地连墙施工总结

南湖路站地下连续墙施工技术总结

我2008年进入中铁五局局集团第一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁，经过3年的地铁施工，总结了不少经验和教训，对此我想针对地下连续墙施工并结合我们项目的实际情况，从地下连续墙的施工准备、人员设备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面做以下简单总结，望各位领导批评指正。

一、工程概况

南湖路站位于长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路。车站起讫里程为DK21＋657.2～DK21＋848.4，中心里程为DK21＋730。车站设计为地下三层，局部两层的岛式站台车站，站台宽10ｍ，车站全长191.2ｍ，结构标准段总宽度18.9ｍ。车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约22.06ｍ，端头井处开挖深度约24.71ｍ，采用Ф600的钢管支撑。

车站主体围护结构标准段采用厚1000ｍｍ地下连续墙，地下连续墙深度26.5ｍ，墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构地下连续墙共计78幅，采用商品砼，其标号C30，混凝土总量8174ｍ3。施工采用1台成槽机、12台钻机、2台履带吊施工。

二、工程水文地质

1．工程地质

本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为：

<1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30～50%，地表表部多分布有0.20～0.80m厚的砼，实测标贯击数4～8击，平均5.3击。场地均有分布，

其分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90～4.30m，平均2.48m。

<3-1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数9～29击，平均17.3击。场地均有分布，层厚0.70～5.80m，平均3.21m，顶面埋藏深度0.90～4.30m，相当于标高63.45～68.91m。

<3-9> 卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形，不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为2～5cm，最大粒径大于15cm。修正后动探击数11.90～19.0击，平均15.4击。场地均有分布，层厚1.40～11.90m，平均6.41m，顶面埋藏深度8.20～18.20m，相当于标高60.92～64.35m。

<5-1>粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成，呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。实测标贯击数12～27击，平均19.40击。场地均有分布，层厚0.50～2.90m，平均1.63m，顶面埋藏深度9.30～20.10m，相当于标高51.91～59.96m。

<7-2-1> 泥质粉砂岩（K/s）：褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化崩解，实测标贯击数42～34击，平均37.5击。该层在场地分布较广泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80～4.00m，平均1.78m，顶面埋藏深度11.40～20.25m，相当于标高51.37～58.44m。

<7-2-2> 泥质粉砂岩（K/s）：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯

多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯击数54～72击，平均64.7击，修正后动探击数10.70～15.0击，平均13.3击。岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类。该层在在场地均有分布，层厚0.80～6.15m，平均2.41m，顶面埋藏深度12.90～26.40m，相当于标高45.94～56.46m。

<7-2-3> 泥质粉砂岩（K/s）：紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，RQD=65～90%，属极软～软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，遇水易软化。该层在场地内钻孔均有揭露，揭露厚度3.80～6.90m，顶面埋藏深度17.30～36.70m，相当于标高39.61～54.93m。

2．水文地质

勘察资料显示地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。

勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深4.15～7.82m，相当标高为61.00～64.43m；潜水稳定水位埋深3.35～4.81m，相当标高为61.66～65.82m；基岩裂隙水稳定水位埋深为18.86～24.20m，相当标高45.65～49.00m。

本场地地下水水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具PH值、Cl-+SO42-型弱腐蚀性。

三、连续墙施工工艺

本工程鉴于该地段地下连续墙的地质情况，地面至13米位置为杂填土、卵石及粉质粘土层，可以采用抓槽机成槽；13米以下为全风化泥质粉砂岩层、强风化泥质粉砂岩层及中风化泥质粉砂岩层，岩层较硬抓槽机无法施工，采用冲击钻成槽；根据现场情况研究采用液压抓斗与冲击钻相结合的施工方法成槽。

地下连续墙施工流程见下图：

五．前期准备工作

1．施工用电

本工点使用地方电力部门提供的电压变电器，功率800KVA，能满足本工程的施工需要。变压器设置在车站以南绿化带内，再通过电缆引入各施工地点。另

配备200KW 发电机以确保紧急停电时能满足正常施工用电。

2．施工用水

施工用水从业主提供的（DN100mm 供水管）就近接入，用DN50mm 供水管为支水管接入各施工工点，根据施工要求，在施工用水水压不足时，在适当地点设增压泵，以满足施工要求。

3．施工场地

南湖路站施工期间场地占地面积9182M2, 长271.4米，场地内布置3栋合计58间临时板房，1个钢筋加工场地30m ×7m,2个泥浆池30m ×5m ×4m 和30m ×4.5m ×4m ，1个钢筋原材堆放场地240m2,1个模板堆放场地56m2

4.管线迁改

由于地铁车站位于城市中心地带，市政管线众多，施工前必须仔细探明管线位置，在施工导墙前人工探挖管线，对管线进行保护，并对影响车站施工的管线进行迁改或悬吊保护，如管线需要改迁悬吊的话，地下连续墙施工阶段就需要采用倒边法施工来改移管线，如现有管线横穿在C 、D 地下连续墙处，预先将A 、B 处地下连续墙施工完成，割接改移管线到A 、B 地下连续墙处后；施工C 、D

地下连续墙，施工方法如倒边施工示意图。

改移后管线

现有管线

地下连续墙

A

B

C

D