底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训说课讲解
底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案课题项目七麦弗逊式悬架的结构、工作原理及拆装实训教学目标一、知识目标了解麦弗逊式悬架的工作原理原理二、技能目标拆卸安装悬架三、情感目标培养团队合作能力培养不怕脏不怕累的劳动精神教学重点一、实训车间的行为规范二、悬架及减震的工作原理教学难点一、悬架的运动原理二、规范的使用各种工具教学准备一、转向系统实训台二、拆装作业台三、120件套工具箱作业布置一、作业二、实训报告教学考核一、现场提问（30%）二、现场实践操作（70%）教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
麦弗逊式独立悬架拆装与调整(经典)
④按照与拆卸相反Biblioteka 顺序安装减振器。四、 主要技术要求及注意事项
1．操作时注意专用工具的使用； 2．安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。 3．所有自锁螺母，必须更换新件。
五、思考题
1．麦弗逊式悬架的组成和特点？ 2．在拆装悬架时，应注意哪些检修内容？叙述拆装过程。
图 15-6 拆卸横向稳定杆
图 15-7 拉出传动轴
图 15-8 旋下活塞杆螺母
⑵副车架、下摇臂和横向稳定杆拆装 拆卸 ①拧下副车架与车身固定的前支承橡胶垫螺栓(拧紧力矩70 N·m)，拆下副车架下摇臂与横 向稳定汗组合件。 ②拧松下摇臂与副车架连接橡胶轴承的连接螺栓的紧回螺母(拧紧力60N·m)，拆卸下摇臂。 ③拧松横向稳定杆与下摇臂连接螺栓的紧同螺母，并且拆下固定 在副车架上的支架螺栓 (拧紧力矩25N•m)，拆下横向稳定杆。 ④用专用工具压出副车架前后4个橡胶支承，如图15-9和图15-10所示。 ⑤ 用 专 用 工 具 压 出 下 摇臂两端的橡胶轴承，如图15-11所示。
④拧紧固定下摇臂与副车架的连接螺栓螺母(拧紧力矩60N·m)。 ⑤发动机悬架安装之后，发动机悬架内部要用防腐剂进行处理。 ⑥副车架安装在固定的车身上，其固定螺栓按车辆行驶方向拧紧顺序为后左、后右、前左、 前右，拧紧力矩为70N·m。 ⑦安装之后，副车架内部必须进行防腐处理。如果要装一个新的 副车架，在前悬架下摇臂 安装之后，在新的副车架内部必须用防护蜡进行处理。 注意:凡是用过的自锁螺母，必须全部更换新件，不允许反复使用 拆下的旧螺母。有规定拧 紧力矩的螺母，必须按规定值拧紧，不得过紧或过松。 ⑶减振器的检查和更换 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声， 则说明该减振器 已损坏，必须更换。一般减振器是 不进行修理的，如有很小的渗油现象不必调换，如 漏油多，可通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象。 漏出的减振器油不能再加入减振器内重新使用，漏 油的减振器不能再使用。' 更换减振器的方法如下: ①用拉具压住弹簧座圈，压缩压紧弹簧，如图 15-15所示。如果没有专 用工具v.A.G1403，可用专 用工具 VW340代替。 ②松开开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止 活塞杆的转动，以便松开 螺母，如图15-16所示。 ③拆卸减振器，如图15-17所示。
底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
麦弗逊式悬架的课程设计讲解
前言：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，因此悬架与车辆的行驶平顺性、操控稳定性具有极大的关系。
悬架设计的好坏直接影响到整车的性能。
因此开发出高品质的悬架是车辆工程师的一项重要任务。
而悬架部分涉及的专业知识也比较高深，本文期望通过对悬架进行初级设计以达到对悬架有进一步了解的目的。
关键词:悬架；减震器；弹簧计算11悬架1.1悬架的功用汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力；保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
1.2 悬架的组成一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
1.弹性元件弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等，这里我们选用螺旋弹簧。
2.减振器减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
3.导向机构导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架 微课
（1）车轮沿主销跳动 （2）主销的位置不固定
麦弗逊式悬架 微课
小结 麦弗逊式悬架广泛使用在紧促型轿车的前悬架。它 由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其导向装 置只有下摆臂，具有结构简单、节省空间等优点，但由 于减振器不能承受和传递较大的车身与车桥之间的横向 力和纵向力，存在制动点头、转向性能较差等缺点。在 不平路面上麦弗逊式悬架的车轮沿位置不固定的主销跳 动，这有利于减少车轮的磨损。
麦弗逊式悬架 微课
课后扩展学习
1、上网了解麦弗逊式悬架的历史。 2、结合实车掌握麦弗逊式悬架的组成和结构特 点，理解麦弗逊式悬架的优缺点。
欢迎大家 多提宝贵意见
麦弗逊式悬架 微课
减振器 螺旋弹簧
车身 转向节
2、减振器上端的活塞杆与车身用球铰链连接，下端活塞 套与转向节用螺栓连接。
三、优缺点
1、优点
麦弗逊式悬架 微课
（1）结构简单
（2）重量轻，占用空间小
（3）操纵性和舒适性好 （4）成本低
麦弗逊式悬架 微课
2、缺点 （1）减振器能传递和承受的车身与车桥之间横向力较小
汽车底盘构造与维修
一、适用车型
麦弗逊式悬架 微课
紧促型车型的前悬架
麦弗逊式悬架 微课
二、组成和连接方式
1、组成
减振器
（1）弹性元件
下摆臂
（2）导向装置
（3）减振器
螺旋弹簧
2、连接方式
球铰链
麦弗逊式悬架 微课
转向节 下摆臂
铰链
车身
（1）下摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰 链与转向节相连。
——转向性能和抗侧倾能力差 （2）减振器能传递和承受的车身与车桥之间纵向力较小
底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案讲课时光：2013年月日第周礼拜课时： 6 节教授教养反思教授教养内容或教授教养流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不许可玩手机,督促班干部收缴手机2.保持车间清洁整洁,不准带入饮料零食等物3.未经先生许可,不得私自操纵各个机械4.检讨教材.笔记本.笔二、温习旧知与导入新课1.温习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上,车辆若何削减震撼,接收能量？（1）弹簧延时,缓冲（2）减震接收能量三、悬架的构造『吊挂在汽车底盘安顿地位的示意图』●吊挂的概念和分类起首让我们来懂得一下什么是吊挂：吊挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接装配的总称,悬架的重要感化是传递感化在车轮和车身之间的一切力和力矩,比方支持力.制动力和驱动力等,并且缓和由不服路面传给车身的冲击载荷.衰减由此引起的振动.包管乘员的舒适性.减小货色和车辆本身的动载荷.典范的汽车吊挂构造由弹性元件.减震器以及导向机构等构成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递感化.绝大多半吊挂多具有螺旋弹簧和减振器构造,但不合类型的吊挂的导向机构差别却很大,这也是吊挂机能差别的焦点构件.依据构造不合可分为非自力吊挂和自力吊挂两种.『奥迪S4前后均采取了自力吊挂』非自力吊挂因为是用一根杆件直接刚性地衔接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击.振动必定要影响另一侧车轮,如许天然不会得到较好的把持稳固性及舒适性,同时因为阁下两侧车轮的互相影响,也轻易影响车身的稳固性,在转向的时刻较易产生侧翻.自力吊挂底盘扎实感异常显著.因为采取自力吊挂汽车的两侧车轮彼此自力地与车身相连,是以从应用进程来看,当一侧车轮受到冲击.振动后可经由过程弹性元件自身接收冲击力,这种冲击力不会涉及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初经由过程恰当的调校使汽车在乘坐舒适性.稳固性.把持稳固性三方面取得合理的设置装备摆设.选用自力吊挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要显著好于选用非自力吊挂的汽车.『多连杆吊挂是自力吊挂的典范代表』吊挂把车架与车轮弹性地接洽起来,关系到汽车的多种应用机能,是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发念头和变速箱）.从构造上看,汽车吊挂仅是由一些杆.筒以及弹簧等简略构件构成,但汽车吊挂倒是一个异常难达到完善请求的汽车总成,这是因为悬架既要知足汽车把持稳固性的请求,又要包管汽车的舒适性请求,而这两方面又是互相抵触的.为了取得优越的舒适性,须要大大缓冲汽车的震撼,如许弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却轻易使汽车产生刹车“颔首”.加快“昂首”以及轻微侧倾偏向,晦气于汽车的转向,轻易导致汽车把持不稳固等.『迈腾原型车大众帕萨特B6前后吊挂示意图』吊挂的构件固然简略但参数的肯定却相当的庞杂,厂家不单要斟酌汽车的舒适性,操控稳固性还要斟酌到成本问题.基于这三个问题不合厂家有不合的偏向性计谋.也就产生了国内如今比较罕有的五种吊挂：麦弗逊式自力吊挂.双叉臂式自力吊挂.单纵臂扭杆梁式半自力吊挂.连杆支柱式自力吊挂.多连杆式自力吊挂.下面就让我们来一一剖析以上五款国内罕有吊挂,今天起首来介绍下应用最广泛的麦弗逊式自力吊挂.●麦弗逊式自力吊挂麦弗逊式吊挂是当当代界用的最广泛的轿车前吊挂之一.麦弗逊式吊挂由螺旋弹簧.减震器.三角形下摆臂构成,绝大部分车型还会加上横向稳固杆.重要构造简略的来说就是螺旋弹簧套在减震器上构成,减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前.后.左.右偏移的现象,限制弹簧只能作高低偏向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定吊挂的软硬及机能.『典范的麦弗逊式前吊挂示意图』麦弗逊式吊挂构造简略所以它轻量.响应速度快.并且在一个下摇臂和支柱的几何构造下能主动调剂车轮外倾角,让其能在过弯时自顺应路面,让轮胎的接地面积最大化,固然麦弗逊式悬架其实不是技巧含量很高的悬架构造,但麦弗逊式吊挂在行车舒适性上的表示照样令人知足,不过因为其构造为直筒式,对阁下偏向的冲击缺少阻拦力,抗刹车颔首感化较差,吊挂刚度较弱,稳固性差,转弯侧倾显著.『典范的麦弗逊式吊挂』因为其占用空间小合适小型车以及大部分中型车应用国内罕有的广州本田飞度.春风俏丽307.一汽丰田卡罗拉.上海通用君越.一汽大众迈腾等前吊挂均采取了麦弗逊式自力吊挂.『麦弗逊式自力吊挂比较罕有』须要特殊解释的是作为超等跑车的保时捷911也采取了麦弗逊式前吊挂,这足以证实这款吊挂具有广泛的顺应性.『德系跑车代言人保时捷911也采取麦弗逊式前吊挂』重要长处：构造简略.占用空间小.响应较快.制作成本低.重要缺陷：横向刚度小.稳固性不佳.转弯侧倾较大.实用车型：中小型轿车.中低端SUV前悬架.汽修专业理实一体教授教养工作单。
汽车底盘常见维修项目实训教材 (10)[14页]
![汽车底盘常见维修项目实训教材 (10)[14页]](https://img.taocdn.com/s3/m/923995ba4b73f242336c5fd2.png)
第七节 操作步骤
6 安装下摆臂及其球头
1. 球头底板上加工有两个长条形螺栓孔。 2. １ 号将球头底板插入下摆臂夹缝中，调整底板位置，对齐螺栓孔，然后将带有保险板 的固定螺栓穿过下摆壁和球头底板，最后用手旋入螺母。 3. １ 号调整球头底板位置，使安装记号与下摆臂最外端面对齐。 4. １ 号使用ϕ１３ｍｍ 套筒、棘轮扳手，将两条固定螺栓拧紧到适当力矩。 5. １ 号将下摆臂内端两叉插入车身支架内，对齐螺栓孔后，将螺栓穿过支架和叉孔，最 后用手旋上螺母。 6. １ 号向上抬起下摆臂，２ 号调整稳定杆的侧倾杆，两人共同配合将侧倾杆插入下摆 臂的安装孔内。 7. １ 号将垫片安装到螺杆上，然后用手旋入固定螺母。 8. ２ 号下拉悬架控制臂；１ 号调整球头销轴和转向节的相对位置，使销轴对正转向节 上的承孔，将销轴安装到承孔内。
汽车底盘常见维修项目实训教材（第2版）1 概述
汽车悬架是车架(或承载车身)与车桥(或车轮)之间传力装置的总称。 其功用是 将路面作用到车轮上的各种力及力矩传递到车架上，以保证汽车正常行驶。 根据悬 架结构特点的不同，汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。
第六节 教学组织
１. 教学组织形式 每辆车安排４ 名学生实训，两名学生一组，一组操作，一组观察学习。 ２. 学生站位分工和要求 两名学生一组，按照１ 号、２ 号进行编号。１ 号为主，２ 号辅助。 ３. 实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项，下达“操作开始”口令，工位间巡视、检 查、指导和纠正错误。 ４. 学生职责变换 两名学生实行职责变换制度，即第一遍１ 号为主，２ 号辅助；第二遍 ２ 号为主，１ 号辅助。
第七节 操作步骤
4 拆卸下摆臂及其球头
1. ２ 号将ϕ１７ｍｍ 套筒、短接杆、棘轮扳手组合后传递给１ 号。 2. ２ 号使用１６￣１７ｍｍ 梅花扳手将螺栓固定，１ 号使用工具拧松螺母。 3. １ 号取出定位螺栓并传递给２ 号，２号将工具、螺栓摆放到工具车、零件 车上。 4. １ 号使用记号笔，在球头底板与下摆臂最外端平齐处，做出相对安装记号。 5. ２ 号将ϕ１３ｍｍ 套筒、短接杆、扭力扳手组合后传递给１ 号。 6. １ 号使用ϕ１３ｍｍ 套筒、短接杆、扭力扳手，拧松球头底板的两条固定 螺栓。 ２号接收工具，擦拭后摆放到工具车上。 7. １ 号将２ 号传递来的一字螺丝刀插入球头销轴承孔的立槽中，用力扩张承 孔。
底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6 节颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案教学容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
麦佛逊式独立悬架系统的拆装
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
谢 谢!
① 取下车轮装饰罩 ② 拧下轮毂与传动轴的
紧固螺母，车轮必须 着地 ③ 卸下垫圈，旋松车轮 紧固螺母，拆下车轮
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
④ 拧下制动钳紧固螺 栓，旋下制动盘
⑤ 取下制动软管支架， 并用铁丝将制动钳 固独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑥ 用专用工具压出横 拉杆接头
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑦ 拧下稳定杆的紧固 螺栓
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑧ 向下按压下臂，从 车轮轴承壳内拉出 传动轴，或用液压 装置从轮毂中压出 传动轴
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
麦弗逊式独立悬架系统 的拆装
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
知识目标:
1.了解麦弗逊式独立悬架系统的拆卸步骤 2.了解麦弗逊式独立悬架系统的装配步骤
技能目标：
1.能够辨别麦弗逊式独立悬架系统的各个部件 2.能够拆卸和装配麦弗逊式独立悬架系统
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑨ 拆掉压力装置，取 下盖子，支承减振 器支柱下部，用内 六角扳手阻止活塞 杆的转动，旋下活 塞杆的螺母
教学目标 教学过程
2.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的装配步骤
前悬架总成的安装顺序与拆卸顺序相反，在安装时注 意以下事项： ① 不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的
要更换新的零部件总成 ② 安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油
污，去除防护剂的残留物。外等速万向节花键面涂上 一圈防护剂 ③ 安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。
麦弗逊式悬架的课程设计讲解
前言：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，因此悬架与车辆的行驶平顺性、操控稳定性具有极大的关系。
悬架设计的好坏直接影响到整车的性能。
因此开发出高品质的悬架是车辆工程师的一项重要任务。
而悬架部分涉及的专业知识也比较高深，本文期望通过对悬架进行初级设计以达到对悬架有进一步了解的目的。
关键词:悬架；减震器；弹簧计算11悬架1.1悬架的功用汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力；保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
1.2 悬架的组成一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
1.弹性元件弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等，这里我们选用螺旋弹簧。
2.减振器减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
3.导向机构导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
麦弗逊悬架拆装实训报告
一、实训目的1. 熟悉麦弗逊悬架的结构及工作原理；2. 掌握麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项；3. 提高学生对汽车维修的实际操作能力。
二、实训时间2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训设备1. 麦弗逊悬架组件（包括减震器、托臂、控制臂等）；2. 拆装工具（扳手、螺丝刀、撬棒等）；3. 举升机；4. 汽车维修工作台。
五、实训内容1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍；2. 麦弗逊悬架的拆装步骤；3. 麦弗逊悬架的注意事项；4. 拆装实践。
六、实训步骤1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍麦弗逊悬架是一种广泛应用于现代汽车的前悬架系统，具有结构简单、成本低、占用空间小等优点。
其主要由减震器、托臂、控制臂等部件组成。
减震器负责吸收车辆行驶过程中产生的冲击力，托臂用于支撑车轮，控制臂则负责连接减震器和托臂，保证车轮的稳定运动。
2. 麦弗逊悬架的拆装步骤（1）拆卸车轮首先，使用举升机将车辆升起，并固定好车轮。
然后，用扳手拆卸车轮螺栓，取下车轮。
（2）拆卸减震器将减震器下方的固定螺栓拆卸，然后用撬棒将减震器从减震器座上撬出。
（3）拆卸控制臂拆卸控制臂与减震器连接的螺栓，取下控制臂。
（4）拆卸托臂拆卸托臂与控制臂连接的螺栓，取下托臂。
3. 麦弗逊悬架的注意事项（1）拆卸过程中，注意保护各部件，避免损坏；（2）拆卸螺栓时，应先拆卸较紧的螺栓，再拆卸较松的螺栓；（3）拆卸过程中，注意观察各部件的连接顺序，以便于后续的装配；（4）装配过程中，注意各部件的安装顺序，确保装配质量。
4. 拆装实践按照上述步骤，进行麦弗逊悬架的拆装实践。
在拆装过程中，注意观察各部件的拆卸和装配过程，确保拆装操作的正确性。
七、实训总结通过本次麦弗逊悬架拆装实训，我们了解了麦弗逊悬架的结构及工作原理，掌握了麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项。
在拆装过程中，我们提高了实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下了基础。
八、实训心得1. 麦弗逊悬架拆装过程中，应注意各部件的拆卸和装配顺序，确保装配质量；2. 拆卸过程中，应保护各部件，避免损坏；3. 在实际操作中，要熟悉各工具的使用方法，提高操作熟练度；4. 通过本次实训，提高了自己的动手能力，为今后的汽车维修工作积累了经验。
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底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节
教学反思
教学内容或教学流程教法设计
一、课前三分钟
1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机
2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物
3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械
4.检查教材、笔记本、笔
二、复习旧知与导入新课
1.复习旧知
底盘构成
2.导入新课
颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲
（2）减震吸收能量
三、悬架的结构
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』
●悬挂的概念和分类
首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』
非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』
悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图』
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。
下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。
●麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
『典型的麦弗逊式悬挂』
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。
『麦弗逊式独立悬挂比较常见』
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』
主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。
主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
汽修专业理实一体教学工作单。