接触网冷热滑方案

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接触网供电及热滑试验应急预案

接触网供电及热滑试验应急预案（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的安全管理制度，如通用安全、交通运输、矿山安全、石油化工、建筑安全、机械安全、电力安全、其他安全等等制度，想了解不同制度格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, this shop provides you with various types of safety management systems, such as general safety, transportation, mine safety, petrochemical, construction safety, machinery safety, electrical safety, other safety, etc. systems, I want to know the format and writing of different systems ,stay tuned!接触网供电及热滑试验应急预案为保证电力机车热滑期间的行车、设备和人身安全，确保电气化铁路的顺利开通，制定本办法。

哈尔滨3号线一期接触网冷滑方案(终稿)

哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程接触网冷滑方案医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)编制：审核：审批：中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电通信项目部二Ο一六年八月目录医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)接触网冷滑方案1、工程概况哈尔滨市轨道交通3号一期工程设计起点里程为CK5+，设计终点里程为CK10+，正线线路全长，全部为地下线；1、3号线联络线设计起点里程为LCK0+，设计终点里程为LCK0+，全长，全部为地下线。

哈尔滨市轨道交通3号线一期工程共设城乡路站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站5座地下站，其中哈尔滨西站站为与规划6号线的换乘站，医大二院站为与轨道交通1号线的换乘站；共设设计起点～城乡路站、城乡路站～哈尔滨西站站、哈尔滨西站站～哈尔滨大街站、哈尔滨大街站～哈西大街站、哈西大街站～医大二院站、医大二院站～设计终点、医大二院站1、3号线联络线7个区间。

2 、冷滑范围本方案适用于哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)。

全线公里接触网，包含11组道岔。

3 、编制依据（1）哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统接触网平面布置设计文件及图纸。

（2）本工程施工组织总设计及相关文件。

（3）建设单位节点工期要求。

（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）。

（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）。

（6）以往类似施工项目的专项施工方案。

（7）《地铁设计规范》（GB50157-2013。

（8）《地铁限界标准》（GJJ96—2003）。

（9）《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075—2000）。

4 、冷滑目的接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电条件下，对接触网质量状况进行的动态试验检查。

即通过受电弓与接触线接触，检测弓网磨合状态，特别是检查锚段关节、道岔、分段绝缘器、受电弓磨合状态，找出事故隐患和质量缺陷进行整改，保证车辆安全可靠受电。

接触网冷滑安全卡控措施

接触网冷滑安全卡控措施
汇报人：日期:
目录
• 引言 • 接触网冷滑安全卡控措施概述 • 接触网冷滑安全卡控措施具体
内容 • 接触网冷滑安全卡控措施实施
效果评估
目录
• 接触网冷滑安全卡控措施改进建议
• 结论与展望
01
引言
目的和背景
目的
为了确保接触网冷滑试验过程中的安全，制定并实施一系列卡控措施。
人员分工与协作
明确各岗位人员的职责和分工，确保作业过程中各环节的衔接和配合。
设备管理措施
设备检查与维护
定期对接触网冷滑设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态。
设备更新与升级
及时更新和升级接触网冷滑设备，提高设备的性能和安全性。
设备使用与保养
规范使用接触网冷滑设备，并按照要求进行保养，延长设备使用寿命。
数据分析
对施工过程中的相关数据进行收集、整理和分析，包括施工时间、施工进度、施工人员数量、施工设备等，以评估施工效率和质量。
实施效果评估结果分析
施工效率
通过对施工数据的分析，可以了解接触网冷滑施工的效率情况，
包括施工时间、施工进度等。
施工质量
通过对施工过程的现场检查和数据分析，可以了解接触网冷滑施工的质量情况，包括施工质量是否符合设计要求、是否存在安全
安全制度完善
完善接触网冷滑作业的安全管理制度，明确各级人员的安全职责和要求。同时，制定应急预案，确保在发生意外情况时能够迅速、有效地应对。
安全检查与监督
加强对接触网冷滑作业的安全检查和监督，确保各项安全措施得到有效执行。对发现的问题及时进行处理，并追究相关人员的责任。
03
安全培训与宣传

哈尔滨3号线一期接触网冷滑方案终稿汇总

号线一期工程供电工程3哈尔滨市轨道交通接触网冷滑方案医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)编制：审核：审批：中铁一局集团电务工程有限公司号线一期工程供电通信项目部哈尔滨市轨道交通3二Ο一六年八月接触网冷滑方案3号线一期工程供电工程哈尔滨市轨道交通目录1、工程概况 (1)2 、冷滑范围 (1)3 、编制依据 (1)4 、冷滑目的 (2)5 、冷滑应具备的条件 (2)6、冷滑试验车辆组织 (3)7、冷滑试验人员组织 (3)8、冷滑检测内容 (4)9、冷滑检测时间 (5)10、冷滑方法及步骤 (5)11 、冷滑检测径路 (6)12、应急预案 (7)13、安全措施 (7)1中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)接触网冷滑方案1、工程概况哈尔滨市轨道交通3号一期工程设计起点里程为CK5+080.000，设计终点里程为CK10+687.000，正线线路全长5.607km，全部为地下线；1、3号线联络线设计起点里程为LCK0+000.000，设计终点里程为LCK0+317.414，全长0.317km，全部为地下线。

2 、冷滑范围本方案适用于哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)。

全线12.5公里接触网，包含11组道岔。

3 、编制依据（1）哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统接触网平面布置设计文件及图纸。

（2）本工程施工组织总设计及相关文件。

既有线接触网工程冷滑试验检测作业指导书

既有线接触网工程冷滑试验检测作业指导书1、适用范围适用于既有线接触网工程冷滑试验检测。

（作业指导书仅供参考，各条线应根据各自线路实际条件进行编制可行的作业指导书）。

2、作业准备2.1内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。

制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。

2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。

2.2.2接触网线路各种测量数据的收集。

3、技术标准3.1 接触网杆号，标志牌已全部安装，接地牢靠，包装物全部拆除，已达到冷滑检测的条件。

3.2 冷滑检测的速度，第一次为20km/h，第二次为40km/h。

3.3接触线拉出值符合设计要求，允许施工偏差±20mm（静态）。

3.4 接触线高度应符合设计要求，两悬挂点接触线导高相差不大于10mm（静态）。

3.5 接触悬挂的弹性不均匀度不应大于25%。

3.6分段绝缘器、线岔、定位线夹、中心锚结线夹及吊弦线夹等应无碰弓现象及不允许的硬点。

3.7 接触线的坡度应符合设计要求，一般不应大于0.5%。

3.8跨中预留弛度应符合实际要求，相邻间的导高差不应大于设计值。

3.9受电弓距接地体的距离应符合设计要求，受电弓通过的绝缘间隙不小于设计值。

4、施工流程与工艺流程4.1工艺流程4．2 操作方法4.2.1 检测准备4.2.1.1 接触网工程全部竣工后，已具备冷滑检测条件，施工单位向试验中心提报冷滑试验委托检测书，试验中心根据检测报告，拟定《检测大纲》，并向集团工管中心提报检测出调动计划，工管中心负责车辆调动的调度员向铁道部运输部门申报批准本检测车的电报。

4.2.1.2 工管中心调度应督促试验车编挂铁路列车的运输调度计划的实施，检测人员做好准备，并积极与铁路沿线车站加强联系，确保检测车调动顺利实现。

接触网冷滑方案

上海轨道交通7号线龙阳路辅助停车场工程（接触网、强电及杂散电流防护工程）
接触网冷滑计划安排
中铁电气化局第一工程有限公司
2007年3 月 28日
接触网冷滑方案
一、编制依据
1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》。

2、《铁路电力牵引供电施工规范》。

3、中铁电化院施工设计图纸及相关文件；
4、工程完成情况及建设单位对工期节点的要求。

二、冷滑具备的条件
1、冷滑区段的轨道道岔、线路已到位，具备轨道车运行条件。

2、冷滑区段的各施工单位人员已清场，相关施工项目已结束，
各种侵限建筑物、物体已清除。

3、冷滑区段的接触网工程已全面完工。

4、冷滑试验区段的接触网已进行检查，检查记录完整，检查
质量符合验收标准。

5、影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。

三、冷滑区段、时间及相关安排
1、龙阳路辅助停车场：5-6道新建接触网。

2、暂定时间：2007年3月29日上午9点30。

3、参加冷滑人员集合地点：龙阳路辅助停车场中铁5局会议室集合。

四、各股道冷滑顺序安排
从18#道岔定位支柱开始向停车库内冷滑，车速以5-10km/h运行，各股道冷滑顺序为：
5道—6道—7道—8道—9道—10道—11道—12道
五、其他需说明事宜
1、以轨道线路1#道岔开始向库内各股道冷滑，请项目公司协调轨
道、信号专业配合做好冷滑区段的道岔确认工作。

2、请项目公司通知各相关施工单位在冷滑时段的人员清场及清障
工作，确保人身及行车安全。

3、冷滑时，需供电分公司人员配合调整好受电弓压力。

热滑试验方案

接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。

供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。

正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。

接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。

二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。

通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。

通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。

热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。

此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。

由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。

三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。

2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。

3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。

4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。

5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

热滑试验方案知识交流

热滑试验方案接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。

供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。

正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。

接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。

二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。

热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。

此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。

三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。

2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。

3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。

4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。

5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

信号专业冷热滑方案(1)

信号专业冷热滑方案一、前提条件1、共性条件：车站、车辆段、线路具备封闭条件；全线完成限界测量，并提供测试报告；车站、区间安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标齐全；车辆段内安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、生产标识齐全。

2、信号专业：完成轨旁设备安装，提供安装初验报告；完成信号与线路专业配合的道岔转辙设备的调试，并可供使用，提供调试、阶段性验收报告。

二、冷热滑方案1冷滑方案1.1试验目的●预验正线车站、区间的土建结构满足正线热滑试验的需要；●检验各专业安装的轨旁设备是否侵入设备限界；●检查接触网安装是否满足设计要求。

1.2时间安排1.2.1试验范围全线上行线、全线下行线。

1.2.2时间安排根据指挥部统一安排。

1.3冷滑前的准备●所有正线车站及区间的轨旁杂物清理、隧道清洗完毕，所有轨旁设备及外部缆线均不侵限。

停止所有正线车站及区间的线路轨行区施工，清场完毕。

正线安保人员到位，按要求进行警戒、执勤。

1.4组织机构1.4.1试验指挥组试验指挥组负责冷滑试验的组织、协调，负责审查试验大纲，负责整个试验过程的指挥，负责处理突发事件。

信号专业将派专人与试验指挥组接口，负责处理相关工作。

1.4.2地面试验组按照行车交路图准备进路，负责与临时控制中心调度员确认试验项目，有突发事件时，听从试验指挥组的指挥。

信号专业将派专人参与地面试验组，负责处理相关工作。

1.4.3车上试验组按照试验计划，负责组织车上试验；负责与控制中心调度员联系，确认试验项目；负责检查限界包络线测试板是否与轨旁设备或土建站台等相刮蹭，负责列车运行过程中瞭望信号显示和道岔位置正确。

信号专业将派专人参与车上试验组，负责处理相关工作。

1.4.4设备保障组负责确认设备处于良好运行状态，负责处理冷滑试验过程中突发的设备故障。

信号专业将派专人参与设备保障组，负责处理相关工作。

1.5试验车组1.5.1牵引轨道车试验车组采用内燃机动力轨道车牵引。

地下铁道接触网热滑试验

接触网热滑试验一、定义与目的“热滑试验”是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。

通过热滑试验对热滑区域内地铁工程的线路轨道、车辆、供电设备、接触网、隧道照明、消防供水、排水、通信信号等各系统相互匹配的工况进行全面检查。

重点检查并达到接触线线面正确、无碰弓、拉弓、拉弧、打火等现象；受电弓在动态情况下距接地体瞬间间隙满足设计要求；吊弦线夹、定位线夹、中心锚结线夹、电连接线夹无碰弓、拉弧、打火现象；车体平稳，设备运行状态稳定达到设计目标。

热滑试验，是地铁工程洞通、轨通之后的又一重要里程碑工期节点，也意味着热滑区域内牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、、隧道风机等工程全面进入调试阶段，为下一步的车辆及信号调试和开通安全运营打下基础。

二、热滑前的准备热滑前地铁公司要精心部署，抓紧牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、隧道风机等相关工程收口、限界等进行全面检测、清理轨行区垃圾、热滑前发布公告等工作。

成立指挥组、压道组、电调组、供电保障组、供电抢修组、弓网关系观察组、接触网抢修组，为热滑试验了做好充分的组织准备。

依据设计的限界，提前制作限界检测车，制作限界检测车时要充分考虑各种形式的隧道断面，各种通车设备允许最大限界，应有可调节限界尺寸的富余量，适应于矩形、圆形、马蹄形等多种隧道断面，包括沿线各车站和区段隧道及地面段。

组建限界检测车与轨道作业车编组，设指挥员一人，操作员4人，测量超限员2人，记录员1人，行车引导员（副司机）1人，牵引司机1人，运行速度5km/h。

限界检查由地铁公司组织，沿线各参建单位参加。

限界检测分三次进行，第一次在接触网冷滑前进行，重点检测电缆支架、站台板、屏蔽门底座、临时电缆、接触网隔离开关、防淹门、人防隔断门、隧道风机、道岔转撤机。

接触网冬季施工方案

接触网冬季施工方案冬季施工是建筑工程中常见的一种情况。

针对网站建设项目，也需要在冬季进行施工工作。

为了保障施工的进展和质量，我们需要制定适合冬季施工的方案。

下面是一个关于网站冬季施工方案的1200字以上的范文。

一、施工前的准备工作1.掌握天气情况：在冬季施工之前，需要事先获取施工期间的天气情况，了解气温、降雪情况等。

这样可以为后续的施工工作提供参考。

2.现场保温:在冬季施工之前，要对施工现场进行保温。

首先，对网站施工区域进行封闭，可利用临时围挡、挡风网等进行保温；其次，在施工区域内布置临时供暖设备，如电暖气、电暖宝等，以保证施工人员的工作环境。

3.施工材料调整：因为低温对一些材料有一定的影响，所以在冬季施工中需要对施工材料进行调整。

例如，在混凝土施工中，可以适量提高混凝土的水泥用量以提高凝结性能；在涂料施工中，可以选择一些耐寒性能好的涂料。

调整施工材料可以提高施工效果和质量。

二、网站土方施工1.土方施工前期：在冬季施工中，土方工程可能会遇到土壤冻结的问题。

为了解决土壤冻结带来的施工难题，可以采取以下几种措施：一是提前进行土壤解冻处理，例如，可以使用水热法、激动法等进行解冻处理；二是增加土方施工的时间，避免在低温和大风天气进行土方作业；三是采用保温覆盖层，对土方进行保温。

2.土方施工时期：在冬季土方施工时期，要注意施工过程中的低温操作难度和施工材料的冻结问题。

对于土方开挖，可以提高施工人员的作业安全性，增加施工设备的保暖性；对于土方回填，可以增加施工的时间，保证土方回填完全。

三、网站基础施工1.基础施工前期：网站基础施工对于工程质量的影响很大，所以在冬季基础施工之前，需要做好相关准备工作。

例如，对基础部分进行保温，可以采用保温材料进行包裹，保持基础部分的温度；同时，可以利用临时加热设备对基础部分进行加热。

2.基础施工时期：在冬季基础施工时期，需要考虑基础材料的冻结问题。

对于混凝土浇筑，可以选择在适宜的温度和湿度下进行；对于地下水问题，可以增加排水设备，避免地下水积聚造成冻结。

接触网冷热滑方案

接触网冷热滑方案1.1.1.1.1.冷滑试验方案（1）冷滑试验的目的检测停车场接触网在受电弓作用下的技术参数，确保接触悬挂拉出值、接触线高度、关节和线岔过渡等关键技术参数满足设计要求。

检验弓网接触关系特性，确保在接触网送电前将所有缺陷整改完毕。

（2）冷滑试验的条件已对停车场所有轨旁设备进行了限界检测，解决了所有的侵界问题。

确认接触网上网隔离开关处于分闸状态，操作机构加锁以防止误操作。

接触网侧有明显的临时接地线，且可靠接地。

接触网冷滑通知已发送各相关施工单位，停车场明显位置已张贴冷滑通告。

确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行车区域，满足冷滑试验车安全运行。

冷滑试验前，组织轨道车巡视线路，确保上述条件均已达到。

（3）冷滑试验组织冷滑试验在本投标人组织下进行，由业主、监理、设计、运营单位一起组成冷滑验收小组。

冷滑试验主要是利用安装作业车重新编组，并在作业车上加装与开通后正式运营同型号的受电弓，在受电弓处装摄像监视设备。

在冷滑车内，能观测到受电弓的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。

停车场车场线、渡线的冷滑试验一般分低速、中速往返冷滑两次，停车场出入场线冷滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。

（4）冷滑试验的项目检查导高、拉出值是否在设计允许范围内；观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面是否顺直，是否存在不允许的硬点、硬弯；导线接触面与两轨面连线是否保持平行，是否存在偏磨现象；受电弓通过线岔、关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。

（5）冷滑方式三次往返冷滑试验的速度为：第一次往返速度为5km/h，对每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。

接触网施工工序、弓网关系、冷、热滑

第七步，在基础浇制的过程中制作试块。
第八步，基础养护时间满足设计要求。
第九步，拆除模型板：混凝土强度达到 25kp/cm2时，可进行拆模。
第十步，制作基础帽。
第十一步，填写隐蔽工程记录。
1.1.3 支柱安装、整正
（1）施工工艺流程
（2）钢柱
复核钢柱基础螺栓间距符合标准；既有线利用轨道车组立支柱（部分支柱可用汽车吊组立）；钢柱基础及地脚螺栓符合设计及验标要求；钢柱整正螺帽紧固齐全。
用钢尺测出钢柱外缘到相邻线路中心的水平距离；分别测出相邻股道线路中心的距离。
利用“软横跨计算软件”进行软横跨计算，并打印出软横跨预制安装示意图。
展放线索，通过紧线工具将线索拉紧，按各段长度依次测量并用油漆作出标记，安装线夹、制做直吊线、斜拉线、安装绝缘子。
根据计算数据测量固定角钢（钢柱）安装位置并进行安装，利用大绳、滑轮、手扳葫芦安装软横跨，安装时必须保证每个耳环杆螺杆外露螺帽50mm。
遇有塌方危险时采用相应的防护措施，一般塌方可采用木板防护。
检验：坑挖完后，对基坑类型、限界、坑深等进行检验，检验合格后再进行下一步作业。
1.1.2 钢柱基础浇注施工工艺
（1）工序流程：
钢柱基础浇筑示意图
（2）操作要领：
第一步，清理基坑。
第二步，安装钢板模型：将安装钢板模型的地面清理干净、平整，安装模型板，复核限界、标高、型号等是否符合设计。钢板模型安装时要设置斜面，以保证支柱安装时不加垫片。
1、接触网总体施工流程
1.1、接触网施工工序施工工艺及质量控制
1.1.1、基坑开挖
确认基坑的类型、限界等。混凝土支柱基础距离线路中心最小侧面限界为3100mm，钢柱基础距离线路中心最小侧面限界为3300mm。

接触网除冰措施

接触网除冰措施引言在寒冷的冬季，接触网结冰是铁路运输系统中常见的问题。

当接触网被冰覆盖时，会对列车行驶安全产生严重影响。

为了确保铁路运输的安全和顺畅，铁路公司采取了一系列的措施来除冰。

本文将介绍一些常用的接触网除冰措施。

1. 机械除冰机械除冰是指使用机械设备来清除接触网上的冰层。

常见的机械除冰设备包括冰刀和除冰车。

冰刀是一种带有锋利刀片的工具，可以在接触网上刮除冰层。

除冰车则是一种专门设计用于清除接触网冰层的机车，通常配备有冰刀、刷子和吹风设备等。

机械除冰的优点是清除效果好、操作简单。

然而，它也存在一些缺点。

首先，机械除冰需要专门的设备和人员，增加了人力物力成本。

其次，机械刮除冰层可能会对接触网造成损坏，需要进行维修和更换。

2. 热力除冰热力除冰是通过加热接触网来融化冰层。

常见的热力除冰方式包括使用火焰加热和电阻加热。

火焰加热是使用火焰喷射器将火焰喷向接触网，通过高温将冰层融化。

这种方法可以迅速融化大面积的冰层，但需要注意的是火焰加热可能会对接触网造成损坏，需要小心使用。

电阻加热是在接触网上安装加热器，经过加热器传导的电流产生热量，将冰层融化。

这种方法可以精确控制加热温度，对接触网的损坏较小。

但是，电阻加热需要电力供应，对电力消耗有一定要求。

3. 化学除冰化学除冰是利用化学物质来溶解接触网上的冰层。

常用的化学除冰剂包括氯化钠、乙二醇和甲醇等。

化学除冰具有速度快、效果好的特点。

只需喷洒化学除冰剂到接触网上，冰层就会迅速融化。

此外，化学除冰剂不会对接触网造成损坏，对设备影响较小。

然而，化学除冰也存在一些问题。

首先，化学除冰剂的成本较高，增加了运营成本。

其次，化学除冰剂对环境有一定的污染风险，需要注意使用时的环保措施。

4. 高压气流除冰高压气流除冰是利用气流将接触网上的冰层吹掉。

使用高压气流可以迅速清除冰层，而且对接触网没有损坏。

常见的高压气流除冰设备包括压缩空气枪和气流振荡器。

压缩空气枪可以产生高速气流，将冰粒从接触网上吹掉。

接触网防寒过冬的应急预案

接触网防寒过冬的应急预案接触网防寒过冬的应急预案（精选9篇）在日常生活或是工作学习中，有时会出现一些意料之外的事件或事故，为了减小事故造成的危害，就常常需要事先准备应急预案。

那么编制应急预案需要注意哪些问题呢？以下是店铺精心整理的接触网防寒过冬的应急预案（精选9篇），欢迎阅读与收藏。

接触网防寒过冬的应急预案（精选9篇）1一、总则（一）编制目的为组织和调动全办各方面力量，做好全镇安全事故应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和事故损失，维护人民群众的生命安全和社会稳定。

（二）编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《山东省安全生产管理条例》、《山东省突发事件应急预案管理办法》、《滨州市生产安全事故报告和应急处理调查处理规定》和《沾化区突发公共事件总体应急预案》等法律、法规、标准、规范。

（三）适用范围本预案适用于下列生产安全事故的应对工作：1、农村清洁取暖安全事故的先期处置工作。

2、超出镇应急处理能力，或者跨区域、跨领域的事故。

3、涉及伤亡人数多，社会影响较大，镇政府事故灾难应急领导小组认为有必响应的事故。

（四）工作原则1、以人为本，安全第一。

把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少清洁事故造成的人员伤亡作为首要任务，切实加强应急救援人员的安全防护。

充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。

2、统一领导，分级负责。

在镇政府统一领导下，各小组按照各自职责和权限，负责有关清洁取暖事故的应急管理和应急处置工作。

3、快速反应，协同应对。

加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分动员和发挥小组和村安全员队伍的作用，依靠公众力量，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。

4、依靠科学，依法规范。

采用先进技术，充分发挥专家作用，科学决策。

采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。

接触网冷滑试验计划

冷滑试验冷滑试验：在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。

一、冷滑试验车的组成冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车或蒸汽机车。

当采用内燃机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：内燃机车—电力机车—带作业平台的平板车—宿营车—守车。

当采用蒸汽机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：电车机车—带作业平台的平板车—蒸汽机车—宿营车—守车。

当采用专用冷滑检测车时，可编为：牵引机车——冷滑检测车。

二、冷滑试验组织冷滑试验车一般由两部分人员组成：1、行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；2、试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。

三、冷滑试验程序1、冷滑试验的顺序一般是先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速。

2、冷滑试验一般分三次进行：第一次为低速冷滑，运行速度区间为10~15km/h；站场为5~10km/h。

第二次为中速冷滑，运行速度为25~30km/h。

第三次为正常运行速度。

四、冷滑试验检查的项目1、接触线拉出值。

2、接触悬挂的弹性，有无不允许的硬点。

3、吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等安装状态，有无碰弓、脱弓或刮弓的危险。

4、接触线的质量，有无弯曲、扭转现象。

5、受电弓与定位管之间的距离，受电弓与绝缘子之间的距离，受电弓与有关接地体之间的距离。

五、安全与注意事项1、冷滑前每个站场和区间两端均需做好接地。

受电弓也应做临时接地，以防静电伤人。

2、冷滑区段的各种跨越电力线及其他干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。

3、冷滑试验的观测人员一般应在特设观测舱内工作。

如需在车顶工作时应背向列车前进方向，并须戴安全帽、防风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。

4、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。

5、在带电接触网邻接区段的冷滑试验需要在停电间隔进行，该邻接区段的接触网应进行双接地，并由负责邻接区段运营的供电段派员参加配合。

接触网冷滑试验及送电开通工作规定

交触网热滑考查及收电启通处事确定之阳早格格创做1、热滑考查收电启通前，对于做用仄安运止的路内、中电力线路，修筑物及树木举止周到查看，并切合下列确定.（1）、电力线超过交触网的笔直距离：1KV以上1m ，35KV以上2m，110KV ，220KV 3m，330KV 5m（2）交触网距树木的最小距离，火仄没有小于笔直没有小于3m.2、热滑考查及收电前，应用受电弓动向包络线查看尺对于交触网举止检测，查看尺应切合安排给定的电力机车受电弓动向最大抬降量160mm安排最大晃动量300mm创造.3、热滑考查使用功具器：内焚牵引车、博用交触网检测车.4、正在交触线动摇传播速度没有小于325km/n，受电弓动向交触力仄衡值没有大于120N，动向交触力偏偏好没有大于36N固态交触力应正在60N~80N之间.5、交触网检测，确认收援拆置，定位拆置，锚段闭节及线岔等部位应正在受电弓动向包络线以中.6、热滑考查检测实质：（1）交触线推出值（最大没有超出400mm）（2）交触线里精确，无蜿蜒、碰弓脱弓局里.（3）定位器角度是可谦脚受电弓抬降量央供.（4）绝缘锚段闭节内受电弓距离定位管，绝缘子交天体的距离.（5）吊弦线夹、定位线夹、核心锚结线夹、电连交天夹、分段绝缘器、线岔有无偏偏斜、碰弓、脱弓或者刮弓的伤害.（6）电力机车受电弓滑止历程的宁静状态.7、热滑考查应分三次举止；第一次以10N分网固态压力，20km/h速度动工单位自止检测，第两次以70N分网固态压力30~50km/h第三次以90~120N分网固态压力，80km至常速用检测车分别对于交触线下度及抬降量、推伸值、冲打加速举止检测.8、热滑考查创造的问题以及尝试记录实质逐条即时克服.第一次热滑考查创造的问题，应正在第两次热滑考查前克服，第两次热滑创造的问题应正在收电考查前局部处理完成.9、交触网收电启通具备的条件：（1）交触网已按安排文献周到竣工.（2）热滑考查创造的问题已处理完成.（3）动工设临时交天线局部裁撤.（4）绝缘子及其设备上的灰尘浑扫搞洁，包扎物局部裁撤.（5）供电线上钩面，设备连交面，形成回路的吸上面连交精确.（6）做用仄安收电的电力线路，修筑物及树木已处理完成.（7）各供电臂绝缘已尝试，本能良佳.（8）收电启通规划已接受，收电构造已修坐，通疑通讲疏通稳当.。

接触网冷滑安全卡控措施

接触网冷滑安全卡控措施第一篇：接触网冷滑安全卡控措施接触网冷滑安全卡控措施一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。

2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。

大风雷雨天气禁止冷滑。

冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。

3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。

4、冷滑应具备的条件：①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。

②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。

平推验收和克缺已经完成。

③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。

④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。

冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。

⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。

在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。

⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。

标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。

5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。

受电弓也应做好临时接地。

以防静电伤人。

6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。

7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。

热滑应急预案

一、背景热滑试验是电气化铁路接触网施工过程中的关键环节，旨在检测接触网与受电弓的弓网关系等相关参数。

为确保热滑试验的顺利进行，保障试验人员的人身安全和设备设施的安全，特制定本预案。

二、组织机构及职责1. 成立热滑试验领导小组，负责试验的全面组织、协调和指挥。

2. 设立现场指挥中心，负责试验现场的组织、协调、指挥和应急处置。

3. 设立应急保障小组，负责试验期间的安全防护、应急抢修、医疗救护等工作。

三、应急预案1. 试验前的准备工作（1）对试验设备进行全面检查，确保设备状态良好。

（2）对试验人员进行安全教育和培训，提高安全意识和应急处置能力。

（3）制定详细的试验方案，明确试验步骤、安全措施和应急处置流程。

2. 试验过程中的安全措施（1）试验前，检查接触网、受电弓等设备是否处于正常状态，确认无误后方可开始试验。

（2）试验过程中，现场指挥中心应密切关注试验数据，确保试验参数在安全范围内。

（3）试验人员应穿戴好个人防护装备，严格遵守操作规程。

（4）试验现场设置警戒线，无关人员不得进入。

3. 应急处置（1）发生设备故障时，立即停止试验，组织人员进行排查和维修。

（2）发生人员受伤时，立即启动医疗救护程序，确保伤者得到及时救治。

（3）发生火灾等紧急情况时，立即启动火灾应急预案，组织人员疏散，确保人员安全。

4. 试验结束后的工作（1）对试验数据进行整理和分析，总结经验教训。

（2）对试验设备进行维护保养，确保设备处于良好状态。

（3）对试验人员进行总结和表彰，提高试验队伍的整体素质。

四、附则1. 本预案自发布之日起实施。

2. 本预案由热滑试验领导小组负责解释。

3. 各相关单位应按照本预案要求，切实加强热滑试验安全管理，确保试验顺利进行。