(南京地铁3号线)大型模板支架安全专项方案..
地铁车站支架模板专项方案
地铁车站支架模板专项方案1 编制依据及范围1.1编制依据1）《建筑施工承插型盘扣式钢管支撑安全技术规程》（JGJ231－2010）；2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；4）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003版）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；7）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；8）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；9）《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-2011）；10）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；11）《混凝土模板用胶合板》（GB/T 17656-2008）；12）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）；13）**地铁3号线工程土建施工03标合同文件；14）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及**市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；15）**地铁3号线03标盛岸站站主体结构设计蓝图；16）**地铁3号线03标土建工程实施性施工组织设计。
1.2编制原则1）严格执行施工过程中涉及的相关文件、相关规范、规程和设计标准。
2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
3）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
1.3编制范围**3号线一期工程03标土建工程盛岸站主体结构模板支架工程。
2 工程概况2.1设计概况3号线一期工程土建工程施工03标（以下简称本标段）位于北塘区盛岸路与凤翔路（快速内环）交叉口，车站沿盛岸路横穿凤翔高架设置。
地铁车站高支模安全专项施工方案(专家评审通过)
地铁车站高支模安全专项施工方案(专家评审通过)前言地铁工程建设中，高支模是一种常见的施工工艺，在地铁车站建设中扮演着重要的角色。
为确保高支模施工过程中的安全性，本文制定了专项施工方案并经专家评审通过，旨在为地铁车站建设提供安全可靠的技术支持。
一、项目背景随着城市交通的发展，地铁建设成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站的建设离不开高支模这一关键工程技术，高支模的质量和安全性直接关系到车站的使用安全，因此，制定一套科学合理的高支模施工方案至关重要。
二、施工方案概述1. 整体设计本施工方案将对高支模的设计、安装、使用、拆除等环节进行细致规划，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
2. 安全措施在施工过程中，将采取严格的安全措施，包括但不限于：定期检查、加固支模、设置安全警示标识、安排专人监控等，以确保施工人员和乘客的安全。
3. 风险评估在施工前将进行全面的风险评估，针对可能出现的安全风险制定相应的措施，以减少事故发生的可能性。
4. 专家评审本施工方案已经经过专家评审，并对专家提出的意见进行了充分的整改和优化，确保施工方案的科学性和可行性。
三、施工流程1. 设计阶段在设计阶段，将重点关注高支模的结构设计和计算，确保其符合工程标准和安全要求。
2. 施工准备在施工前，将进行现场勘察和施工准备工作，为高支模的安装和使用做好充分准备。
3. 施工及监测施工过程中将严格按照施工方案进行操作，并配合监测人员对高支模进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
4. 质量验收在施工完成后，将进行相关的质量验收工作，确保高支模的安全性和稳定性达到要求。
四、总结地铁车站高支模的安全施工对地铁工程建设至关重要。
本文制定的专项施工方案经过专家评审通过，具备科学的设计和严格的施工流程，可为地铁车站建设提供安全可靠的技术保障。
我们相信，在各方的共同努力下，地铁工程必将取得更大的发展和成就。
以上是地铁车站高支模安全专项施工方案的内容及概述，希望能有效为相关工程提供参考和指导。
支架安全专项施工方案
支架安全专项施工方案1. 引言支架在建筑施工过程中起着重要的作用，它是支撑和固定工作平台的关键设备。
由于施工现场的复杂性和不可预测性，支架安全成为一个至关重要的问题。
本文将介绍支架安全的专项施工方案，包括前期准备工作、支架选择与设计、支架施工过程中的安全注意事项等，旨在提高支架施工的安全性和效率。
2. 前期准备工作2.1 资质和人员培训在进行支架施工前，必须确保施工单位具备相应的施工资质，并且所有参与支架施工的工人都经过相关人员培训和资质认证。
培训内容应包括支架的安装与拆卸、安全操作规程、应急救援等方面的知识。
2.2 施工计划和方案编制在进行支架施工前，应编制详细的施工计划和方案。
施工计划应包括施工时间、步骤、施工进度等内容，方案应包括支架的选型与设计、施工方法、材料使用等。
施工方案需要经过专业人员的论证和审核，确保其合理性和安全性。
3. 支架选择与设计3.1 支架选型根据具体的施工要求，选择合适的支架类型。
支架类型包括钢管脚手架、门式脚手架、悬挑式脚手架等。
根据施工场地的情况，选择适当的支架类型，确保支架的稳定性和承载能力。
3.2 支架设计支架设计应符合国家相关标准和规范。
设计时需要考虑支架所在地的周围环境、地基承载能力、风荷载、支架结构件的材料和尺寸等因素。
设计的支架结构应满足安全性、稳定性和承载能力的要求。
4. 支架施工过程中的安全注意事项4.1 施工现场安全施工现场应设立明显的安全警示标志，明确禁止未经授权人员进入施工现场。
施工现场应清洁整齐，垃圾和杂物应及时清除，以防止人员滑倒和受伤。
施工现场应配备必要的消防设备和应急救援设备，确保施工期间的安全。
4.2 支架安装与拆卸支架的安装和拆卸应由经过培训和具备相应资质的工人进行。
安装时应按照支架设计方案进行，保证支架的稳定性和承载能力。
拆卸时应按照安全顺序进行，避免发生意外事故。
4.3 支架使用过程中的安全注意事项在支架使用过程中，应做好以下几点安全注意事项：- 遵守操作规程，严禁超负荷使用支架。
地铁车站附属工程模板支架安全专项施工方案
1工程概况 (1)1.1工程总体概况 1 1.2主要结构尺寸设计概况 2 1.3施工平面布置 2 1.4施工要求及技术保障措施 3 2编制依据、原则、范围 42.1编制依据 4 2.2编制原则 5 2.3编制范围 5 3施工计划 (5)3.1施工进度计划 5 3.2材料与设备计划 6 3.3劳动力计划8 4模板支架设计方案94.1模板及支架体系设计9 4.2施工方法10 5模板支架验收要求235.1模板制作23 5.2模板加工的管理与验收24 5.3顶板模板安装24 5.4中柱模板安装25 5.5梁模板安装26 5.6侧墙三角支架单侧支模施工 (27)5.7扣件式支架施工29 5.8碗扣式支架施工32 5.9支模架验收相关程序及人员39 5.10模板支架验收标准41 6模板与支架施工安全措施466.1现场操作规范46 6.2高处作业及吊装安全措施46 6.3支架工程安全措施 (47)6.4支架搭设安全措施48 6.5支架拆除安全措施48 6.6临边、洞口安全防护497模板与支架施工质量及安全保证措施507.1模板与支架质量组织体系51 7.2模板与支架质量要求51 7.3模板与支架安全保证体系52 7.4季节性施工措施57 7.5成品保护措施61 8条件验收 (61)8.1验收程序61 8.2验收标准63 8.3验收人员63 9应急预案 (64)9.1工程预案概况64 9.2机构设置64 9.3应急救援工作程序66 9.4救援方法67 9.5培训和演练73 9.6其他保障74 9.7应急领导小组成员75 10计算书及附图761工程概况 1.1 工程总体概况XX 轨道交通4号线一期工程02标一工区施工范围包括盾构井、礼山站、 怀山大道站、和平站、盾构井〜礼山站〜西站南广场站〜怀山大道站〜和平 站区间，合计三站四区间一盾构井，工程范围示意图如下：车站盾构区间右线।।盾构区间左线।］联络通道图1.1-1工程范围示意图礼山站（原希望大道站）为 XX 轨道交通4号线一期工程的第5座车站且 为第一个地下车站，车站位于龙兴大街与文汇街交叉路口，沿龙兴大街东西 向布置。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁站高支模安全专项施工方案最终版
地铁站高支模安全专项施工方案最终版1.引言地铁建设是一个复杂的工程项目，在其中，高支模施工是至关重要的一部分。
高支模施工需要考虑到安全问题，确保施工人员和乘客的生命财产安全。
本方案旨在详细介绍地铁站高支模安全专项施工方案。
2.施工前准备2.1.规划施工区域，确定施工方向和路径。
2.2.确保施工人员具有必要的技能和经验，并接受相应的培训。
2.3.了解施工材料的性质和特点，并采取相应的安全措施，确保施工过程中不会出现危险情况。
2.4.确定施工过程中可能出现的危险源，并采取相应的措施，防范潜在风险。
3.施工过程中的安全措施3.1.安装临时围挡，将施工区域与乘客通行区域隔离开来，确保施工现场的安全。
3.2.设置安全警示标志，提醒施工人员和乘客注意安全。
3.3.制定详细的作业计划，明确每个环节的责任和任务。
3.4.定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
3.5.严格控制施工现场人员数量，防止过度拥挤导致意外事故。
3.6.加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4.应急响应措施4.1.设立应急指挥中心，组织应急救援工作。
4.2.制定应急预案，明确各级人员的职责和任务。
4.3.配备必要的应急救援装备，确保能够快速响应各类事故。
4.4.组织应急演练，提高应急处置效率和效果。
4.5.加强与消防、医疗等相关部门的合作，确保及时提供支持和援助。
5.施工后安全评估5.1.对施工过程进行全面的安全评估，总结经验教训，改进施工过程中存在的不足。
5.2.对施工设备和材料进行检查和测试，确保其符合安全要求。
5.3.对施工现场进行清理和整理，消除隐患，以确保乘客和施工人员的安全。
6.结束语本方案针对地铁站高支模安全专项施工，详细介绍了施工前准备、施工过程中的安全措施、应急响应措施和施工后安全评估等方面的具体内容。
希望通过本方案的实施，能够确保地铁站高支模施工过程中的安全，并为后续地铁建设项目积累宝贵经验。
轨道三号线模板工程及支撑体系安全专项施工方案专家论证报告
重庆市轨道交通三号线南延伸段全线土建工程大山村站——金竹站高架区间及车站工程模板工程及支撑体系安全专项施工方案专家论证报告该《方案》未按建质【2009】87号文的规定编制，则内容不完整；计算资料不齐；满堂钢管支撑架构造不符合规范要求，安全施工的基本条件不能满足现场实际情况。
该《方案》不能指导安全施工，必须进行重大修改。
在进行重大修改时，必须按《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）的强制性规定及该《方案》专家论证报告从以下几个方面细化具体，补充完善。
一、《方案》中的工程概况应重点介绍：（一）支模区域、支模标高、高度、支模范围内的梁截面尺寸、跨度、板厚、支撑的地基情况及支模区域周边环境、支撑架宽度、高度、跨度、施工总荷载、集中线荷载等；（二）施工平面及立面布置；（三）施工要求和技术保证条件；（四）施工现场生产过程危险和有害因素的识别（应按GB/T13681-2009标准进行识别）及因危险和有害因素可能导致的事故类别的识别（应按GB6441-1986标准进行识别）。
二、《方案》中的编制依据应补充完善：编制依据要有相关法律、法规、规范性文件、标准、规范、规程等（要有具体名称及编号），施工图纸、施工组织设计及专项施工方案等。
如：（一）该工程专项施工方案；（二）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（三）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；（四）《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010）;（五）《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）；（六）《钢管满堂支撑预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）；（八）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（九）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（十）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；（十一）《高处作业分级》（GB/T3608-2008）；（十二）《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故惹干规定》（建质[2003]82号）；（十三）（七）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）；《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）及国务院关于修改《特种设备安全监察条例》的决定（国务院令第549号）；（十四）《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人大常务委员会[2008]23号公告）；（十五）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（十六）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008）；（十七）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；（十八）《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）；（十九）《企业职工伤亡事故分类标准》（GB/T6441-1986）；（二十）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；（二十一）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）；（二十二）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号）；（二十三）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。
地铁车辆段高支模施工安全专项技术方案
地铁车辆段高支模施工安全专项技术方案一、项目概述地铁车辆段高支模施工安全专项技术方案是为确保地铁车辆段高支模工程施工安全的需要而制定的。
本方案在充分考虑地铁车辆段高支模施工已有的安全措施的基础上，结合工程实际，制定更加严格、安全的措施。
二、工程概况地铁车辆段高支模的施工是在杭州市某地铁车辆段进行的。
工程包括地下车库的施工和车站的施工，总长约800米。
三、施工要求1. 作业要求（1）安全第一，预防为主。
全体人员要认真学习安全操作规程，做好各项安全防护措施，遵守人员、物资进出批准制度，严格做好现场安全管理措施。
（2）各种机械设备应配备专职操作人员，并定期进行保养、检修，保证机械设备的安全性能。
（3）在高空作业时，应加强现场管理和安全防护。
所有人员必须系好安全带，并做好安全防护措施，保证在施工中不发生事故。
2. 幕墙搭设作业（1）决定支撑间距和内外挑架板数量。
支撑间距和内外挑架板数量，应在施工前详细测量并绘制相关图件，确认计算无误后方可进行下一步施工。
（2）确定外挑架板数量。
根据现场具体情况，确定外挑架板数量，以满足外挑架板的需求。
（3）确定内挑架板数量。
根据现场具体情况，确定内挑架板数量，以满足内挑架板的需求。
（4）逐层搭设。
在支撑点的两侧架设支架，将作业平台架设在支撑点上，用脚手架来水平调整平台的位置。
将幕墙板架设在平台上并固定好。
3. 安全防范（1）现场应设置防护栏杆、安全网、挡板等安全设施，确保人员和物料在高空工作及运输时的安全。
（2）对施工现场进行定期检查及现场培训，提高作业人员的安全意识和技能水平。
（3）将场地分为安全区、危险区，在安全区内不允许进行任何构件处理，避免不必要的人员和物料交叉作业，确保施工效率和安全性。
四、施工方案1. 搭设高支架（1）高支架搭设施工前，应先做好各项前置准备工作，包括：测量支撑间距、制定作业计划，准备施工所需的各种材料和设备。
（2）高支架搭设时，应将支架塔架设于预留的位置上，调整垂直度和水平度。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
地铁车站模板支架施工方案及技术措施一、工程概况二、施工方案1.施工准备施工准备包括场地清理、材料准备、设备检验等工作。
首先需要对施工场地进行清理，确保施工区域的平整和干净；然后进行模板支架所需的材料准备，包括模板、扣件、支撑杆等；同时对施工所需的设备进行检验和调试，确保设备的正常运行。
2.模板搭设模板搭设是整个施工过程中的核心环节。
首先需要根据设计图纸确定支撑点的位置，并在施工区域进行测量和标示；然后根据测量结果搭设模板支架，并确保支架的平整和牢固；同时根据设计要求进行模板的安装和拆卸，确保模板的准确和安全。
3.支撑杆调整支撑杆是地铁车站模板支架中的重要组成部分，需要进行合理的调整和安装。
在进行支撑杆调整之前，需要根据设计要求进行支撑杆的选型和计算，确保支撑杆的承重能力满足施工需求；然后根据实际情况进行支撑杆的调整，确保支撑杆的垂直和水平度满足要求。
4.模板浇筑模板浇筑是地铁车站模板支架施工的关键环节。
在进行模板浇筑之前，需要根据设计要求确定浇筑方案，并进行施工现场的布置和准备；然后按照浇筑方案进行模板的混凝土浇筑，确保浇筑质量的可靠和安全。
三、技术措施1.安全防护2.质量控制3.施工管理四、总结地铁车站模板支架施工是一项重要而复杂的工程，需要加强施工准备、模板搭设、支撑杆调整和模板浇筑等各个环节的技术措施；同时要加强安全防护、质量控制和施工管理，确保施工过程的安全和质量。
通过以上的方案及技术措施，能够有效地提高地铁车站模板支架施工的质量和效率，从而确保地铁车站的安全和可靠性。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照 搭设相反的顺序 拆卸模板支架， 遵循先装后拆、 后装先拆的原则。
清理要求：模板 支架拆卸后，应 及时清理现场， 将拆卸下来的杆 件和配件整理归 拢，以便再次使 用。
保养维护：对于 可重复使用的模 板支架，应进行 保养维护，确保 其使用寿命和安 全性。
注意事项：在拆 卸和清理过程中， 应注意安全，禁 止随意抛投杆件 和配件，避免造 成人员伤害和物 资损失。
评估方法：采用多种评估方法， 如专家评估、实际测试等，对施 工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程， 包括验收前的准备工作、验收过 程中的具体步骤和验收后的总结 工作。
持续改进：根据验收和评估结果， 对施工方案及技术措施进行持续 改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备： 检查支架材料 是否齐全、合 格，确认安装 位置和高度。
基础处理：平 整、夯实地面， 确保支架稳固。
安装顺序：从 一端向另一端 逐步进行，保 持水平、垂直。
验收标准：支 架安装完成后， 需要进行验收， 确保符合设计 要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架 进行检查，确保 结构安全牢固
使用专业的监测 设备，实时监测 支架变形和沉降 情况
配备专职安全员 ，负责现场安全 巡查和监督
建立应急预案， 及时处理突发情 况，确保人员安 全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、 指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确 保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对 模板支架进行 定期检查，确 保其结构完整、
模板支架专项施工方案(用于专家论证)
模板支架专项施工方案
一、项目背景
在建筑施工中，模板支架是一种重要的施工工具，用于支撑和固定混凝土模板，保证模板在浇筑混凝土时稳定可靠。
为了确保建筑结构施工质量，提高工作效率，特制定模板支架专项施工方案以进行专家论证。
二、方案内容
1. 施工原理
模板支架的有效使用是保证建筑模板在施工过程中稳固与准确的关键。
通过合
理搭建、调整支撑高度等措施，可确保模板支架在施工期间不发生位移或变形，从而保证混凝土浇筑质量。
2. 施工流程
1.确定支架布置方式及间距
2.搭建支架并校正水平度和垂直度
3.固定支架，加固节点
4.安装模板并进行检验
5.浇筑混凝土
3. 安全措施
在模板支架施工过程中，必须严格遵守相关安全规范，包括但不限于安全带使用、施工现场封闭等，保障工人施工安全。
4. 质量控制
在施工中，应不断检查支架搭建质量，确保支撑结构牢固稳定，模板安装正确，以满足建筑质量要求。
三、施工效果
本施工方案经专家论证后，将有助于提高模板支架施工效率，保证建筑结构施
工质量，减少施工过程中的安全风险。
四、结论
模板支架专项施工方案是建筑施工中至关重要的一环，经过专家论证后的施工
方案将对整个施工过程产生积极影响，值得广泛推广和应用。
以上为模板支架专项施工方案的主要内容，欢迎专家们对方案进行讨论和提出宝贵意见。
地铁车站支架模板专项方案
地铁车站支架模板专项方案一、项目背景随着城市快速发展和人口的增加，地铁成为了解决交通拥堵和提高城市运输效率的重要方式。
然而，在地铁车站内，乘客需要等待或换乘的时间较长，给他们提供一个舒适、安全、便利的候车环境变得尤为重要。
为了满足乘客的需求，我们提出了地铁车站支架模板专项方案。
二、方案目标1.提供稳定、耐用的支架模板，以确保乘客的安全和舒适。
2.提供多样化的支架模板选择，以满足乘客的不同需求和偏好。
3.提高施工效率，缩短搭设时间，减少对地铁车站运营的干扰。
三、方案内容1.设计与制造：根据地铁车站的实际需求，设计并制造适用于各个车站的支架模板，具备以下特点：a.高度可调：支架模板的高度可根据乘客的身高和站台位置进行调整，以提供舒适的候车体验。
b.耐用材料：选择高强度、耐久的材料，确保支架模板具有长久的使用寿命。
c.防滑设计：合理设计支架模板的表面，以防止乘客在候车过程中的滑倒和摔倒。
d.外观美观：支架模板的外观设计应与地铁站的整体风格相匹配，以提升地铁站的整体形象。
2.安装与拆卸：支架模板的安装与拆卸应具备以下特点：a.快速搭建：支架模板应采用易于安装和拆卸的结构，以提高搭设效率。
b.稳定可靠：支架模板的安装应确保其稳固可靠，不会因乘客的使用而发生松动或倾斜。
c.方便维护：支架模板的维护保养应简便易行，以减少对地铁车站运营的干扰。
3.各种选择：在支架模板的设计中，应考虑满足不同乘客的需求和偏好，包括：a.座椅配置：支架模板上应配置舒适的座椅，以方便乘客在候车期间休息。
b.休息区域：适当增加候车区域的休息区域，方便乘客放置行李或休息。
c.充电设备：配置充电设备，以满足乘客手机等电子设备的充电需求。
四、方案实施1.方案评估：在选择具体支架模板方案之前，应对方案进行全面评估，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面的考虑。
2.方案设计：根据评估结果和实际需求，进行支架模板的详细设计，并制定详细的工程图纸和施工方案。
地铁站高支模安全专项施工方案最终版
地铁站高支模安全专项施工方案最终版一、前言随着城市发展的加速，地铁工程越来越成为解决交通堵塞的重要手段。
在地铁建设中，高支模是常用的施工工法之一，但高支模施工涉及到的安全隐患也不可忽视。
为了保障施工人员和公众的安全，制定地铁站高支模安全专项施工方案显得尤为重要。
二、施工范围和施工要求1.施工范围：本施工方案适用于地铁站高支模施工的各个阶段，包括支撑结构、模板安装、混凝土浇筑等工序。
2.施工要求：施工单位应具备相应的从业资质和施工经验，严格遵守相关施工标准和规范，确保施工质量和施工安全。
三、安全管理措施1.施工前的准备工作：在施工前，需对现场进行详细勘察和安全评估，制定详细的施工计划和安全方案。
2.施工中的安全措施：严格遵守作业流程，确保支模结构的稳固和承载能力；加强对工人的安全教育和培训，提高其安全意识和防范能力。
3.施工后的验收和整改：在施工完成后，进行安全验收，并对存在的安全隐患进行整改和处理，确保工程的安全性和可靠性。
四、紧急预案和应急处置1.制定详细的紧急预案：针对施工中可能出现的事故和突发情况，要制定具体的紧急预案，明确应急处置措施和责任分工。
2.应急处置措施：一旦发生安全事故，施工单位应立即启动应急预案，迅速采取有效措施，避免事故扩大，保障人员安全。
五、总结与展望地铁站高支模安全专项施工方案的制定和实施对地铁工程建设具有重要意义，能有效提高施工安全水平和工程质量。
未来，我们将继续改进和完善安全管理制度，不断提升施工单位的安全管理水平，为城市地铁建设的顺利推进提供坚实保障。
以上便是地铁站高支模安全专项施工方案的最终版，希望能够得到广大施工单位的共同认可和遵守。
愿我们的地铁工程建设更加安全、高效，造福广大城市居民和乘客。
模板及支架方案
夫子庙上盖物业项目支架及模板专项施工方案一、编制依据1、《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(2001年版）》（JGJ 130-2011)；3、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162 -2008）；4、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）；5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001.57、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；9、《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）；10、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；11、南京地铁3号线夫子庙上盖物业项目主体结构设计蓝图；12、南京地铁3号线夫子庙上盖物业项目施工组织设计。
二、工程概况夫子庙站位于建康路与平江府路路口北侧地块内，为地下三层的岛式车站，目前车站主体已完工，正在施工车站附属。
夫子庙上盖物业位于夫子庙地铁车站上方，局部位于车站外侧。
上盖物业地面以上9层（包含4层商业裙房及5层酒店），采用框架混凝土结构；地下负一层地下室为停车库，局部地铁车站顶板作为地下室底板。
局部负二层地下室处为地铁与物业首层相接的地下通道。
夫子庙上盖物业围护结构采用钻孔桩+内支撑的支护形式，截水帷幕采用双轴搅拌桩，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作结构底、顶板及侧墙和内部结构。
本工程场地现状为夫子庙站施工场地，地下室均在施工场地范围内。
周边建筑物有金陵职业教育中心、金隆名爵府小区等。
地下室基坑北侧为金隆名爵府小区，东侧为金陵职业教育中心，南侧为夫子庙站2号风亭组，西侧为夫子庙站主体。
场地范围内无影响施工的管线。
根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑变形控制等级为一级。
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目录1、编制说明 (12、编制依据 (13、工程概况 (14、施工准备 (15、模板及支撑系统的选用与布置 (25.1材料选择 (25.2板厚400、500MM(中板处方木和支架布置 (2 5.3板厚900MM处(顶板方木和支架布置 (25.4梁高2000MM处方木和支架布置 (25.5梁高2900MM处方木和支架布置 (25.6剪刀撑布置 (35.7钢管脚手架与碗扣支架的连接 (35.8天地托伸出量 (36、模板和支架设计与计算 (36.1模板、支架体系检算 (36.1.1主体图纸中相关有关数据 (36.1.2计算荷载选择 (36.22900MM高梁模板计算 (46.2.1梁底模板计算 (46.2.2 梁底横向方木计算 (56.2.3 梁底纵向方木计算 (66.32000MM高梁模板方木计算 (76.3.1梁底模板计算 (76.3.2 梁底横方木计算 (86.3.3 梁底纵方木计算 (96.4顶板计算(900MM厚模板方木计算 (10 6.4.1 板底模板跨度计算(如下表 (106.4.2板底横方木计算 (116.4.3 板底纵方木计算 (126.5中板计算(500MM厚 (136.5.1板底模板跨度计算 (136.5.2板底横方木计算 (146.5.3板底纵方木计算 (156.6侧墙模板计算 (166.6.1模板跨度计算 (166.6.2墙侧纵方木计算 (176.6.3 墙横纵方木计算 (186.7中板、顶板及梁支架计算 (196.8侧墙支架计算 (197、方案专家审查论证 (208、模板支架搭设安全保证措施 (209、检查与验收 (229.1支架检查与验收阶段 (229.2检查项目及要求 (2210、模板及支架拆除 (2210.1拆除要求 (2210.2拆除作业程序 (2311、现场安全管理组织机构及安全生产保障体系图 (2311.1安全管理组织结构图 (2411.2安全生产保证体系图 (25南京地铁三号线土建工程D3-TA07标大型支架模板安全专项方案1、编制说明本方案在施工组织总设计基础上,针对模板及支撑体系施工需要,依据招标文件、施工设计图、地质勘察资料、安全生产法规等资料,围绕确保安全、保证质量、保证工期的目标编制而成。
2、编制依据1、《新庄站车站结构主体结构施工图》2、《南京地铁三号线工程施工设计统一技术规定》3、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》(2003年版4、GB50157-2003《地铁设计规范》5、JGJ130-20011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(20011年版6、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》7、《路桥施工计算手册》(人民交通出版社3、工程概况新庄站位于南京林业大学校门西侧,周边场地较开阔,无重大建(构筑物,车站主体范围内有一座110KV高压塔,高压塔贯穿整个车站,另有一根在建的DN800污水管斜穿车站南端主体。
新庄站设计范围K18+39.262~K18+201.262,中心里程K18+124.262,本站为地下两层岛式车站,多跨框架结构,有效站台长140m,站台宽10.4m,车站外包总长163.4米,标准段外包总宽20.8米,底板埋深约16.34米,主体结构顶部覆土2.9米。
车站的地下一层为站厅层、地下二层为站台层,本站设有4个出入口,1个消防出入口,2组风亭。
总建筑面积11634㎡。
本车站主体和附属结构均采用明挖顺作法施工,出入口过龙蟠路通道采用矩形盾构法施工。
4、施工准备熟悉审核施工图纸,学习有关规范、规程、标准;人员上岗培训,根据实际需要和人员的综合素质,制定相应的培训计划;上岗前对工人进行技术交底和安全施工教育;所购买或租用的脚手架所需料具及配构件,必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求,进场后应经过有资质的专业检测中心对钢管、扣件的质量检测,合格后方可使用。
5、模板及支撑系统的选用与布置5.1材料选择胶合板:厚度18mm,抗弯Fw=12.9Mpa;抗剪fv=1.4Mpa;弹性模量E=5850Mpa。
可调碗扣支架:Φ48×3.5标准杆件。
钢管:Φ48×3.2:A=4.89×102mm2;g=3.84kg/m;i=15.8mm;E=2.1×103Mpa;f=205Mpa fv=115Mpa。
5.2板厚400、500mm(中板处方木和支架布置分布方木:50×100mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,布置间距30cm 。
受力方木:100×100mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,间距90cm。
支架:大横杆间距900mm,小横杆间距900mm,步距1200mm,梁处加密区小横杆间距600mm。
5.3板厚900mm处(顶板方木和支架布置分布方木:100×100mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,布置间距30cm。
受力方木:100×150mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,间距90cm。
支架:大横杆间距900mm,小横杆间距900mm,步距1200mm,梁处加密区小横杆间距600mm。
5.4梁高2000mm处方木和支架布置分布方木:100×100mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,布置间距30cm。
受力方木:100×150mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,间距60cm。
支架:大横杆间距900mm,小横杆间距600mm,步距600mm。
5.5梁高2900mm处方木和支架布置分布方木:100×100mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,布置间距30cm。
受力方木:100×150mm,fm=13Mpa;fv=1.4Mpa;E=9000Mpa,间距60cm。
支架:大横杆间距900mm,小横杆间距600mm,步距600mm。
5.6剪刀撑布置剪刀撑采用Φ48×3.2钢管布置。
水平剪刀撑:脚手架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑。
竖向剪刀撑:①每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按表1确定。
表1 剪刀撑跨越立杆的最多根数②每道剪刀撑宽度不小于4跨,且不小于6m,斜杆与地面的倾角宜在45~ 60°之间。
剪刀撑斜杆的接长采用搭接,搭接要求同侧墙横向水平杆搭接要求。
③剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横杆或立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
5.7钢管脚手架与碗扣支架的连接侧墙采用Φ48×3.2mm钢管支架支撑,每根钢管与碗扣支架采用不少于3个扣件固定,每隔2道钢管,布置1道通长钢管。
5.8天地托伸出量地托伸出10cm,负二层天托伸出20cm,负一层天托伸出30cm。
6、模板和支架设计与计算6.1模板、支架体系检算根据模板、支架体系的选择,选取最大梁截面1000mm×1200m、板厚500mm、板厚900mm及侧墙模板、支架体系进行系统检算。
6.1.1 主体图纸中相关有关数据注:荷载及荷载组合查《建筑施工手册》(第四版第514、515页。
(1 模板及支架自重见514页8-6-2-1; (2 荷载分配系数、荷载组合见JGJ162-2008表4.2.3及4.3.6.3 2000mm高梁模板方木计算6.5中板计算(500mm厚6.5.2板底横方木计算6.6侧墙模板计算7、方案专家审查论证施工方案由项目部工程部负责编制后,聘请5人以上专家组对方案进行评审,通过后报公司总工程师审核、批准后,由项目部组织实施。
项目部在实施前,把经公司总工程师批准的设计方案报项目监理工程师及业主审批。
8、模板支架搭设安全保证措施(1参与搭拆支架的操作人员,必须经过专业培训并取得上岗证。
(2要戴安全帽、工具袋;在悬空危险地方作业还必须佩带安全带。
(3严禁酒后作业,穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架子操作。
(4工人在架上进行搭设作业时,作业面上宜铺设必要数量的脚手板,并临时固定。
(5在架上作业中,应注意自我安全保护和他人的安全,避免发生碰撞、闪失和落物。
(6在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置。
确因操作要求需要临时拆除时,必须经主管人员同意,并采取相应弥补措施,并在作业完毕后,及时予以恢复。
(7不得在模板支架上集中堆放模板、钢筋等物件。
(8严格在脚手架上拉缆风绳、混凝土泵、输送管等。
(9严禁在架上戏闹,坐在栏杆上等不安全处休息。
(10人员上下必须走设安全防护的出入通(梯道,严禁沿脚手架攀爬上下。
(11每班工人上架作业时,应先行检查有无影响安全作业的问题存在,在排除和解决后方许开始作业。
(12在作业中发现有不安全的情况和迹象时,应立即停止作业并进行检查,解决以后才能恢复正常作业。
(13发现有异常和危险情况时,应立即通知所有架上所有人员撤离。
(14在每步架的作业完成之后,必须将架上剩余材料物品移走。
(15每日收工前应清理架面,将架面上的材料物品堆放整齐,垃圾清运出去。
(16在任何情况下,严禁自上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。
(17模板及支架使用期间的安全检查:作业施加荷载前的安全检查;和混凝土浇注过程中的安全检查。
(18凡在坠落高度基准面2m以上(含2m有可能坠落的高处进行的作业,必须设置必要的操作平台,并满足以下要求:1操作平台应按现行的相应规范进行,其结构构造应能防止左右晃动。
2四周必须按临边作业要求,除布置登高扶梯,还应设置8cm挡脚板及高1.2m防护栏杆,并悬挂安全防护网片,防止作业人员坠落和脚手板上物料滚落。
3操作平台上严禁堆放超过设计的容许荷载。
(19支架周边应设置安全可靠的隔离防护设施和警示标志,防止无关人员进入施工区域。
9、检查与验收脚手架施工完成后,由项目经理主持,组织技术、质检等相关人员对脚手架检查及验收,必要时可采用临时试压;如达不到设计要求,则组织人员进行整改,整改完成验收合格后,方可在脚手架上加载施工。
9.1 支架检查与验收阶段(1在下列阶段必须进行检查和验收①基础完工后及脚手架搭设前对地面的承载力检查验收。
②作业层上施加荷载前按照施工方案对脚手架整体性进行检查验收。
③达到设计高度后进行施工预压、周围施工环境进行检查验收。
④遇到六级大风以上及大雨后对架体稳定性检查。
9.2 检查项目及要求1在搭设过程中,经常检查杆件的设置及连接是否符合构造要求,发现问题及时纠正。
2现浇支架在使用过程中,每天应检查下列项目:1地基是否积水(如果下雨、养护用水,底座是否松动,立杆是否悬空。
2检验全部节点的上碗扣是否锁紧。