线路大机清筛过程中的人工配合研究

神华铁路主要以外运神华自产煤为主， 适当兼顾地方 运 量 ， 截 至 2014 年 底 ， 营 运 里 程 共 计 2 026 km ， 在 建 里 程 340 km 。 2014 年 完 成 货 运 量 4.12 亿 t。 其 中 ， 朔 黄 铁 路西起山西省神池县神池南站， 东至河北省黄骅市黄骅港 站， 正线总长 614 km ， 属国家Ⅰ级、 双线 、 电 气 化 、 重 载 铁路。 自朔黄铁路开运以来， 累计运输 159 069 万 t。
大机清筛结束后， 所有作业人员回填龙口， 确保回填 龙口 10 m in 内完成及时恢复线路。
大机作业后， 立即组织各种车辆进行连挂， 进入站内。 石碴车按施工负责人要求， 按时到达指定地点进行补卸石 碴， 石碴车卸车负责人根据线路缺碴多少进行卸碴作业， 卸碴要均匀， 确保质量。
现场负责人 2 名组织好施工队伍， 清理道沿超限处所， 清理道沿要彻底， 所有石碴距钢轨外侧 810 mm 范围内不 得高于轨面。 地面工务负责人对卸碴地段全部进行检查一 遍， 确认线路设备无超限处所后， 做好记录后开通线路。
联 络 员 联 系 区 间 （ 站 内） 线 路 无 车 通 过 后 ， 配 合 人 员 、 机 具上道。
上道后进行撤板和开槽作业。 一是撤板作业。 需要机 具： 机动扳手 12 台， 实用 10 台， 备用 2 台； 液压起拨道 机 10 台， 实用 8 台， 2 台备用。 人员分成 4 组， 最前面 2 组松螺栓扣件； 中间 1 组为撤板作业组， 负责撤板； 后面 1 组为紧螺栓组， 分别设置专职防护员 1 人。 撤板作业按照 “ 隔三紧一” 的要求进行， 松开扣件不得超过 7 根轨枕， 严 禁多松扣件， 撤完后抓紧复紧。 如遇超厚垫板， 须分次撤 除， 不可一次全撤。 撤板时人员要集中管理， 严禁超范围 撤板。 如有来车， 及时紧固扣件， 人员机械及时下道避车。 二是开槽作业。 需要机具： 2 把大拉叉， 2 把叉子及铁锹若 干； 两把丁字扳手， 两个枕木墩和木楔子若干。 按照计划 地点进行开槽， 严禁随意进行地点变动。 槽开好后必须木 墩垫实， 并打紧木楔， 清筛机对位后方可撤除。
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料； 清筛前调查道床厚度， 每座涵上和线路每 100 m 挖验 1 处， 提供给清筛队负责人； 无缝线路应力放散； 作业后派 专人巡视线路。 2.2.3 电务工队。 参加施工总结、 预备会； 提前调查各种 电缆过线情况， 处理好妨碍作业的处所 （ 枕底下 500 mm 枕 头 外 1 200 m m 范 围 内 的 设 备） ； 按 预 备 会 确 定 的 项 目 、 数量、 标准、 时间拆除、 恢复或处理妨碍作业的设备； 作 业前对钢轨接续线和扼流连接线进行捆绑， 不得出现因准 备不到位而影响作业的现象； 作业中派员跟随大机盯控， 及时处理发生的与电务设备有关的问题。 2.2.4 供电工队。 参加施工总结、 预备会； 提前检查各种 设备， 作业前拆除、 作业后恢复妨碍作业的接地线、 吸上 线等， 对妨碍作业的其他设备做出处理； 检测导高和拉出 值， 及时调整超限处所， 确保供电设备的使用安全； 作业 中派员跟随大机盯控， 及时处理发生的与供电设备有关的 问题。 2.2.5 车站。 参加施工总结、 预备会； 合理安排大机转线， 及早联系施工点， 办理手续尽量不占用作业时间； 指导清 筛队驻站防护员在车站的施工登记， 准确登记和掌握影响 范围； 作业中及时、 准确的开放进路信号； 在绝缘接头处 作业， 现场申请临时要点占用相关轨道电路区段时， 及时 联系和安排给点； 转场、 转线、 进出作业地段时， 及时排 放进路； 大机运行时把好车机联控关， 值班员直接与大机 司机联控， 保证大机运行中的安全。 2.3 施工前准备工作
台 清 筛 机 ， 每 车 8 人 共 16 人 （ 含 2 车 长） ； 捣 固 工 区 3 台 捣 固 车 ， 每 车 6 人 共 18 人 （ 含 3 车 长） ； 配 稳 工 区 2 台 稳 定 车 ， 2 台 配 碴 车 共 10 人 （ 含 4 车 长） ； 轨 道 工 区 2 台 轨 道 车 ， 2 台 物 料 车 共 7 人 （ 含 2 车 长） ； 地 面 工 区 共 计 18 人， 配合作业 80 人 （ 含 2 作业组长、 作业盯控 6 人、 防护 8 人、 驻站 2 人） ， 安 排 如 下 ： ①撤 板 组 分 2 个 组 ， 每 组 作 业盯控人员 2 人， 现场防护员 3 人， 作业人员 15 人。 ②开 挖底梁槽组分 2 个组， 由 2 位作业组长各自负责， 每组作 业盯控人员 1 人， 现场防护员 1 人， 作业人员 10 人。 清筛 机对位后， 与清筛机号位工一起连接导槽和挖掘链， 清筛 机开始掘进后， 配合清筛机作业。 ③清筛机后回填 2 个组， 每组作业盯控人员 1 人， 防护员 1 人 （ 开挖底梁槽组的盯 控人员和防护员负责） ， 作业 15 人。 2.2 职责分工 2.2.1 清 筛 队 停 留 站 区 。 站 区 书 记 协 调 好 各 专 业 的 配 合 ； 保证一部汽车接送各专业盯控配合人员。 2.2.2 工务工队。 参加施工总结、 预备会； 管内作业时拆 除平过道， 作业后恢复； 机后质量检查、 验收， 在质量验 收单上签字； 向肃宁工务机械段清筛队提供准确的曲线资
清筛作业队施工前至少提前两个天窗对清筛线路进行 调查。 主要调查线路上的桥涵、 信号机水泥固化平台、 红 外设备等障碍物， 并确定障碍物处理方案及机械清筛作业 起止里程； 测量接触网立柱内侧距钢轨头部外侧的水平距 离， 与供电部门签认； 测量各种线上设备的限界； 调查线 路石碴情况， 如线路缺碴， 及时利用天窗点进行补碴。
道床边坡清筛标准： ①在设计清筛深度线及以上大机 清筛不到的部分要全部进行人工清筛。 ②在设计清筛深度 线以下部分必须自轨枕端外水平距离 800 mm 处的垂线与 设计清筛深度线交点起， 以 1:1 的坡度筛至路基面。 2.4 天窗施工
按规定通过施工管理信息系统上报日计划 （ 站内用污 土 车 需 提 前 3 日 报 计 划） 。 按 上 报 的 日 计 划 做 好 施 工 预 想 。 天窗前一天 20： 00 前在车站登记。 如因特殊原因取消施 工， 必须及时报分公司总值班室及相关车站登记。
处理超限完毕后， 由 2 名作业组长各自组织保养组进 行线路养护， 每组包括盯控人员 2 人、 防护员 2 人、 作业 人员 15 人， 其余人员由各自剩余 1 名盯控人员、 1 名防护 员带领回填镐窝。 2.5 非天窗施工 2.5.1 污土处理组。 现场负责人 2 人， 作业盯控人员 6 人， 现场防护员 8 人， 作业人员 50 人， 计 66 人。 污土作业要 求如下： 过杆污土要在清理污土的时候要清理干净； 拱圈 内不能有污土； 所有排水沟要清理干净； 所有污土要清理 到坡脚； 清理到坡脚的污土要摊匀， 护网外为土路的要在 路上摊匀， 不是土路的要拉走。 2.5.2 道 床 外 观 整 理 。 需 要 工 具 ： 大 拉 叉 、 铁 锹 、 钢 叉 、
1 朔黄铁路大机清筛施工特点
一是线路长、 涉及相关单位多。 施工线路经过车站区 间多， 施工中需要清筛设备单位、 地面配合单位及各区间 车站、 工务、 电务、 供电等单位协作配合； 二是单位作业 时间紧， 施工周期长。 每个天窗点封锁 4 h， 大机实际清筛 时间约 2.5 h， 单位作业时间紧。 由于朔黄铁路营运的特殊 性， 每周只有 2～3 个天窗点且在施工过程中常因铁路运输 任务繁忙取消天窗时间， 整体施工周期较长； 三是人身和 行车安全卡控难度大。 ①施工时破坏原有道床稳定性， 不 仅工程数量大而且作业难度大， 施工安全至关重要。 ②清 筛施工参加人员众多， 尤其朔黄线机车密度大， 在施工中 防护工作重， 需驻站、 现场防护人员较多， 稍有疏忽容易 造成行车和人身事故； 四是常因施工任务需要人员与机械 频繁转场， 且重新调查线路， 协调配合单位及地方关系。
2 大机清筛施工流程
2.1 建立清筛队组织机构 成立队一级管理班子并确立人员、 机具配属。 清筛队
设置 5 个工区， 合计 75 人。 其中， 队长 1 人， 副队长 3 人 （ 机械副队长和地面副队长各 1 人， 外委单位施工负责人 1 人） ， 技术主管 1 人， 综合干事 1 人 ， 共 6 人 ； 清 筛 工 区 2
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皮兜子、 丁字拐、 方枕器、 大胶垫等。 需要人员： 现场负 责人 2 人， 作业盯控人员 6 人， 现场防护员 8 人， 作业人 员 50 人， 计 66 人。 整理道床外观标准达到三条线， 即轨 枕头一条线、 道床碴肩一条线、 道床底边一条线。 边坡平 整 ， 路 基 平 整 ， 无 坑 洼 ， 无 杂 草 ， 道 床 坡 度 达 到 1 ∶1.75 m m ， 道 床 面 宽 400～500 m m ， 碴 肩 堆 高 距 钢 轨 顶 面 高 度 100～150 m m 。 所 整 道 床 高 度 、 宽 度 不 得 侵 入 限 界 ， 道 心 石 碴 低 于 枕 面 20 mm ； 站 在 道 心 ， 看 远 处 道 心 无 明 显 石 碴， 钢轨与石碴面保持 20 mm 间隙。
做好施工现场周围环境的调查研究工作， 掌握真实情 况， 增强工作的预见性、 针对性和时效性， 尽可能减少自 然或人为不利因素的影响， 为施工顺利进行创造条件。
作业队应在机械清筛之前进行边坡清筛， 清筛边应低 于机械清筛深度从道心向外形成 1： 50 的坡度。
需要人员： 现场负责人 1 人， 作业盯控人员 6 人， 现场 防护员 8 人 （ 含两端防护员） ， 作业人员 40 人， 计 55 人。
等封锁命令下达后， 驻站联络员接到调度命令， 并确 认调度命令， 抄交施工负责人和大机司机确认后， 大机司 机凭调度命令或出站信号机显示， 进入封锁区间， 按施工 负责人的要求， 到达指定地点开始清筛作业。
开始清筛后， 由撤板组各回来 1 名盯控人员， 负责各 自清筛机后面的捣固车起道； 由开挖底梁槽作业人员负责 清筛机作业配合； 机后紧跟回填石碴人员 15 人， 并清理钢 轨两侧散落石碴。
天窗前一天召开配合单位施工预备会， 在会议上向设 备各工队通报 《 施工组织方案》 及两图一表。
召开队内施工预备会， 进行分工， 危险源辨识和安全
预想。 天窗点前 1 h， 车站运转室确认登记。 天窗点前 1 h， 大机清筛配合人员到达现场， 进行上道
前点名和安全教育， 工机具准备上道。 驻站联络员、 远端防护员到位后， 现场负责人与驻站
为适应日益增长的运量需求， 满足神华铁路重载运输 的需要， 保证神华铁路安全高效运营， 神华集团专门组建 了中国神华轨道机械化维护分公司， 承担集团所属各铁路 公司线路清筛、 捣固车大型机械化养护工作。 公司下设大 型养路机械维修基地， 以及肃宁工务机械段、 府谷工务机 械段、 准格尔工务机械段。 肃宁工务机械段主要负责朔黄 铁路的机械化养护工作。
H 学习与研究
Study & Researc
线路大机清筛过程中的 人工配合研究
◆ 宋天罡
摘 要： 当前， 铁路货运已经进入重载时代。 朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道的重要组成部分， 连续多年实现 了运量千万吨级增长。 在列车长时间运行和自然条件作用下， 线路设备进入疲劳期， 不可避免地出现道床脏污、 弹性 减小、 翻浆冒泥等重点病害。 为了确保列车运行安全， 必须加强线路的大修工作。 采用大型养路机械作业能够减少线 路临修工作量， 延长线路修理周期， 减少施工封锁天数， 缩短施工后慢行等， 为线路的安全运输提供有利的保证。 详 细介绍了线路大机清筛过程中优化人工配合、 有效提高大机清筛作业、 充分发挥大机作业效率的做法。 关键词： 重载铁路 大型养路机械 线路清筛 人工配合