩稳定性和支护效果进行判断。在分析判断时，以下表述正确的有（）。 A 通常采用理论计算法进行信息反馈 B 以位移量测结果作为主要判断依据 C 当位移速率小于5mm/d时，可判断围岩已基本稳定 D 当位移速率很快变小，位移时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好正确答案: B D 答案分析：隧道监控量测结果广泛采用经验方法进行信息反馈;拱顶下沉、周边收敛等必测项目的测试断面多、结果可靠性较高,其量测结果作为围岩稳定性判断的主要依据。位移速率为5mm/d时,说明拱顶下沉变形很大,应停止掘进,及时采取有效加固措施。

第3题某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

第1小题2分（1）为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，必须完成的工作包括（）。 A 桥梁缺损状况检查评定 B 锈蚀状况检测 C 实际运营荷载状况调

查 D 材质状况检测正确答案: A C D 答案分析：透项B错误,圬工桥梁无配筋,，无需进行锈蚀状况检测。

第2小题2分对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外，还应包括( ) A 承载能力检算系数 B 活载影响系数 C 钢筋截面折减系数 D 承载能力恶化系数正确答案: A B 答案分析：选项A正确;选项B正确,题述中专门描述“该桥位于厂区主干道交通繁忙且超重车辆较多”，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应;承载能力恶化系数反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现在钢筋锈蚀、破损等对结构耐久性的影响,圬工桥梁无配筋，无需考虑承载能力恶化系数，因此选项C、D错误。

第3小题2分为确定该桥的构件截面折减系数，需检测的技术指标包括（）。 A 材料的弹性模量 B 材料风化 C 材料碳化 D 物理与化学损伤正确答案: B C D 答案分析：结构或构件截面折减系数反映的是由于材料风化、碳化、物理与化学损伤引起的有效截面的损失

第4小题2分根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN•m，实际荷载作用效应为6000kN •m则现阶段可得出以下哪些推论（）。 A 拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力

效应，承载能力满足要求 B 损顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求 C 提顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确 D 该桥的检算系数评定标度D<3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定

正确答案: C D 答案分析：拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在

1.0~1.2之间,承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。因此选项C、D正确。

第5小题2分已知上题的检算中系数Z1=1.10，若对该桥实施荷载试验获取系数Z2= 1.16，结合上小题的检算结果，可得出以下哪些推论（）。 A 拱顶载面正弯矩实际荷载效应与抗力效应之比为1.15 B 拱顶截面正弯矩实际荷载效应与抗力效应之比为1.03 C 拱顶截画正弯矩承载能力满足要求 D 拱顶截面正弯矩承截能力不满足要求正确答案: B C 答案分