线路大机清筛过程中的人工配合研究
铁路线路清筛大修工程施工组织设计
编制说明 (4)一、2014年成昆线线路大修清筛区段设备现状及工程概况 (5)（一）........................................................................ 工程数量及施工计划安排5（二）.............................................................................. 施工区段设备现状5（三）................................................................. 重点、难点和需要注意的施工问题6二、施工技术条件及技术标准 (7)㈠应力放散或长轨解体 (7)㈡道床边坡清筛作业 (7)㈢清筛 (7)㈣轨枕 (9)㈤弃砟的处理 (9)㈥标志、标记、外观 (9)㈦交验 (10)㈧竣工 (10)三、材料供应 (10)四、施工流程及方法 (11)㈠施工流程 (12)㈡慢行及封锁条件 (12)㈢应力放散或长轨解体 (13)㈣道床边坡清筛作业 (14)㈤大型机械清筛补充一级道砟作业 (14)㈥人工全断面清筛及线路起整 (17)㈦成段换枕 (19)㈧线路整理 (20)五、劳动组织 (21)六、机具配置 (22)主要施工车辆及机具设备配置表 (22)七、施工配合 (23)八、施工质量控制 (25)九、施工材料管理 (26)㈠新料管理 (27)㈡旧料管理 (27)十、宿营车管理及安排 (28)十、施工安全管理规定及措施 (28)十^一、施工应急预案 (28)附件1:施工安全管理规定及措施 (29)一、营业线施工安全管理相关规定 (29)二、成昆线施工组织管理相关规定 (31)㈡施工负责人责任 (31)三、施工封锁区间开行组合路用列车的规定 (33)四、施工安全防护管理相关规定 (33)㈠防护条件 (33)㈡防护办法 (33)五、施工作业人员（含劳务工）避让列车及人身安全管理规定 (34)㈠严格执行作业人身安全要求 (34)㈡施工作业 (34)㈢线路检查、测量 (36)㈣其他 (36)六、路材路料安全管理规定 (37)七、上级安全“红线”管理规定 (37)路局【2014】210号红线 (37)一、安全“红线”内容 (37)八、施工作业安全措施 (38)㈠机械清筛 (38)㈡人工清筛安全措施 (39)㈢抬道安全措施 (40)㈣拨道安全措施 (40)㈤人工改道安全措施： (40)㈥线路大修巡查安全保证措施 (41)㈦道砟卸车安全措施 (42)㈧桥上施工安全措施 (43)㈩工务专用小车使用安全措施 (44)（十^一）材料装卸安全措施 (44)十、安全重点防范措施 (44)㈠防胀措施 (44)㈡防断措施 (46)㈢防洪措施 (46)㈣防护员通讯不良应对措施 (47)㈤防溜卡控措施 (48)附件2:施工应急预案 (53)第一部分应急处置指导预案 (53)第二部分线路大修施工应急处理预案 (54)一、线路胀轨跑道应急预案54二、钢轨折断应急预案 (55)三、钢轨接头夹板折断应急预案 (56)四、胶接绝缘接头失效应急预案 (57)五、施工防“联电”应急预案 (57)六、复线地段发生行车事故应急预案 (58)七、大机故障破坏线路恢复的应急预案 (58)㈠捣固车机械故障应急处理办法 (58)㈡清筛机（抛砟机）机械故障应急预案 (59)八、发生水害险情应急预案 (61)九、防冰雪凝冻灾害应急预案 (61)第三部分大型养路机械及轨道车辆脱线应急救援预案 (62)一、应急救援预案组织62二、基本预案 (63)三、大型养路机械脱线救援实施预案 (65)四、轨道车辆脱轨救援实施预案 (67)五、救援总体方案考虑因素和确定原则 (71)附件3:线路轨道、道岔静态几何尺寸容许偏差表 (73)附件4:清筛及全面更换一级道砟施工签认单 (74)附件5：2台清筛机作业横道图（封锁时间210分钟） (75)附件6.清筛作业日作业单（样式） (76)附件7.成昆线成段换枕施工方案 (77)一、工程数量及安排771.施工区段及工程数量 (77)二、施工技术条件及技术标准 (77)（一）技术条件和标准 (77)三、施工方法 (79)（一）施工流程79（二）慢行及封锁条件79（三）成段换枕方法80四、劳动组织 (82)五、机具配置 (82)2014年成昆线线路清筛大修工程施工组织设计编制说明1. 2014年成昆线线路清筛大修依据路局下达《成都铁路局关于2014财务预算的通知》成铁财[2014]22号进行施工总体安排。
铁路大修施工中清筛机作业面临的问题及解决
交通规趔与工程
铁路大修施工中清筛机作业面临的问题及解决
杨森 中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段，辽宁 沈阳 １１０００１
摘要：在铁路施工的过程中，碎石道床如果受到了污染，就会出现弹性缺失的状况。从而导致；中击力增强，影响车辆的平稳性。为应 对这一问题，往往会采用大修清筛施工的方式。本文主要研究的内容就是铁路大修施工中清筛机作业面临的问题及解决办法。
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关键词：铁路；大修施工；清筛机作业；问题；策略
一、大修清筛施工现状分析 大修清筛施工是一项十分复杂的工作， 需要大量的施工人员、旋工设备做支撑。而 且。如果缺乏有效的技术管理。就容易导 致一系列的安全事故。目前，我国对于铁 路维修上的大修清筛施工十分重视，从国 外引进了较为先进的机械设备。但是从目 前的情况来看，当前我们面临的主要问题 在于人工技术水平上的限制。以及管理手 段的缺失。从而导致这些大修清筛施工器 械的价值得不到全部发挥。当前我们采用 的主要手段，仍然是以人工清筛为主。目 前我国采用的施工机械设备大多是按照两 清三捣一配一稳的结构来组织的。同时再 配合大、中型号大修清筛施工机械。进行 共同作业。我国曾在引进外国先进技术的 基础之上，生产出了ＲＭ８０型清筛机。发 展到后来依靠我国本土技术生产的ＱＳ２— ６５０型清筛机。体现出了我国自主研发能力 的提升。是我国清筛机技术设备的良好开 端。 二、我国铁路大修施工中清筛机作业 面临的问题 １施工过程复杂。施工组织难度较大 在我国现阶段的大修施工当中，由于 施工路线周边环境的状况复杂，很多作业 车组除了配备必要的施工设备之外。还要 加挂物料车、卸砟车、轨道车等进入施工 区间。在一个麓工的封锁点之内。需要根 据实际要求，恢复线路，对线路进行大修 清筛等。物料车的主要价值在于根据施工 现场的情况装卸污土。卸砟车的主要任务 在于预卸道砟，或者根据当天作业的需求 对施工路线地段进行补充道砟作业。通过 对实际的铁路大修作业进行统计分祈。出 现过３０多辆作业车同时再施工封锁区进行 共同作业的情况。面对这样的施工状况。 给施工技术、现场调控、安全管理等方面 带来了巨大的困难。而且，由于在同一时 间内施工的项目众多，给施工调配带来了 巨大的困难，清筛机作业时间被压缩成 困难
铁路线路清筛作业的难点及对策
铁路线路清筛作业的难点及对策发布时间：2022-07-15T08:25:40.550Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：韩啸[导读] 铁路企业有着悠久的历史，承担着货运和客运的经营运输工作，在庞大的体系运转中，保证安全运营是企业发展的主要部分韩啸中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：铁路企业有着悠久的历史，承担着货运和客运的经营运输工作，在庞大的体系运转中，保证安全运营是企业发展的主要部分。
铁路工务线路一项重要的工作是道路清筛，因为当运营时会产生小石子颗粒，这些污染物会形成板结硬化，接下来对工程安全造成影响。
还有可能产生出浆的情况，严重时会引发一系列问题。
一方面对工程的质量造成影响，另一方面不利于铁路运输是的安全。
为了避免这种问题的发生，需要对铁路工务线路进行清筛工作。
关键字：铁路工务线路、清筛作业、行车安全、作业流程引言：铁路工务线路清筛工作有一定难度，比如在清筛过程中，会遇到作业空间太小的问题，由于铁路线路错综复杂，遇到弯道处会出现无法进行深度清理的情况。
由于岔路众多，无法做到面面俱到。
施工条件十分艰难。
本文针对铁路工务线路清筛工作的难点和对策进行梳理总结，希望能更有效的解决铁路工务线路清筛难的现状。
一、铁路清筛作业的难点（一）作业流程复杂铁路线路需要每日按照计划出入列车，在列车行驶或将要行驶的路段无法进行道路清筛工作，清筛工作需要在封闭的路段进行，封闭时间不能过长，但是清筛工作需要很长时间，在时间上清筛工作遇到困难。
清筛的施工过程繁琐，需要在一个封闭的区域里进行，清筛机组进行工作，在清筛以后需要对石砟进行回填，因为清筛后会有松动出现。
再由捣固车对道床进行压实处理，对填充后的道床不均匀的地方清理补充。
由稳定车对道床做最后的稳固工作。
物料车在本线或邻线跟随清筛车接纳污土。
石柞车要预卸道碴或者是为当天或前天清筛过的地段补充道碴。
在铁路清筛工作较为密集的区域,还会出现十几辆作业车同时进入封锁车间作业的情况。
线路清筛施工组织设计
大型清筛机清筛施工组织方案广州客运专线基础设施维修基地二○一○年九月二十日施工组织方案及安全措施报审表施工项目：大型清筛机清筛施工施工里程：石长线K179+500-K0+000 编制单位：广州客运专线基础设施维修基地编制日期： 2010年9月20日编制人：彭平施工技术科审核：安全质量科审核：主管领导：工务处审批：线路大（中）修开工报告工程项目大机清筛工程地点石长线设备管理单位株洲工务段施工里程石长线K179+500-K0+000数量(公里)62.473施工车间清筛四车间计划开工日期2010年10月1日计划完工日期2010年12月31日施工准备情况已完成施工组织设计,提报施工计划,人员、材料、设备准备到位,具备开工条件，可以开工。
单位意见同意开工（盖章）年月日工务处意见（盖章）年月日一、编制说明1. 编制目的为了充分发挥大型机械在线路清筛中的作用，切实提高先进机械作业效率，减少劳动强度，降低施工对铁路营业线运输的干扰，做到有计划、有组织地进行各项作业，确保我段安全、优质、高效地完成施工任务，特编制本施工组织设计。
2. 编制依据2.1 广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修2010年年度大修计划。
2.2 本工号有关设计文件。
2.3 按广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修有关安全质量标准、规范、办法等。
2.4 铁道部《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械管理规则》；《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《2010年线路大修技术标准》（工函…2010‟32）号及集团关于线路大修施工的有关文件规定为准则。
二、工程概况1. 工程名称线路大修清筛2. 工程位臵石长线益阳西站至石门南站：K179+500-K0+000共计62.473km。
3. 既有线路状况3.1线路部分为60kg/m无缝线路（K130+410-K125+700），其余部分为50kg/m钢轨为普通线路。
铁路大型养路机械清筛作业三捣两稳施工组织方案优化设计
中图分类号：U216.6
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2016）11-0121-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2016.07.080
神华重载铁路都有着运量大、轴重大的特点，在长 期轮轨力及自然条件作用下，部分线路会出现道床板结、 线路沉降等病害。大型养路机械在提高线路设备质量方 面起到了重要作用。机械清筛作业需要工务、电务等多 部门协调配合，各作业车之间的配合也尤为重要
方案 1： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← Q2 ← D2 ← P2 ← W2 ← D3 方案 2： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← D2 ← Q2 ← D3 ← P2 ← W2 Q- 清筛机，D- 捣固车，P- 配砟车，W- 稳定车。清 筛后线路状态不良，配砟不匀的情况下会出现三角坑等 线路几何偏差。因此捣固车编组在清筛机，配砟车编组 在捣固车后，稳定车编组在配砟车后，另外方案 2 中前 机组配置两台捣固车，前机组可快速完成前部分三捣两 稳作业任务，撤出现场，给后机组留下充足时间；方案 1 中后机组配置两台捣固车，D3 可根据线路情况对前日施 工线路进行加强捣固，对当日施工线路个别超限处所进行 整理捣固，也可应对后机组捣固车故障，紧急恢复线路用， 因此方案 1 更为科学合理。 1.2 施工流程 Q1 清筛机到达作业点后，机组人员开始作业。清筛 机后人工跟进补砟，确保捣固石砟量充足，人工同步边 清筛。D1 捣固车跟进作业，初步恢复线路使水平、高低 达到相应要求；P1 配砟车跟进作业，使线路内外配砟均匀， 同时整理钢轨两侧、道床边坡外观；W1 稳定车跟进作业。 紧接着对石砟量不足处人工补砟，捣固车退后从清筛点 开始单捣，稳定车二次稳定。清筛机作业完成后，人工 回填拢口，回检线路，确认线路状态具备开通条件，收车。 作业过程前、中、后对线路轨温进行测量并做好记录。
机械清筛人工配合施工方案
机械清筛人工配合施工方案1. 引言机械清筛是一种利用机械设备辅助的清理和筛分方法，可以高效地将混有杂质和颗粒物的原料进行分离和清理。
与传统的人工清理方式相比，机械清筛具有速度快、效率高、劳动强度低等优势，因此在很多行业中得到广泛应用。
本文将介绍一种机械清筛与人工配合施工方案，旨在提高作业效率和减少劳动强度。
2. 方案2.1 设备准备在机械清筛与人工配合施工方案中，需要准备以下设备：•振动筛：用于将原料进行筛分和分离。
可根据原料特性选择合适的振动筛型号和规格。
•机械清扫设备：用于清理振动筛上的杂质和颗粒物。
常见的设备包括吸尘器、气枪等。
•操作平台：用于放置振动筛和机械清扫设备，方便施工人员进行操作。
2.2 施工流程采用机械清筛人工配合施工方案的施工流程如下：1.准备工作：检查振动筛和机械清扫设备是否正常工作，并将振动筛及机械清扫设备放置在操作平台上。
2.原料准备：将待清理和筛分的原料放置在振动筛上，根据工艺要求进行调整和排布。
3.机械清筛：启动振动筛，调整振动筛的振动频率和振幅，以便将原料进行筛分。
同时，机械清扫设备可以清理振动筛上的杂质和颗粒物，保持筛面清洁。
4.人工配合：在机械清筛过程中，施工人员可以配合使用工具和设备，辅助清理振动筛和收集分离出来的杂质和颗粒物。
5.结束工作：当原料筛分完毕后，停止振动筛的振动，关闭机械清扫设备。
清理和收集分离出来的杂质和颗粒物，并对设备进行保养和维护。
2.3 安全注意事项在使用机械清筛人工配合施工方案时，需要注意以下安全事项：•施工人员需穿戴好安全防护装备，如安全鞋、手套、安全帽等。
•操作前需检查设备的工作状态，确保设备正常运行并接地良好。
•在清理振动筛和收集杂质时，避免直接用手触摸或接触物料，以防止受伤。
•施工完毕后，及时对设备进行保养和维护，以延长设备的使用寿命。
3. 结论机械清筛与人工配合施工方案能够充分利用机械设备的优势，提高清理和筛分的效率，并减少人工劳动强度。
大机清筛、捣固技术标准
关于下发大机清筛、捣固施工及验收技术标准的通知各线路车间、班组：依据广工函[2008]39号《关于进一步明确大机线路维修和配合作业标准的通知》及工函〔2010〕32号《关于公布2010年线路大修技术标准的通知》现将大机清筛、捣固施工及验收技术标准下发，请作好施工配合及安全质量监控工作。
一、施工技术标准：1．大机清筛(1)原则上线路大修清筛应按大修周期并作为大修换轨前期工程进行安排，但既有石灰岩道床或道床严重污染、板结的地段应优先安排。
大修清筛清砟深度为轨枕底下350mm，有沙垫层时，清筛或换砟至沙垫层。
道床肩宽、堆高、加宽按《铁路线路修理规则》第3.2.2条办理。
(2)正线道床清筛采用大机作业，大机清筛原则上采用半抛方式，翻浆严重地段采取全抛方式处理；道岔区、桥隧等大机不能作业及桥隧连接长度小于200m且不宜大机作业的地段采用人工作业，其中未曾换砟的地段安排全断面人工换砟。
(3)无缝线路地段清筛施工时轨温大于锁定轨温10℃以上时，应于按标准进行应力放散。
(4) 弃砟、弃土处理。
A、路堤地段：弃砟、余土应堆放在路堤边坡三分之二以下，且不得影响路堤坡脚排水沟的排水。
B、弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道及树木生长，对损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。
C、路堑地段：边坡上严禁堆放弃砟、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃砟，必须在24小时内清理完毕。
D、车站站场：站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃砟、余土。
E、弃砟、余土的处理要结合实际情况，提前调查、统筹安排，在施工前，做好弃砟、余土处理方案。
2．大机起拨道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。
实际起道量超过40mm时分层起道。
遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
直线地段必须采取激光拨道，线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。
大修清筛施工组织管理探讨_李光喜
大修清筛施工是一项较为复杂的系统工程，施工人员、施工机械众多，施工组织管理难度大；工序复杂繁多，作业点多线长，安全质量控制难度大。
为确保大修清筛施工安全质量有序可控及经营目标的实现，武汉大型养路机械运用检修段（简称武汉大机段）积极引进精益生产管理理念，以“流程优化、标准完善、职责明晰、过程可控、执行有力”为指导思想，一直致力于施工组织的优化、实施、改善、推动工作，建立了施工作业标准化管理体系及安全质量卡控体系，目前施工现场安全质量基本达到有序可控。
1 2009年大修清筛状况2009年武汉大机段各车间施工机械基本按照2清3捣1配1稳配置，大、中型机械混杂，每日按2清3捣组织施工作业，稳定车和配砟车基本未使用。
各车间职工总数在150人左右，配置劳务工约320人，负责卸道砟清道、线路排障，配合机械清筛、清理污土、边坡清筛、线路巡养、线路整修等工作。
2009年原武汉客专维修基地成立之初，大修清筛施工组织及安全管理较为粗放，作业流程划分不细，作业标准不明确，岗位职责不清晰。
车间基本根据自己积累的施工经验和作业习惯组织生产，施工组织管理相当无序，安全质量惯性问题、突出问题得不到有效根治，施工质量不达标，安全可控度不高，安全问题屡屡发生。
具体表现在以下几个方面：一是施工流程不科学。
施工现场平行作业处所多、作业点分散、施工战线长、施工安全质量难以有效控制；工序组织顺序不合理、无效工序较多，作业效率低下。
二是施工作业标准和监控检查标准不健全、不细化，仅局限于《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》中相关规定，缺乏实际操作性和指导性。
三是施工组织管理标准不成系统、不细化，仅局限于铁道部、铁路局相关施工及安全管理规定，无具体实施管理办法。
四是现场安全质量卡控措施无抓手，可操作性不强。
2 优化大修清筛施工组织的尝试结合施工组织状况，通过现场调研和测算分析，同时借鉴外局先进的施工组织管理方法和作业模式，对大修清筛施工组织进行优化、试点、改善、推动实施，通过几次PDCA循环，形成目前较为完善的施工组织管理体系。
大机清筛标准化作业及过程控制
附件1：大机清筛施工标准化作业及过程控制管理办法基地所属各清筛车间：为贯彻路局《关于建立“一八三一”安全管理模式的指导意见》（京铁安监【2011】256号）文件精神，落实基地关于推行标准化作业中心工作的要求，特制定本办法，将大机清筛施工分为以下五个主要阶段工作，并对每个阶段工作的内容、标准及控制要求进行明确，指导各清筛车间规范作业行为和干部履责，实现标准化作业及过程控制，从而确保施工组织有序、安全持续稳定，请各清筛车间认真遵照执行。
一、施工前准备1.1线路调查1.1.1参加作业及卡控人员：测量组、地面工程师、车间副主任、车间主任1.1.2作业内容及标准：线路调查包括年初轮廓计划任务线路调查、进点开工前线路调查、前1日—2日未图定地段线路调查、次日施工地段线路调查。
调查影响作业的线路设备情况、障碍物情况、污土排放、曲线要素等，绘制线路调查图；结合标高及起道量调查石碴量、调查污土处理遗留工作量，确定卸碴计划、确定污土处理工作安排；复核前期调查资料，确保施工方案准确。
1.1.3作业控制：地面主管工程师对进点开工前施工地段的线路要进行全程调查，主管副主任对重点地段进行复核调查，对于站内、枢纽地段、多线地段进行重点调查；地面工程师、地面工队长（或地面副主任）至少提前一日再次复核次日施工地段的线路情况；车间主任每周不少于1次对前期线路调查的复核审查，（同时对修改后的周计划进行审核）车间主管副主任每周不少于2次对前期线路调查的复核审查。
1.2线路测量1.2.1参加作业及卡控人员：测量组、地面工程师、车间副主任1.2.2作业内容及标准：施工前测量组负责根据设计图纸进行抄平测量，确定线路的抬道量，提供标高参考桩，既有和设计标高都需标注；测量组负责作业后线路标高测量，检查已施工地段抬道效果，结合工务段的画量和石碴量确定次日抬道量；地面工程师及时与工务联系，了解轨检车出分情况，及时安排重点地段的线路捣固。
1.2.3作业控制：地面工程师检查测量组作业每周不少于2次，车间副主任检查测量组作业每周不少于1次。
大型养路机械道岔清筛机施工技术组织及安全措施
大型养路机械道岔机清筛施工技术组织及安全措施编制：调度科长审查：安全科长审核：主管领导批准：铁路局大型养路机械运用检修段2016年5月18日目录一、工程概况二、施工组织机构三、施工方案四、施工配合五、施工作业程序六、技术质量标准七、验收办法八、责任界定九、关键环节卡控十、安全措施十一、应急预案附件：道岔清筛施工作业流程图2016年CQS550道岔清筛机试验施工技术组织及安全措施根据路局2016年工作安排，大机运检段计划5月份在京原线进行CQS550道岔清筛机施工试验，为确保试验的安全、顺利完成，根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）、《铁路管理技术规程》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《行车组织规则》（京铁师〔2014〕568号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁运〔2015〕236号）、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）、《铁路局关于修改〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》（京铁师〔2013〕408号）等相关要求，特制定此施工技术组织及安全措施。
一、工程概况（一）工程名称：京原线大灰厂、上万站道岔机械清筛施工（二）作业项目：大型养路机械道岔清筛、捣固、稳定（三）工程数量：大灰厂站22#，上万站1#、2#、3#、4#、8#道岔（四）既有线路条件：均为砼枕，60kg/m钢轨；其中大灰厂站22#，上万站3#、4#、8#道岔为9号单开道岔；上万站1#、2#道岔为12号单开道岔。
（五）施工日期：2016年5月20日～6月30日（调整日为周六、周日）封锁时间： 12:30～17:30（300分钟）（22#道岔清筛施工）13:30～17:30（240分钟）（8#、1#、2#道岔清筛施工）14:00～17:30（210分钟）（3#道岔清筛施工）7:20～10:50（210分钟）（4#道岔清筛施工）二、施工组织机构（一）施工领导小组及现场协调指挥组组长：主管大修副段长组员：生产调度指挥中心、线路技术科、安全科、设备科、材料科、职教科科长，综合清筛车间主任、书记。
线路大机清筛过程中的人工配合研究
控人 员和 防护 员负责 ） ，作 业 １ ５人。
２ ． ２ 职 责 分 工
２ 大 机 清 筛 施 工 流 程
２ ． １ 建 立 清 筛 队 组 织 机 构
２ ． ２ ． １ 清筛 队停 留站 区。站 区书记协 调好 各专业 的配 合 ：
保 证 一部 汽车 接 送 各 专 业 盯 控 配 合 人 员 。 ２ ． ２ ． ２ 工 务 工 队 。 参 加 施 工 总 结 、 预 备 会 ：管 内作 业 时 拆
成立 队一 级管理班子 并确立人 员 、机具配 属。清筛 队
设 置 ５个 工 区 ，合 计 ７ ５人 。 其 中 ，队 长 １人 ， 副 队长 ３人
（ 机械 副队长和 地面副 队长 各 １人 ，外 委单位施工 负责 人 １
人） ，技 术 主 管 １人 ，综 合 干 事 １人 ，共 ６人 ：清 筛 工 区 ２
间多 ，施 工中需要清 筛设备单位 、地面 配合单位及 各 区间
车 站 、工 务 、 电务 、供 电等 单 位 协 作 配 合 ；二 是 单 位 作 业
时间紧 ，施工 周期长。每个天窗点封锁 ４ ｈ ，大机 实际清 筛 时间约 ２ ． ５ ｈ ，单位作 业时间紧。 由于 朔黄铁路 营运 的特 殊
站 ，正 线总长 ６ １ ４ ｋ ｍ，属 国家 ｌ 级 、双线 、 电气化 、重 载
铁 路 。 自朔 黄 铁 路 开 运 以来 ，累计 运 输 １ ５ ９０ ６ ９万 ｔ 。
为适 应 日益增 长的运量需 求 ，满 足神华 铁路重 载运输 的需要 ，保证 神华铁路 安全高效运 营 ，神 华集 团专 门组建 了中 国神 华轨道机械 化维护分 公司 ，承担 集团所 属各铁 路 公司线路 清筛、捣 固车大型机械 化养护 工作。公 司下设 大 型养 路机械 维修基地 ，以及肃 宁工务机械段 、府谷 工务机 械段 、准格 尔工务机械段 。肃 宁工务机械段 主要 负责朔 黄
浅谈铁路大修施工中清筛机作业难点及解决方法
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术道床大修清筛作业时需要中断运输、封锁线路进行,对所采用的大型养路机械的作业可靠性及安全性有较高要求。
大修清筛作业在200min的线路封锁时间内要完成对道床道碴的清筛、回填工作,还要恢复线路初始状态,达到行车标准。
清筛机是大修施工的主要设备,而解决清筛机作业过程中面临的诸多问题也是决定线路大修清筛质量和安全的关键。
1 国内清筛机的发展概况清筛机这类大型养路机械以前都是从国外整车引进或是使用国外的核心技术生产,造价昂贵且维修成本高。
1984年,原铁道部从奥地利普拉塞-陶依尔公司采用技贸结合的方式引进的RM80型清筛机,担负着线路大修施工的主要任务。
1996年,通过对国外先进技术的消化吸收,在创新的基础上,从奥地利普拉塞-陶伊尔公司引进RM80生产制造技术制造的清筛机已经在国内批量生产。
近些年来各铁路局也有自行研制的大型轨行式全断面清筛机,但总体应用范围相对较小或停止使用。
直至2010年,我国第一台拥有完全自主知识产权的QS2-650型清筛机投入应用,标志着我国大型养路机械设备的发展又进入了一个崭新的时期,在国际上达到了领先水平。
现阶段济南工务机械段主要使用RM80,QS2-650型清筛机进行线路的破底清筛,然后经过捣固车,配碴车,稳定车的线路恢复作业,达到筛分道砟脏污,恢复线路初始状态的目的。
这些大型养路机械的使用,对减轻线路工人的劳动强度,提高线路行车水平,保证大修施工效率等方面起到了积极的作用。
然而,作为大修施工主要机械的清筛机在作业时面临着各种难点,需要进行及时高效的解决。
2 清筛机作业难点(1)作业流程复杂,施工组织难度大。
现阶段的大修施工作业,根据线路状况,很多情况下作业车组需要加挂物料车、轨道车、卸砟车进入区间,在一个封锁点内,需要完成线路大修清筛及线路恢复,物料车接污土并根据现场情况卸污土,卸砟车要预卸道砟或者为当日或前日清筛地段补充道砟,同时配碴车还需要配合卸砟车清道。
结合线路大机清筛进行道床全抛作业组织方法
结合线路大机清筛进行道床全抛作业组织方法作者：嵇民等来源：《科技视界》2015年第11期济南工务机械段于2013年9月3日至10月22日在辛泰线进行大修清筛施工，由于K139+900～K140+000线路翻浆严重，决定对此地段进行道床全抛换碴施工。
为保证施工的顺利进行，特编制了道床全抛作业方案。
1 道床全抛作业安排本次施工主体单位：济南工务机械段清筛一车间。
配合单位：济南工务段、济南电务段。
1.1 具体任务分工9月16号，K139+900～K140+000道床全抛施工。
施工作业方向：由东向西。
1.2 劳动力组织（1）施工负责人：清筛一车间主任（2）总体人员安排：1个清筛工区，1个整修工区，1个综合工区，1个机械工区。
计：职工80人，劳务工160人。
2 道床全抛作业方法2.1 施工方法采用大型清筛机进行道床抛碴作业后，每一根轨枕支垫一个石碴袋；每台清筛机抛碴同时后面牵引k车4辆卸碴，其中2辆K车开底门；捣固车、稳定车、配碴整形车恢复线路。
2.2 主要机械设备配置及编组方案主要机械、车辆设备：车间配置大型清筛机一台，捣固车四台，动力稳定车一台，双向配碴整形车一台，计大机7台。
另配置风动卸碴车4辆。
机械编组为：施工前方←捣固车←配碴车←捣固车←稳定车←清筛机←K车4辆←捣固车←捣固车←轨道车。
施工车辆在施工前一天，在施工驻地站按上述编组方案进行编组，每日封锁前运行至施工区间的就近车站，线路封锁后进入封锁区间作业。
所挂K车的数量按当日工作量的大小而定，一般情况下按照4辆/100米。
每日编组计划由综合工区负责，k车及大机编组实施由机械工区负责，编组中，必须按标准确认k车是否为底开门，避免与非底开门k车混编；如需编挂非底开门k车时，也应按标准确认。
2.3 作业程序扒石碴及石碴装袋（采用50cm的硬质尼龙袋，石碴装袋扎口后预留3～5cm以防石碴外漏）→配碴车扒皮→机械抛碴→支垫石碴袋→K车卸碴→人工回填道碴→捣固车、配碴车、稳定车起、拨、捣、整形、稳定作业→人工综合整理（1）石碴装袋：碴肩处可再利用的清碴，将其装入编制袋，每侧每一根轨枕装一袋石碴放在路肩上，其余清洁石碴装筐堆放路肩存放。
铁路大修清筛施工质量控制与管理研究
铁路大修清筛施工质量控制与管理研究摘要：中国是世界上的人口大国，铁路是口常生活中利用率较高的出行工具。
在铁道线路中，碎石道床在受到污染后就会使铁路线路出现弹性缺失，增加冲击力，从而影响车辆平稳运行，降低车辆行驶的安全性。
应对这一问题最常见的解决措施就是定期对铁路进行大修清筛施工，由于碎石床道大修清筛工作是一项复杂且难度系数较高的复杂系统工程，本人笔者从铁路维修的大修清筛施工质量控制和管理的角度出发，希望对以后的修铁维修工作有所帮助。
关键词：铁路；维修；清筛；质量控制；质量管理0引言铁路作为一种重要的交通工具，对于国家经济和人民生活起着至关重要的作用。
为了确保铁路系统的安全和运行效率，对铁道线路道砟进行定期的检修和维护是必要的。
在铁路大修过程中，铁路大修操作人员利用清筛设备对道砟进行清筛施工是一个重要的环节，它能够清除道砟内的尘土与杂物，保证线路的正常运行和有效显示。
因此，开展铁路大修清筛施工质量控制与管理究具有重要意义。
1大修清筛施工现状铁咱大修清筛工程复杂，所需施工人员和机器设备众多，对于施工组织管理和质量管理都是巨大考验。
目前我国铁路维修上的大修清筛施工，虽然引进了大量先进大型清筛机械，由于工程复杂且管理水平有限，使得大型清筛机械没有真正发挥作用，人工清筛依然为主要手段。
目前施工机械设备基本按照两清三捣一配一稳的配置结构，以及大、中型号大修清筛施工机械配合的模式进行作业。
近年来清筛机更新换代也比较快，以往我国清筛工作依靠外国技术生产的RM80型清筛机，现我国已经生产自主知识产权的QS2 - 650型清筛机，两者相互配合施工，提高了大修清筛施工的工作效率。
但是由于管理模式粗放，目前大修清筛施工还存在施工流程不科学，缺乏统一的施工标准、安全意识差等问题，这些都对大修清筛施工产生消极影响。
2大修清筛施工质量控制与管理2.1质量控制和质量管理2.1.1质量控制质量控制是指通过采取一系列措施和方法，以确保产品或服务满足预定质量要求的活动。
浅谈利用大机清筛提升设备质量
浅谈利用大机清筛提升设备质量066000铁路线路路基结构薄弱、道床受污染程度高时，就有板结硬化、翻浆冒泥等连续性问题出现，不仅会影响设备质量，还会严重影响行车安全，通过对铁路线路开展清筛作业可以有效地解决这些问题。
通过配合大机清筛作业总结相关经验，现整理如下，本文从作业流程、人员监管、设备状况等方面介绍了线路清筛作业中的施工难点以及对策，以提高清筛作业效率，探索更高效的清筛作业方式。
关键词：铁路线路、施工、线路清筛、大型养路机械1 概述铁路线路清筛作业施工空间狭窄、施工配合单位多、道口清筛困难、撤板作业时间紧张、施工条件十分困难，在进行清筛作业时，往往要停止运输工作以及封闭线路，在封锁时间内，不仅要完成撤板、拆除道口铺面、清筛道砟等工作，还必须将道路恢复到原本的状态，因此对时间的把握尤其重要。
除此之外，施工人员还必须在保障施工过程安全的同时保证施工质量，只有这样，才能算真正完成铁路的大修清筛工作。
2 铁路清筛作业的难点在进行铁路线路清筛施工时，既要保证工作的有效性，又不能影响车和人员的正常出行，因此，要在一个封锁点中完成线路的清筛及线路恢复等工作。
除了这个难点之外，清筛作业还存在着在施工人员的素质要求方面、设备的安全检查方面等难点，下文就将具体介绍这些难点和问题。
2.1 作业流程复杂，施工组织难度大在铁路清筛作业的施工过程中，大部分情况下都是需要加挂物料车、轨道车、石砟车、捣固车、配砟车、稳定车进入的，简单介绍工作内容即是在一个封锁区域之内，有关人员需要完成对线路的清筛工作，继而在规定时间内将线路恢复到原本的状态。
在开展清筛作业时，清筛机组进行清筛过后，回填部分石砟不实，然后由捣固车夯实道床，配砟车对捣固过的道床石砟进行整理补充，最后由稳定车进行道床稳固。
物料车在本线或邻线跟随清筛车接纳污土。
石砟车要预卸道砟或者是为当天或前天清筛过的地段补充道砟。
在铁路清筛工作较为密集的区域，还会出现十几辆作业车同时进入封锁车间作业的情况，这就要求相关人员一定要做好车辆、人员的调配、作业的安排、设备以及人员的安全等工作。
铁路清筛人工配合工作总结
铁路清筛人工配合工作总结铁路清筛工作是保障铁路线路安全和正常运行的重要环节。
为了提高清筛效率和质量，铁路部门采取了人工配合的工作方式，通过人工清理和筛选，确保线路畅通无阻。
在一段时间的工作中，我们深入实践，总结经验，不断完善工作流程和配合方式，取得了一定的成效。
首先，我们明确了人工清筛的目标和原则。
清筛的目标是确保铁路线路的顺畅和安全，减少事故的发生。
为了达到这一目标，我们坚持了以下原则：一是安全第一，严格遵守作业规程和操作规范，确保作业人员的人身安全；二是高效率，合理安排作业时间和人员，提高清筛的效率；三是精细化管理，严格按照要求进行清理和筛选，确保工作质量。
其次，我们优化了工作流程和配合方式。
在清筛工作中，我们明确了每个环节的职责和工作要求，实行了分工合作的工作模式。
清理环节，我们注重细致入微，彻底清除线路上的杂物；筛选环节，我们注重筛选准确，确保筛选出的杂物不会对铁路线路造成影响。
同时，我们强调了与机械清筛的配合，合理分工，互相协作，确保工作的顺利进行。
此外，我们注重了人员培训和技能提升。
清筛工作需要具备一定的专业知识和技能，因此我们组织了培训班和技能竞赛，提高作业人员的综合素质和技术水平。
通过培训，我们增强了作业人员的安全意识和责任心，提高了工作效率和质量。
最后，我们加强了与其他部门的沟通和协调。
清筛工作涉及多个部门和单位，我们与相关部门保持密切联系，加强沟通和协调，确保各项工作的顺利进行。
同时，我们积极参与横向交流，学习借鉴其他地区的经验和做法，不断提升工作水平和效果。
通过一段时间的努力，铁路清筛人工配合工作取得了明显的成效。
铁路线路的畅通率和安全性得到了提高，事故的发生率有所下降。
同时，我们也发现了一些问题和不足，需要进一步改进和完善。
未来，我们将继续坚持安全第一的原则，优化工作流程和配合方式，加强人员培训和技能提升，进一步提高铁路清筛工作的效率和质量，确保铁路线路的安全和畅通。
关于搞好工务设备集中修大机捣工作的探讨
关于搞好工务设备集中修大机捣工作的探讨怀化职工培训基地潘飞摘要：利用“垂直天窗”进行一年一度的工务设备集中修大机捣工作，将是工务系统今后线路设备养护维修的主要发展方向，也是重点整治线路设备病害、全面提高线路设备质量的重要手段。
笔者认为“充分准备、精细安排、严格把关、协调配合”是搞好大机捣工作的四大关键。
关键词：关于集中修大机捣探讨利用施工天窗，对线路设备进行集中修，以全面提高线路设备质量，将是各工务段今后线路维修养护工作的主要发展方向。
如何充分利用大机捣机遇，进行全面整治车间线路设备病害，确保行车安全，这是每个车间干部和专业技术人员值得思考的重要问题。
在此，我就根据本人参加过焦柳线2009年的线路大机捣和2010年的道岔大机捣施工经验，来谈谈关于如何搞好集中修大机捣工作的几点看法，以起抛砖引玉之用。
一、充分做好大机捣前期准备工作，是搞好大机捣的关键集中修“大机捣”是指在施工垂直天窗时间内，几个车间、班组在同一运营线上同时利用大型养路机械，对正线线路和道岔进行全面清筛、捣固、拨道、曲线整正和钢轨打磨等作业。
因此，要想搞好大机捣工作，就必须先做好以下几个方面的前期准备工作：1.必须做好工区的“取捣”工作。
“取捣”就是将线路上原有的为了整治高低、水平、三角坑等病害，而在轨底下垫上的竹片和大胶垫，在大机捣之前必须全部取下，并起好道、捣好固，把线路纵断面基本整平，为大机捣全面整治线路不平顺打好基础。
工区的“取捣”工作质量的好坏，直接决定大机捣捣固质量的好坏。
因为，如果工区的竹片和胶垫没有取下或取完，那么，大机捣工作就没有什么实际意义；如果工区的竹片和胶垫取完了，但没有起道捣固，或者是起道捣固质量不佳，那么，大机捣过后线路的“水平、高低”就不会达标。
因此，在大机捣进行之前，各工区必须做好各自管内的“取捣”工作。
2.必须做好工区管内线路纵断面不平顺起道量的详细调查和标注工作。
由于大机捣的起道量，在开机到关机的整个操作过程中一直是一个固定值（一般为30～40mm）。
提高大型养路机械线路清筛作业效率的探讨
提高大型养路机械线路清筛作业效率的探讨我国大型养路机械能满足铁路工务养护维修、修程、修制的需求，为铁路提速扩能、保证高速、重载、高原铁路运输安全、加速铁路技术进步及推进工务修制体制改革发挥了重要作用提高大型养路机械的综合使用效率.实现设备使用最大效益化是追逐的目标和方向。
标签：大型养路机械；线路清筛；作业效率提高清筛效率，降低施工对运输的影响，是实现施工与运输双赢的必由之路。
通过分析影响大型机械清洗筛分运行效率的主要因素，提出相应的措施，提高清洗筛分效率，实现施工与运输的双赢。
一、影响清筛效率的主要原因1.施工现场环境。
一些地段道床内部埋有大石块、废旧钢轨、枕木头等障碍，对施工影响较大，遇有这些障碍往往需要花费较长时间处理，受清筛机构造所限，其作业范围内遇有隧道、桥梁及电务信号平台、电容、过轨电缆等设备时，需要跳过这些地段，也将影响清筛机的作业进度，作业地段缺少石砟更是会影响清筛质量与进度。
2.辅助作业时间。
辅助作业时间包括：（1）施工封锁后，清筛机组接到调度命令发车，到达施工地段一般需要22min；（2）机组运行至指定位置解体到达各自作业地点放车一般需要5min；（3）为保证人身安全，区间封锁以后地面配合队伍人员才可以上道开挖放置清筛机导槽与挖掘链的龙口，此过程一般需要25min，此项作业可在机组由车站出发运行至作业地点的时间内完成；（4）清筛机到达指定作业地点对位，开始安装导槽及挖掘链，此过程一般需要13min；（5）清筛机结束作业，拆除导槽、挖掘链，撤出龙口一般需要5min；（6）清筛机作业完毕回填龙口一般需要10min；（7）龙口回填好后，捣固车、配砟车、稳定车对龙口地段进行回拨、捣固、配砟、稳定作业，一般需要25min；（8）完成线路起整后车组连挂返回车站消记一般需要25min。
大机清筛作业过程中辅助作业时间为105min，如何压缩此项作业时间是提高清筛机作业效率的重要途径。
3.大机作业人员业务素质。
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开始清筛后， 由撤板组各回来 1 名盯控人员， 负责各 自清筛机后面的捣固车起道； 由开挖底梁槽作业人员负责 清筛机作业配合； 机后紧跟回填石碴人员 15 人， 并清理钢 轨两侧散落石碴。
处理超限完毕后， 由 2 名作业组长各自组织保养组进 行线路养护， 每组包括盯控人员 2 人、 防护员 2 人、 作业 人员 15 人， 其余人员由各自剩余 1 名盯控人员、 1 名防护 员带领回填镐窝。 2.5 非天窗施工 2.5.1 污土处理组。 现场负责人 2 人， 作业盯控人员 6 人， 现场防护员 8 人， 作业人员 50 人， 计 66 人。 污土作业要 求如下： 过杆污土要在清理污土的时候要清理干净； 拱圈 内不能有污土； 所有排水沟要清理干净； 所有污土要清理 到坡脚； 清理到坡脚的污土要摊匀， 护网外为土路的要在 路上摊匀， 不是土路的要拉走。 2.5.2 道 床 外 观 整 理 。 需 要 工 具 ： 大 拉 叉 、 铁 锹 、 钢 叉 、
1 朔黄铁路大机清筛施工特点
一是线路长、 涉及相关单位多。 施工线路经过车站区 间多， 施工中需要清筛设备单位、 地面配合单位及各区间 车站、 工务、 电务、 供电等单位协作配合； 二是单位作业 时间紧， 施工周期长。 每个天窗点封锁 4 h， 大机实际清筛 时间约 2.5 h， 单位作业时间紧。 由于朔黄铁路营运的特殊 性， 每周只有 2～3 个天窗点且在施工过程中常因铁路运输 任务繁忙取消天窗时间， 整体施工周期较长； 三是人身和 行车安全卡控难度大。 ①施工时破坏原有道床稳定性， 不 仅工程数量大而且作业难度大， 施工安全至关重要。 ②清 筛施工参加人员众多， 尤其朔黄线机车密度大， 在施工中 防护工作重， 需驻站、 现场防护人员较多， 稍有疏忽容易 造成行车和人身事故； 四是常因施工任务需要人员与机械 频繁转场， 且重新调查线路， 协调配合单位及地方关系。
台 清 筛 机 ， 每 车 8 人 共 16 人 （ 含 2 车 长） ； 捣 固 工 区 3 台 捣 固 车 ， 每 车 6 人 共 18 人 （ 含 3 车 长） ； 配 稳 工 区 2 台 稳 定 车 ， 2 台 配 碴 车 共 10 人 （ 含 4 车 长） ； 轨 道 工 区 2 台 轨 道 车 ， 2 台 物 料 车 共 7 人 （ 含 2 车 长） ； 地 面 工 区 共 计 18 人， 配合作业 80 人 （ 含 2 作业组长、 作业盯控 6 人、 防护 8 人、 驻站 2 人） ， 安 排 如 下 ： ①撤 板 组 分 2 个 组 ， 每 组 作 业盯控人员 2 人， 现场防护员 3 人， 作业人员 15 人。 ②开 挖底梁槽组分 2 个组， 由 2 位作业组长各自负责， 每组作 业盯控人员 1 人， 现场防护员 1 人， 作业人员 10 人。 清筛 机对位后， 与清筛机号位工一起连接导槽和挖掘链， 清筛 机开始掘进后， 配合清筛机作业。 ③清筛机后回填 2 个组， 每组作业盯控人员 1 人， 防护员 1 人 （ 开挖底梁槽组的盯 控人员和防护员负责） ， 作业 15 人。 2.2 职责分工 2.2.1 清 筛 队 停 留 站 区 。 站 区 书 记 协 调 好 各 专 业 的 配 合 ； 保证一部汽车接送各专业盯控配合人员。 2.2.2 工务工队。 参加施工总结、 预备会； 管内作业时拆 除平过道， 作业后恢复； 机后质量检查、 验收， 在质量验 收单上签字； 向肃宁工务机械段清筛队提供准确的曲线资
做好施工现场周围环境的调查研究工作， 掌握真实情 况， 增强工作的预见性、 针对性和时效性， 尽可能减少自 然或人为不利因素的影响， 为施工顺利进行创造条件。
作业队应在机械清筛之前进行边清筛， 清筛边应低 于机械清筛深度从道心向外形成 1： 50 的坡度。
需要人员： 现场负责人 1 人， 作业盯控人员 6 人， 现场 防护员 8 人 （ 含两端防护员） ， 作业人员 40 人， 计 55 人。
联 络 员 联 系 区 间 （ 站 内） 线 路 无 车 通 过 后 ， 配 合 人 员 、 机 具上道。
上道后进行撤板和开槽作业。 一是撤板作业。 需要机 具： 机动扳手 12 台， 实用 10 台， 备用 2 台； 液压起拨道 机 10 台， 实用 8 台， 2 台备用。 人员分成 4 组， 最前面 2 组松螺栓扣件； 中间 1 组为撤板作业组， 负责撤板； 后面 1 组为紧螺栓组， 分别设置专职防护员 1 人。 撤板作业按照 “ 隔三紧一” 的要求进行， 松开扣件不得超过 7 根轨枕， 严 禁多松扣件， 撤完后抓紧复紧。 如遇超厚垫板， 须分次撤 除， 不可一次全撤。 撤板时人员要集中管理， 严禁超范围 撤板。 如有来车， 及时紧固扣件， 人员机械及时下道避车。 二是开槽作业。 需要机具： 2 把大拉叉， 2 把叉子及铁锹若 干； 两把丁字扳手， 两个枕木墩和木楔子若干。 按照计划 地点进行开槽， 严禁随意进行地点变动。 槽开好后必须木 墩垫实， 并打紧木楔， 清筛机对位后方可撤除。
2 大机清筛施工流程
2.1 建立清筛队组织机构 成立队一级管理班子并确立人员、 机具配属。 清筛队
设置 5 个工区， 合计 75 人。 其中， 队长 1 人， 副队长 3 人 （ 机械副队长和地面副队长各 1 人， 外委单位施工负责人 1 人） ， 技术主管 1 人， 综合干事 1 人 ， 共 6 人 ； 清 筛 工 区 2
清筛作业队施工前至少提前两个天窗对清筛线路进行 调查。 主要调查线路上的桥涵、 信号机水泥固化平台、 红 外设备等障碍物， 并确定障碍物处理方案及机械清筛作业 起止里程； 测量接触网立柱内侧距钢轨头部外侧的水平距 离， 与供电部门签认； 测量各种线上设备的限界； 调查线 路石碴情况， 如线路缺碴， 及时利用天窗点进行补碴。
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铁路采购 与物流
S 学习与研究 tudy & Research
料； 清筛前调查道床厚度， 每座涵上和线路每 100 m 挖验 1 处， 提供给清筛队负责人； 无缝线路应力放散； 作业后派 专人巡视线路。 2.2.3 电务工队。 参加施工总结、 预备会； 提前调查各种 电缆过线情况， 处理好妨碍作业的处所 （ 枕底下 500 mm 枕 头 外 1 200 m m 范 围 内 的 设 备） ； 按 预 备 会 确 定 的 项 目 、 数量、 标准、 时间拆除、 恢复或处理妨碍作业的设备； 作 业前对钢轨接续线和扼流连接线进行捆绑， 不得出现因准 备不到位而影响作业的现象； 作业中派员跟随大机盯控， 及时处理发生的与电务设备有关的问题。 2.2.4 供电工队。 参加施工总结、 预备会； 提前检查各种 设备， 作业前拆除、 作业后恢复妨碍作业的接地线、 吸上 线等， 对妨碍作业的其他设备做出处理； 检测导高和拉出 值， 及时调整超限处所， 确保供电设备的使用安全； 作业 中派员跟随大机盯控， 及时处理发生的与供电设备有关的 问题。 2.2.5 车站。 参加施工总结、 预备会； 合理安排大机转线， 及早联系施工点， 办理手续尽量不占用作业时间； 指导清 筛队驻站防护员在车站的施工登记， 准确登记和掌握影响 范围； 作业中及时、 准确的开放进路信号； 在绝缘接头处 作业， 现场申请临时要点占用相关轨道电路区段时， 及时 联系和安排给点； 转场、 转线、 进出作业地段时， 及时排 放进路； 大机运行时把好车机联控关， 值班员直接与大机 司机联控， 保证大机运行中的安全。 2.3 施工前准备工作
神华铁路主要以外运神华自产煤为主， 适当兼顾地方 运 量 ， 截 至 2014 年 底 ， 营 运 里 程 共 计 2 026 km ， 在 建 里 程 340 km 。 2014 年 完 成 货 运 量 4.12 亿 t。 其 中 ， 朔 黄 铁 路西起山西省神池县神池南站， 东至河北省黄骅市黄骅港 站， 正线总长 614 km ， 属国家Ⅰ级、 双线 、 电 气 化 、 重 载 铁路。 自朔黄铁路开运以来， 累计运输 159 069 万 t。
为适应日益增长的运量需求， 满足神华铁路重载运输 的需要， 保证神华铁路安全高效运营， 神华集团专门组建 了中国神华轨道机械化维护分公司， 承担集团所属各铁路 公司线路清筛、 捣固车大型机械化养护工作。 公司下设大 型养路机械维修基地， 以及肃宁工务机械段、 府谷工务机 械段、 准格尔工务机械段。 肃宁工务机械段主要负责朔黄 铁路的机械化养护工作。
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2015·08
皮兜子、 丁字拐、 方枕器、 大胶垫等。 需要人员： 现场负 责人 2 人， 作业盯控人员 6 人， 现场防护员 8 人， 作业人 员 50 人， 计 66 人。 整理道床外观标准达到三条线， 即轨 枕头一条线、 道床碴肩一条线、 道床底边一条线。 边坡平 整 ， 路 基 平 整 ， 无 坑 洼 ， 无 杂 草 ， 道 床 坡 度 达 到 1 ∶1.75 m m ， 道 床 面 宽 400～500 m m ， 碴 肩 堆 高 距 钢 轨 顶 面 高 度 100～150 m m 。 所 整 道 床 高 度 、 宽 度 不 得 侵 入 限 界 ， 道 心 石 碴 低 于 枕 面 20 mm ； 站 在 道 心 ， 看 远 处 道 心 无 明 显 石 碴， 钢轨与石碴面保持 20 mm 间隙。
道床边坡清筛标准： ①在设计清筛深度线及以上大机 清筛不到的部分要全部进行人工清筛。 ②在设计清筛深度 线以下部分必须自轨枕端外水平距离 800 mm 处的垂线与 设计清筛深度线交点起， 以 1:1 的坡度筛至路基面。 2.4 天窗施工
按规定通过施工管理信息系统上报日计划 （ 站内用污 土 车 需 提 前 3 日 报 计 划） 。 按 上 报 的 日 计 划 做 好 施 工 预 想 。 天窗前一天 20： 00 前在车站登记。 如因特殊原因取消施 工， 必须及时报分公司总值班室及相关车站登记。