《汽车空调应用与维修》读书笔记(精选多篇)

《汽车空调应用与维修》读书笔记(精选多
篇)
便是我对于汽车诊断与检测技术这门课的读书笔记。

一、概述
在汽车发展的早期，人们主要是通过“眼看”、“耳听”、“手摸”的方法, 凭借维修人员的经验发现汽车的故障并作有针对性的修理。

随着汽车技术的发展, 特别是现代电子技术、计算机技术的进步, 汽车检测技术也飞速发展。

发展到了现在，汽车检测诊断技术, 是在汽车不解体情况下, 综合利用机械、电子、流体和振动、声学、光学等技术, 通过参数、曲线、波形等的变化, 测试汽车技术状况和工作能力, 以及判断故障的部位和原因。

还可以应用计算机采集数据、自动分析、判断、打印检测结果, 其优点是准确、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、技术的现状与国内外发展趋势
汽车不解体检测技术产生于20 世纪的20年代, 在这半个多世纪, 特别是近一二十年间, 世界电子技术的飞速发展大大带动和促进了汽车新技术的发展步伐。

这期间的汽车不解体检测诊断技术随着电子技术、计算机技术、自动化控制技术、传感技术的发展而不断发展, 特别是工业发达国家, 已普遍应用高新技术改进和完善汽车检测诊断设备, 各种新型设备不断出现, 并向多功能、小型化、数字化、智能化和综合型的方向发展。

国际汽车检测维修设备目前处于电子化、集成化的发展阶段, 并向一体化迈进;电子显示、电子控制等在这些设
备的工作过程中起到了重要的作用, 不同功能的检测设备仪器通过电子基础实现信息传递, 走向集成化。

如今国外部分汽车检测设备仪器已是机电一体化、智能化的综合体, 产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。

随着汽车工业的高速发展，各种高新技术在汽车上广泛应用, 如电子学、光学、超声学、计算机、传感器以及新材料、新工艺等。

现代汽车高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛, 汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。

这些新技术的应用, 使汽车结构发生了巨大变化, 现代化电子部件数量与日俱增, 汽车的维修已从机械修理变成电子诊断和更换部件, 新型汽车要用新型设备来检测与维修, 电子部件的检测和维修, 只能由电子仪器来完成。

因此,汽车检测诊断技术的应用与发展, 不仅要紧跟汽车技术飞速发展的步伐, 而且要和汽车技术的总体发展趋势相一致, 才可能获得更好的效果, 有效地对汽车实施检测与维修。

1.国外的技术发展现状
国外日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位, 其产品已形成系列化、标准化和规范化。

日本弥荣(株)把汽车制动台、车速台、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起, 不但可以测定汽车四轮定位参数, 还可测定底
盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动及悬挂以及制动和速度等,具有一机多能的测试功能[1]。

国外汽车检测设备的发展, 体现了现代检测诊断仪器的高新技术, 是当前世界名牌产品。

有些设备近年来已开始进入中国市场, 填补当前国内设备空白, 对我国汽车检测技术的应用与发展, 起到了积极推动作用。

2.国内的技术发展现状
随着经济的发展与科技的进步,我国公路运输发展迅速, 汽车保有量与日俱增。

与此相适应, 社会对保障行车安全、对汽车行驶的经济性、可靠性、舒适性的要求不断提高, 同时对汽车能源消耗及环保问题的关注也日益突出。

电子燃油喷射、abs 制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用, 国内汽车技术结构发生了很大的变化, 对汽车检测诊断设备的需求越来越大, 并对其性能、质量、可靠性等提出了更好的要求, 促进了汽车检测设备仪器的应用与发展。

目前我国汽车检测诊断设备生产企业约300 多家, 已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备仪器, 有的产品已逐步形成了独立的类别和系列, 基本上满足了20 多万家汽车维修企业和20xx 多条汽车检测线的设备需要, 还有部分产品返销日本和出口泰国、韩国及香港、澳门等地。

但国内在这个领域里起点低, 起步晚, 整体水平比较落后, 较为突出的问题是产品技术含量低, 品种不全, 不能形成系列产品, 产品质量不稳定, 甚至产品外观粗糙等, 但是从发展的角度看, 我国的汽车检测设备正在以较快的速度缩小与国际产品水平的差距。

3.应用高新技术加速汽车检测技术发展
（1）高精度传感器的应用
随着汽车工业、航空航天工业的发展, 传感器制造水平越来越高, 品种规格愈来愈多, 测试精度和可靠性不断提高, 从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。

在全自动汽车检测线中的排放检测, 一般取样探头用人工插入排气管, 日本最近研制出一种取样探头自动插入装置, 该装置利用微压( 0.186 kpa) 传感器, 通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。

该装置采用数字伺服控制器在x, y, z 三个坐标轴都可位移。

它的应用, 进一步提高了全自动检测线的自动化程度。

在制动试验台设计中, 已经淘汰了测力弹簧一自整( 同步) 角机的测力显示方式, 代之以高精度( 5/10 000) 的应变计( 压力传感器) 。

该应变计输出的信号, 既可用液晶( lcd) 、发光二极管( led) 以数字显示, 也可以通过一定的电路, 对信号进行零点、温度、滞后及线性误差修正之后, 借伺服电动机和减速器, 推动大型仪表盘的指针动作, 同时, 还可以对测试数据加以记忆, 重复显示和打印。

显然, 这种电动指针式仪表使汽车的检测变得更加简便、高效和准确。

（2）显示技术的发展
显示技术除上述电动指针式仪表的发展以外,发光二极管( led) 显示由静态发展为动态点阵, 由单色发展为彩色。

液晶( lcd) 由于其高亮度下具有比发光二极管( led) 更好的对比度, 因而也在许多设备中得到应用。

通过彩色监视器, 直接用图形、数据来动态显示测量
值的方式, 并辅以菜单式的人机对话系统, 在高档的诊断设备中广泛应用。

例如: 博世汽车检测设备———底盘测功机及发动机综合性能检测仪, 百世霸综合性能检测线等。

通过图形、数据来动态显示测量值的方式, 人们将会更直观、清晰地理解检测数据。

3.技术的发展趋势
（1）汽车检测设备向综合化与检测线向浓缩化发展
汽车检测设备的综合化, 有利于检测线的浓缩化。

为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率, 汽车检测设备已开始从单机单功能向一机多功能的综合检测台发展。

20 世纪90 年代以来出现的平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体, 一个检测台代替了原来的 4 个检测台, 不仅节约了费用, 而且大大减少了设备安装的占地面积; 同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操作后, 显示、打印和储存各种测试数据。

汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质技术基础和前提条件。

(2) 适应新标准或法规提出新的检测参数和检测方法
1) 汽车检测制度化
国外汽车排放的控制主要是通过检测/维护( i/m) 制度来实现的。

i/m制度是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因, 然后有针对性地采取维护措施, 使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。

诸如车辆管理机构的例行年检以及车辆使用者的定期检查和维护等。

我国的汽车维修制度, 是20 世纪50 年代初从苏联
“引进”的。

后来,随着我国汽车制造和公路运输业的发展和需要, 开始有了许多的改进和变更。

1990 年, 经过前后6 年之久酝酿、研讨、验证、修改而定稿的《汽车运输业车辆技术管理规定》, 由交通部1990 年第13 号部令发布实施。

《汽车运输业车辆技术管理规定》对原汽车保修制度的指导原则进行了重大改革, 把“定期保养、计划修理”改为“定期检测、强制维护、视情修理”。

汽车维护按照规定的维护周期和作业项目实行两级制强制维护, 并强调执行行业监督下车辆的定期检测、车辆技术等级评定和二级维护。

由各级汽车综合性能检测站根据汽车运输管理部门的管理制度对车辆进行登录和性能检测。

截至20xx 年我国已建成的汽车检测站( 包括综合性能检测站、单项性能检测站) 近 3 000 家。

我国已经具备生产较高水平的全套汽车检测设备的能力。

目前我国汽车的检测已经纳入到制度化的轨道, 新的国家标准gb/t 17993—20xx《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的颁布, 加强了对检测站的能力要求。

该标准对汽车综合性能检测站的服务功能、管理要求、技术能力、场地和设施等提出新的要求, 借鉴国外对检测站的管理、人员资格、检测设备和汽车排放检测方法以及信息化建设等方面也作了相应的规定, 具有国际先进水平。

标准的颁布实施对提高我国在用汽车检测技术水平和为社会服务的能力, 引导检测行业科学管理与技术进步、规范服务和健康发展将起到积极的促进作用。

2）汽车检测标准化
发达国家的汽车检测已经纳入到标准化的轨道, 每一项检测的标准
是用数字来显示。

有了严格的量化标准, 就可以杜绝由于人的主观随意性而带来误差。

国外不仅对汽车的检测结果有严格的标准限值要求, 而且对检测的设备也有限值要求。

如检测设备的结构、检测性能和检测精度等都有严格的标准化要求。

同时还对检测设备使用周期和技术更新做出了明确的规定, 以此来确保对被检汽车的运行质量。

随着我国汽车检测技术和设备的发展, 我国已经发布和实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检测规程等100 多项, 其中国家制定的强制性标准gb 7258—20xx《机动车运行安全技术条件》就是我国车辆管理和机动车安全性能检测最基本的标准。

gb/t 17993—20xx 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》, 以及20xx 年颁布的gb 18565—20xx《营运车辆综合性能要求和检测方法》, 可以说, 我国已经实现了从汽车综合性能检测站的建立到汽车检测的具体项目的测定, 都达到了符合汽车产业现代化要求的汽车检测制度化、标准化的较高水准[2]。

随着我国的汽车社会拥有量的快速增长, 必将成为汽车检测技术
快速进入国际先进行列的强大动力。

（3）汽车检测管理网络化
目前我国大部分汽车检测站已实现了计算机管理系统检测, 汽车检测站采用了计算机测控, 不仅仅使一个站内部实现了网络化, 而且汽车检测也已实现真正的网络化( 局域网) , 从而做到信息资源共享、硬件资源共享和软件资源共享。

在不久的将来, 在此基础上, 利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个广域网, 使任何一个
交通管理部门可以及时了解各地区车辆的状况。

随着我国自主研发技术、资金步伐的加快, 大大缩短我国在汽车检测等方面同发达国家之间的差距。

同时也必将为保障我国道路运输安全和汽车维修质量带来显著的经济效益和社会效益。

参考文献
[1] 肖永清. 国内外汽车检测技术发展状况[j]. 中国机电工业, 20xx(18).
[2] 顾国瑞. 汽车检测诊断技术的应用与发展[j]. 云南交通科技, 20xx(01).
第五篇：汽车空调故障检修小技巧-汽车维修知识分享
酷热夏季的到来，让车主们也对汽车空调越来越依赖。

但空调经常会出现这样那样的故障，车主要想自己进行检修，还是要学会些小技巧呢。

广州新干线为大家介绍一下一些相关的保养知识。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂r134a渗透性强的缘故。

归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。

一、空调系统机械故障
空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。

判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。

内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常
噪音。

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。

冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。

风扇是否运转良好。

鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。

储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。

滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动；干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。

正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。

膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。

如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。

蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。

二、空调系统电器电路故障
压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

三、冷媒及冷冻油引起的故障
冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。

如果制冷剂过多，热量散发慢。

若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。

检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。

如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转
后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。

如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。

若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。

检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。

若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。

制冷剂
与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。

通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。

当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

这个现象叫冰堵。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。

这是确认系统中有无水份的重要方法。

空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。

制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。

劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。