8-船舶保安设备

可以被用作船舶保安警报系统的 现有GMDSS设备
可能被使用的设备可能包括以下几种： 1.被改进的GMDSS设备 2.沿岸航行时，可使用便携式电话 3.GMDSS VHF/MF/HF
船舶保安计划中对警报系统的 规定
1.根据ISPS规则A部分的规定，船舶保安 计划中应指明船舶保安警报系统启动点 的安装位置，以及船舶保安警报系统的 使用程序。
电视监控系统
电视监控系统是以获取防范目标的图 像信息为手段的一种技术防范措施。船 用CCTV监控系统是客船、滚装船普遍采 用的保安设备。
电视监控系统一般由前端信号采集 子系统、中间信号传输子系统和终端信 号处理报警子系统三大部分组成。
前端信号采集子系统
是由摄像机、镜头、云台、支架、 防护罩和数码驱动器组成。主要任务是 摄取被监控现场的图像（光信号），并 将其转换成视频信号（电信号）。
船舶发送的AIS信息
2.上述数据可按不同的更新速率自主地发送 动态信息依赖于航速和航向的改变，具体规定如 下： ①锚泊船，通常报告间隔为3分钟； ②航速为 0 ～ 14kn 的船舶，通常报告间隔为 12 秒； ③航速为 0 ～ 14kn 且航向正在改变的船舶，通常 报告间隔为4秒；
船舶发送的AIS信息
3.在2002年7月1日之前建造的非国际航行 船舶，不迟于2008年7月1日。
4.若船舶在2和3所述实施日期之后两年内 永久退役，则经主管机关同意可以免除 这些船舶配备AIS。除国际协议、规范或 标准规定要保护航行信息外，设有AIS的 船舶应使AIS始终保持运行状态。
从上述配备要求得知，并非所有船舶都 配有AIS，值班驾驶员应时刻意识到，其 他船舶尤其是游艇、渔船和军舰，以及 一些岸基台站，包括VTS中心，可能未 配有AIS。同时，值班驾驶员还应意识到， 强制要求装配在其他船舶上的AIS，在某 些情况下，依据船长的专业判断可能会 被关闭。
对AIS的描述
3.船载AIS的信息可自动、连续地发送， 并不需要值班驾驶员的干预或确认。AIS 岸站可通过询问某船舶本身或一指定海 域的所有船舶，以获取某一特定船舶的 最新信息。但是，岸站只能提高而不能 降低船舶的报告率。
船舶发送的AIS信息
1.船舶发送的AIS信息有三种不同类型： ①系统传输的固定或静态信息。 ②系统传输的动态信息。 ③系统传输的与航次相关信息。
对船舶保安警报系统的工作要 求及性能标准
船舶保安警报系统启动后，应：
1. 开始向主管机关指定的主管当局（在 此情况下可包括公司）发送船对岸保安 警报，确定船舶身份、船位并指出该船 的保安状况受到威胁或已受到危害； 2. 不向任何其他船舶发送船舶保安警报； 3.不在船上发出任何警报； 4.在关闭和/或复位前持续发送船舶保安 警报。
5.所有的船舶保安警报系统均应经过定 期的测试，这种测试应有文件记录并反 映出对厂商的建议以及特殊的要求。
6.有关所有的保安警报的启动和不起作 用的保安警报的技术资料应由船舶保安 员保存。
二、船舶保安设备
主要的船舶保安设备

船载导航系统和设备（AIS） 雷达系统 保安监控报警系统（设备） 人员和物品检测设备 照明 巡逻的车、艇 船舶识别标志
中间信号传输子系统
主要任务是将前端设备摄取的视频 信号传送到终端子系统；同时将中断子 系统的遥控信号送到前端子系统。信号 传输方式分为：有线、无线传输两种方 式。
终端信号处理报警子系统
主要任务是根据监控要求，遥控前 端设备动作，摄取所需要的图像；将传 输来的视频信号进行处理、报警，并加 以记录。其主要设备有中心控制设备， 中心配套设备等。
2.不低于IMO通过的性能标准
④船舶保安警报系统的启动不应该削弱 GMDSS装置的功能。 ⑤船舶保安警报的发送应该包含一个依据 GMDSS遇险程序产生的代码、船舶识别 号及船舶的位置。
⑥船舶保安警报系统应该能够被测试。
3.船舶保安警报系统启动点的 设计应能防止误发船舶保安警 报。
4.只要符合上述所有的要求，可 以通过使用为符合SOLAS公约 第Ⅳ章要求而安装的无线电设备 来符合船舶保安警报系统的要求。
船载自动识别系统
配备要求
所有300总吨及以上的国际航行船舶，和 500总吨及以上的非国际航行船舶，以及 不论尺度大小的客船，应按下列要求配 备一台船载自动识别系统：
1.在2002年7月1日及以后建造的船舶， 建造时配备；
2.在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶： ①客船不迟于2003年7月1日； ②液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个安全 设备检验日； ③除客船和液货船外，50 000总吨及以上的船舶， 不迟于2004年7月1日； ④除客船和液货船外，300总吨及以上但小于50 000 总吨的船舶，不迟于 2004 年 7 月 1 日以后的 第一次安全设备检验日或在 2004年12月31日之 前，以较早者为准；
④航速为 14 ～ 23kn 的船舶，通常报告间隔为 6 秒； ⑤航速为14～23kn且航向正在改变的船舶，通常 报告间隔为2秒； ⑥航速大于23kn的船舶，通常报告间隔为3秒； ⑦航速大于23kn且航向正在改变的船舶，通常报 告间隔为2秒； 静态的和与航次有关的数据每6分钟发送一次， 或按要求发送（AIS可自动应答而无需使用者 采取行动）。
AIS的船上操作
收发机的操作 1.启动 2.数据的人工输入 3.信息的检查 4.AIS数据显示
自动闯入探测装置
该装置是指自动感知危险情况发生的设备， 主要由传感器和前置信号处理器组成。 按工作方式、传感器种类、信号传输方式、 应用场合、用途等划分为许多种类。 以下主要介绍两种红外入侵探测装置。
1.被动红外入侵探测装置
2.主动红外入侵探测装置
是指当入侵者进入所防范的警戒区时，遮挡红外 发射机和接收机之间的红外光束，能响应红外光束被 遮挡，并进入报警状态的装置。 特点 :其红外光束不可见，隐蔽性强；采用调制光 技术，抗干扰能力强，稳定性好。 局限性: .在其防范区域内，不得有障碍物； .在室外使用时应采用截止滤光片，须清除干扰物， 且控制距离变短； .镜头需经常擦拭，否则会影响控制距离。
AIS的功能
1.连续向其他船舶和VTS站传送船舶自身数 据； 2.连续接收其他船舶和VTS站的数据； 3.显示这种数据。
对AIS的描述
1.如与适当的图形显示设备一起使用，船 载AIS可根据目标船发送的位置信息计算 出最近会遇点和最短会遇时间，实现信 息的快速、自动提供。
对AIS的描述
2.AIS主要是在两个专用的VHF频道上工 作。在无法使用这些频道的地区，AIS可 借助来自岸基设备的信息自动切换到指 定的其他频道上。如当地没有岸基AIS或 A1海区GMDSS站，AIS应进行手动切换。
是指当被探测目标侵入并在所防范的区域空间内 移动时，引起该区域红外辐射的变化，能够感知这个 红外辐射的变化并进入报警状态的装置。 （1）特点 :隐蔽性好；无需照明；功率低，结构牢 固，使用寿命长。 （2）局限性： .背景要求是静止的物体，最好安装在室内； .正前方不应有温度易变化的物体，易误报警； .前方不应有障碍物（会造成死区，引起漏报警）； .安装时不应正对外部窗户（光线照射会误报警）； .应安装在不易振动的物体上（会引起误报警）。
AD18手持式金属探测器
PD140 手持金属探测器
X射线透视设备
X射线透视设备是一种利用X射线这 种看不见、摸不着的电磁波，透过货物 包装显现内部物品的结构图像，并通过 荧光屏直接进行观察、分析，无需拆包 就能把藏匿在行李、货物、及各类邮件 中的危险违禁物品检查出来的装置。
炸弹探测设备
炸弹探测设备是一种专门用于探测 爆炸物的装置。
5.经主管机关批准的船舶保安计 划中应包括使用船舶保安警报 系统的程序和启动点的位置。
6.如果主管机关收到船舶保安警 报通知，该主管机关应立即通 知船舶当时正在航行位置附近 的国家。
7.如果一缔约国政府收到非悬挂 其船旗的船舶的保安警报通知， 该缔约国政府应立即通知有关主 管机关，并在合适时通知船舶正 在航行位置附近的国家。
防爆保安检查设备
来自百度文库
防爆保安检查设备是一类用来对各 种爆炸装置、枪支、弹药、凶器等危险、 违禁物品进行探测的技术装置。它主要 包括：
金属探测器
金属探测器是由战场上使用的探雷 器发展而来的，是专门用于探测含有金 属部件的危险物品的仪器。它主要包括 通道式金属探测器、探雷器、手持式金 属探测器等。
金属探测器一般是利用电磁感应的 原理制成，用来探测各种金属武器、凶 器和其它铁磁物体的一种安全检查设备， 当有金属凶器等通过检测线圈时，线圈 众产生感应电动势，经信号处理后使报 警灯发光或发出报警音响。
第八讲 船舶保安设备 与警报系统
一、船舶保安警报系统
船舶保安警报系统的安装期限
所有船舶应按以下规定装设船舶保安警报系统： 1.在2004年 7 月 1 日或以后建造的船舶需于建造时 完成； 2. 现有客船（含高速客船）和 500GT 及以上的油 船、化学品液货船、气体运输船、散货船、高 速货船，应不迟于2004年7月1日以后的第一次 无线电设备检验时完成； 3. 现有 500GT 及以上的其他货船和海上移动式钻 井平台，应不迟于2006年7月1日以后的第一次 无线电设备检验时完成。
2.为了避免不利于在船上装设船舶保安 警报系统的目标，主管机关可允许将此 信息保存在船长、船舶保安员和公司所 决定的其他高级船上人员知道的船上其 他位置。
3.船舶保安计划中应具体包括船舶保安 警报系统的试验、启动、关闭和预设定、 复位、维护以及减少误报警的程序、说 明和指导。
4.考虑到不同船舶上所装设的警报系统的 不同，因此，可引用设备厂商供货说明 书。
船舶保安警报系统的启动要求
1.能够从驾驶室和至少一个其 他位置启动；
2.不低于IMO通过的性能标准
①在缺少船舶主电源的情况下，船舶保安警 报系统仍然能够工作。 ②启动点应该能在驾驶台和其他位置被使用， 无需移动铅封或打开盖子、封条，就可启 动任一调节装置。 ③启动点应该能够让一个无线电通信系统开 始运转。