新老路基不均匀沉降问题及处理方法
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析发布时间：2023-02-16T03:01:02.221Z 来源：《工程建设标准化》2022年第19期作者：李彦雄[导读] 在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带李彦雄四川省交通勘察设计研究院有限公司摘要：在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带，也在高速发展中迎来更加严峻的挑战，对其工程建设标准越来越严格。
对现有的公路路段进行改建和扩建，不仅可以进一步提升公路的交通通行能力，而且能有效解决原有公路中存在的各种病害问题。
由于新旧路基的衔接施工质量会对公路的整体质量产生直接影响，因此必须要加强对新旧路基衔接处进行特殊设计，施工时进行严格的质量把关。
就具体的改扩建过程中涉及的新旧路基衔接问题，从基底处理、拼接施工以及排水系统设计等方面，总结了衔接技术要点，为类似项目提供借鉴。
关键词：高速公路；改扩建；新旧路基；衔接技术引言随着交通运输业及物流行业的快速发展，对高速公路通行能力及荷载水平快速提升，建设于21世纪初期的高速公路结构的通行能力和承载能力均无法满足当前对通行能力和承载要求，为了实现高速公路的长期、可持续服役目的，必须对既有高速公路进行拓宽改建，以提升原高速公路的综合技术指标。
高速公路加宽过程中，新旧路基结构的衔接施工位置及衔接位置的不均匀沉降控制是高速公路改扩建工程设计施工中的重点和难点。
1科学应用新旧路基设计施工技术的意义提高改扩建高速公路的整体工程质量，设计者要科学、合理地应用新旧路基的设计原则，确保公路新旧路基的衔接处更为平整，提高公路路基构成的安全系数。
这些年来，由于我国的公路里程不断增加，公路宽广程度也逐步变大，为了确保公路路面更为稳固，设计人员要与新旧路基的构成特点相结合，应用恰当的设计原则合理的施工技术指导现场施工，在提高新旧路基衔接质量的同时，高效提高公路的整体结构，确保公路路基的承受力在行业规范规定范围内。
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降引起的沉降的处理路基不均匀沉降是道路建设和维护中常见的问题，如果处理不当，会对道路使用和交通安全造成严重影响。
因此，及时有效地处理路基不均匀沉降是至关重要的。
要了解路基不均匀沉降的原因。
路基不均匀沉降通常是由于路基土质不均匀、施工质量不达标、地基沉降不均等因素引起的。
在施工过程中，如果没有严格按照设计要求进行土方开挖、填筑和压实，就会导致路基不均匀沉降的问题。
此外，地基土质差异、局部地基沉降等情况也会引起路基不均匀沉降的发生。
针对路基不均匀沉降的处理，首先需要进行现场勘察和分析，确定沉降的程度和范围。
根据实际情况，可以采取以下几种处理方法：1. 调整路基结构：根据不同部位的沉降情况，对路基结构进行调整，重新填土、压实，以恢复路面的平整度和均匀性。
2. 补充支撑：在沉降明显的部位，可以进行加固处理，采用支撑桩、加固板等方式，提高路基的承载能力，减少沉降。
3. 加固地基：对于地基沉降不均匀的情况，可以进行地基加固处理，采用加固灌浆、搅拌桩等方式，提高地基的稳定性，减少沉降。
4. 沉降监测：对于路基不均匀沉降问题，应定期进行监测，及时发现问题并采取措施进行处理，以防止问题恶化。
5. 预防为主：在道路建设和维护过程中，应加强质量管理，严格按照设计要求施工，确保路基的均匀性和稳定性，减少路基不均匀沉降的发生。
路基不均匀沉降是道路工程中常见的问题，处理起来并不容易。
需要对问题进行全面的分析，制定合理的处理方案，并严格按照施工要求执行，才能有效解决路基不均匀沉降带来的影响。
只有做好路基不均匀沉降的处理工作，才能确保道路的安全和舒适性，提高道路的使用寿命，为交通运输提供更加便捷和安全的保障。
路基工程保证达到工后沉降及不均匀沉降标准采取的工艺措施
路基工程保证达到工后沉降及不均匀沉降标准采取的工艺措施⑴加强地基地质复查勘测开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保地基条件评价准确。
具体实施如下：沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。
⑵选择优质的路基填料尽量选用颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组（砾）石类土填料或改良土填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
对于基床填料，选用四种不同粒径规格的粗、细集料。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
⑶严格控制路基各部位的填筑质量选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在填筑前，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料种类、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数；路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工，加强质量监控，确保路基填筑压实质量同时满足三项技术要求。
⑷安排具有丰富经验的专业队伍，选择合理的压实机械，按照科学的施工顺序和先进的施工工艺组织地基处理工程施工；地基处理所有用的材料必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁使用过期产品；严格检测地基处理质量，及时反馈检测数据，动态指导施工。
确保路基施工第一道关口。
⑸确保路基填筑密实度：路基施工采取样板带路、试验段先行的施工方案，施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
对基床以下及底层土石方要求分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工；路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量；加强现场检测，建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。
路基不均匀沉降原因及预防措施的探讨
方 与原地 面线 交界 处 ） 出现 裂缝 ， 而 其他 路 段路 面完 整 良好。 后 经过 压实度 应符合原 设计要 求 ， 当路堤填 土高度 小于路 床高 度小于 路床厚 分 析原 因 ， 一 致 认为ｋ ４ ＋ ０ ６ ０ － － ＋ １ ０ ０ 段 山体为 石方 ， 自 然 地面坡 度 较 度 （ ８ ０ ｃ ｍ） 时， 基 底的压 实度 不宜小 于 路床 的压实 标 准 。 当路堤 基底 ： ５ Ｎ， 基底 坡面 应挖 成台阶 ， 台 阶宽 度不小 于ｌ ｃ ｍ， 并予 以 大， 施工单位在施工过程中对原地面没做好处理， 在加上其他原因导 横坡 陡 于 １ 致 该 段路 基不 均匀沉 降 ， 致使水 泥混 凝土 路面 出现 裂缝 ， 其 他路 段路 夯实 。 ２ ． ３ 严格 控制 路 基 填料 ， 应选 用 较 好 的路 基 填 料如 级 配 好 的 石 基按 照部 颁施 工技 术规 范 对原 地面 做好 处 理 ， 分层填 筑 、 压实， 故没
自 然 地 面坡 度 较大 大 约 １ ： ０ ． ３ 左右 ， ｋ ４ ＋ ２ ２ ０ 处 山体 为土方 ， 自然地 面 进行换 填 ， 换 填深 度应 不小于３ ０ ｃ ｍ， 并予以 分层压实 到规 定要求 。 基 坡度大约１ ： ２ 左右， 最 后 水泥 混凝 土 路 面在 ｋ ４ ＋ ０ ６ ０ 一ｋ ４ ＋ １ Ｏ ０ 段（ 填 底应 在填 筑 前进行 压实 。 高速 公路 、 一级 公路 、 二级 公路 路堤 基底 的
王 技术
路基不均匀沉降原因及预 防措施的探讨
马建滨
龙岩市新罗区交通局 （ 区公路建 设指挥部办公室） 福建龙岩
３ ６ ４ ０ ０ ０
还 有 施 工条 件 【 摘 要】 路基在公路建设中的重要性越来越大。 路基质量的好 理 单位 把关 不严 等原 因造 成 超 厚碾 压 致 使压 实不 足。 受 限如天 气太干 燥 、 构筑 物 限制 、 路堤高 度等也 会造成 压实 度不足。 坏直接 关 系到整个 公路 的质量 ， 为解决路 基 不 均匀沉 降问题 ， 下面就路
公路路基工程质量通病及防治措施
公路路基工程质量通病及防治措施公路路基工程是指由岩土材料或其它适当材料建立的公路基础，它在公路工程中起到了非常重要的作用。
但在工程施工过程中，经常会出现一些工程质量问题。
本文将针对公路路基工程常见的质量问题，探讨其产生的原因并提出对应的防治措施。
一、沉降不均匀沉降不均匀是指在路基结构上存在沉降量不一致的现象，可能会导致路面塌陷、裂缝、隆起等问题。
沉降不均匀的原因通常是由于路基设计不合理或者路基施工过程中存在不规范的现象。
防治措施：1.采用合适材料和优化设计来降低路基沉降率；2.保证施工无地基沉降，路坑和土方不得存放；3.设置临时排水管道和加强基础处理可以缓解路面的沉降问题。
二、基础不牢固基础不牢固可能会导致路面塌陷、开裂、路基沉降等问题。
基础不牢固的问题普遍出现在路基设计不规范、材料质量不合格、施工不严谨等情况下。
防治措施：1.确保材料合格，并在处理路基时实施正确的方法；2.为路基基础加固，采用适当的处理技术，如加固处理；3.根据地质条件和地形苛求，树立严格的基础处理标准。
三、土质材料不合格土质材料不合格会导致路基施工失败，加速路基结构的老化和吸水性增强，从而导致路面塌陷、严重开裂等问题。
防治措施：1.选择质量可靠的土质材料和配料，进行彻底筛选；2.严格遵守施工要求，严格控制施工时间和湿度等因素，使土质材料达到施工标准；3.根据类型和性质，合理测试和检测；四、没有加强措施如果路基工程施工时没有加强措施，路基结构可能会老化、失去强度并且发生沉降，开裂、剥落等问题。
防治措施：1.采用改良和加固方法加强路基的承载力和稳定性；2.表面覆盖，以保护表面降低老化风险；3.对路基进行加固处理，以提高其整体强度和能力。
五、车辙和水沟在公路路基工程中，车辙和水沟是经常出现的问题，并且是一类较为严重的问题。
修复成本也较为高昂，如果被忽略可能会产生严重的后果。
防治措施：1.针对地理环境，合理设计排水系统，并保证排水系统的连续性和有效性；2.精心施工和维护车辙和水沟，定期清除防止积淀水的影响；3.路面指定加强材料可缓解车辙和水沟愈加沉重的问题。
路基不均匀沉降产生原因及防治措施
路基不均匀沉降产生原因及防治措施摘要：道路的破坏可以分为路面破坏和路基破坏，路基的破坏大多数是由于路基的不均匀沉降造成的，因此研究路基的不均匀沉降产生的原因和防治措施，对于保障道路的安全舒适是非常有必要的。
本文从路基地质条件、路基填料、施工质量控制、施工周期等方面分析了路基产生不均匀沉降的原因，并结合规范《公里路基施工技术规范》JTG F10-2006针对不同原因造成的路基不均匀沉降给出了合理化建议和防治措施，确保道路的使用寿命更长，道路的舒适性、安全性更好。
关键词：路基不均匀沉降；产生原因；防止措施建筑的基础是地基，地基不稳或者沉降不均匀，建筑就会倾斜，甚至会倾覆。
那么路基就是道路的基础，路基不稳同样对道路产生诸多危害，路基的不均匀沉降会导致路面出现波浪、错台、沟壑、车辙桥头跳车等现象，这些破坏都会影响车辆的通行，影响交通的流畅，增加车辆的油耗和磨损，间接导致了运输成本的增加，甚至会影响行车安全。
本文通过研究不同原因造成的路基不均匀沉降，造成对道路的不同破坏，针对具体原因给出具体的防治措施，希望能够减少路基不均匀沉降以及其对道路行车安全产生的影响。
1 路基不均匀沉降危害路基的不均匀沉降是由路堤填充材料反生变形引起的，路堤通常使用比较松散的颗粒状填充，材料在自重或者是浸水后就会产生不同程度的变形，这种变形可能是纵向的也可能是横向的，这种变形累积起来就导致了整个路基的不均匀沉降。
路基的不均匀沉降会对路面造成很大的危害，最常见的就是裂缝，路基在发生不能均匀沉降后路面就会被拉伸、被压缩，拉伸强度超过路面的抗拉极限路面就会产生裂缝，裂缝的走向和发展会随着路基的不均匀沉降而不断发展，路基的变形越大，路面的破坏程度也就越大。
当前的公路路面大多是沥青路面，沥青属于柔性材料尤其是夏季气温较高时期，路基稍有变形，路面就会出现裂缝、车辙或鼓包。
还有一部分混凝土路面，路面刚度大，路基沉降后路面不会马上出现裂缝，但是随着沉降的发展路面下会形成空洞，在长期的车辆碾压后就会出现裂缝和断裂。
路基沉降原因分析及处理措施
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
地基不均匀沉降的原因与处理方法
地基不均匀沉降的原因与处理方法地基不均匀沉降是指地基在同一区域内不同部位沉降程度不一致的情况。
它可能由多种因素引起，如地基土质差异、地下水位变化、地质活动等。
不均匀沉降如果不及时处理，可能会对建筑物的安全稳定造成影响。
因此，及时发现地基不均匀沉降并采取相应的处理方法是非常重要的。
1.地基土质差异：地基由不同类型的土质组成时，不同土层之间的沉降率可能会有差异。
例如，软弱的粉砂土层和坚硬的黏土层在荷载作用下可能会有不同的沉降速率。
2.地下水位变化：地下水位的变化也会导致地基不均匀沉降。
当地下水位下降时，土壤会失去一部分润湿性，导致地基沉降。
而当地下水位上升时，土壤的润湿性增加，可能导致地基随之上升。
3.地质活动：地震、火山喷发等地质活动可能会引起地基不均匀沉降。
这是因为地质活动会改变土层的结构和稳定性，导致地基不均匀沉降。
对于地基不均匀沉降，可以采取以下处理方法：1.加固地基：通过加固地基土层可以提高地基的稳定性。
常见的地基加固方法包括注浆加固、土体改良、桩基加固等。
注浆加固是通过在地基中注入混凝土浆液来填充土孔隙，提高土壤的承载力和稳定性。
土体改良可以通过加入适量的砂、砾石、水泥等物质来改善土壤的物理和力学性质。
桩基加固是通过钻孔、打桩等方式在地基中插入桩体以提高地基的稳定性。
2.重新分布荷载：对于地基不均匀沉降较小的情况，可以通过重新分布荷载来减小不均匀沉降的影响。
例如，在地基上增加支撑点或者调整建筑物的布置，使建筑物的荷载分布更加均匀。
3.开展地基监测：及时开展地基监测是发现地基不均匀沉降的前提。
通过安装传感器或者测量仪器监测地基的沉降情况，可以及时发现不均匀沉降，为采取适当的处理措施提供依据。
4.调整设计方案：对于已经存在严重地基不均匀沉降的建筑物，可能需要考虑调整设计方案，如增加支撑或者加固受影响的部分。
这可能需要进行结构分析和计算，以确保调整后的结构仍然符合安全要求。
总之，地基不均匀沉降可能会对建筑物的安全稳定造成影响。
道路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降防治措施
道路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降防治措施你知道吗，路面不均匀沉降的问题，其实就像人走路不稳，时不时踢到石头摔个跤。
你走着走着，突然一脚踩空，嘿，摔了个跟头，不得不停下来看看是怎么回事。
那不均匀沉降的路面，基本也是这个道理。
你看啊，道路桥梁的路基，如果在建设过程中没有做好，或者地下土壤不均匀，造成沉降，就会让路面不平，车辆行驶时容易“跳跃”，给大家带来不便。
开车一颠一跳的，谁受得了？不光是车子，连人的神经都快被颠断了。
所以，今天咱们就聊聊，怎么预防和解决这种烦人的沉降问题，让大家走得稳，开得舒心。
咱们得理解“沉降”到底是怎么回事。
简单来说，地面就是在“下沉”。
其实地面下面那块土，或者叫地基，不同地方的土质、含水量、温度变化什么的，都能影响它的“稳重性”。
你想想看，一块土地，如果上面压了重东西，或者是水浸过，土壤可能会变松，甚至发生塌陷。
这样一来，路基就会下沉，路面自然也就不平了。
这就像是把一块儿瓦片丢到水里，水湿了瓦片，瓦片不稳，最后自然塌下去。
我们常常看到的那些路面裂缝，起伏不平，就是这类问题的表现。
那，怎么避免这种情况呢？得从一开始就重视路基的处理。
这就像盖房子一样，基础不稳，整个房子也就歪了。
所以，修路的时候，路基的选择得小心，最好选那些土质稳定、不容易沉降的地方。
地基的土壤要经过检测，合适的土层得夯实，土壤的水分也得控制好。
别让水分过多，那样土壤容易变松，容易下沉。
你看，这就像是沙发上的坐垫，没坐过几次就塌了，你得时不时拍一拍，保证它弹性足够。
咱们得注意排水问题。
这不就像你家墙上那块儿潮湿的斑点，早晚得注意防止水渗透。
道路如果排水设计不合理，雨水长时间积聚在路面下，地基就容易被水泡坏。
甚至会让一些“脆弱”的土壤发生软化，进而导致不均匀沉降。
所以，修路的时候，得做科学合理的排水系统，保持道路干燥，不给水侵蚀的机会。
路面的材料得讲究，像那些水泥、沥青，得选质量过硬的。
不然，再好的地基，路面不行也没办法。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
02
路基不均匀沉降防治措施
地质勘察与设计
详细地质勘察
在施工前，对施工区域进行详 细的地质勘察，了解地基土的 性质、分布及工程特性，为设
计提供准确的地质资料。
合理设计
根据地质勘察结果，对路基进 行合理的设计。特别注意路基 的高度、宽度、坡度、排水设 施等，确保设计的科学性和实
用性。
考虑环境因素
在设计时，充分考虑施工区域 内的环境因素，如气候、水文 、地形等，以避免因环境因素
软土地基、湿陷性黄土地基等不 良地基土，易引发路基不均匀沉 降。
地质构造复杂
山区等地形复杂区域，地质构造差 异大，对路基稳定性产生影响。
路基填料质量
01
02
03
填料质量差
使用劣质填料，导致路基 强度不足，易发生变形。
填料不均匀
填料粒径过大或过小，或 含有杂质，影响路基的密 实度测，同时采取相应的措 施进行控制，如加固、换填等。
实施效果
经过监测与控制措施的实施，该铁路的路基不均匀沉降得到了有 效控制，列车行驶稳定性得到了显著改善。
效果评价与展望
效果评价
通过对两个工程实例的分析，可以发现针对路基不均匀沉降 的防治措施是有效的，能够显著改善道路通行状况和列车行 驶稳定性。
《路基不均匀沉降的原因及 防治措施》
2023-10-28
目录
• 路基不均匀沉降原因分析 • 路基不均匀沉降防治措施 • 路基不均匀沉降的监测与检测 • 工程实例与效果评价
01
路基不均匀沉降原因分析
地质条件影响
地下水位变化
地下水位上升或下降，会对路 基产生浸泡或失水影响，导致
路基变形。
地基土质不良
03
路基不均匀沉降的监测与 检测
道路路基不均匀沉降的原因及防治措施
道路路基不均匀沉降的原因及防治措施摘要：新中国的交通发展经历了70年的巨变，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，位居世界第一。
尽管道路建设总体量巨大，但是路基不均匀沉降的质量通病仍然普遍存在，路基质量的好坏直接关系到整个道路的质量和使用寿命。
道路建设是城市的基础设施发展中重要的一环，本文对路基不均匀沉降的原因问题进行分析，并提出改善路基不均匀沉降现象的防治措施，以便为道路建设提供参考。
关键词：道路路基、不均匀沉降、成因、防治措施引言路基不均匀沉降是道路工程中出现较普遍且后期难以弥补的重大质量通病。
路基不均匀沉降施加附加应力，导致路面结构的出现纵向开裂，降低结构的整体性和稳定性，进而引发其他各种路面病害，最终影响行车安全，大幅度增加后期养护和维修的费用。
因此，研究解决路基不均匀沉降问题将产生巨大的社会效益和经济效益。
一、路基不均匀沉降的原因大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。
归纳起来，路基不均匀沉降主要有以下四方面原因：1、路基下不良土层处理不到位常见路基下的不良受力软弱土有杂填土、软粘土（淤泥和淤泥质土）、冲填土、饱和粉砂土、特殊土等。
对于浅层不良土层通常采取换填（置换垫层）法、强夯法、砂石桩法等方式，对于较深层的软弱土处理常采用排水固结法或水泥搅拌桩、高压旋喷桩等复合地基处理手段。
路基土体软基处理不足的主要原因有以下几点：（1）勘探点间隔较大或勘察时由于地表环境限制偏移测点的情况下，钻探成果资料与实际土层情况存在误差，造成软基处理设计计算与实际产生了一定的差距。
（2）路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
（3）施工时软基处理深度不足，如好土换填深度不足，夯击能和次数不足、水泥搅拌桩桩底未打入持力层等。
（4）软基处理检测指标不达标就填筑路基，造成路基产生不均匀沉降。
如地基的固结、沉降和位移随时间和空间的变化数据不达标、单桩承载力和复合地基承载力两大指标未满足设计要求等情况。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
强化路基结构层设计。根据交通荷载和 土质条件，合理设计路基结构层厚度和
强度，提高路基整体稳定性。
施工质量控制。严格控制施工质量，确 保填筑土的压实度、含水量等指标满足 设计要求，防止因施工质量问题水系统。设计合理的排水系统，将地表水和地 下水有效排出路基范围，降低水分对路基稳定性的影 响。
均匀沉降的风险。
土壤加固处理。对不良土质进行 加固处理，如采用石灰土、水泥 土等进行改良，提高土壤承载力
和稳定性。
地基处理。对于软弱地基，可采 用换填、强夯、振实等方法进行 地基处理，提高地基承载力，减
少路基不均匀沉降。
设计优化及施工改进
优化路基横断面设计。合理设计路基横 断面，确保路基排水畅通，减少水分对
案例二：某铁路路基不均匀沉降治理
背景介绍
某铁路线路在运营多年后，出现了路基不均匀沉降问题， 导致轨道几何形状变形，严重影响了列车运行安全和稳定 性。
原因分析
经过调查和分析，发现该铁路路基不均匀沉降的主要原因 是地基土质不良、水文地质条件复杂、列车动荷载作用等 因素。
治理措施
针对以上原因，采取了地基改良、排水降水、强化路基结 构等措施，有效提高了路基整体稳定性和承载能力，保障 了铁路运营安全。
背景介绍
某高速公路在运营过程中出现了 路基不均匀沉降问题，导致路面 破损严重，影响了道路通行安全
和舒适性。
原因分析
经过勘察和检测，发现该路基不 均匀沉降的主要原因是地基土层 分布不均、地基承载力不足、地 下水位变化以及施工质量等因素
。
治理措施
针对以上原因，采取了地基加固 、排水处理、路基填筑改良等措 施，有效提高了地基承载力和稳 定性，减少了路基不均匀沉降。
路基不均匀沉降的原因及控制措施分析
路基不均匀沉降的原因及控制措施分析1.路基不均匀沉降的成因路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。
归纳起来，路基不均匀沉降的成因主要有：工程地质与地形原因、水文与气候原因、施工方面原因及设计方面原因[1]。
1.1工程地质与地形山区高速公路很多都是修筑在不良地基上的，若软弱夹层未清除，则填筑完成后，容易产生压缩下沉和挤压位移当路线经过沟谷时，往往沟谷中心填土高度大两侧逐渐减低，这种条件下将导致路基中线的沉降速率和沉降量将大于路肩两侧从而出现较大的差异沉降。
而在路基断面上，往往迎水面填土高度小于背水面填土高度填筑是出现路肩一侧高一侧低，这种条件下也在路基横断面上会出现差异沉降。
山区陡坡地基上的路基是这种情况的典型例子。
1.2水文与气候路基设计的一般要求为：具有足够的整体稳定性；具有足够的刚度；具有足够的水温稳定性。
可见水文和气候条件对路基稳定性的影响是显著的。
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将显著降低。
特别是在积极性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，使路基强度急剧下降。
路基和路面的损坏的一大原因是水的入浸和冲刷造成的损坏。
如降雨过大、洪水过猛等，都可能使路基中的细颗粒流失，产生不均匀沉降。
尤其在夏季，路面经常遭受强降雨的冲刷，雨水侵入路基造成路基浸水和软化，局部下沉塌陷；同时渗流也会带走一部分土颗粒，使填土的孔隙率增大，在荷载及自重的作用下压密，也会造成不均匀沉降。
1.3施工原因1.3.1填料选择施工中没有选择合适的填料，如在填土中混入种植土、泥沼土等，由于这类土抗水性差，强度低，路堤容易出现塑性破坏和沉降破坏，另外填土的鸡胚不均匀造成填土空隙率增大，在一定时期内可能造成局部明显下沉，从而产生差异沉降。
1.3.2施工工艺施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
路基不均匀沉降的原因及防治措施一、问题引入路基是公路建设的重要组成部分，它对于公路的稳定与安全具有至关重要的作用。
然而，在公路使用的过程中，往往会出现路基不均匀沉降的情况，这种情况不仅会影响公路的行车安全，甚至可能会导致公路的损毁。
那么，路基不均匀沉降的原因是什么？如何有效地进行防治措施？本文将对此进行探讨与分析。
二、路基不均匀沉降的原因1、设计因素公路的设计因素是引起路基不均匀沉降的主要原因之一。
在公路的设计中，由于设计者的经验不足、对地质条件不了解等原因，可能导致公路在建造时没有考虑到地质、环境和人为因素，从而直接影响了道路的安全。
2、地质因素地质因素是影响路基不均匀沉降的另一个主要因素。
不同地区的地质条件各不相同，对路基的影响也不同。
例如，地震对于路基的损伤是极大的，如果地震发生在已有小裂缝或缺陷的地层，则会导致裂缝扩大、压缩和断裂带产生，这会导致路基的沉降。
3、环境因素环境因素是引起路基不均匀沉降的另一个主要因素。
在不同的气候条件下，土壤的物理性质和化学反应会发生变化，从而进一步影响路基的均匀性和稳定性。
例如，在雨季到来之前土壤内的气体会被水分冲刷，从而影响路基的稳定性。
4、施工因素施工因素通常是导致路基不均匀沉降的短期原因之一。
例如，施工中使用了不合适的土壤，选择的填料不均匀、没有进行优化的压实等。
这些都会导致路基在施工过程中出现不均匀沉降。
三、路基不均匀沉降的防治措施1、加强路基设计在加强公路设计的方面，应考虑到各种地质条件的变化，从而制定出更加准确的设计方案，力求达到路基稳定的目的。
对于已经建成的公路，我们需要进行加固和修缮，以加强路基的力学性质，提高路面的稳定性。
2、妥善处理地质问题对于地质问题，应当进行详细的调查、监测和预测，在路基建造时需要根据地质条件进行相应的预防措施。
3、加强维护由于公路在使用过程中经受人和机器的大量使用，需要在不断检查中及时发现潜在问题，对于出现的问题及时进行维护和修缮。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降是指路基土体因受荷载和环境因素等影响而发生的下沉变形。
路基沉降的主
要原因包括以下几个方面：
1.工程施工不当：在施工过程中，如果没有严格控制土方开挖、填筑和压实等工程质量，就会造成路基土体的不均匀沉降，导致路基沉降。
2.自然因素的影响：如降雨、洪水等自然灾害，会加重路基的荷载，从而引起路基沉降。
3.地下水位过高：地下水位过高会对路基造成持续的荷载，导致路基土体的沉降。
路基沉降给道路交通带来严重的影响，给行车安全带来威胁。
为了保障交通安全，必
须采取有效的措施来修复路基沉降。
常见的处理措施如下：
1.加固路基：可以采用钢筋混凝土加固板、纱布加固等方法对路基进行加固，提高路
基的承载力。
2.排水处理：通过合理的排水，保证路基周围的水分不过多积存，从而防止路基沉
降。
3.灌注桩加固：在路基土体下方灌注桩体，以增强土体的承载力，从而防止路基沉
降。
4.挤密法修复：通过挤密法对路基进行修复，提高路基土体的密实度以达到增强承载
力的效果。
5.局部加固：对出现路基沉降的局部位置进行加固，提高该位置的土体承载力，从而
减少路面的下沉。
总之，为了保障道路交通的畅通和行车安全，必须采取有效的措施加以修复路基沉降。
同时，在设计和施工过程中，也需要严格按照规范要求，做好路基质量的控制和监测，从
而有效预防路基沉降的发生。
浅谈公路改扩建新旧路基不均匀沉降问题及处理方法
浅谈公路改扩建新旧路基不均匀沉降问题及处理方法发布时间：2022-01-20T07:28:22.225Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：张强[导读] 进而产生裂缝、错台、滑塌等病害，从而影响行车的舒适性和安全性。
身份证号码：32092219890408**** 中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：随着经济水平快速发展，道路交通量持续增长。
早期修建公路的实际承载交通量已远超其设计能力，容易出现通阻塞、事故频发等问题。
因此，对公路工程进行改扩建已成为必然趋势。
本文对公路改扩建方案确定、新旧路基不均匀变形机理及处治措施等关键技术展开了深入分析，以期为类似的公路改扩建工程建设提供理论指导。
关键词：公路改扩建工程；新旧路基；不均匀沉降；机理分析受投资、征地、环保等因素所限。
公路拓宽改建过程中必然面临着新旧路基不均匀沉降的问题[1]，因此，如何合理控制新旧路基的不均匀沉降成为公路改扩建工程中的关键性问题之一。
公路改扩建工程中的路基主要由旧路基及新建路基组成，两者通过机械夯实的方式拼接在一起。
由于旧路基在自身重力和行车荷载的作用下沉降固结已基本完成，而新路基沉降时间较短，新旧路基之间必然产生不均匀沉降，进而产生裂缝、错台、滑塌等病害，从而影响行车的舒适性和安全性。
1公路改扩建设计方案确定1.1公路扩建方案确定原则在确定公路改扩建方案时，应当尽可能实现项目效益最大化。
既要满足规划、工程技术要求，又要满足科学发展、建设环保型交通设施要求，一般体现在以下几方面:第一，减少对现有道路交通的影响；第二，节约土地资源，减少拆迁数量；第三，因地制宜，选择成熟的设计理念和施工技术，并合理控制工程造价；第四，有利于当地路网的可持续发展[2]。
1.2公路扩建的基本形式公路扩建的基本形式多样，目前主要采用的拓宽形式有单侧加宽、双侧加宽、分离加宽和混合加宽等。
加宽期间需要注重新旧路基间的不均匀沉降问题，实现保护环境和减少拆迁数量的目标，其中双侧加宽是对老路路基两侧均进行拼接，同时确保平、纵线形的平稳。
路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施
路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施纵向填挖交界处不均匀沉降防治问题是存在于当前公路路基建设过程中比较常见的问题之一。
该问题直接关系到公路的质量，因而，解决好纵向填挖交界处不均匀沉降问题具有重大的意义。
一、纵向填挖交界处存在的质量问题在新建的公路上，经常发现填方地段与挖方地段发生错台，致使整个路段产生不均匀沉降，路面也随之发生破坏。
由于填挖结合部位是填挖方的过渡段，其特点是填方的高度和挖方的深度都较小，作为行车荷载直接作用区域，随着时间的推移，由于填、挖方的沉降值不同，使路基出现纵向不均匀沉降。
二、纵向填挖交界处不均匀沉降原因分析(1)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。
在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。
倾填的部分由于大石料集中、填料的空然密实状态，即使有沉降也是均匀的。
(2)高填方地段的工后沉降量大于挖方地段。
(3)填方时，填挖衔接处没有按要求采取挖台阶处理或者处理的宽度及高度不满足要求。
三、纵向填挖交界处不均匀沉降预防措施(1)填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。
高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方横坡保持路拱，以便雨季排水畅通。
另外，对于半填半作业，这样容易形成推堆区，且满足不了压实要求。
(3)高填方路基前边坡应用较大石块，码砌高度不小于2m，厚度不小于1m；控制倾填料颗粒径，避免大石料过于集中；采用大吨位机械振动压实，避免出现过大的工后沉降。
(4)填方前，对于填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于2m，其顶做成2％～4％的内倾斜坡，压实度不得小于85％，挖好横向联结台阶，分层压实。
(5)做好挖方段地表及地下排水工作，避免水对新填路基的危害。
(6)在进行填方区压实度检测时，应将纵向填挖交界处作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补压。
路基产生不均匀沉降的原因及预防措施
路基产生不均匀沉降的原因及预防措施摘要:随着我国近些年来道路基础建设的快速发展，我国公路总里程已在世界上已经取得了领先是地位。
路基在公路建设当中也越来越重要，因此公路整体的质量与路基的好坏息息相关。
因此如何解决路基不均匀降沉问题，就是我们这篇文章将要进行分析和讨论的，并相应的提出一些解决方法，为以后有关工程做参考。
关键词：路基沉降、原因及防治措施、解决方法近些年来，由于我国加快了对道路的基本建设。
我国各省对老路的翻新扩建的工程也越来越多，其中有一部分公路在施工完成后，由于施工过程中存在一定的缺陷从而导致路基表面出现开裂，这都是由于路基不均匀沉降的问题所导致的。
严重破坏了人们出行的舒适性，同时也大大降低了行车安全，提高了对道路后期保养维修等工作。
严重的会影响公共交通的运行工作。
1、路基不均匀沉降问题出现的原因1.1、工程地质状况不好，地形复杂多变道路是一条带状的建筑物，此类建筑往往里程较长，所涉及的范围较广，在修建过程当中，往往会通过不同的地质表面进行施工。
当在施工过程当中由于工程地质不良，土地表面结构相对脆弱，特别是在一些土地质量不良的地段在填筑前，如果不能很好的进行相应的换土压实等工作。
建筑在建造完成后经过一定时间的使用，会出现下沉或移位的现象。
1.2、施工工期短，计划不合理由于我国近些年来在路基道路方面的发展，我国出现越来越多的承包商。
有些承包商在施工过程当中为了赶工期，在完成路基后由于没有准备充足的时间进行降沉从而导致路基下降等问题的出现。
在路基填方完成后一定要留一段时间进行沉降期，在降沉时由于其材料的不同所降沉的深度也会随之改变。
1.3、路基填料控制在填料过程中，要及时根据当时的实际情况进行相应的微调。
如果同时采取一种方法进行相应的填充，往往会导致其道路修建完成后，经过几年的使用，由于当地的自然条件发生了变化，从而导致材料无法满足现有的自然条件，路面也会发生相应的下沉。
因此在路基填料过程当中，不仅要考虑当时的实际情况，还要考虑到以后可能会发生的那些变化，从而选择比较中性的材料，使之在面对各种不同的自然条件都有相应的适应能力。
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新老路基不均匀沉降问题及处理方法
摘要：随着交通事业的迅速发展，改扩建项目越来越多。
为降低加宽路基不
均匀沉降，增强路基强度和稳定性，需采取合理、有效的措施加固路基。
铺设土
工格栅等材料，可大幅提升新旧路基的衔接能力，减小路基不均匀沉降。
该文结
合具体案例，采取铺设土工格栅的方法来有效控制路基不均匀沉降，并结合铺设
层数和位置建模分析，以期为提高路基质量提供可靠的依据。
关键词：加宽路基；不均匀沉降；土工格栅
1工程概况
在公路地基处理过程中，可以将其分为低路堤处理和高路堤处理两部分内容。
前者在应用过程中，如果遇到了地基质地较硬，那么并不需要对其进行特殊处理，这是因为在低路堤路段，地基填土厚度相对较小，在路面的保护作用下，可以降
低地基受到的外界应力，维持地基结构的稳固性。
通常情况下，低路堤的素土填
充高度在1.5m以下，在回填中可以适当添加石渣、砂砾等材料，以提升地基结
构的稳固性。
后者在应用中的复杂程度相对较高，这也是地基沉降高发的区域。
在对其进行处理时，如果遇到地质强度较差的土层，可以借助碎石桩、砂桩等工
艺来提高地基结构硬度，降低不均匀沉降问题的发生概率。
某改扩建公路工程地
处丘陵地带，地形复杂，沿线具有丰富的水资源，河流较多。
全年降雨量最多月
份为8月，最少为2月，汛期为6月~9月，为全年径流量的主要提供对象。
根据
该次路基加宽情况，决定采用双侧加宽方法。
然而，在加宽施工中，时常会遇到
新旧路基不均匀沉降等问题，基于多种因素考虑，认为可采用土工格栅加筋的方
法控制路基不均匀沉降。
2土工格栅的概述和应用优势
2.1土工格栅的概述
作为一种常用的土工合成材料，土工格栅相比其他材料，类型较多，有塑料
类型、钢塑类型和玻璃纤维类型等，是一种利用高分子聚合物如聚丙烯等，通过
热塑、模压等一系列工序构成的网格屏栅，在土木工程施工中多称之为土工格栅。
土工格栅力学性能良好，具有良好的拉伸强度，可用于加筋土结构施工。
2.2土工格栅的应用优势
在公路工程施工中，多采用土工格栅加筋的方法控制路基沉降问题，其应用
优势主要包括以下5点。
1）摩擦后，往往不会出现静电现象。
2）具有良好的阻
燃性能。
3）抗老化及腐蚀能力优异。
4）在施工与运输过程中较为方便，尤其是
塑料土工格栅，比重轻，可以大大提升便捷性。
5）无论是纵向还是横向，土工
格栅均具有较强承载能力。
3土工格栅控制效果分析
待原路台阶开挖后，便可顺着台阶走向进行土工格栅的铺设，从而增强新旧
路基之间的衔接能力，避免加宽路基产生不均匀沉降。
该工程采用的格栅型号为EGA2×2（50×50），40Gpa为土工格栅弹性模量，1.5×10-4m2为横截面面积。
3.1建立模型
为了解土工格栅铺设情况，该文决定建模分析，即二维有限元模型。
选取一
维线弹性单元模拟土工格栅，基于路基为两侧对称结构，在模拟时采取路基横截
面的一半即可。
13m为原路基宽度，8m为新建路基宽度，6m为路基填高。
在台阶
开挖过程中，仅第一层台阶略高，为1.33m，其他台阶高度一致，均为0.67m。
所有台阶的宽度均为1m。
根据施工要求，可顺着新建路基宽度方向将土工格栅铺满。
3.2不均匀沉降控制效果
据相关研究表明，在路基铺设土工格栅时，仅可起到改善路基横向位移的作用，在竖向沉降方面作用不大。
因此，该文仅对路基横向位移改善效果进行分析。
据试验结果分析可知，当土工格栅只铺设一层时，越靠上铺设，则路基表面的水
平向变形值将随之减小，此时，地基顶面水平位移越大。
也就是说，越靠上铺设
土工格栅，则改善路基顶面水平变形的效果越好，反之，则对地基顶面水平变形
影响较大。
据相关数据显示，1.94cm为格栅未铺设时路基路肩位置的水平位移值，1.33cm为土工格栅未铺设时坡脚位置的水平位移值。
经检测，第七层铺设时，
1.78cm为路基路肩位置的水平位移值。
第一层铺设时，1.07cm为坡脚位置的水
平向位移值，由此说明通过铺设土工格栅，可有效减小路基的水平位移值。
当铺
设土工格栅二层时，在第一、七层铺设的应用效果最好，1.71cm为路基路肩位置
的水平位移值，1.06cm为坡脚位置的水平位移值。
当铺设土工格栅三层时，在第
一、四、七层铺设的应用效果最好。
1.69cm为路基路肩位置的水平位移值，
1.03cm为坡脚位置的水平位移值，相比铺设二层，改善效果并不是很显著。
当铺
设土工格栅四层时，在第一、三、五、七层的应用效果最好。
1.68cm为路基路肩
位置的水平位移值，1.01cm为坡脚位置的水平位移值。
全铺时，具有良好的改善
效果，1.66cm为路基路肩位置的水平位移值，0.97cm为坡脚位置的水平位移值。
3.3不同层数控制效果分析
为确定铺设多少层时改善水平位移效果最佳，该文对不同层数时的铺设效果
进行了对比分析当增加土工格栅铺设层数时，则改善水平位移值的效果越明显。
基于经济性原则，认为铺设2层效果最好。
4土工格栅施工要点
4.1施工准备
土工格栅铺设前，先清理干净杂物，尤其是坚硬凸出物，如碎石、块石等。
待检测质量满足施工要求后，才能按照规定测量放线，并将土工格栅铺设位置准
确标注出来。
4.2铺设土工格栅
在指定位置铺设土工格栅，根据设计要求合理控制铺设宽度，通常情况下，
需在50cm以上控制搭接宽度。
整个铺设过程中，一定要拉紧，不得出现褶皱等
情况，同时还要保证与其他面层紧贴，保证施工质量。
4.3填筑底基层
铺设土工格栅后，需快速进行路面底基层填筑，不得出现长期暴晒等现象。
采取专用设备施工底基层时，必须在土工格栅上摊铺底基层混合料，并保证格栅
平整，无褶皱等情况。
4.4固定格栅
采取“U”型钉固定格栅，“U”型钉长度需控制在10cm以上。
4.5工后检测
完成铺设后，在未达到通行标准规定时，不允许碾压，或其他设备通行。
该
工程完工后一段时间，对加宽路基不均匀沉降情况进行检测。
经检测可知，土工
格栅加筋控制后，路基工后总沉降量较小，符合相关规定要求。
整体来讲，土工
格栅加筋控制路基工后沉降量不大，且路基基底压力、沉降量逐步趋向稳定，路
基整体状况良好，路面平整。
由此表明，在路基不均匀沉降处理中土工格栅应用
效果良好。
在台阶开挖过程中，还需要适当增加台阶数量，虽然该阶段施工工
期会有所延长，但是新旧路基咬合度的提升，能够提升路基的整体性，降低病
害问题的发生概率。
结语
综上所述，公路改扩建施工中，极易出现加宽路基不均匀变形现象，或变形
后未及时处理，通车运营后，在车辆荷载长期作用下，加宽路基段出现侧向变形
的问题，从而引发路面下陷、开裂等病害，严重影响公路使用寿命和行车安全。
因此，必须重视加宽路基沉降处理。
土工栅格作为一种性能良好的土工合成材料，相比其他材料，具有良好的阻燃性能、抗老化及腐蚀能力，承载能力强及便于施
工等特点，将其用于加宽路基不均匀沉降控制施工，可有效提高地基承载力，减
少地基沉降变形。
为此，必须重视土工格栅的施工应用，提高施工技术水平，增
强工程施工质量。
对此在进行处理时，需要对待扩建高等级公路的沉降规律进行
计算，明确该区域的沉降标准，随后按照该施工标准对新路基进行填筑、压实
等处理，使其可以贴近于原路基目前的状态，以此来合理管控新旧路基沉降差，
提升地基结构的整体性。
参考文献
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