主要污染物排放全生命周期对比分析
居住建筑全生命周期碳排放对比分析与减碳策略
居住建筑全生命周期碳排放对比分析与减碳策略发布时间：2021-12-31T02:26:03.140Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷 22期作者：刘枫填[导读] 中国的项目开发尚未形成面向效果的能源管理，强调开发设计，建设安装阶段缺乏能源效率目标的管理和转移，设计条件的能源效率和能源消耗目标无法实现。
刘枫填广州方华国际设计集团有限公司，广东广州，510000摘要：中国的项目开发尚未形成面向效果的能源管理，强调开发设计，建设安装阶段缺乏能源效率目标的管理和转移，设计条件的能源效率和能源消耗目标无法实现。
当90%的运行时间优于设计条件时，仍无法优化能耗和能效结果，产生明显的漏斗效应。
在此基础上，下文讨论了住宅建筑整个生命周期碳排放与碳减排策略的比较分析。
关键词：居住建筑全生命周期；碳排放对比分析；减碳策略引言当前，世界面临着严重的资源短缺和污染问题。
严峻的形势要求人们重视资源节约和环境保护，同时提高生活质量，实现人类的可持续发展。
作为国民经济的支柱产业，建筑业在建设利用过程中消耗了大量资源和能源。
根据气专委的统计，建筑业的能源消耗约占整个社会总能源消耗的40%，占碳排放的36%。
考虑到建筑行业能耗高、排放高、污染严重的特点，国际社会在1960年代提出了绿色建筑的概念，这意味着，为了为人民创造健康、适用和高效的利用空间，要在建筑的整个生命周期内创造资源(节能、节地、节水和节材)、环境保护、减少污染和人与自然和谐共生。
1概述大量的能源消耗是导致全球变暖的最重要因素，生产的温室气体约占人类温室气体排放总量的三分之二。
作为中国国民经济的支柱，建筑业促进了经济和社会发展，提高了人民的福利，并继续扩大其市场容量。
然而，作为一个主要的能源消费国，有很多问题，比如资源消耗大，碳排放高，环境污染严重。
大量的研究表明，建筑节能是可行的，但在巨大的能耗环境下，如何通过采用新技术和新手段，更加有效合理地从源头上控制建筑能耗，是每个建筑商都要思考和面对的问题，这对于保证中国经济的健康发展具有重要意义。
绿色建筑全生命周期评价研究
绿色建筑全生命周期评价研究一、本文概述随着全球环境问题日益严重，绿色建筑作为一种环保、节能、可持续的建筑形式，越来越受到人们的关注。
绿色建筑全生命周期评价研究，旨在全面评估绿色建筑在设计、施工、运营、维护直至拆除等全生命周期内的环境影响、经济效益和社会效益，为绿色建筑的推广和应用提供科学依据。
本文首先对绿色建筑全生命周期评价的概念、原则和方法进行了详细阐述，明确了评价的目的和意义。
在此基础上，通过对国内外绿色建筑全生命周期评价研究现状的梳理和分析，指出了现有研究的不足和未来的发展方向。
本文重点探讨了绿色建筑在设计、施工、运营等不同阶段的环境影响评价方法和评价指标体系。
通过对绿色建筑全生命周期内的能源消耗、水资源利用、废弃物产生、污染物排放等方面的定量分析和评估，揭示了绿色建筑在节能减排、资源利用、环境保护等方面的优势和潜力。
本文还从经济效益和社会效益的角度，对绿色建筑全生命周期内的成本效益、社会影响等方面进行了评价。
通过对比分析传统建筑与绿色建筑在全生命周期内的经济效益和社会效益差异，进一步证明了绿色建筑在推动可持续发展、促进社会和谐等方面的积极作用。
本文总结了绿色建筑全生命周期评价研究的主要成果和结论，并提出了相应的政策建议和发展策略。
希望通过本文的研究，能够为绿色建筑的推广和应用提供有益的参考和借鉴，为推动建筑行业的绿色转型和可持续发展贡献一份力量。
二、绿色建筑概述绿色建筑，也称为生态建筑或可持续建筑，是指在建筑设计、施工、运行、维护直至拆除或再利用的全生命周期内，充分考虑节能、环保、经济、适用等要素，旨在降低对环境的负荷，实现人与自然和谐共生的高质量建筑。
绿色建筑强调在保障建筑功能、安全、舒适的前提下，通过科学的设计和施工手段，最大限度地利用自然资源和可再生能源，减少能源消耗和环境污染，提高建筑的运行效率和使用寿命。
绿色建筑的核心思想是将环保理念融入建筑的全生命周期，包括规划、设计、施工、运营和废弃等阶段。
煤制天然气碳排放全生命周期分析及横向比较
作者简介:付子航,1979年生,工程师,硕士;2002年毕业于原石油大学(北京)并获硕士学位,主要从事L N G 项目建设和技术研发工作。
地址:(100027)北京市朝阳区东三环北路甲2号京信大厦2837室。
电话:(010)84522951。
E -mail:fuzh@煤制天然气碳排放全生命周期分析及横向比较付子航中海石油气电集团有限责任公司技术研发中心付子航.煤制天然气碳排放全生命周期分析及横向比较.天然气工业,2010,30(9):100-104.摘 要 在中国天然气市场需求旺盛、供需缺口快速扩大的大背景下,煤制天然气(SNG )迎来了大规模的投资与发展热潮。
然而,随着/低碳经济0发展模式的转变预期,SNG 又面临着/低碳0与否的争议。
为此,采用全生命周期(LCA )评价方法对SN G 项目从原煤开采到转化为煤制天然气、直至进入终端消费全过程的直接和间接二氧化碳排放及其温室气体排放进行了清单分析。
同时,对SN G 与煤层气、液化天然气、管输天然气的全生命周期二氧化碳排放清单进行了横向比较,将相关产业链划分为国外和国内两个环节并进行分析,结果认为L NG 在国际贸易中具有明显的碳减排优势。
结合美国大平原SN G 工厂碳减排对我国的启示,提出中国发展SN G 的/低碳0途径与选择,并呼吁应从多方面谨慎对待具体SNG 项目的前期规划和研究。
关键词 煤制天然气 液化天然气 煤层气 管输天然气 生命周期分析 横向比较 二氧化碳捕捉与封存 DOI:10.3787/j.issn.1000-0976.2010.09.0251 /低碳经济0与中国煤制天然气的发展2009年11月国务院常务会议决定,/到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%0作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
近期的研究表明[1],即使实施/低碳约束0,传统化石能源仍是我国能源构成主体,煤炭居各类能源之首的情况到21世纪中叶仍难以根本改观。
电动汽车全生命周期分析及环境效益评价
电动汽车全生命周期分析及环境效益评价一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，电动汽车（EV）作为一种清洁、高效的交通方式，正逐渐在全球范围内得到推广和应用。
然而，电动汽车的全生命周期环境影响和效益评价是一个复杂且多维度的问题，涉及从原材料提取、生产制造、使用阶段到报废回收等各个环节。
本文旨在全面分析电动汽车的全生命周期，包括其环境影响、能源消耗、温室气体排放等方面，并在此基础上评估其环境效益。
我们将深入探讨电动汽车在制造过程中的环境影响，包括原材料开采和加工、电池生产等环节对资源消耗和环境污染的影响。
我们将分析电动汽车在使用阶段的环境效益，如减少化石燃料消耗、降低温室气体排放以及改善城市空气质量等。
我们还将关注电动汽车报废后的回收和处理问题，以及潜在的二次污染问题。
通过对电动汽车全生命周期的深入分析和环境效益的综合评价，本文旨在为政策制定者、企业决策者以及消费者提供关于电动汽车环境影响的全面信息，以促进电动汽车的可持续发展和广泛应用。
本文也期望为未来的研究提供有价值的参考和启示。
二、电动汽车全生命周期分析电动汽车的全生命周期分析涉及从原材料提取、生产制造、使用、维护到报废回收等各个环节。
这一分析旨在全面评估电动汽车在环境、经济和社会等方面的影响，以便为政策制定者、企业和消费者提供决策依据。
从原材料提取阶段来看，电动汽车的电池和其他关键部件需要稀土元素、金属等原材料，这些原材料的开采和提取过程可能会对环境造成一定影响。
然而，随着技术进步和环保意识的提高，越来越多的企业开始采用更加环保的开采和提取方法，以减少对环境的破坏。
在生产制造阶段，电动汽车的生产过程相比传统燃油车更为复杂，需要高精度的制造设备和工艺。
然而，电动汽车的生产过程中也采用了许多节能减排的措施，如使用可再生能源、优化生产工艺等，从而在一定程度上降低了生产过程中的环境影响。
在使用和维护阶段，电动汽车的能效和排放性能明显优于传统燃油车。
污泥水煤浆全生命周期综合评价
污泥水煤浆全生命周期综合评价任世华【摘要】为了客观评价在水煤浆中掺入污泥的综合效果,以污泥水煤浆为研究对象,建立全生命周期综合评价模型,以对外供应1t蒸汽为最终目标,以煤炭准备—水煤浆生产—水煤浆利用(普通水煤浆路线)为基准路线,对比评价煤炭、污泥准备—污泥水煤浆生产—污泥水煤浆利用(污泥水煤浆路线)全过程的技术性、经济性和环境效益.评价认为,污泥水煤浆路线全过程能源效率85.40％,全过程消耗煤炭135.69 kg、污泥32.94 kg、新鲜水487.44kg,全过程投资8.10元,全过程成本129.08元,全过程废水、烟尘、SO2、NOx排放基本与普通水煤浆路线相当.【期刊名称】《洁净煤技术》【年(卷),期】2016(022)002【总页数】5页(P69-72,78)【关键词】污泥水煤浆;生命周期评价;燃烧;全过程【作者】任世华【作者单位】煤炭科学研究总院煤炭战略规划研究院,北京100013【正文语种】中文【中图分类】X784;TQ53燃煤工业锅炉技术水平普遍较低、污染物控制措施不到位，是我国环境污染的重要因素之一[1-2]。
以煤为原料制备水煤浆，采用水煤浆锅炉燃烧再配套相应的污染物处理措施，可实现近燃气锅炉排放[3]，是城市、工业园区等人口集中区替代燃油锅炉以及燃煤普通链条炉的重要途径[4]。
在水煤浆生产过程中加入污泥，特别是印染等难处理污泥，不仅可实现污泥的无害化处置，而且能充分利用污泥的可燃成分[5-6]，实现资源化利用。
笔者以污泥水煤浆为研究对象，建立全生命周期综合评价模型，以外供1 t蒸汽(热值3.12 MJ/kg)为最终目标，以煤炭准备—水煤浆生产—水煤浆利用为基准路线，对比评价煤炭、污泥准备—污泥水煤浆生产—污泥水煤浆利用全过程的技术性、经济性和环境效益，以综合评价污泥水煤浆生产和利用效果。
客观评价污泥水煤浆的利用效果，需要从污泥水煤浆生产利用的全过程来看其综合效果[7]。
本文按照全生命周期评价的理论和方法[8-10]，界定评价边界、提出清单分析方法和影响评价指标体系[3，11]，构建污泥水煤浆全生命周期综合评价模型。
生命周期评价法(LCA)在环境评估中的应用
生命周期评价法(LCA)在环境评估中的应用作者：邓金锋来源：《海峡科学》2009年第06期[摘要]介绍了生命周期评价法在环境评估中的作用,通过对一个产品(服务)整个生命周期的全部环节进行分析,全面评价事物对环境的总体影响。
[关键词]环境生命周期环境影响评价1前言环境问题作为社会行为决策中一个非常重要的组成部分,日益受到人们的关注,每一个决策所实施的行动都会导致产生不同的结果,因而预计和评估这些行动对环境产生的结果将显得越来越迫切。
人们进行的决策往往是基于事物的表面现象及其思维惯性,然后再根据事物的发展后果调整决策。
但是人们在分析问题时通常并未认识到影响环境的全部因素,而只是其中的一小部分,这就直接导致了一些决策性错误的产生。
一个简单的例子可以说明这个问题:包装饮料的容器可以是玻璃瓶,或是一次性金属易拉罐,在判断那种容器更环保的时候,人们往往只看到容器消费后被丢弃的瞬间,于是认为玻璃瓶比易拉罐更环保。
其实这种判断并不是正确的,在它们各自的原料被挖掘、加工成容器,以及在工厂中加工成品,并将包装好的产品仓储、运输、分销至消费者,在以上的各个环节中,它们都对环境造成影响。
仅仅比较其中一部分环节是十分片面和不可靠的。
我们还需要比较的环节是以下几点:石英和铝矾土的开采,哪一种对环境破坏大;玻璃熔炼和铝矾土电解,哪一个耗能更大,耗哪种能源,其各自对酸雨、温室效应的影响如何;玻璃空瓶回用在运输过程中所消耗的不可再生燃料(如汽油)对可持续发展的威胁;玻璃瓶装的饮料从成品到消费完的过程均需冷藏,其所消耗的能源对温室效应的影响,制冷过程排放的CFC气体对臭氧层的破坏。
从以上事例可以看出对同一环境问题的研究会导出相互矛盾的结论,某一方面环境问题的改善可能将导致其它方面环境问题的恶化,而运用生命周期分析法能够有效地评估产品(服务)对环境的影响。
2生命周期评价(LCA)的内涵目前对LCA(Life Cycle Assessment)的定义众多,以国际标准化组织(ISO)、国际环境毒物学和化学学会(SETAC)的解释最为权威。
氢动力汽车与传统汽车在全生命周期中的环境影响对比
氢动力汽车与传统汽车在全生命周期中的环境影响对比一、引言随着全球环境问题日益凸显，汽车尾气排放成为了一个备受关注的议题。
传统内燃机汽车尾气排放会加剧空气污染，对人类健康和环境造成严重危害。
氢动力汽车因其零排放、能源清洁等优势成为了绿色交通的发展方向之一。
本文旨在比较氢动力汽车与传统汽车在全生命周期中的环境影响，为推动氢能源车辆的发展提供参考依据。
二、氢动力汽车的环境影响1. 生产阶段氢动力汽车的生产过程需要消耗一定的资源和能源。
首先，氢的生产需要进行水电解或通过重整甲烷等方法，这些过程会消耗大量电力，而电力的产生可能会造成二氧化碳等温室气体排放。
因此，在氢生产阶段，虽然汽车本身不会排放有害气体，但生产过程中会产生一定的环境影响。
2. 运行阶段氢动力汽车的运行阶段是其环境友好的重要体现。
氢燃料电池车只需氢气和氧气就可以转化为电能，产生的唯一排放物是水蒸气。
相比之下，传统内燃机汽车在燃烧过程中会产生一系列有害气体，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等，对空气质量造成污染。
3. 废弃处理阶段氢动力汽车的废弃处理相对传统汽车更为环保。
氢燃料电池可以进行回收再利用，而传统汽车的废弃处理则涉及到废旧车辆的拆解、处理和回收，其中存在一定的资源浪费和环境污染风险。
三、传统汽车的环境影响1. 生产阶段传统汽车生产涉及到大量的石油炼制、金属加工等过程，消耗大量资源和能源。
在汽车制造过程中，会产生废水、废气和废渣等污染物，对环境造成一定影响。
2. 运行阶段传统汽车在运行过程中不仅会排放二氧化碳等温室气体，还会排放大量的碳氢化合物、氮氧化物等有害气体，对大气、水质和生态系统都有不良影响。
此外，传统汽车的噪音污染也是环境影响的重要方面。
3. 废弃处理阶段传统汽车报废后需要进行拆解、处理和回收，其中可能存在废旧车辆处理不当导致的污染和资源浪费问题。
废弃汽车中的金属、塑料、玻璃等材料的回收利用率较低，影响了循环经济的发展。
四、氢动力汽车与传统汽车的对比分析1. 环境友好性从整个生命周期来看，氢动力汽车的环境友好性明显优于传统汽车。
水泥的生命周期评价
摘要：全球性的人口、资源、环境矛盾尖锐，使中国水泥工业的现代化面临严峻挑战，产业结构调整的任务更为迫切。
提高自主创新能力，转变经济增长方式，发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会，走新型工业化道路等，已成为“十一五”规划的战略目标。
为了使水泥工业可持续发展，我们越来越需要具有环境意识的设计专家，使我国水泥工业的发展，逐步纳入生态设计阶段。
ＬＣＡ是评价水泥产品与环境关系的一种方法，本文介绍了ＬＣＡ的内容和进行ＬＣＡ分析的方法。
关键词：生命周期评价；环境负荷定量分析；环境影响评价；ＬＣＡ中图分类号：ＴＱ１７２．１１文献标识码：Ａ文章编号：１００１－６１７１（２００６）０３－００２３－０３水泥的生命周期评价ＣｅｍｅｎｔＬｉｆｅＣｙｃｌｅＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ□□韩仲琦通讯地址：天津水泥工业设计研究院，天津３００４００；收稿日期：２００６－０２－２０；编辑：赵莲１前言自从水泥在世界上出现之后，它作为基础原材料的地位就没有动摇过，水泥工业成为了国民经济建设的支柱产业，为人类的经济建设做出了巨大贡献。
然而到了２０世纪９０年代以后，发达国家的水泥工业重心开始向“与自然协调、为地球环境做贡献”的方向倾斜，当然也是为了适应燃料价格不断上涨的变化。
欧美和日本等国大力开展了减少自然资源和能源的消耗、充分利用再循环技术消纳废弃物、处理有毒有害物、尽量做到“零”排放、不产生二次污染等研究开发工作、改变常规生产工艺、开发与废弃物利用相关的设备。
一方面说明现代水泥工业的成熟，生产技术的不断发展；另一方面说明传统产业开始向生态化转型，水泥工业正在以它特殊的优势，逐步成为循环经济的重要组成部分，这可能是自新型悬浮预热器窑出现之后水泥工业的又一次革命。
近２０年来我国水泥工业取得了惊人的发展，２００５年全国水泥产量已超过１０亿吨，新型干法水泥产量占总产量的比重跃升到４０％以上，“十五”期间我国共建成新型干法生产线４８７条，并且４０００ｔ／ｄ水泥熟料及以上规模生产线约占新型干法线的１／３。
纸张产品的生命周期分析与环境评估
纸张产品的生命周期分析与环境评估生命周期分析与环境评估是对纸张产品整个生命周期过程进行综合评价的方法。
通过对纸张产品的生产、使用和处理等各个环节进行细致的分析，可以评估其对环境的影响，提出具体的改进措施，促进可持续发展。
本文将从纸张产品的生产、使用和处理三个方面，进行生命周期分析与环境评估。
一、纸张产品的生产阶段纸张产品的生产过程包括原材料采集、造纸和后续加工等环节。
原材料采集阶段是纸张产品生命周期中的关键环节。
传统的纸张产品主要采用木材作为原材料，其采伐过程对森林资源造成了一定的危害。
因此，近年来越来越多的纸张企业开始使用可再生的纸浆原材料，例如废纸和竹子等。
这种替代原材料的使用能够有效减少对森林资源的压力，降低环境负荷。
在造纸过程中，要注意控制污染物的排放。
造纸过程中产生的废水、废气和固体废弃物等对环境造成了一定的污染。
因此，在纸张产品的生产阶段，要积极采取措施减少污染物的排放，例如安装处理设备、改进工艺和加强监管等。
二、纸张产品的使用阶段纸张产品的使用阶段是整个生命周期中消耗纸张最多的环节。
在这个阶段，需要考虑的环境问题主要包括纸张的浪费和能源消耗。
为了减少纸张的浪费，可以倡导双面打印、电子文档传阅和更好的纸张管理等措施。
同时，提高纸张的利用率，延长使用寿命也是减少环境负荷的有效方式。
能源消耗也是纸张产品使用阶段的一个重要环节。
纸张的生产和印刷过程需要消耗大量的能源，因此，在使用纸张产品时，应该尽量减少使用数量，选择能源效率高的设备和工艺。
同时，鼓励使用纸张的回收再生产品，减少对原材料的需求和能源消耗。
三、纸张产品的处理阶段纸张产品的处理阶段包括回收、再生和废弃物处理等环节。
回收再生是纸张产品的一个重要环节，通过回收和再利用纸张产品，可以减少对原材料的需求，降低环境负荷。
因此，要提高废纸的回收率，加强回收网络和回收设施的建设。
对于不可回收的纸张产品，要进行正确的废弃物处理。
纸张在自然环境中分解的速度较慢，如果随意丢弃或者不正确处理，会对土壤和水源造成污染。
考虑回收利用过程的汽车产品全生命周期评价
考虑回收利用过程的汽车产品全生命周期评价徐建全;杨沿平【摘要】构建了汽车产品全生命周期材料、能耗、排放评价模型,该模型涵盖汽车产品从材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、运行使用直至回收利用的生命周期闭环全过程.运用该评价模型,对某公司生产的传统汽油车和在该同一平台上开发的纯电动汽车进行实证分析,结果表明:纯电动汽车的全生命周期能耗及全生命周期CO 2、CH 4、N2 O、NMVOC排放低于传统汽油车,但CO、SO x、NO x和PM排放均高于传统汽油车.采用CML 2001模型进行了两款车的全生命周期影响评价,结果显示:使用稀缺金属铜、锂较多的纯电动汽车在不可再生资源消耗(ADP)方面显著高于传统汽油车;纯电动汽车产生的温室效应(GWP)优于传统汽油车,但在人体健康损害影响、光化学烟雾影响及酸化影响方面,纯电动汽车均劣于传统汽油车.【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2019(030)011【总页数】9页(P1343-1351)【关键词】生命周期评价;回收利用;能源消耗;环境排放;回收率【作者】徐建全;杨沿平【作者单位】福建农林大学机电工程学院,福州,350002;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082【正文语种】中文【中图分类】U469;X820.30 引言为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，我国已将新能源汽车列为战略性新兴产业。
近年来新能源汽车保持高速增长，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%[1]。
开展生命周期评价(life cycle assessment,LCA)有助于企业实施生态效益计划，促进企业可持续发展，可为政府部门制定环境政策和建立环境产品标准提供依据，也可以引导消费者进行“绿色消费”。
在汽车产品生命周期评价方面，国内外学者对汽车整车(含新能源汽车)的能源消耗和环境排放等问题进行了研究[2-7]。
2023北京高三二模地理汇编：人文地理(综合题)
2023北京高三二模地理汇编人文地理（综合题）一、综合题1．（2023·北京东城·统考二模）阅读材料，回答下面问题。
2017年在“一带一路”倡议推动下，中国与格鲁吉亚（下图）两国政府正式签署自由贸易协定。
读图，回答下列问题。
格鲁吉亚是世界葡萄酒的发源地，葡萄品种多样，有机栽培。
葡萄酒酿酒厂一直坚持传统的、自然的酿造方式，生产的有机葡萄酒获得国际认证。
中格自由贸易协定签署后，格鲁吉亚葡萄酒以零关税大量进入中国市场。
(1)分析格鲁吉亚有机葡萄酒大量进入中国市场的原因。
巴统位于格鲁吉亚西南部，11世纪至13世纪是重要军事防御要塞。
1883年开通跨国铁路，1897～1907年石油管道建成后，巴统逐渐兴起，成为石油中转港和农产品进出口港。
如今巴统有多座海滨浴场、矿泉水疗养院，是度假和疗养圣地。
(2)概述巴统城市兴起与发展的过程。
2．（2023·北京东城·统考二模）阅读材料，回答下面问题。
长汀县地处福建省西部，武夷山脉南麓。
县内的朱溪河流域曾是我国南方红壤区水土流失最严重的地区之一。
经过多年的治理，县内形成了草—木—沼—果的循环种植方式，以及林下种植、林下养殖、林下采集一加工相结合的经营方式。
2017年长汀县成为第一批“绿水青山就是金山银山”实践创新基地。
下图为1999年朱溪河流域不同海拔区间和不同坡度带的土壤侵蚀率。
（注：土壤侵蚀率指在给定的坡度带或海拔区间内，土壤侵蚀面积占总面积的百分比。
）读图，回答下列问题。
(1)描述朱溪河流域土壤侵蚀率与海拔区间的关系。
(2)指出土壤侵蚀率达70%以上区域的坡度范围，并推测原因。
(3)归纳长汀县发展成为“绿水青山就是金山银山”实践创新基地的经验。
3．（2023·北京东城·统考二模）阅读材料，回答下面问题。
城市热岛效应是指由于城市建筑及人类活动引起热量在城市空间范围内积聚，导致市区温度显著高于郊区的现象。
城市热岛效应会引发一系列的生态环境问题。
能源微藻培养及厌氧发酵产甲烷过程的生命周期评价
河南科技Henan Science and Technology化工与材料工程总第804期第10期2023年5月收稿日期：2023-03-16基金项目：河南省科技厅科技攻关项目（232102320099）；河南省科技厅科技攻关项目（212102310070）。
作者简介：刘翠霞（1987—），女，博士，研究方向：微藻废水处理及生物质能源化。
能源微藻培养及厌氧发酵产甲烷过程的生命周期评价刘翠霞1郭雪白2郝元锋2陈俊华1胡智泉3（1.中原工学院能源与环境学院，河南郑州450007；2.河南水利与环境职业学院，河南郑州450008；3.华中科技大学环境科学与工程学院，湖北武汉430074）摘要：【目的】对微藻培养及厌氧发酵耦合过程进行生命周期评价，筛选最佳的能源微藻培养环境。
【方法】估算从BG-11培养基、奶牛场废水和葡萄酒厂废水中分别收获的藻类生物质（即Algae M 、Algae D 和Algae W ）经厌氧发酵产出1m 3CH 4过程的能源消耗和环境影响潜力。
【结果】三种藻类生物质在培养收获阶段的能源消耗均高于厌氧发酵阶段，同时，Algae W 不仅能源消耗最低，且该微藻生物质在产出1m 3CH 4过程中的生命周期环境影响潜值也最低。
【结论】通过葡萄酒厂废水培养的微藻生物质在产甲烷方面具有明显的优势。
另外，藻类生长量和产甲烷量的增加有利于产甲烷过程能源消耗量的减少和环境影响潜力的降低。
关键词：微藻；废水；甲烷；生命周期评价中图分类号：TK6文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）10-0075-08DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.010.016Life Cycle Assessment for the Processing of Energy Algae Cultivationand Methane Production Via Anaerobic FermentationLIU Cuixia 1GUO Xuebai 2HAO Yuanfeng 2CHEN Junhua 1HU Zhiquan 3(1.School of Energy and Environment,Zhongyuan University of Technology,Zhengzhou 450007,China;2.Henan Vocational College of Water Conservancy and Environment,Zhengzhou 450008,China;3.School of Environ⁃mental Science and Engineering,Huazhong University of Science and Technology,Wuhan 430074,China)Abstract:[Purposes ]In order to screen the optimal cultivated environment for energy algae,the life cycleassessment of the coupled process of microalgal cultivation and anaerobic fermentation was conducted.[Methods ]Based on the identification and quantification of the energy requirement and environmental impact loading,1m3CH4produced by algal biomass from BG-11medium,dairy wastewater and winery wastewater (Algae M,Algae D and Algae W,respectively)via anaerobic digestion was evaluated.[Find⁃ings ]The investigation results showed that the energy requirement of biomass in the process of cultivat⁃ing and harvesting was higher than that in the process of anaerobic digesting .Meantime,the energy re⁃quirement for Algae W was lowest than others.Besides,for the whole process of methane production,the environmental impact potentials of that microalgal biomass also was the lowest.[Conclusions ]Thus,the studied algae cultivated in winery wastewater showed obvious advantage in methane production.More⁃over,the increases of algal biomass production and methane production were conducive to reduce the en⁃ergy requirement and environmental impact loading. Keywords:algae;wastewater;methane;life cycle assessment0引言近年来，藻类生物质能源逐渐成为全球范围内备受关注的第三代生物质能源［1-2］，同时，大量的研究结果也证实废水培养可以作为降低藻类生物质能源生产成本的主要途径之一［3-4］。
生命周期清单分析
产品系统仅考虑显示器，不考虑CPU等 功能单元和阴极射线管显示器 类 别 规 格 尺 寸 17 ″(CRT) ；15″ (FPD) 本体面积 15.9″(CRT) ;15″(FPD) 图像面积 12.5″×9.5″(CRT) ;12×9″(FPD) 视频模式 1024×768 亮 度 200cd/m2 对比度 100:1 颜 色 262000色
生命周期清单分析
Life Cycle Inventory LCI
LCA第二阶段的工作
概 说
生命周期清单分析(Life Cycle Inventory LCI ) 是LCA中环境影响评价的基础，也可直接指导 实际应用 LCI是对产品、工艺或活动等被研究系统在整 个生命周期阶段资源、能源的使用与向环境排 放废物的定量技术过程 清单分析包括数据的收集和计算程序，目的是 对产品系统的有关输入和输出进行量化 LCI需要收集系统边界内每一单元过程中需要 纳入清单的数据。数据分定性和定量两类
第二节 生命周期评价在产品中的应用
电脑显示器的生命周期分析 美国对电脑液晶显示器(FPD)和阴极射线管 显示器(CRT)进行LCA和比较 1目的和范围 目的 用LCA方法和清洁技术替代物方法建 立评价FPD和CRT的科学基准 建立LCA模型，提供改进显示器环境特性的 必要信息 评价考虑与资源、能源、空气资源、水资源、 固体废物、人类毒性和生态毒性有关的环境 影响
全球变暖的影响
全球变暖潜能(GWP)—该物质与二氧化碳相 比对全球变暖的贡献值，三氯甲烷的GWP 11700、六氟化硫23900，苯63 计算公式 (ISGW)i=EFGWP×AMTGG 式中 (ISGW)i——每功能单位温室气体全球 变暖影响指标 EFGWP ——i物质的GWP系数 AMTGG ——每功能单位排放i物质数量
基于全生命周期的能耗及排放对比分析
这种评价贯穿于产品、工艺和活动的整个生命周期，包括原材料提取与
加工，产品制造、运输及售、产品的使用、再利用及维护，废物循环及终
废物弃置。
生命周期评价:
1)有助于企业在产品开发中选择有利于环境的绿色工艺；
2)有助于企业实施生态效益计划，促进企业可持续发展；
3)能够帮助企业有步骤、有计划地实施清洁生产；
酸化潜值及全球变暖为例，前者就比后者多排放了46.6kgS02当量和
7710kg C02当量。
两者动力系统回收阶段的综合环境影响量化值分别为-6.88E-12和-
1.82E-12，表明回收阶段均得到了正效益，电动汽车动力系统回收的环境
影响正效益比燃油汽车动力系统的略小。
5.敏感性分析：
基于敏感性因素变化的环境影响分析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
基于全生命周期的能耗及排放对比分析
电动汽车的使用不仅降低了对石油能源的消耗，同时减少了环境排放，
但这只是针对汽车的使用阶段而言，而未从全生命周期的视角去定量分析
其对资源和环境造成的总体影响，因此，在目前环境和技术背景下的纯电
动汽车是否真正节能减排，值得社会关注。
1.LCA的定义和意义
其基本结构如下图所示：
其传动系统主要由离合器、减速器、传动轴、主减速器、差速器及传动
半轴等组成，与普通燃油汽车相比最大区别在于少了一个变速器，而多了
一个减速器。
4.评价结果与分析
专注下一代成长，为了孩子
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
两者矿产资源消耗均主要发生在原材料获取阶段，且由于纯电动汽车动
力系统相比燃油汽车动力系统其结构更复杂、质量更大以及磷酸铁锂电池
·选取研究对象，通过研究目的与范围的确定、清单分析及影响评价建
煤制天然气碳排放全生命周期分析及横向比较
煤制天然气碳排放全生命周期分析及横向比较2011-7-25付子航摘要：在中国天然气市场需求旺盛、供需缺口快速扩大的大背景下，煤制天然气(S NG)迎来了大规模的投资与发展热潮。
然而，随着“低碳经济”发展模式的转变预期，SNG又面临着“低碳”与否的争议。
为此，采用全生命周期(LCA)评价方法对SNG项目从原煤开采到转化为煤制天然气、直至进入终端消费全过程的直接和间接二氧化碳排放及其温室气体排放进行了清单分析。
同时，对SNG与煤层气、液化天然气、管输天然气的全生命周期二氧化碳排放清单进行了横向比较，将相关产业链划分为国外和国内两个环节并进行分析，结果认为LNG在国际贸易中具有明显的碳减排优势。
结合美国大平原SNG工厂碳减排对我国的启示，提出中国发展S NG的“低碳”途径与选择，并呼吁应从多方面谨慎对待具体SNG项目的前期规划和研究。
关键词：煤制天然气；液化天然气；煤层气；管输天然气；生命周期分析；横向比较；二氧化碳捕捉与封存1 “低碳经济"与中国煤制天然气的发展2009年11月国务院常务会议决定，“到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
近期的研究表明[1]，即使实施“低碳约束”，传统化石能源仍是我国能源构成主体，煤炭居各类能源之首的情况到21世纪中叶仍难以根本改观。
由于国产天然气的总量和年增长率无法满足中国天然气市场的需求和增长(见表1)，LNG进口规模迅速增加，中亚、中缅、中俄等管道天然气(PNG)进口也将逐步引入，因此我国煤制天然气(Synthetic Natural Gas，SNG)迎来了投资和发展的热潮。
截至2010年3月，国家发改委已经分别核准了大唐国际克什克腾、内蒙古汇能及大唐辽宁阜新3个总计96×108m3/a的煤制天然气项目。
2010年8月5日，新疆伊犁年产55×108m3煤制气项目获批，成为第4个经国家核准的煤制天然气项目。
环境污染数据分析报告污染源排放量与生态影响评估
环境污染数据分析报告污染源排放量与生态影响评估环境污染数据分析报告污染源排放量与生态影响评估随着工业化的快速发展和人口的不断增加，环境污染问题成为了全球关注的焦点。
为了深入了解环境污染的现状和对生态系统的影响，本报告对污染源排放量和其对生态的影响进行了详细的数据分析和评估。
一、排放量数据分析通过对相关行业的数据统计和对污染源的调查，我们获得了各类污染物的排放量数据。
以下是我们所得到的一些主要污染物的排放量情况：1. 二氧化碳排放量二氧化碳是主要的温室气体，对全球气候变化产生重要影响。
根据我们的数据分析，我国年二氧化碳排放量达到了X亿吨，在全球排放量中位居前列。
其中，工业和能源领域排放占比最高。
2. 大气污染物排放量大气污染物主要包括PM2.5、二氧化硫、氮氧化物等。
根据数据分析，我国年大气污染物排放量约为X万吨。
其中，工业和交通成为主要的排放来源。
3. 水污染物排放量水污染物主要包括化学需氧量、氨氮、总磷等。
据统计，我国年水污染物排放量超过X万吨。
工业废水和农业面源污染是主要的水污染源。
二、生态影响评估环境污染对生态系统的影响是全面而复杂的，本报告通过数据分析和相关研究，对污染源具体的生态影响进行了评估。
以下是一些重要的评估结果：1. 大气污染对健康的影响大气污染物如PM2.5、二氧化硫等对人类健康产生直接影响。
经过研究发现，我国大气污染导致的呼吸系统疾病和心血管疾病每年造成X万人死亡。
2. 水污染对水生生物的影响水污染物直接排放到水体中，对水生生物造成危害。
据研究发现，水污染导致的水生生物死亡和栖息地破坏严重影响了水生态系统的平衡。
3. 土壤污染对农作物的影响工业废弃物和农业面源污染导致土壤污染，严重影响了农作物生长和产量。
数据显示，土壤污染每年造成X亿吨农作物减产。
三、对策建议针对环境污染数据分析和评估结果，我们提出以下对策建议：1. 加强工业和能源结构调整，减少二氧化碳排放。
鼓励使用清洁能源和高效燃煤技术，限制高耗能、高污染产业的发展。
风力发电系统的全生命周期分析
风力发电系统的全生命周期分析李龙君;马晓茜;谢明超;廖艳芬【摘要】运用生命周期分析方法,对风力发电系统的六个阶段进行分析,得到了标煤的消耗量为11.13g/kW·h,CO2排量为46.6g/kW·h,分别为煤电的0.25％和0.21％.加权平均后得资源耗竭系数为3.61E-04 mPRgo,其中油占68.42％,煤占31.58％;总环境影响负荷为4.03E-05人当量,GWP和AP分别为煤电的1.81％和3.9％.对系统进行敏感性分析得知,风机运输距离的影响作用小于发电量的影响作用,且完善技术、健全管理制度能够显著提高风电系统的节能和环保效应.【期刊名称】《风机技术》【年(卷),期】2015(057)002【总页数】7页(P65-70,84)【关键词】风力发电;生命周期;节能减排【作者】李龙君;马晓茜;谢明超;廖艳芬【作者单位】广东省WTO/TBT通报咨询研究中心广东广州 510627;华南理工大学电力学院;华南理工大学电力学院;华南理工大学电力学院【正文语种】中文【中图分类】TM614;TK05当今社会能源紧张，由“中国统计年鉴2010”可知[1]，2009年的能源消耗为30.664 7亿吨标准煤，是2000年的2.1倍。
过去30年的能源消耗数据显示化石燃料占中国能源消耗的90％，化石燃料是不可再生能源，价格持续走高且使用过程中会排放温室气体[2]。
可再生能源作为一种有效的可替代能源，以其可再生性和对环境的友好性正受到人们的广泛关注，多个国家正致力于研究、发展可再生能源[3]。
风能作为一种可再生能源[4]，以其分布广、储能大[5]，高“绿度”，风能技术较成熟等优势备受人们青睐[6]。
我国风电产业发展迅猛，据“2010年中国风电装机容量统计”数据统计，截至2009年上半年，我国风力发电量达到126亿kW·h，成为亚洲第一风能利用大国，且在接下来的三年中，装机容量增幅都超过100％。
汽车副仪表板本体总成的生命周期评价
汽车副仪表板本体总成的生命周期评价张雷;徐国浩;张伟伟;张城;魏长庆【摘要】为了支持汽车整车及其关键零部件的绿色设计研发,以提高汽车产品的环境友好性、可再生利用性为目的,针对主要材料为改性聚丙烯(Polypropylene,PP)的两款汽车副仪表板进行了生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)对比分析,采用GaBi 4软件对生产制造过程中的物料消耗、能源消耗以及对外排放进行统计分析,并利用CML2001方法评价了生产制造及回收过程中的环境影响.对比分析结果表明,A型汽车副仪表板较B型来说,在生产回收过程中,能耗、环境酸化和温室效应影响较严重,故优化现有的原材料制备工艺与成分含量,改良汽车副仪表板结构设计是减少环境影响的有效途径.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】7页(P263-269)【关键词】生命周期评价;GaBi软件;汽车副仪表板;改性聚丙烯材料;酸化【作者】张雷;徐国浩;张伟伟;张城;魏长庆【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;奇瑞汽车股份有限公司,安徽,芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH145.4在我国，汽车工业的能源和资源消耗较多，污染物排放也比较严重。
面对汽车产量和保有量的高速增长，我们不得不关注汽车产业持续发展所必须面临的生态环境问题[1]。
虽然新型材料零部件的应用使汽车在行驶过程中的油耗降低，在一定程度上节约了能源也减少了环境污染，但其原材料获取和加工制造阶段的能耗和污染物排放量将大于对传统材料的获取和制造[2]。
所以对汽车关键零部件进行生命周期分析，是改良汽车材料，提高汽车性能，减轻环境污染的重要依据，也是实现生命周期评价方法在产品设计和生产阶段应用的有效途径。
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继续加强电动汽车蓄电池和充放电技术研发，增加电动公交的线路设置；着力于燃料电池汽车、制 氢技术研发，争取早日商业化。
ＥＶ ｂａｔｔｅｒｙ ａｎｄ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｔｅｃｈ ｎｅｅｄ ｆｕｒｔｈｅｒ Ｒ＆Ｄ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｂｕｓ ｌｉｎｅｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｓｅｔ，ｗｈｉｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐ— ｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｉｚｉｎｇ ＦＣＶ ａｎｄ ｈｙｄｒｏｇｅｎ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．
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资源开采
原油开采
天然气开采、 净化处理 煤炭开采、 ｈｎＴ洗选 原油开采 天然气开采处理 煤炭开采加工
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资源运输
燃料生产
原油运输
天然气运输 煤炭运输 油、气、 煤运输
炼制汽油、增氧剂炼 制、含氧汽油调配 炼制柴油 炼制ＬＰＧ 天然气压缩
—Ｅ誓习ｌ多种新能源公交车能耗与主要污染物排放全生命周期对比分析
多种新能源公交车 台皂未毛
与主要污染物排放全生命周期对比分析
Ｃｏｎｔｒａｓｔｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ Ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｏｆ Ｖａｒｉｏｕｓ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ｂｕｓ
万方数据
新能漕汽车ＮＥＶ（Ｎｏ．４）２００８－５２
Ｉ匠墨墨 Ｃｏｎｔｒａｓｔｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ Ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｏｆ Ｖａｎｏｕｓ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ｂｕｓ
２００昏－５２（Ｎｏ．４）ＮＥＶ新能瀑汽车
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公交车ＰＴＷｔｌＩ！放数据比较 通过调研北京、上海、天津、
广州、重庆、山西平治等地公交车 运营部门，利用现有研究成果，并 结合专家访谈，确定运行阶段参数 如表６。 结果评价
项目 石油进口比例 燃料油进口比倒
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壤目 开采 生产 生产
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类型
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为 全面评价我国几种主要新能 源公交车的能耗及污染物排 放水平，清华车用能源研究中心
使用清华大学Ｔｓｉｎｇｈｕａ—ＣＡ３ＥＭ 模型中的“从矿井到车轮（ＷＴＷ）” 模块，对压缩天然气（ＣＮＧ）、液化 石油气（ＬＰＧ）、煤制甲醇（Ｍ１００）、 煤制二甲醚（ＤＭＥ）、天然气制氢气 等，在资源开采、生产、运输分 配，以及在公交车（包括燃料电池车 ＦＣＶ）最终使用过程中，电力生产和 电动客车（ＥＶ）运行过程中能耗、温 室气体和主要污染物排放情况，进 行定量计算。
１．常规能源开采和运输、燃料 生产转化和输配数据
石油开采、运输、炼制和成 品油输配情况如表２、３和图１、２ 所示。
天然气和煤炭的开采、处理及 输配情况，以及电力生产和输配 情况与石油情况类似。在此不再 赘述。
２．煤基燃料、天然气制氢数据 煤基燃料甲醇、二甲醚生产能 效和天然气制氢数据来自山西地区 实地调研和科技部专家访谈获取。 参见表４、５。
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序号 类 囊 发动机形式
……一运行阶鼬，ｌ‘№ｒ．’…一喝 百公里燃料” ”热量消耗■”
以下对８类新能源公交车进行 ＷＴＶＶ（Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｗｈｅｅｌ，）全生命周期 分析，包括能耗、温室气体排放和 主要污染物分析。并与传统柴油、
汽油公交车进行了对比。
Ｖｎｗ研究方法
本研究运用清华大学 Ｔｓｉ ｎｇ ｈ ｕａ—ＣＡ３ＥＭ（Ｃ ｈｉ ｎａ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ， Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ Ｍｏｄｅｌ）模型的能耗及污染物ＷＴＷ 分析模块进行分析。该模型充分考 虑中国国情，整合了国际上成熟的 Ｇ Ｒ Ｅ ＥＴ交通能源微观计算模型和 ＬＥＡＰ能源需求宏观预测模型，并 嵌入中国车辆保有量及结构预测宏 观分析子模型、持有者成本微观分 析子模型、社会成本宏观分析子模 型。是一个中国车用能源供需平衡 综合测算与分析模型。
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煤制甲醇气化效率
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黪煤制甲醇合成效率《罨鬻参。曩嚣９５ ｊ董耋篓霭
万方数据
·另外，天然气制取氢气的能 效、温室气体排放量居于中等水平。
２．ＰＴＷ阶段能耗、温室气体及 主要污染物排放
在ＰＴＷ阶段能耗及温室气体排 放（含非燃烧排放）如图４所示。
车辆行驶１ｋｍ： ·能效方面，电动车能量消耗 最少，燃料电池车为传统车的２／３左 右，传统油气燃料车的能耗差距不 大，煤基ＤＭＥ略优于柴油车、煤基 甲醇略差于柴油车； ·温室气体排放方面，ＣＮＧ、 ＤＭＥ略少于传统石油基车辆，煤基 甲醇略多于传统石油基车辆，电动 车、燃料电池汽车运行阶段无温室 气体排放； ·另外。ＨＥＶ相对传统柴油车 而言，节能减排量约为１／８。 在ＰＴＷ阶段主要常规污染物如 图５、６所示。 车辆行驶１ｋｍ： ·电动车、燃料电池车基本没 有排放： ·汽油车与柴油车相比，在 ＮＯｘ和ＰＭ方面有优势； ·柴油车的劣势恰恰在于。 ＮＯｘ和ＰＭ排放量比较多。 ·ＣＮＧ、ＬＰＧ汽车ＮＯｘ少于柴 油车，但是ＣＯ多于柴油车； ·二甲醚除ＨＣＹＩ＂，其它污染物 都少于柴油车； ·甲醇车ＨＣ、ＣＯ多于柴油 车，ＮＯｘ和ＰＭ少于柴油车； ·ＨＥＶ减排１／８。
不需要掺混，节约石油效果更好； ·天然气制取氢气驱动燃料电
池车的能耗和温室气体排放与柴油
内内燃燃机机燃燃用用柴ＬＰ童Ｇ ！一
内燃机燃用ＣＮＧ ＦＣＶ利用氢气 内燃机燃用甲醇 内燃机燃用二甲醚 驱动电机用电
Ｗｑ＇Ｐ阶段数据比较 主要数据从国家统计局、能源
局、交通运输部、能源研究会、石 油石化公司、国家电网公司和中国 汽车技术研究中心的统计年鉴和内 部研究报告获取，并通过实地调研 和专家咨询核实后最终确定。
天然气制氢、氢气压缩 煤炭气化、合成甲醇 煤炭气化、合成二甲醚 油、气、煤发电
燃料运输：分配、 储存和加注
汽油运输、分配
ＰＴｖｙｌ从加油机到主簦！
车辆运行
内燃机燃用汽油
柴油运输、分配 ＬＰＧ运输、分配
，压Ｃ缩Ｎ氢 Ｌｉ气霉运坠输、 多分配配＋一
甲醇运输分配 二甲醚运输分配 电力运输、分配及电容 充电或蓄电池充电
运输模式 百分比
平均运输距离
百分比
平均运输距离
百分比
平均运输距膏
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管道
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２．确立统一的功能单位 在ＷＴＰ阶段，将功能单位统
一设定为“在加油（气、氢）机、充 电口，低热值为１ ＭＪＧＩＩ§焦耳）的燃 料”；在ＰＴＷ阶段，功能单位设
１８ 万方数据
新麓曩汽车ＮＥＶ（Ｎｏ．４）２００８－５２
Ｉ Ｃｏｎｔｒａｓｔｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ Ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｏｆ Ｖａｎｏｕｓ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ｂｕｓ
全生命周期ＩＶＩ爪Ⅳ）评价
１．能效及温室气体排放评价 从全生命周期来看，能效及温 室气体排放情况如图７—９所示。车 辆行驶１ｋｍ： ·煤基燃料能耗最多、温室气 体排放也最多，化石能源消耗多（主
１９
曩日口Ｉ多种新能源公交车能耗与主要污染物排放全生命周期对比分析
要是煤炭），但是油气资源消耗少，
尤其是ＤＭＥ在运行阶段可以纯烧，
定为。客车行驶１ｋｍ”，两者之 间通过客车的燃料经济性数据建 立联系。