麦弗逊悬架系统的优缺点
悬架_麦弗逊式_设计
摘 要悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。
它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要讲的是爱丽舍轿车前悬架设计，重点从爱丽舍轿车前悬架的选型、减振器的计算及选型、弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计计算。
首先，我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较，然后定下爱丽舍轿车前悬架的形式—麦弗逊式悬架。
然后围绕麦弗逊式悬架的部件进行设计。
先是弹簧的设计计算，再是减振器的计算选型，最后是横向稳定杆的计算。
关键词：悬架，麦弗逊式，设计目录1 绪论 (2)1.1 悬架重要性 (2)2 已知参数 (3)3 悬架的结构分析及选型 (3)3．1 悬架的分类 (3)4 辅助元件选择 (6)5 悬架挠度f 的计算 (7)6 弹性元件的设计 (8)7 导向机构设计 (10)7．1 导向机构设计要求 .............................1.07．2 麦弗逊式独立悬架导向机构设计 (10)8 减振器的结构类型与主要参数的选择 ..119 横向稳定杆的设计 (12)9.1 横向稳定杆作用 (16)10 悬架的结构元件 (17)10.1 控制臂与推力杆 (18)11 结论 (19)参考文献 (20)致谢 (21)1 绪论1.1 悬架重要性现代汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。
对此，尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。
舒适性是汽车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。
麦弗逊悬架 开题报告
麦弗逊悬架开题报告麦弗逊悬架开题报告摘要：本开题报告旨在研究麦弗逊悬架系统，该系统是一种常见的汽车悬架系统，被广泛应用于各种车型中。
本报告将对麦弗逊悬架的原理、优缺点以及应用进行详细介绍，并提出研究的目的和意义。
1. 引言汽车悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
麦弗逊悬架系统作为一种常见的悬架系统，具有结构简单、成本低廉、可靠性高等优点，因此被广泛应用于各种车型中。
然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点，如悬挂高度较高、悬挂刚度不足等。
本研究旨在深入探究麦弗逊悬架系统的原理和特点，进一步优化其性能，提高汽车的操控性和舒适性。
2. 麦弗逊悬架的原理麦弗逊悬架系统由弹簧、减震器和悬架臂组成。
其工作原理是通过弹簧支撑车身重量，并通过减震器来吸收路面不平造成的振动。
悬架臂起到连接车轮和车身的作用，使车轮能够上下运动，同时保持车身的稳定性。
麦弗逊悬架系统的结构简单，维修方便，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。
3. 麦弗逊悬架的优缺点麦弗逊悬架系统具有以下优点：首先，结构简单，成本低廉，易于制造和维修；其次，减震器的位置相对固定，减少了悬挂系统的复杂性；再次，减震器的作用相对独立，不会对其他部件产生干扰。
然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点：首先，悬挂高度较高，影响了车辆的稳定性；其次，悬挂刚度不足，导致车身在行驶过程中容易发生倾斜；再次，悬挂系统的调整范围较小，无法满足不同驾驶需求。
4. 麦弗逊悬架的应用由于麦弗逊悬架系统具有结构简单、成本低廉等优点，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。
同时，麦弗逊悬架系统也在一些高性能车型中得到了应用，通过对弹簧和减震器的调整，可以提高车辆的操控性和舒适性。
此外，麦弗逊悬架系统也适用于一些特殊用途的车辆，如越野车和商用车等。
5. 研究目的和意义本研究的目的是进一步优化麦弗逊悬架系统的性能，提高汽车的操控性和舒适性。
具体来说，我们将通过对弹簧和减震器的改进，提高悬挂系统的刚度和调整范围，从而降低车身的倾斜和提高悬挂系统的适应性。
麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架
麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架引言在汽车制造业中，悬架系统是车辆性能和乘坐舒适度的关键组成部分。
悬架系统负责将车身与地面分离，平稳地吸收和减震地面颠簸，保持驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
两种常见的独立悬架设计是麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，它们在悬架系统中起着重要的作用。
本文将对这两种独立悬架进行比较和分析。
麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是一种常见的前悬挂系统设计，它由麦弗逊弹簧和减震器组成。
麦弗逊弹簧位于车辆的减震器塔座和车轮之间，并通过上下控制臂与车身连接。
这种悬架设计具有结构简单、重量轻、成本低、可靠性高的优点。
麦弗逊式独立悬架的工作原理是通过弹簧和减震器共同作用来吸收和减少地面震动，提高汽车的操控性和舒适性。
麦弗逊式独立悬架的优点之一是它在悬挂系统中占用空间较小。
这使得汽车制造商能够更有效地利用车辆内部空间，提供更舒适和宽敞的驾乘体验。
此外，麦弗逊式独立悬架具有较高的稳定性和可靠性，能够适应各种路面条件和驾驶需求。
然而，麦弗逊式独立悬架也存在一些局限性。
由于麦弗逊弹簧和减震器对车辆的大部分负荷承载，因此在高速行驶和激烈驾驶时，会出现悬挂系统的变形和失效。
此外，在一些高性能车型中，麦弗逊式独立悬架的刚度和反应速度可能无法满足高速驾驶的要求。
双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架是一种多用途的悬挂系统设计，广泛应用于高级乘用车和跑车。
它由上下双臂组成，上下双臂通过球接头连接，并固定在车身和车轮之间。
双叉臂式独立悬架通过上下双臂的协调运动，使车轮能够独立地上升和下降，吸收和减震地面颠簸。
双叉臂式独立悬架的一个明显优势是其卓越的悬挂性能和操控性能。
由于上下双臂的设计，车轮的运动更加自由和稳定。
这使得双叉臂式独立悬架能够提供更好的悬挂和转向响应，提高车辆的稳定性和操控性能。
此外，双叉臂式独立悬架还能够通过调节上下双臂的角度和长度，以适应不同的驾驶需求和路面条件。
然而，与麦弗逊式独立悬架相比，双叉臂式独立悬架的制造和安装成本较高，占用的空间也较大。
常见的五种车辆悬挂系统解析
优点。：它结具构有简单与、麦节弗省逊空悬间挂、造相价近低的廉操。控
连杆支柱悬挂的优缺点及适用车型：
通大过限性对 度能连的，接发又运挥动轮有点胎比的抓麦约地弗束力逊角从悬度而设提挂计高更使整高得车的悬的连挂操在控压极缩限时。能主优动点调：整车结轮构定简位(单这个、设节计省自由空度间非、常大造)，价能低完廉全针。对车型做匹配和调校以最
A型下控制臂(下摆臂)
麦佛逊式悬挂结构图
广州本田飞度、一汽 丰田卡罗拉、东风标 致307、一汽大众迈腾 等车型前悬挂均采用 麦佛逊式独立悬挂
典型的麦佛逊式悬挂
麦佛逊式独立悬挂的优缺点及适用车型： 优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。 缺点：横向刚度小、稳定性不好、过弯侧倾严重 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬
多连身杆连式接独的立悬A字挂优型缺控点制及臂适改用成车型了：三根
的多连杆式悬挂，成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。
通过连对杆连定接位运动。点转的弯约时束产角生度设的计横使向得力悬，挂在压缩时能主动调整车轮定位(这个设计自由度非常大)，能完全针对车型做匹配和调校以最
大限主度要的由发减挥轮振胎器抓支地柱力和从横而提拉高杆整来车承的担操控极限。
麦佛逊式悬挂的重量轻，对车轮变化的响应速度快，并且一个下摆臂和支柱的结构设计能够自动调整车轮外倾角，使其能在过弯时自
适应路面，能够达到车轮与路面接触面积最大化。
奔驰S级车型多连杆前悬挂结构图
舒适性有限
连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，这种悬挂把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保
独立悬挂的分类
独立悬挂的分类独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它与传统的刚性桥式悬挂相比，具有更好的舒适性和驾驶稳定性。
在本文中，我们将对独立悬挂进行分类，并探讨其优缺点以及应用场景。
一、前置独立悬挂前置独立悬挂是指汽车前轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统常见于小型轿车和跑车中，因为它可以提供更好的转向性能和驾驶舒适性。
前置独立悬挂通常采用麦弗逊式或双叉臂式结构。
1. 麦弗逊式前置独立悬挂麦弗逊式前置独立悬挂是一种简单而有效的设计。
它由一个上下两个支柱组成，其中上支柱固定在车身上，下支柱则通过球铰连接到轮毂上。
麦弗逊式前置独立悬挂可以提供良好的行驶稳定性和转向响应，并且相对较为经济实惠。
2. 双叉臂式前置独立悬挂双叉臂式前置独立悬挂通常用于高性能跑车中。
它由上下两个控制臂和一个转向杆组成，可以提供更好的悬挂调整性能和驾驶稳定性。
与麦弗逊式前置独立悬挂相比，双叉臂式前置独立悬挂更为复杂，但也更加高效。
二、后置独立悬挂后置独立悬挂是指汽车后轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统通常用于高性能跑车和越野车中，因为它可以提供更好的行驶稳定性和通过性。
后置独立悬挂通常采用多连杆式或者麦弗逊式结构。
1. 多连杆式后置独立悬挂多连杆式后置独立悬挂由多个控制臂组成，可以提供更好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于高端跑车中，并且需要较高的维护成本。
2. 麦弗逊式后置独立悬挂麦弗逊式后置独立悬挂是一种简单而经济实惠的设计。
它由一个支柱和一个控制臂组成，可以提供良好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于小型轿车和SUV中。
三、优缺点独立悬挂相对于传统的刚性桥式悬挂具有以下优点：1. 更好的舒适性：独立悬挂可以更好地吸收路面颠簸，提供更加舒适的驾驶体验。
2. 更好的行驶稳定性：独立悬挂可以提供更好的行驶稳定性和转向响应，使得汽车在高速行驶时更加安全。
3. 更高的通过性：后置独立悬挂可以提供更高的通过性，使得越野车在崎岖路面上行驶更加顺畅。
麦弗逊,多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点!
麦弗逊，多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点！一、从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。
他们都是独立悬架。
麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。
首先小型车比较小，悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出，本来就比较复杂，如果选用结构简单的麦弗逊，设计生产都会比较便捷，自然成本也下降不少。
但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。
因此横向刚度大。
由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，有的车型在后桥采用。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。
跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上。
但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。
虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
二、独立悬架对比：双横臂PK麦弗逊虽然悬架结构林林总总，但是中级轿车前悬架结构却主要集中在麦弗逊悬架和双横臂独立悬架，不少厂家纷纷采用成本更低并且可以和紧凑级车共用的麦弗逊式独立悬架，然而仍有不少厂家依然坚持双横臂独立悬架。
麦弗逊减震器解析
简练而实用之选麦弗逊独立悬挂解析麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。
简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。
麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。
不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
下面就为大家详细的介绍一下麦弗逊悬挂的构造以及性能表现。
●麦弗逊悬挂的历史：麦弗逊式悬挂是应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。
ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。
麦弗逊（Macphersan）是这套悬挂系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。
大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。
30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。
他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。
麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。
实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。
后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。
●麦弗逊悬挂的构造：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。
前后桥悬挂系统的优缺点比较
前后桥悬挂系统的优缺点比较前后桥悬挂系统作为汽车底盘的重要组成部分，直接影响着车辆的行驶稳定性和舒适性。
在汽车制造领域，前后桥悬挂系统有着各自的优点和缺点，下面我们就来比较一下前后桥悬挂系统的优缺点。
一、前桥悬挂系统的优缺点前桥悬挂系统是指汽车前轮的悬挂系统，常见的前桥悬挂系统包括麦弗逊式悬挂和双叉臂悬挂。
前桥悬挂系统的优点主要包括：1. 承受前轮悬挂的重量，减轻了车辆的重量，提高了车辆的燃油经济性；2. 简单结构，易于维修和更换，降低了维护成本；3. 控制车辆悬挂系统的动态性能，提高了车辆的操控性和稳定性。
然而，前桥悬挂系统也存在一些缺点：1. 前桥悬挂系统只能对前轮进行控制，无法平衡整个车辆的重心，影响了整车的平衡性；2. 遇到不平路面时，前桥悬挂系统的减震效果有限，影响乘坐舒适性；3. 前桥悬挂系统对车辆的通过性有一定影响，易出现前轮打滑的情况。
二、后桥悬挂系统的优缺点后桥悬挂系统是指汽车后轮的悬挂系统，常见的后桥悬挂系统包括扭力梁式悬挂和独立悬挂。
后桥悬挂系统的优点主要包括：1. 承受后轮悬挂的重量，减轻了前桥悬挂系统的负荷，提高了车辆的稳定性；2. 可有效改善车辆通过性，降低了车辆在复杂路况下的打滑几率；3. 后桥悬挂系统的减震效果较好，提高了乘坐舒适性。
然而，后桥悬挂系统也存在一些缺点：1. 复杂的结构设计和零部件布局，增加了维修和更换的难度和成本；2. 后桥悬挂系统对整车的平衡性影响较小，车辆的操控性和稳定性有待提高；3. 后桥悬挂系统的减震效果虽好，但对燃油经济性有一定影响，增加了车辆的燃油消耗。
综上所述，前后桥悬挂系统各有优缺点，应根据实际需求选择适合的悬挂系统。
在汽车设计和制造中，不同的车型和用途将会对前后桥悬挂系统的选择和配置提出不同的要求，只有充分考虑到车辆的稳定性、操控性、舒适性和燃油经济性等因素，才能设计出性能更优越的汽车悬挂系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
麦弗逊悬架系统的优缺点
越来越多的人在买车的时候都开始重视车辆的操控性和舒适性，于是乎各种试驾会层出不穷。
可是除了自我感觉以外，大家都明白怎么从配置上判断车辆的这两种性能吗？那就一起来解读影响汽车运动性能的汽车底盘核心——悬架系统，看看不同悬架对汽车操控性及舒适性的影响到底有多大。
理想的悬架不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。
目前在市面上最常用的自然是麦弗逊悬架，而基于这种悬架系统经过细节改动和增强又衍生出不同的悬架系统，到底有什么区别呢？
传统麦弗逊悬架—A字臂连杆
传统麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。
结构紧凑，悬架重量轻和占用空间小。
优点是车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。
主要缺点是稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。
双连杆式麦弗逊悬架vs双叉臂式悬架
双连杆式麦弗逊悬架，对比传统麦弗逊系统，将单一A字下摆臂，改为了具有两支点的双连杆设计。
双连杆式麦弗逊结构，很好的继承了传统麦弗逊悬架结构简单、节省空间的优点，更加便于传动结构较为复杂车型的前桥区域布置。
另外，重量较轻的双连杆，对于车身发生侧倾时的控制响应要更加快捷灵敏。
同时，两支点的变化也使得两连杆抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了由此影响到的车身稳定性。
双叉臂式悬架，在原A字臂连杆麦弗逊系统上方多连接一根相反作用力的A字臂作为稳定系统，主要的作用在于车辆行驶的过程中，在不影响对路面精准反馈信息的前提下，提高横向的稳定性，防止侧滑及前轮失控情况的发生。
而对于双连杆系统来讲，由于横向作用力已经被有效地吸收在两根连杆之上，其正常行驶情况下以及在准确的操作漂移动作下与双叉臂系统的原理基本一样，在稳定性上面也很难说有什么不同。
毕竟没有人买车是想
故意来侧滑和失控的。
双连杆式麦弗逊悬架vs多连杆式麦弗逊悬架
其实这两套系统不应该对比，更应该是配合，双连杆式用于前悬架、多连杆式用于后悬架，这两者配合在前置后驱的跑车上绝对算是黄金搭档。
作为前悬架系统，在引导方向的基础上追求更加精准、易操控的特性，进而提高操控过程中的驾驶乐趣；而后者作为驱动系统承担着更加稳定和舒适的作用。
而多连杆也因为在横向及侧向作用力上多了几根连接系统而提高了稳定、舒适、反馈精准及耐久的优势。
跑车向来强调操控性和稳定舒适性，从劳恩斯酷派等几款豪华跑车来看，都采用的是双连杆式麦弗逊式前悬架配合多连杆式后悬架，可见此系统在车辆性能的控制和提升上具有明显的优势。
当然，车辆操控等性能还要看全车调教等多方面因素，悬架系统的好坏只是一部分，仅供参考。
最后再介绍几款上述悬架的代表车型，希望对大家选车、买车有所帮助。
马自达2采用的是传统麦弗逊式前悬架
大众途锐前后悬架均采用了双叉臂式独立悬架
劳恩斯酷派采用的是双连杆式前悬架和多连杆式后悬架奥迪Q5前后都采用了多连杆式悬架系统。