JS160水泥磨主减速机结构及维护资料
减速机完整版简介维护
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，上海长城减速机蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
1主要作用1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
2工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把、内燃机或其它高速运转的通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
3主要分类减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，同种类有不同的用途。
的种类繁多，按照传动类型可分为、蜗杆减速器和行星；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
主要特点的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。
但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。
输入转速不能太高。
行星其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。
【减速机】关于减速机的使用维护 减速机维护和修理保养
【减速机】关于减速机的使用维护减速机维护和修理保养减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数；并得到较大转矩的机构。
其紧要作用是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但不能超出减速机额定扭矩。
使用方法技巧1、在运转200～300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须适时更换。
般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。
减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧不安全为止，但仍应保持温热；由于完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。
注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；3、工作中，当发觉油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必需排出故障，更换润滑油后，方可连续运转；4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发觉的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。
维护润滑脂的选择依据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。
在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。
依据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。
依照工作温度选择润滑脂时，紧要指标应是滴点，氧化安靖性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10—20℃。
合成润滑脂的使用温度应低于滴点20—30℃。
不同的润滑油禁止相互混合使用。
油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决议。
油位检查：1、切断电源，防止触电。
等待减速机冷却；2、移去油位螺塞检查油是否充分；3、安装油位螺塞。
油的检查：1、切断电源，防止触电。
等待减速机冷却；2、打开放油螺塞，取油样；3、检查油的粘度指数：假如油明显浑浊，建议尽快更换；4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。
JS160水泥磨主减速机结构及维护资料
2-3 轴承
• JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑动 轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自 动调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结 构的向心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲， 扭转变形，并能自动调心的负荷的结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮 研，而且可获得如下效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速 几乎不受限制；（3）理论上的寿命是无限的；（4）万一发生故障， 滑动轴承损伤，但对有关的零部件通常不造成损坏或轻微损伤。这两 种结构的滑动轴承被设计成偏心结构，为的是防止箱体在运输中发生 变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面的接触精度。
7-2 运行状况判断 减速机在实际应用中，工作（运行）情况是否良好， 可由以下几个条件来判断： 1、油温低于45℃减速机达到热平衡。 2、液压系统工作正常，各项记录在正常值范围内，而且 无大的起伏。 3、无漏油、漏水现象。 4、运转无异响及无严重噪音。 5、各报警开关开启，但无报警信号发生。 6、连锁装置完好，如有故障发生，能及时自动停车并报 警。 7、慢驱动装置离合手柄在固定位置固紧。 8、双联滤器及磁滤器内无金属屑。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。 • 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级 小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转 时，能缓解两个相同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的 结构，制造容易，安装和调整方便。
JS160水泥磨主减速机
JS160型减速机
重庆齿轮箱有限公司生产 • 重庆齿轮箱有限责任公司 隶属于中国船舶重工集团 股份有限公司，是专业从 事高精度、硬齿面舰船齿 轮箱等产品研制的中央大 型企业。 • 国家一级计量单位、重庆 市质量效益型企业、中国 机械500强、重庆工业企业 50强、中国建材机械行业 龙头企业、全国行业诚信 经营单位 • 国家认定企业技术中心
减速机知识及维修
9 O型密封圈：表面光滑和直径尺寸均匀度合格,表面 无划伤、裂纹.
10 密封衬垫：表面光滑、平整,无飞边及毛刺.
摆线针轮减速机结构图
摆线针轮减速机结构图
传动结构及原理
传动结构及原理
摆线针轮减速机型号
B系列摆线针轮减速机 X系列摆线针轮减速机 8000系列行星摆线针轮减速机 F8000系列行星摆线针轮减速机 Z系列行星摆线针轮减速机 9000系列行星摆线针轮减速机
注:以上各形式的减速机,其实质是一样的,只是 各摆线减速机厂家自己推出的型号,标识方式 不同而已.
2物资准备 1需要更换的常用备件：转臂轴承、摆线齿轮、 针齿套、针齿销、柱销套、浸清衬垫纸垫、骨
架橡胶油封、O型密封环及其它需要更换件. 2清洗用油,油盘及需加注润滑油脂. 3检测工具、量具和拆卸工具. 3 安全技术准备 1切断电源,标志禁止开启警示牌. 2易燃、易爆岗位有关措施.
四检修方法
1拆卸 ①拆下润滑油泵仅立式减速机. ②拧开机座底部油塞,放净润滑油. ③ 松开紧固螺栓,分开机座部分与针齿轮部分. ④取出轴销套. ⑤拆下转臂前端的挡垫,取出摆线齿轮Ⅱ. ⑥取出转臂及其轴承组合件. ⑦取出隔离环和摆线齿轮Ⅰ.
3 输出轴：轴与轴颈不得有裂纹,毛刺、划痕等缺陷. 4 转臂偏心套：偏心距的极限偏差应不超过±0.02mm. 5 机座：机座不得有裂纹、砂眼、同针齿壳结合面应平
整光滑,保证装配严密.
6 针齿套与针齿销：表面不得有毛刺、裂纹、划痕及 胶合伤痕等缺陷.
7 柱销套输出轴销套与柱销输出轴销.表面不得有毛刺、 裂纹、划痕及胶合伤痕等缺陷.
主减速器和差速器的结构与维修
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
JS160水泥磨主减速机结构及维护解析复习进程
•
水泥磨主பைடு நூலகம்速机采用
中心传动，功率双分流，
扭力轴均载，为两级减速
对称布置的结构形式。
•
完善的监控系统对油
温、油压实行监控，并联
锁报警，有效保证减速机
的使用性能和安全。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。
4、膜片联轴器
• JL系列膜片联轴器位于磨机传动接管法兰与主减速机输出 法兰之间，由膜片组、传动轴、联轴器法兰、间隙调整片 和紧固件组成。由于设置有厚度不等的间隙调整片，可确 保减速机与磨机的有效联接。由于采用的弹性元件为冷轧 园形钢板膜片，其连接无间隙，无须润滑、平衡容易、重 量轻、适应性强、不需维修。此结构完全能适应磨机的轴 向串动及微小下沉，同时也可补偿减速机安装过程中相对 磨机产生的轴向和径向允许误差，并且有良好的缓冲、隔 振、减振功能，具有制造容易,成本低、安全可靠等优点。
膜片联轴器安装
5、稀油站
• 稀油站主要由油站、仪表盘、电控柜和多路温度巡检仪四 部分组成。油站有油箱、两台油泵装置（一台工作、一台 备用）、双联过滤器、冷却器、安全阀、磁过滤器、电加 热器等。
• 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱内抽出送入 双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经过滤和冷却的油液 按润滑要求送到主减速机和慢速驱动装置的各润滑点，然 后通过回油管流回油箱。再由油泵抽出。这样不间断地工 作，从而形成循环润滑系统。
• 齿轮参数，齿形和齿向修整的优化计算是利用引进技术软件通过移植 和二次开发，形成了具有重齿特色的自成体系的齿轮设计规范。整个 系列齿轮的设计服务系数均大于2。
水泥磨主减速机检修方案
水泥磨主减速机检修方案
一、设备结构及使用情况说明
水泥磨主减速机是重齿公司（型号：RPC28-80）制造。
该减速机内部由高速轴、二级大齿轮、扭力支撑轴、空心传动轴、输出齿轮等组成。
二、检修原因和目的
水泥磨主减速机在日常生产中，一般故障为二级大齿轮固定螺栓松动及定位销断裂，造成减速机振动及异响。
常规监测为移动式振动监测监测仪及减速机内部响声。
本次检修是由于减速机高速轴经过移动式振动监测仪发现，振动变化较大，由3mm/s-9mm/s波动，频谱图分析为松动现象。
停机检查时，发现主减速机二级大齿轮与空心传动轴定位销折断、连接螺栓松动、轴瓦磨损及高速轴承剥落，造成一二级齿轮啮合时出现摆动引起振动。
三、检修工期
大齿轮检修：138小时×8人/班
高速轴检修：8小时×4人/班
轴瓦检修：7.5小时×4人/班
四、检修方案及进度安排
1、连接项\水泥磨主减速机检修步骤.doc
2、连接项\水泥磨大齿轮修复进度表.xls
五、检修工具准备
连接项\水泥磨主减速机检修工具.docx 六、检修安全注意事项
连接项\安全注意事项.docx。
水泥磨机理及结构
水泥磨机理及结构主要特点：本磨机采用中心传动，两端采用滑履轴承支承。
本磨采用分级衬板，提高粉末效率。
采用新型组合式隔仓板和出料篦板，提高了粉磨和筛分效率。
工作原理•1、主体回转筒体，两端空心轴，内壁衬板，磨内装研磨体。
•2、研磨体既可抛射冲击物料，又可滑动、滚动研磨物料。
•3、出料动力：磨头强制喂料；前后料面高差；磨尾不断抽风；•注意：球磨机完全水平布置，不同于回转窑形式物料由进料装置中的进料溜子直接把未入磨机筒体内的粗磨仓，物料在平均直径较大的研磨体的冲击研磨作用下得到粉碎。
被粉磨到一定粒度的物料，通过隔仓板的粗筛板之间的隙缝。
进入组合式隔仓板，而粗磨仓的研磨体则被隔仓板的粗筛板挡住，物料在组合式隔仓板内被细筛进一步筛析，过粗物料被筛出，并返回粗磨仓，而小于细筛板筛缝尺寸的细料通过细筛板进入细磨仓。
物料在细磨仓内被小研磨体进一步研磨，达到细度要求的细粉通过出料筛板、卸料管、进入出料装置并被排出，磨细来了的研磨体残余由出料装置内的回转筛筒筛出。
结构概述磨机主要由进料装置、滑履轴承、回转部分、出料装置及滑履轴承润滑装置和传动装置。
1、进料装置物料经过进料装置而喂入磨内。
进料装置由进料管，进风管，支架组成。
支架底部安装可移动的车轮。
进风管端部设有可调节的阀门。
进风管与支架之间垫入调节垫片，以便必要时调整进料装置的中心高。
•物料经过中空轴，进料装置的作用主要是将物料顺利地送入磨机内。
主要有以下两种：• a. 溜管进料：物料经溜管进入磨机中空轴颈内的锥形套筒内，再沿旋转着的套筒内壁滑入磨中。
• b. 螺旋进料: 物料由进料口进入装料接管，并由隔板带起溜入套筒中，被螺旋叶片推入磨内。
图a 图b2、滑履轴承磨机在进料端采用可移动的滑履轴承。
在出料端采用单侧固定式的滑履轴承。
滑履轴承由两个托瓦在与垂直方向成30°的角度上支承磨机的滚圈。
每一个托瓦下部都装有凹凸球结构。
凸球体座落在凹球体的球窝内。
两者之间呈球面接触，以便磨机回转时可以自动调位，整个托瓦通过球体坐落在托辊上，从而可以在通体热胀冷缩时，允许托瓦随磨机回转部分做轴向移动。
减速机知识及维修课件
（5）销套 对个别磨损严重销套，可采取磨削外圆（磨削尺寸消除原磨
损痕迹为准）方法修复。 （6） 漏油
漏油缺点要求更换密封圈来修复。 （7）装配 ①装配前，清洗箱体内腔和各零件，对滚动轴承涂以润滑脂。 ②装配按拆卸相反程序进行。 ③装配时切记两个摆线齿轮标识字头（互成180°对成或上
下重合）。
减速机知识及维修课件
采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材摆线针轮减速机结构图采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材摆线针轮减速机结构图采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材传动结构及原理采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材传动结构及原理采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材摆线针轮减速机型号注
减速机知识及维修
减速机知识及维修课件
第1页
减速机
减速机：一个由封闭在刚性壳体内齿轮 传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成 独立部件，惯用作原动件与工作机之间 减速传动装置
减速机知识及维修课件
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减速器分类：
齿轮减速器
圆柱齿轮减速器 圆锥齿轮减速器 圆锥—圆柱齿轮减速器
蜗杆减速器
圆柱蜗杆减速器 圆弧齿蜗杆减速器 锥蜗杆减速器 蜗杆—齿轮减速器
销轴套。
减速机知识及维修课件
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立磨减速机的结构及使用维护
• JLT400和JLP400安装接口尺寸一样，完全 可以互换。
• 在于 功率双分流。
• 输入级为平行传动，采用分流设计，输入轴采用人字齿， 巧妙运用增速设计，可以降低锥齿轮轴传递的扭矩，提 高轴刚性。由于两对齿轮作用在轴承上的力是互相抵消 的，轴承选型较小，寿命却可以保证。
b. 当油箱油温达38℃ 时,低压油泵才可以启动。出口油温高于55℃ 时报警。
c. 当稀油站低压出油口压力低于0.12 MPa时,备用泵启动,同时声光报警。当油压升至0.4MPa时, 备用泵停止工作。
d. 当低压油泵出油口压力低于0.1 MPa时报警,同时主电机停止工作。高于0.5 MPa时,声光报警。
目录
一．立式辊磨工作原理 二．立磨减速机安装示意，功能及基本要求 三．JLX减速机的结构形式及特点 四．JLP400减速机的结构形式及特点 五．JLT400减速机的结构形式及特点 六．减速机的安装 七．油站的安装、联接 八．膜片（鼓形齿）联轴器的安装、联接 九．试运转与使用维护 一○．故障分析与排除
三、 JLX减速机的结构形式及特点
JLX(VBP)系列减速机结构图
JLX20～JLX220立磨减速机
➢结构特点: 第1级伞齿轮+第2级行星传动; 承载能力：150～2300KW ➢主要优点: 结构简单、安全可靠；效率高、运转平稳；易与安装维护等
➢难点: 当传递功率较大时，伞齿轮直径较大，大尺寸伞齿轮机加工和热处理 都比较困难,精度难以控制，制造采购成本高；例如国外类似结构5900kW立磨 减速机大螺伞齿轮直径达2m;我公司JLX220立磨减速机螺伞直径达1.41m
l. 当稀油站出油口油温高于45℃ 时，声光报警(此时自动开启冷却器供水开关)。当稀油站出油 口油温低于38℃ 时,声光报警(此时自动关闭冷却器供水开关)。
减速机检修工艺规程
减速机检修工艺规程设备概述及技术规范 1.1减速机概述 1.2型中速辊式磨煤机的磨盘ZGM113SXJ160减速机是用于驱动装置,它是磨煤机传动的心脏部分。
通过一级螺旋伞齿轮和一级行星齿轮系（垂直安装）传动组成。
与同样额定功率和传动比的三级普通螺旋散齿轮—圆柱减速机相比，不仅体积小，重量轻，而且传动平稳噪音低、效率高。
减速器附有润滑管路及供油系统，在强制条件下完成减速器的润滑。
减速机技术规范 1.3减速机技术规范详见表24：减速机技术规范 1表减速机的检修步骤、工艺方法及质量标准 1.4准备工具 1.4.1.14个千斤顶。
a)手板葫芦。
b)钩链。
c)Φ20-Φ40×600光滑圆钢若干条。
d)将减速机各位置做好记号，以便回装。
拆除减速机外1.4.1.2部附属管路及测点。
关闭润滑油泵出口阀，拆掉输出侧的油嘴处堵板。
打开减速机后部人孔，从而可以打开推力轴承的放油1.4.1.3 阀，油流入油箱。
必须使油箱存有一定剩油约20mm。
高时要及时停下油泵，防止空气漏入油系统。
从油泵出口侧面堵板上接一挠性承压软管，启动润滑1.4.1.4 油泵，将油箱中油打入盛油容器内。
打开减速机底部的放油阀，放掉减速机内剩油。
1.4.1.5取下减速机和油泵之间的吸入侧管段，以及油冷却器1.4.1.6 与油分配器的承压管段，包括测量管件所有与齿轮箱连接的电缆等。
拆下减速机与电机的联轴节保护罩，并拆下连接螺栓。
1.4.1.7 从磨前方拖出减速机时需移开电动机，拆卸电动机连1.4.1.8 接螺栓，吊去电动机。
电机拆除时应标好标记。
清理电动机台板。
把减速机顶起适当高度，下面垫圆钢，之后用手板葫芦生根在厂房的适当位置，把减速机拖出。
拉减速机应直拉无偏斜。
从磨后方拖出减速机需拆除电动机对面的加载油钢和拉杆台板，但不需移开电动机。
在减速机拖出位置铺设大块钢板以保持地面平整。
拖出减速机后在传动盘下面垫物体稳固传动盘，以保证注：安全。
水泥磨辊压机减速机PPT幻灯片课件
1
辊压机减速机
第一节 概 述 第二节 减速机的工作原理 第三节 减速机的内部结构 第四节 其它子公司减速机损坏情况 第五节 减速机维护 第六节 故障原因及其排除方法
第一节 概 述
电机
进料装置 新型机架
锁紧盘装置
侧挡板的 重要性
减速器
万向连轴 器、正确 安装的重 要性
扭力支撑
液压系统
PC：83—86
93—96
98—105
PO：85-92
95-100
102-110
PⅡ：90-97
99-105
108-115
压力设定并无直接关系，根据实际运行状况及产品质
量合格情况进行微调
3、辊偏设定值 辊偏设定值不要太大，不能高于5，这样辊压机能及时
纠偏，把辊偏值消灭在萌芽状态。避免太大纠不过来时压力 不宜控制电流波动大跳停 做到常纠偏纠“小”偏。 运行可适当调整纠偏压力及停止纠偏压力，纠偏压力一般调 整为4.5.停止纠偏压力设定为3.5。
挤压辊装置
第二节 工作原理
—行星分流传动
2#定辊左旋---高 速轴右旋
高速轴齿向为左旋 左手法则
高速轴轴向力向左
因此左侧的锁紧螺母一定要紧固，辊压机 压力负荷越大轴向力越大。左右位移加大 轴承的左右径向力越大，径向力频繁变化
加剧轴承滚动体疲劳、磨损。
三级传动：输入级为单斜齿平行轴齿轮传动,速比设计在2左右。同时采 用了小螺旋角斜齿（缓冲作用传动平稳）,既避免了轴向力的不良影响,又改 善了传动性能。中间级和输出级为NGW型功率三分流行星齿轮传动。中间 级行星级采用行星架完全浮动技术，配以太阳齿轮挠性，以及行星齿轮采 用大游隙调心滚子轴承支撑结构，达到均载的目的。输出级行星级采用太 阳轮完全浮动技术,利用鼓形齿联轴器中间联接，达到均载的目的；行星齿 求在小尺寸下 保证使用寿命
JS160水泥磨主减速机结构与维护
扭力轴均载，为两级减速
对称布置的结构形式。
•
完善的监控系统对油
温、油压实行监控，并联
锁报警，有效保证减速机
的使用性能和安全。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。
• 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级 小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转 时，能缓解两个相同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的 结构，制造容易，安装和调整方便。
目录
1、JS减速机的组成 2、主减速机的结构特点 3、慢速驱动装置 4、膜片联轴器 5、稀油站 6、减速机的运行与维修 7、减速机故障分析及排除
1、JS减速机的组成
• JS减速机主要由膜片联轴器、主减速机、主电机、慢速 驱动装置及稀油站组成。
2、主减速机结构特点
•
水泥磨主减速机采用
中心传动，功率双分流，来自2-2 齿轮• 全部齿轮均为渗碳淬火后经磨削的高精度硬齿面齿轮，齿面硬度 60±2HRC（洛氏硬度），精度为6级GB10095，为提高齿轮承载能力， 减小齿轮运转产生的噪音，改善润滑条件，通过齿顶修缘和齿向修正， 综合提高齿轮动力学特性。第一级齿轮传动采用单斜齿，第二级齿轮 传动采用人字齿传动
• 齿轮参数，齿形和齿向修整的优化计算是利用引进技术软件通过移植 和二次开发，形成了具有重齿特色的自成体系的齿轮设计规范。整个 系列齿轮的设计服务系数均大于2。
JS160水泥磨主减速机
JS160型减速机
重庆齿轮箱有限公司生产 • 重庆齿轮箱有限责任公司
隶属于中国船舶重工集团 股份有限公司，是专业从 事高精度、硬齿面舰船齿 轮箱等产品研制的中央大 型企业。 • 国家一级计量单位、重庆 市质量效益型企业、中国 机械500强、重庆工业企业 50强、中国建材机械行业 龙头企业、全国行业诚信 经营单位 • 国家认定企业技术中心
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7-2 运行状况判断 减速机在实际应用中，工作（运行）情况是否良好， 可由以下几个条件来判断： 1、油温低于45℃减速机达到热平衡。 2、液压系统工作正常，各项记录在正常值范围内，而且 无大的起伏。 3、无漏油、漏水现象。 4、运转无异响及无严重噪音。 5、各报警开关开启，但无报警信号发生。 6、连锁装置完好，如有故障发生，能及时自动停车并报 警。 7、慢驱动装置离合手柄在固定位置固紧。 8、双联滤器及磁滤器内无金属屑。
7、减速机故障分析及排除
7-1 注意事项： 1、当主电机由于自动跳闸而紧急停车时，在跳闸原因没 有排除以前，切勿重新启动电动机。 2、在运行中发现有反常情况时，应立即将主电机电源切 断，使减速机停止运转，并查明反常原因。如果在这种状 态下继续运行，将导致更严重的事故。 3、在检查和修复损坏零件的同时，也应检查其周围及相 邻的零部件。 4、作好故障发生及检修记录，以备查询。 5、反常部位修复后，试运转时，应密切注意该部位。
稀 油 站 工 作 原 理 图
5-1 稀油站的维护和保养
1、当稀油站长期不用而一旦使用时，应在油站顶端注入少许油之后才 能启动电机。 2、保持油站环境清洁，油箱、回油磁过滤器应定期清洗。 3、根据双筒网式过滤器及换热器的压差进行清洗或更换滤片。 4、定期检查控制指示仪表的可靠性，定期进行鉴定，适当调整或更换。 5、齿轮油泵轴的密封垫圈要经常检查，如有泄漏现象或损坏时，应立 即更换。 6、稀油站润滑系统管路及其连接部位不得有渗漏现象。 7、定期检查油箱的油质，及时进行更换和补充润滑油，保持适当油位。 8、稀油站出口压力不允许高于0.4Mpa。（一般为0.15～0.3 Mpa） 9、稀油站油泵排量降低（出口压力下降）或有不正常噪音，可用转换 开关将工作泵变成备用泵，及时进行检修。 10、稀油站出口油温不允许高于45℃。 11、稀油站启动一般先手动，待工作压力正常后将转换开关拨到相对位 置，可以自动控制备用泵开停。 12、加热器使用时，油站必须进行自循环。
表
检 查 部 位 检 查 项 目
齿轮及轴
机体及管路
齿轮表面，各部位的异响及松动，测量电动机轴及一级 小齿轮轴之间的轴向间隙及同心度误差
检查下列部位有否松动：轴承盖螺栓、定位销、内部管 路的螺栓、地脚螺栓、清洗喷油口、转动部分及管路的 油封 清洗油箱内部,清洗加热器
油箱. 油加热 器
油
泵
检查齿轮与机体间的间隙、油封、复查泵与电动机的同 心度
7-3故障原因及排除 1、减速机初期故障（试运行及运行初期） ①无润滑油或压力不在额定范围内： 油箱内未装油或油量不足 油泵转向不对，线路接反 吸油管堵塞、漏气，不能建立真空 管路及冷却器漏油 压力表损坏 安全阀未调到额定值 管路内有异物堵塞或阀门未打开 ②漏油： 管路安装不当 管路发兰连接螺栓松动 油封垫片拉坏
检查冷却管、清洗冷却器
油冷却器
压力.温度继电 复查整定值 器
温度表 膜片联轴器 复查整定值 检查有否异响及螺栓松动
6、减速机的运行与维修
6-1 运行前的检查及准备 1、检查所有连接螺栓和地脚螺栓是否紧固。 2、注意观察各传动部位有否障碍物。 3、检查主电机与慢速驱动装置上的连锁机构的离合手柄是否 在规定的位子上。 4、检查油箱内的油位及慢驱动装置加油否。 5、检查所有压力表指针是否在零位。 6、检查所有温度表指针是否指在室温数值处。 7、变电站运行正常，是否在可供电启动状态。 8、启动前稀油站油箱内润滑油应予热到38℃。 9、检查稀油站供油管路各阀是否开启。 10、启动主电机前半个小时启动稀油站给主减速机供油。 11、在给主减速机予供油时，检查各管道及连接处是否有漏油 并排除。
2-3 轴承
• JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑动 轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自 动调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结 构的向心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲， 扭转变形，并能自动调心的结构。另一种是既能承受径向负荷，又能 承受轴向负荷的结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮 研，而且可获得如下效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速 几乎不受限制；（3）理论上的寿命是无限的；（4）万一发生故障， 滑动轴承损伤，但对有关的零部件通常不造成损坏或轻微损伤。这两 种结构的滑动轴承被设计成偏心结构，为的是防止箱体在运输中发生 变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面的件焊接成形，焊后的箱体进行两次高 温退火处理，消除焊接应力，同时对焊缝进行无损探伤， 确保箱体的强度和刚度。应用现代微机技术，对大型箱体 进行有限元分析，以达到箱体的优化设计。
3、慢速驱动装置
• JMS660和HMS660（JM880）慢速驱动装置是专为JS系列中 心传动磨机设计配套的辅助传动装置，该装置是为主减速 机的安装、调试、检修；为水泥生产线的磨机检修、更换 衬板、装进和补充研磨体的需要盘车时使用。JMS660型安 放在主减速机和主电动机之间，主电动机为单轴伸。 HMS660型安放在主电动机之后，主电动机为双伸轴。两种 慢速驱动装置均由传扭能力强、减速比大、体积小、重量 轻等特点的少齿差齿轮和液压电磁制动器以及手动离合机 构等组成。当柱销式离合器或牙嵌式齿形离合器合上时， 辅助电机通过慢驱装置驱动整个慢机系统慢转。同时，限 位开关自动断开主电机的电源。当辅助电机停止工作的同 时，液压电磁抱闸，使磨机停止在需要的位置。
12、打开油冷却器的进出冷却水阀和冷却水腔上的螺塞， 排出空气，并检查水管有否漏水处，然后关闭进水阀。 13、调整滑油压力，使其在使用范围内。 14、通过观察孔检查喷油管润滑齿面情况。
6-2 主电机启动后检查项目 1、检查每一转动部件有否反常的噪音及振动。 2、注意观察油压表及时调整到正常范围。 3、注意观察油温表，超出范围时应及时开启冷却水进水 阀。 4、注意观察各轴承温升情况。 5、观察电动机电流、电压表，防止电机超载。
目录
1、JS减速机的组成 2、主减速机的结构特点 3、慢速驱动装置 4、膜片联轴器 5、稀油站 6、减速机的运行与维修 7、减速机故障分析及排除
1、JS减速机的组成
• JS减速机主要由膜片联轴器、主减速机、主电机、慢速 驱动装置及稀油站组成。
2、主减速机结构特点
• 水泥磨主减速机采用 中心传动，功率双分流， 扭力轴均载，为两级减速 对称布置的结构形式。 • 完善的监控系统对油 温、油压实行监控，并联 锁报警，有效保证减速机 的使用性能和安全。
偏心瓦调整
轴承温度的检测和监控
• JS系列减速机顺应了现代微机技术在水泥生产线应用的发 展趋势，率先采用数字式多路温度巡检仪。该巡检仪与12 路端面热电阻（Pt100）配合使用，对运转过程中的所有 轴承的温度进行测量，显示和超温报警，同时输出4~20mÀ 标准电信号可供生产线计算机中控室用。
滑 动 轴 承 及 轴 承 座 标 记 位 置
JS160水泥磨主减速机
JS160型减速机
重庆齿轮箱有限公司生产 • 重庆齿轮箱有限责任公司 隶属于中国船舶重工集团 股份有限公司，是专业从 事高精度、硬齿面舰船齿 轮箱等产品研制的中央大 型企业。 • 国家一级计量单位、重庆 市质量效益型企业、中国 机械500强、重庆工业企业 50强、中国建材机械行业 龙头企业、全国行业诚信 经营单位 • 国家认定企业技术中心
③反常的噪音及振动： 齿轮上有疤痕 齿轮或箱内有异物 固定螺栓或轴承螺栓松动 基础变形 磨机端或电机端与减速机端中心线误差太大 齿轮或轴承损坏 ④轴承温度高： 供油量不足 滑油牌号不对或质量不好 轴承内有异物 温度表损坏
2、运行期间故障分析 ①油压不符合规范或突然无油压： 供油温度升高,油压降低 阀件因管路振动突然关闭或开启 油泵组出现故障或油泵因长期运转磨损,间隙过大 过滤器严重堵塞,查找分析堵塞物,清洗过滤器 管路或冷却器漏油 ②反常的噪音及振动： 基础变形使箱体水平超差，造成负荷不均 基础变形使减速机与磨机端或电机端中心线超差 齿轮或轴承损坏 超载 ③油箱的油位过高或过低： 油路系统有泄漏处 冷却器损坏，造成油水互渗
膜片联轴器安装
5、稀油站
• 稀油站主要由油站、仪表盘、电控柜和多路温度巡检仪四 部分组成。油站有油箱、两台油泵装置（一台工作、一台 备用）、双联过滤器、冷却器、安全阀、磁过滤器、电加 热器等。 • 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱内抽出送入 双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经过滤和冷却的油液 按润滑要求送到主减速机和慢速驱动装置的各润滑点，然 后通过回油管流回油箱。再由油泵抽出。这样不间断地工 作，从而形成循环润滑系统。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。 • 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级 小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转 时，能缓解两个相同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的 结构，制造容易，安装和调整方便。
5-2 润滑油
（1）润滑油的作用： 保持摩擦力为最小、把运行中由于摩擦所产生的热量带走、防止锈蚀、 延长齿轮和轴承的使用寿命。 （2） 主减速机选用工业闭式齿轮油GB5903-1995，牌号为N320，技术指 标——40℃运动粘度：288-352厘池、最小粘度指数：70、ISO粘度等 级：320、凝点：-8℃、添加剂：EP型 （3）润滑油的维护： – 定期经油箱底部的放油塞取出试样，经过化验，检查其质量。 – 检查化验时，如有其它杂质及水分，应查明原因，及时排除，必 要时更换全部润滑油。 – 把油温油压调正在规定的范围内。 – 在主减速机跑合运转阶段，由于种种原因，油液较易变质恶化， 必要时可提前更换油液。 – 在更新润滑油时，应作好如下几项工作： • 经排油阀将油箱和冷却器内原来的油排放干净，并清洗油箱。 • 如果油箱内附有沉淀物时，应刮洗干净。 • 同时清洗滤器及有关管路。 • 定期检查项目：见下表：