麦弗逊悬架系统的优缺点

麦弗逊悬架系统的优缺点
越来越多的人在买车的时候都开始重视车辆的操控性和舒适性，于是乎各种试驾会层出不穷。

可是除了自我感觉以外，大家都明白怎么从配置上判断车辆的这两种性能吗？那就一起来解读影响汽车运动性能的汽车底盘核心——悬架系统，看看不同悬架对汽车操控性及舒适性的影响到底有多大。

理想的悬架不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。

目前在市面上最常用的自然是麦弗逊悬架，而基于这种悬架系统经过细节改动和增强又衍生出不同的悬架系统，到底有什么区别呢？
传统麦弗逊悬架—A字臂连杆
传统麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。

结构紧凑，悬架重量轻和占用空间小。

优点是车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。

主要缺点是稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。

双连杆式麦弗逊悬架vs双叉臂式悬架
双连杆式麦弗逊悬架，对比传统麦弗逊系统，将单一A字下摆臂，改为了具有两支点的双连杆设计。

双连杆式麦弗逊结构，很好的继承了传统麦弗逊悬架结构简单、节省空间的优点，更加便于传动结构较为复杂车型的前桥区域布置。

另外，重量较轻的双连杆，对于车身发生侧倾时的控制响应要更加快捷灵敏。

同时，两支点的变化也使得两连杆抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了由此影响到的车身稳定性。

双叉臂式悬架，在原A字臂连杆麦弗逊系统上方多连接一根相反作用力的A字臂作为稳定系统，主要的作用在于车辆行驶的过程中，在不影响对路面精准反馈信息的前提下，提高横向的稳定性，防止侧滑及前轮失控情况的发生。

而对于双连杆系统来讲，由于横向作用力已经被有效地吸收在两根连杆之上，其正常行驶情况下以及在准确的操作漂移动作下与双叉臂系统的原理基本一样，在稳定性上面也很难说有什么不同。

毕竟没有人买车是想
故意来侧滑和失控的。

双连杆式麦弗逊悬架vs多连杆式麦弗逊悬架
其实这两套系统不应该对比，更应该是配合，双连杆式用于前悬架、多连杆式用于后悬架，这两者配合在前置后驱的跑车上绝对算是黄金搭档。

作为前悬架系统，在引导方向的基础上追求更加精准、易操控的特性，进而提高操控过程中的驾驶乐趣；而后者作为驱动系统承担着更加稳定和舒适的作用。

而多连杆也因为在横向及侧向作用力上多了几根连接系统而提高了稳定、舒适、反馈精准及耐久的优势。

跑车向来强调操控性和稳定舒适性，从劳恩斯酷派等几款豪华跑车来看，都采用的是双连杆式麦弗逊式前悬架配合多连杆式后悬架，可见此系统在车辆性能的控制和提升上具有明显的优势。

当然，车辆操控等性能还要看全车调教等多方面因素，悬架系统的好坏只是一部分，仅供参考。

最后再介绍几款上述悬架的代表车型，希望对大家选车、买车有所帮助。

马自达2采用的是传统麦弗逊式前悬架
大众途锐前后悬架均采用了双叉臂式独立悬架
劳恩斯酷派采用的是双连杆式前悬架和多连杆式后悬架奥迪Q5前后都采用了多连杆式悬架系统。