关于南京市交通状况调查

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南京市道路交通现况分析以及解决措施

南京市道路交通现况分析以及解迟措施交管1111 201102080104章华耀南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。

古称金陵，简称宁。

地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。

东距上海市300余公里。

东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省漂阳市, 北连江苏省仪征市、安徽省天长市。

地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。

市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。

随着社会经济的发展，人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。

因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。

世界各地几乎都经历过如下过程：自行车到摩托车再到小汽车。

在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。

地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营，长江四桥已经通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。

但是与此同时，南京道路交通建设的问题也十分的突出。

—、南京城市交通现状①机动车拥有量：南京市机动车拥有量继续保持增长态势，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148. 73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108. 34万辆。

与2011年底相比，汽车拥有量净增8. 63万辆，增长8.7%。

2003年底自行车拥有量235.9万辆，增长平缓;2006年底电动自行车拥有量为22万辆。

自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有发生明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。

②居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。

所有机动车出行方式比例均明显上升。

公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。

南京市交通安全现状调查

南京市交通安全现状调查1.概述南京，简称宁，是江苏省会，地处中国东部地区，长江下游，濒江近海。

南京是国家重要的科教中心，自古以来就是一座崇文重教的城市，有“天下文枢”、“东南第一学”的美誉。

1.1区位南京位于长江下游中部富庶地区，江苏省西南部，是国家区域中心城市（华东），长三角辐射带动中西部地区发展的国家重要门户城市。

地理坐标为北纬31°14″至32°37″，东经118°22″至119°14″。

市中心新街口地理坐标为北纬32°02'38"、东经118°46'43"。

总面积6597k㎡（不含水域），截至2012年建成区面积752.83k ㎡。

1.2地貌南京山水城林融为一体，江河湖泉相得益彰。

长江穿城而过，沿江岸线总长近200公里。

紫金山风景绝佳，幕府山气势雄伟，秦淮河、金川河萦绕其间，玄武湖、莫愁湖点缀城中，水域面积占总面积的11%以上。

全市林木覆盖率26.4%，建成区绿化覆盖率45%，人均公共绿地面积13.7平方米，在全国位居前三甲，是中国四大园林城市，联合国人居署特别荣誉奖获得城市南京市平面位置南北长、东西窄，成正南北向；南北直线距离150公里，中部东西宽50～70公里，南北两端东西宽约30公里。

南面是低山、岗地、河谷平原、滨湖平原和沿江河地等地形单元构成的地貌综合体。

1.3 气候南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。

春季风和日丽；梅雨时节，又阴雨绵绵；夏季炎热，秋天干燥凉爽；冬季寒冷、干燥。

南京春秋短、冬夏长，冬夏温差显著，四季各有特色，皆宜旅游。

因此就有了“春游牛首烟岚”、“夏赏钟阜晴云”、“秋登栖霞胜境”、“冬观石城霁雪”之说，由于大气环流的变化以及南京不断的植树造林，南京夏天的炎热程度与江南、华南其他都市相比大为减轻，故有为南京摘去“火炉”帽子的说法。

关于南京市新街口停车难问题的调查研究

关于南京市新街口停车难问题的调查研究课题组成员：王喆黄天翔郎磊李天泽王都沈乾指导教师：李宏亮(研究的主要内容、研究目的、意义及应解决的问题)内容：针对南京市新街口商业不断发展，车辆增多，停车逐渐变难的问题进行较深入的探讨。

目的：对于“停车难”问题，研究出一套可行性方案。

意义：有利于营造文明城市，共建和谐家园，符合可持续发展战略。

作为共青团员为创造和谐社会贡献出自己的一份力量。

(阶段、时间、任务、方法)12月10日~1月拍照取材（获取第一手材料），寻找新街口地区的“停车难”问题，思考总结出导致这一难题的原因，并小组讨论。

1月10日~2月通过上网，收集报刊等素材（第二手材料），了解社会对此问题的观点，各个国家对”停车难“所采取的措施2月10日~3月问卷调查（获取第一手材料），请教指导老师、专家，可向商店保安、司机等有关职业工作者征求意见。

3月10日~4月将有关数据意见建议汇总，整理成案，并参考国外的停车场和社会各行各业的建议，完成论文并设计出一个合理便捷的停车场场一、调查的数据分析1．请问您是否通常开轿车去新街口？（单选）A．经常 B．偶尔 C从不经我们研究调查小组在新街口及周边地带的详细调查，在题1中给出的数据显示，较多数的人经常开轿车去新街口，因此，对于这部分人而言，对新街口停车难现象较为熟悉，有自己独到的看法，由此，通过对他们的调查，可以对停车难这一问题有较深入的了解，也很有利于调查研究的深入开展，更有助于我们提出自己的解决问题的途径。

而另外仍有近相当多的受调查者偶尔去新街口，本小组访问的对象是私家车司机，而为南京市中心，同时是交通枢纽地带，最大的繁华商业地区与最大的中心商务区的新街口，日流量极大。

理论上私家车主都应该开轿车去新街口，可调查结果却大相径庭。

由此，我们可以推测，私家车主第一次来到新街口时，发现在新街口地区寻找一车位竟如此之困难！以后，他们便会选择其它方式来到这儿。

导致很多人只是偶尔开车去新街口。

南京城市交通现状

南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率高达55.87%。

自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动自行车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。

对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。

(2)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与2003年相比有所下降，分别为19.85%和38.66%。

所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例是2003年的2.3倍，私家车的出行比例是2003年的3.2倍。

公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比2003年有所下降。

(3)道路交通：南京市主要出入口机动车交通量增幅较大，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城一新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城大部分干道机动车交通量也有较大幅度增长。

2.交通质量评价(1)道路车速对比分析。

根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路高峰小时行程车速与上年相比变化不大，为25.47 km／h。

随着机动车拥有量的大幅度增加和私人小汽车使用率的成倍增长，高峰小时的行程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较高水平。

其中龙蟠中路、虎踞路高架、北京东路、北京西路、大光路等路段车速均有所下降；玄武湖隧道、新模范马路、雨花南路等路段车速有所上升。

行程车速较低的路段仍然主要集中在新街口中心区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中山路、中山南路、中山东路、建康路等。

(2)道路饱和度分析。

2004年南京市主要道路饱和度绝大部分较2003年明显增加。

其原因主要在于，随着机动车拥有量的快速增长，以及私家车使用率的大幅度提高，使得路段高峰小时交通量普遍增加。

关于南京市轨道交通建设的感受与思考-东南大学城市规划课程论文

《城市规划原理》结题论文班级：姓名：2013年10月南京市地铁建设路线分析、站点发展及人性化设计摘要：南京市轨道交通已进入高速发展期，建设规模和速度史无前例，南京地铁的建成给南京市带来了巨大的福利，缓解了交通拥堵的状况，提高了南京市的生活水平。

但在已建成的线路中存在一定的问题，急需我们认识与解决，并在未来的建设中尽量避免这些问题。

要针对新形势下城市轨道交通规划的特点，从宏观政策、城市发展、综合交通体系以及客流预测等方面，探讨城市轨道交通规划需重点解决的问题及发展方向。

关键词城市轨道交通轨道交通规划地铁换乘一、南京地铁现状目前，南京已有两条建成的地铁线及其延线，包括地铁一号线及其南延线、地铁二号线及其东延线。

南京地铁一号线自奥体中心向东途径小行拐向北，经新街口至终点迈皋桥站，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。

全线共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。

南京地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。

南延线共设车站15座（不含安德门站），其中地下站8座，高架站7座。

南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新区的油坊桥，东止紫金山麓的马群，线路全长25.27公里，共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座。

元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。

南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸至仙林新市区，共设车站7座（不含马群站）。

东延线线路全长12.68km，其中高架线约占全长86.8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长13.2％。

二、南京地铁规划推动城市发展1南京地铁推进商业发展目前已经运行的一、二号线都经过南京的中心区域，且直接穿越新街口，这将增强新街口对周围地区的吸引力、为市中心带来大量人流，促进市中心的商业活动及办公楼的发展。

南京市停车换乘系统的发展现状调查与问题分析

南京市停车换乘系统的发展现状调查与问题分析停车换乘（P+R）作为减少小汽车使用，缓解城市交通拥挤的重要措施之一，被许多发达国家所采用并取得了一定效果。

本文以南京换乘系统为例，详细介绍南京P+R系统发展的历史、现状P+R系统的技术经济指标和P+R用户特征的基础上，总结了南京P+R系统的经验与教训，给出了对土地稀缺、用地高密度开发的大城市发展P+R系统的建议。

标签：停车换乘；南京；策略1 国外P+R系统发展经验停车换乘系统（Parkand Ride，简称为“P+R”）通过在城市主要通勤通道上建设停车场，诱导小汽车出行车换乘公共交通（例如，地铁或公共汽车）到达目的地。

P+R系统既能发挥小汽车在道路拥挤程度较轻区域（例如郊区）的可达性优势，同时兼顾道路交通压力较大地区（例如市中心）的缓堵和环保的要求。

在美国（如克利夫兰市）、英国（如牛津城）、荷兰（如阿姆斯特丹）等地，P+R系统已成功地运营，分担了部分通勤交通（例如，在牛津P+R方式分担率达11%）。

我国的一些城市，如北京和上海，也在近年开始建设P+R系统，2011年成都也完成了中长期P+R系统规划。

南京也积极跟进，做了一些P+R系统的实践，同时也准备进一步发展完善P+R系统。

借此契机，对南京市的P+R系统现状进行实地调研，并对停车司机进行问卷访谈，为P+R系统的完善提供建议与意见是非常有意义的。

2 南京P+R系统发展现状南京市面积6597km2，人口5.11百万，人口密度高达1215人/km2（2011年）。

2004～2012年，8年时间机动车增加了100万辆，在增加的机动车当中，九成以上都是私家汽车。

2012年底，南京市机动车保有量是158.53万辆（其中私家汽车达96.36万辆）。

相对不断增加的机动车保有量和使用量，使得南京的地面交通面临前所未有的挑战。

为了有效地缓解城市中心区交通压力，调节交通需求，南京市参照欧美发达城市的通行模式，结合城市正在建设边缘居住集团的实际情况，在城市外围公交枢纽的首末站以及轨道交通车站附近设施P+R停车场。

南京城市交通出行的现状分析与优化

南京城市交通出行的现状分析与优化第一章、引言南京作为江苏省的省会城市，是一个重要的交通枢纽，也是一个经济发展的重要地区。

随着城市的不断发展和人口的增加，南京的交通状况也变得越来越拥堵。

尤其是在高峰期，道路上的车辆、行人和自行车等交通工具的混杂使得南京市的交通问题不断恶化。

第二章、南京城市交通出行的现状分析2.1 交通瓶颈南京的历史城区，存在着狭小的街道和巷道，这些道路本身就不适合大流量的车辆和人流。

加上现在的汽车保有量和人口的增加，南京市内的道路就显得越来越拥堵，进出城的公路和铁路也存在着瓶颈难题。

2.2 交通安全隐患南京市交通压力大、道路狭窄，而市民的交通安全意识普遍不高，存在着违章驾驶、不按规定行驶、闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，这些行为给行人和车辆造成了很大的安全隐患，也使得城市交通问题进一步恶化。

2.3 公共交通问题南京市公共交通系统的运行效率较低，交通容量不足，线路不足，不便捷，车辆老化，有效期较短、不频繁、不准时、不连贯等多种问题。

市民对公共交通不满的情绪越来越高涨。

2.4 道路建设与管理体制不完善南京市各区县的道路绿化、道路管理、交通安全等方面工作仍然存在不少问题，尚未建立有效的管理体制。

有些施工工地和商铺堆放杂物等看似小问题，都会影响到整个城市交通的畅通。

第三章、南京城市交通出行的优化建议3.1 优化交通瓶颈区南京市政府可以通过改建道路、拆迁老旧小区、限制车辆保有量等措施来疏通交通瓶颈区。

3.2 提高交通安全意识南京市政府可以开展交通安全宣传，加强执法力度，提高文明驾驶和骑行意识，建立行人专用通道，并且完善市内交通监控体系，提高安全管理的效率。

3.3 加强公共交通建设南京市政府可以着重加强公共交通的建设，包括线路建设、车辆更新、票价优惠等。

并且可以推动“公交优先”政策，增加公交道路专用线，优化公交站点位置，并建立涉及多个交通方式的深度联运体系。

3.4 完善管理体制南京市政府应建立完善的道路绿化、道路管理、交通安全等方面的管理体制。

南京市城市交通状况的认识及建议

南京市城市交通状况的认识及建议人的生活里不开衣、食、住、行。

当今社会，衣、食、住已经不是什么大问题了。

（注：这里指能够有地方住，吃饱穿暖。

不讨论个人追求及房奴等社会问题）。

而行却越来越困扰这人们。

作为土木工程建筑桥梁专业的一名大学生。

这正是我们需要关注的，所以今年我们的实习内容就是以南京为例，了解城市交通状况。

在实习开始之后，我准备亲身感受一下南京市的交通状况。

6月13日，教师说明实习内容。

6月14日，对实习的内容认真计划步骤。

6月15日，我先在就近的江宁大学城经常走的路线先了解一下交通状况。

了解情况如下：从学校到大学生经常去的几个点，近距离的乐活，问鼎和大学生活动中心（UTTC），靠近的学校能够直接走过去，远一点的也有17路公交车能够到达。

到义乌小商品城，有3路，17路，南广线以及去年五一开通的地铁南延线。

经过亲身体验，公交车过分拥挤，而地铁则离大部分学校有较远距离。

这给大学生出行造成了一定的问题。

6月16日，上午，我去市区了解市区的家普通状况。

由地铁向市区进军，地铁十分方便，去市区的路上十分通畅，但是从地铁上看到的情况则不通，路上有些路段十分拥挤，车辆难以通行。

回来我们决定坐公交车回来。

在新街口公交车站台的时候我发现，公交车远远不能满足市民的需求，一辆公交车来，人们蜂拥而上，场面十分混乱，让人不得不担心人的安全问题。

6月17日，我去浦口看望一高中时的朋友，顺便了解一下浦口的交通状况。

先坐地铁南延线，到新街口转2号线，到集庆门大街下。

走了近10分钟左右，来到浦集线公交车的站台，乘车的市民及学生也非常多，上车时的场面与在新街口的场面有过之而无不及。

对于上述出现的一些问题。

通过网上查找资料发现，南京目前出现的拥堵现象，只发生在局部地点、只发生在局部时段、只发生在局部方向，且没有大范围、长时间的交通瘫痪。

根据科学调查，在公安部畅通工程评价体系规定的调查时间（8：30－11：30和14：00－16：00），全市机动车平均车速为24.94公里／小时。

火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例

火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的迅猛发展，火车站作为城市的重要交通枢纽，其站前广场的使用状况直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。

南京火车站作为华东地区的重要铁路枢纽，其站前广场的使用状况更是具有代表性和研究价值。

本文旨在通过对南京火车站站前广场使用状况的深入调查研究，分析广场的空间布局、功能划分、人流组织、环境设施等方面的问题，并提出相应的优化建议，以期为火车站站前广场的规划设计和管理提供有益的参考。

本文首先对火车站站前广场的相关概念进行界定，明确研究范围和对象。

接着，通过文献综述和实地考察相结合的方法，对南京火车站站前广场的历史演变、现状特点和存在问题进行深入分析。

在此基础上，运用空间句法、人流仿真等研究方法，对广场的空间布局、人流组织等关键问题进行量化分析，揭示广场使用状况的内在规律和潜在问题。

结合国内外优秀案例和实际需求，提出针对性的优化建议和改进措施，以期提升南京火车站站前广场的使用效率和旅客满意度。

通过本文的研究，不仅能够为南京火车站站前广场的改进提供科学依据，还能为其他城市火车站站前广场的规划和管理提供有益的借鉴和参考。

同时，本文的研究成果也有助于推动城市交通枢纽空间的优化升级，提升城市形象和品质。

二、南京火车站站前广场概述南京火车站，作为中国历史文化名城南京的主要交通枢纽，承载着连接城市内外、展示城市形象的重要使命。

南京火车站站前广场作为火车站的门户和重要组成部分，不仅是旅客集散、换乘的重要场所，也是城市形象的展示窗口。

南京火车站站前广场占地面积广大，布局合理，设施齐全。

广场整体设计以现代化风格为主，同时融入南京的地方文化元素，彰显出古都的韵味与现代都市的活力。

广场中央设有大型雕塑和绿化带，为旅客提供了舒适的休息空间。

周边则环绕着各类商业设施、餐饮店铺以及公共交通站点，为旅客提供了便捷的购物、餐饮和换乘服务。

在功能上，南京火车站站前广场不仅满足了旅客的基本需求，还充分考虑了人性化设计。

《南京市规划中的交通拥挤问题及对策》

《南京市规划中的交通拥挤问题及对策》课题名称城市规划中的交通问题及对策学生姓名胡星月学号02408105指导老师刘云论【摘要】城市交通的发展给我们的生活带来了许多的方便，但是城市的过快发展也给我们带来了许许多多的麻烦，城市交通问题成为我们城市建设规划过程中应当考虑的首要问题，尤其像南京这样的都市化大城市。

本文着重从城市现在存在的交通问题谈起，分析了造成南京市交通拥挤的原因及解决其交通拥挤的一些对策。

[abstract]citytrafficdevelopmenttoourlivesalotofconvenience，butthecity'srapiddevelopmentwillbringussomanytroubles，citytrafficproblemhasbeeourcityconstructionplanningprocessshouldbeco nsideredtheprimaryproblem，especiallythebigcitysuchasnanjingurbanization.thispaperfromthecitynow existingtrafficproblems，analyzethecauseofnanjingcitytrafficcongestioncausesandsolvingthetraffic congestioncountermeasure.【关键词】：交通拥挤trafficcongestion、问题problem、因素factors、对策countermeasures随着社会和经济建设的迅速发展，中国城市化水平不断提高，城市数量猛增，并形成了以经济为纽带的若干城市群落。

预计到202x年，中国百万人口以上的城市将达到125个左右，其中200万以上的特大城市达到50个左右，形成一批与综合国力相匹配的国际性城市。

这些成绩的取得使我们经过长期的努力的成果，给我们的生活带来了一些方便，但是随着中国城市化进程的加快，城市拥挤、交通不便等都市病表现得越来越明显，城市交通已经上升到第一位的问题。

南京市江宁区天元中路与庄排路平面交叉口交通调查报告

南京市江宁区天元中路与庄排路平面交叉口交通设计方案班级：211131组长：吴帆 21113104组员：董书洋21113101李怡 21113103袁帅王冉指导老师：项乔君东南大学交通学院2015年11月一、项目背景1、道路概况天元中路与庄排路交叉口位于南京市江宁区，双龙大道东段、天元路中部。

交叉口附近，天元路是连接机场高速与东山枢纽的主干道，交通量大，同时天元中路也是连接着从江宁通往市区的主要道路，双龙大道。

庄排路东侧（天元中路北侧）有21世纪现代城与瑞鸿名邸，存在着大量居民，因而有大量私家车从小区北门驶入天元中路和庄排路，在交叉口的东南角，存在一家21世纪国际商业中心,商业中心地下停车场及路面停车的进出口直对交叉口，节假日机动车与非机动车进出流量较大，对路口的通行造成一定的影响。

位于交叉口的西北角，有一大片正在施工建设的工地，常有大型货车出入，对交通安全造成一定的隐患。

交叉口设有四相位信号灯实行交通控制，且分时段设有不同周期相位。

天元中路为国道G104，机动车道与人行道实施了隔离，双向13股车道，由东向西入口分别是两股直右车道，三股直行车道，一股左转车道。

由西向东入口设置了四股直行车道，一股直右转车道，两股左转专用车道。

北向南方向设置了一股直右车道，一股左转专用车道。

南向北为单行线。

天元中路交通流量较大，全线限速70公里/小时。

庄排路属于城市支路,为次干路与居民区，工业区，市政公用设施，交通设施用地等内部道路连接，同时南向北走向为单行线，全线限速30公里/小时。

由于现在江宁区由城郊发展为新城区，导致交通量大幅增加，天元中路连接着双龙大道，是江宁区通往市区的主要道路，上下班高峰期时车流量明显增大，且机非混行现象严重，原有道路设施不够完善不能满足当前需要，存在较大交通安全隐患。

2、改善依据改善的主要依据有：（1）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；（3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；（4）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；（5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；（6）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（7）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-20009）；（8）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）；（9）《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006T）。

南京地铁调研报告

南京地铁调研报告南京地铁调研报告一、调研目的地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、提高居民出行质量具有重要意义。

本次调研旨在了解南京地铁的发展现状、运营情况以及用户对地铁的满意度，为地铁的改善和发展提供参考。

二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，结合实地观察和数据分析，对南京地铁进行全面调研。

三、调研结果1.地铁路线规模和覆盖范围截至目前，南京地铁一、二、三、四、十二号线已经建成通车，总长度超过300公里。

这几条地铁线路分布在南京市主城区和周边的几个新城区，基本实现了地铁的全覆盖。

地铁路线的设置合理，连接了南京市的商业、文化和政府中心。

2.地铁运营和客流量南京地铁的运营时间为早上6点至晚上10点，高峰期时段地铁列车间隔时间大约在3-5分钟。

根据调查数据，南京地铁平均日客流量超过100万人次，在早晚高峰时段客流量更是达到了高峰。

南京地铁运营状况良好，为市民提供了方便快捷的出行方式。

3.地铁的出站方式和票价南京地铁的出站方式分为刷卡和出站口检票两种方式，乘客可根据自己的需求选择。

根据调查数据，在南京地铁中使用一卡通乘车的比例较高，方便了市民的出行。

而关于票价，市民普遍认为南京地铁的票价相对较低，是一种经济实惠的交通方式。

4.地铁的设施和服务质量南京地铁的站台设施完善，包括候车亭、自动售票机、自动扶梯等。

地铁车厢内设有座椅、手扶梯和列车运行图等，方便乘客的出行需求。

同时，地铁车厢内的安保措施也做得很到位，能够保障乘客的安全。

就服务质量而言，调查显示，大部分乘客对南京地铁的服务态度和效率表示满意。

5.地铁的建设及规划南京地铁的建设规划包括十七号线等多条新线路，预计将在未来几年内陆续建成通车。

新线路的建设将进一步完善南京地铁网的覆盖范围，提高城市公共交通的便利性。

四、调研结论通过以上调研，可以得出以下结论：1.南京地铁在路线规模和覆盖范围方面已经取得了较大的发展，基本满足了城市居民的出行需求。

南京市交通运输局关于2020年三季度全市“四好农村路”工作综合检查情况的通报

南京市交通运输局关于2020年三季度全市“四好农村路”工作综合检查情况的通报文章属性•【制定机关】南京市交通运输局•【公布日期】2020.11.05•【字号】宁交公路〔2020〕710号•【施行日期】2020.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文关于2020年三季度全市“四好农村路”工作综合检查情况的通报宁交公路〔2020〕710号各有关单位：根据《市政府关于高质量推进“四好农村路”建设的实施意见》（宁政发﹝2018﹞148号）有关规定，9月21日-9月29日，市交通运输局农村公路建设管理办公室（以下简称“市交通农路办”）牵头对涉农八区开展了2020年“四好农村路”三季度综合检查，从建设好、管理好、养护好、运营好、交通强国开展情况5个方面进行了全面督导考评。

现将有关情况通报如下：一、“四好农村路”建设成效今年8月9日，省政府办公厅印发《关于授予南京市浦口区等2019年“四好农村路”省级示范县称号的通知》，我市江北新区、浦口区、栖霞区、雨花台区、六合区、溧水区获得2019年“四好农村路”省级示范县称号，结合此前创建成功的江宁区、高淳区，目前我市涉农八区已全部创建成功“四好农村路”省级示范县；8月17日，省交通运输厅、财政厅、农业农村厅、扶贫办联合授予我市2019年“四好农村路”省级示范市称号，我市示范创建成效显著。

8月17日，江宁区承办省交通运输厅金凌副厅长“我为农路代言”拍摄活动。

8月21日，市交通农路办编制的《农村公路养护规范》发布为南京市地方标准。

9月22—23日，溧水区“健康绿道”作为全国唯一一家农路品牌在广西南宁参加中国交通报社举办的“讲出你的品牌故事”第二届交通运输优秀文化品牌展示活动，公众关注度较高。

今年，全市市级农村公路计划完成456公里农村公路和19座农路桥梁提档升级建设，建成141公里经济薄弱和欠发达村组对外连接道路，实施542公里农村公路安全生命防护工程建设。

[分享]从人们出行方式的变化看中国改革开放

从人们出行方式的变化看中国改革开放0内容摘要：0回望祖国大地，改革开放已经走过30年，从城市的景色到普通人的衣食住行，相信我们每个人，都真切地目睹和感受到了我国经济社会的发展和人民生活的巨变。

而我们通过学习了《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》了解到改革开放为我国带来了翻天覆地的变化，为进一步了解它的具体成就，我们小组选择从人们出行方式的变化看中国改革开放。

0一、调查背景：01949年新中国的成立使中国彻底摆脱了被压迫的境地，但中国的发展步履维艰，直到1978年，作出全面实行改革开放的新决策，改革开放是解放思想的30年，它激发了各行各业的劳动积极性使生产力有了很大的提高，改革开放更是中国经济迅速蓬勃的30年，并且随着改革开放带来的经济的快速发展，社会节奏不断加快，人们需要更加便利的出行方式，推动了交通的飞速发展，各类交通工具像雨后的春笋与日俱增。

0同时改革开放以来的南京，居民们的交通生活也发生了巨大的变化，由过去的以步行和自行车为主要代步工具到现在的私家车、动车、地铁等。

南京居民交通生活水平发展迅速，交通工具日新月异，交通条件极大改善，这一点已经成为整个社会的共识。

但是随着人民生活水平提高，交通工具的多样化发展，居民交通生活出现一系列的问题。

如交通设施建设的相对滞后，再加上人口素质及交通意识的淡薄，逐渐导致交通堵塞情况的不断恶化。

虽然交通便利情况得到了很大的改观，但随之而来的交通事故的频发，给人们的生命和财产造成了巨大的损失，与此同时，汽车尾气还带来环境问题不断恶化。

并且一个城市的交通状况如何，关系着我市经济建设与城市现代化的兴衰成败。

这不得不引起我们小组对于改革开放30年以来对南京市交通状况变迁的调查。

0二、调查目的：0（一）通过研究南京市居民出行方式变化的轨迹，可以加深对于南京市改革开放30年来交通、经济等各方面变化的认识；0（二）把改革开放三十年来南京市居民出行方式的演变进行系统的归纳梳理，并分析南京居民交通生活演变的原因及影响，也为自己家乡居民交通生活的现代化探索提供启示与借鉴；（三）深入调研目前南京居民出行方式变化带来的弊端，并针对弊端总结教训与提出建议，以加快提高居民交通生活水平，促进南京市经济进一步发展；0（四）针对在调研过程中发现的问题，发出倡议，呼吁人们树立环保意识，出行尽量少开车，多用步行或公交、地铁等公共交通工具。

关于新街口地区停车难现象的调查报告

关于新街口地区停车难现象的调查报告深挖中心区域资源，努力打造“不乱停，停不乱”的良好交通秩序关于新街口地区停车难的调查报告随着社会的发展，人民的生活质量提高，越来越多的机动车进入市民家庭，城市道路上的机动车迅猛增加，导致城市道路交通问题越来越突出，除了交通拥堵外，停车供需矛盾已成南京市交通管理部门日常管理中不容忽视的难点问题。

下面，我对停车矛盾最为典型的中心区域新街口地区停车难的情况，做出以下分析，现将调研情况综述如下：一、基本状况1.大方面，中心区域新街通秩序是整个南京市交通运行系统中的一个重要环节，是一个中转站，它的好坏直接影响和制约着整个南京市交通秩序可持续发展。

中心区域新街通秩序的情况不仅是评价道路交通管理水平的重要内容，更是一个城市道路交通环境的门面。

2.细方面，新街口地区内道路交通的特点是面积大、车辆多、路网结构复杂，尤其是新街口“黄金商业圈”，商家林立，建筑、道路布局复杂，人车集中，并呈全市交通向心流动格局，车辆停放矛盾异常突出，交通秩序管理难度较大。

二、存在矛盾一）硬件设施滞后。

最近几年来，人车出行量剧增，停车设施建设无法顺应社会经济高速发展的实践需求。

特别新街口地区进驻的大型商贸企业不竭增加，车辆无处可停或乱停乱放的问题比力突出。

在“寸土寸金”的新街口商贸圈内，新百、金鹰、XXX、XXX、中央等可供社会车辆使用的停车场共计泊位近800个，周边道路占道临时停车场泊位约300个。

显然，相对于该地区天天数万辆次的机动车通行量，远远无法满足需求。

另外，自行车作为大众代步工具，天天穿插于商场、写字楼之间，日均通行量达3万—5万辆次，因而非机动车占用盲道停放，甚至直接停放在行车道内的问题时有发生，加上管理力量的不足，使得车辆停放无序加重，不仅干扰了一般的交通秩序，也影响了中心地区的市容环境。

二）交通冲突点多。

新街口地区作为全市最大的商贸中心和交通枢纽，中山东路、中山南路、汉中路、中山路等主干道汇集于此，而且支巷子路网密度相当高，淮海路、石鼓路、铁管巷，以及羊皮巷、丰富路、东铁管巷、金銮巷、明瓦廊等歧路、街巷承担了主要道路之间的连接功能，并成为非机动车停放和机动车通行进入各停车场的主要通道，正是这些支巷子存在的“机非混行，机非混停，停影响行，行影响停”的问题，形成原已非常有限的停车资本，未得到最大限度的利用，常常形成局部道路拥堵，停车难。

交通出行方式调查报告(共5篇)

交通出行方式调查报告（共5篇）第1篇：自行车出行交通调查报告自行车出行交通调查报告1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。

2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。

（1）调查方法：路边询问，问卷调查（2）调查时间：（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警3.调查结果分析：我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。

调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。

在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。

总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而****时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。

这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。

在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。

由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。

在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。

结题论文——南京市地铁的发展对公交影响的调查与分析

南京市地铁的发展对公交影响的调查与分析摘要：本文以地铁、公交为两条主线，用介绍篇，分析篇和结论篇三个部分对地铁对公交的影响做了事实性介绍和数据性分析。

文章主体是对由调查问卷得来的数据、访谈内容以及查阅的二手资料进行详细的事实性分析，并考虑地铁的运营成本和效益，尝试而建立数学模型，即，对地铁的运营进行理论性分析（由于数据不详，此部分仅作了理论构思）。

在此基础上，得出我们的结论：地铁的发展使得公交公流成为必然；但从长远看，二者将共存、双赢。

关键词：地铁运营公交预测模型城市交通对城市的经济发展，人们的日常生活产生重要的影响，是城市发展不可或缺的动力来源。

公交系统是城市交通的命脉，地铁则是公交系统的新的方式。

南京市城市经济的高速发展，对交通运输提出了新的更高的要求，伴随着公交运输的日益紧张，现有的地面公交汽车运输已不能满足人民乘车的需要，加快建设立体化将是以后城市交通发展的方向，地铁运输志无疑将是其中最重要的方式。

南京市地铁的建设和运营，对传统的公交汽车有什么样的影响，公交公司如何面对，长期来看，二者将走向何种形式，是本SRT项目的主要内容。

上篇介绍篇一、南京地铁建设的发展情况介绍(一)南京人21年的地铁梦2005年9月3日，星期六，南京地铁正式试运营，700万南京人终于在这个秋天圆了一个21年的地铁梦。

南京建设地铁的动议始于1984年玄武区20位市人大代表的议案《南京市兴建地铁的设想》：议案中提出，大城市人口超过100万和每小时单向客流量超过1.5万到3万人次的线路，修建地铁是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此正式开始；1989年，市政府组建了地铁筹建处；1992年，三山街地铁实验站结合中山南路南下工程开始建设；1994年，国家计委发出南京地铁“预立项”的批文；1999年4月15日，国家批准南京地铁正式立项，使得南京成为全国第五个拿到地铁开工报告的城市，并迅速申请了3亿国债；2000年12月12日，持续四年零九个月的南京市地铁一号线在时任省委书记回良玉的声令下正式开工。

南京市公交车乘客调查研究

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南京市公交车乘客调查研究
张珊 (河海大学商学院江苏南京 211100) 摘要: 根据对南京市公交车乘客调查资料的分析研究，认为在经济高速发展的背景下，南京市公交车的发展相对滞，在一定程度上制约了南京市的整体发展，进而提出了发展南京市公共交通系统，推动经济持续增长的政策建议。关键词: 公交车乘客调查研究
1.4公交车安全状况不乐观，令人堪忧。在乘坐公交车中，遭遇过事故、机械
故障及超速行驶等违反交通规则行为的乘
南京市公交车经过多年的发展，形成了较为完善的体系，目前已开通263条线
路，覆盖市内全部11个地区及周边，满足
了市民的多种出行要求，但近年来，公交车系统并没有跟上南京市快速发展的脚步，出现了效率低、乘客满意水平不高等诸多问题，在一定程度上制约了南京市的整体
1.5公交车乘坐舒适度较好，拥挤程度及部分细节有待改善。认为公交车卫生状况、设施使用性、驾驶员服务态度好或一般的乘客均超过60% ，而在公交车上感到拥挤的乘客达%.4 1%。调查表明，大多乘客对于舒适度的评价较好，同时反映了拥挤和公交车起止步震动太大排车次，设置线路和站点，充分利用路网通行能力，控制等待时间，提高准点率，改善服务质量，增强相互间联系。借助公交车内部信息系统，管理调度系统能有效了解、监督公交车实时运行状况，通过和巡警等部门的合作，及时遏制各种违法、违规行为发生，大幅度改善南京市公交车安全状况。 2.3依据公共福利原则，建立完善的财政补贴监督机制，合理制定公交票价政策。 (1) 公交企业是提供准公共服务的公共基础产业，既实行企业化经营，又代替政府承担了多种社会义务，如低票价惠利社会，对老年人免收车费，开通偏僻地区运营线路等，因此，公交行业市场因素不完全。 (2) 正确、清楚划分公交车企业的普遍服务成本和经营成本，建立完善的财

南京主副城区相互通行方式的对比与分析

南京主副城区相互通行方式的对比与分析作者：朱洋袁彬史广利贾晓静来源：《科技视界》 2012年第19期朱洋袁彬史广利贾晓静（南京交通职业技术学院江苏南京２１１１８８）【摘要】论文对南京主副城区相互通行方式进行了对比与分析，得出东山副区的交通现行状况对市民出行的影响，指出东山副区目前交通的优势与不足，为此希望促进东山副区与南京主城的互动发展。

【关键词】主副城区；通行方式；交通状况；交通建设；通行能力良好的主副城区相互通行状况是一个城市经济发展的有力表现，南京市市政府在提出“一城三区”的建设目标之后，做出了不断加强主副城区基础设施建设的决议。

一城三区，其中“主城”是指传统新街口地区、河西新城、南部新城河主城北部地区，三个“副城”，则是江北、东山和仙林。

主城主要承担行政、文化、商业中心的职能，并辐射带动各副城的发展，副城则起到人口分流、城市多元化发展、整体建设的作用。

而东山作为“一城三区”中一个有活力的大区，对南京主城区经济的发展贡献巨大。

由于城市建设的不断扩大，人口不断涌入，人们对交通通行的要求也不断提高，为了更好的促进主副城区之间的联系，则必须有优质的交通通行条件作为强大的支撑。

1 南京主城与东山副区关系发展现状东山副区与南京主城区一直有着密切的交流与合作，为南京主城区的发展不断注入新鲜血液，推动着南京经济的不断发展。

十一五时期，南京市经济发展面临严峻挑战，在经受重大考验之后，取得了巨大成就，综合实力大幅提升，城乡面貌显著变化，城市竞争力与国际影响力不断提升。

在这些巨大成就的背后都离不开东山副区做出的贡献与作用，但是随着经济发展与人口的不断的涌入，东山通往主城的交通压力正逐年增加，并开始呈现出制约两区经济发展的现象，交通拥堵已经影响到了两区市民正常的生活。

因而在研究城市之间的经济发展建设过程中，如何协调城市建设与城市之间的交通发展关系具有极其重要的意义。

2 主副城相互通行的问题与原因的分析在南京市市政府提出“一城三区”前，东山副区通往主城方向的主要线路有宁丹路、将军大道、机场高速、宁溧路、宁杭高速、花神大道等，起初由于机动车保有量较低加之东山发展较为缓慢，人口较为松散，所以各主要路段交通流量较低，通行状况几乎达到优秀状态。