接触网各种悬挂结构类型的综合分析、比较
第二章高速铁路接触网模式及比较
第二章高速铁路接触网模式及比较2.1引言接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。
接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。
日本、德国和法国是高速铁路比较发达的国家，其技术水平可以代表当今世界高速铁路的最高水平。
因此，下面主要对这三个国家的高速铁路接触网模式进行介绍和比较。
2.2悬挂类型比较高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。
目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂;以德国为代表的弹性链型悬挂;以法国为代表的简单链型悬挂。
2.2.1日本的高速铁路接触网悬挂类型日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂。
九十年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。
但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新千线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。
2.2.2德国的高速铁路接触网悬挂类型德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂。
在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上，形成了Re200, Re250和Re330标准系列。
Re表示为标准接触网，后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速。
弹性链型悬挂带有弹性吊索，而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作非常麻烦，而且很难进行检测。
再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形，是一件相当困难的事情。
所以，德国专家现在也开始研究简单链型悬挂。
12接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分
按照接触悬挂结构分为：
链形悬挂
按照接触悬挂锚定方式分为：
未补偿 半补偿、全补偿
按照接触线、承力索的分为：
直链型 半斜链形、斜链形
1
第二节 接触悬挂的类型
一、简单悬挂
简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂的主要形式：
存在明显吊弦偏斜和张力差，我国在站线和低速线路上有过使 用
全补偿链形悬挂
接触线承力索都设有张力补偿装置
接触线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合 高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式
12
第二节 接触悬挂的类型
13
第二节 接触悬挂的类型
（三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类
按照悬接触线、承力索在空间位置关系分为： 直链形悬挂 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在
பைடு நூலகம்
便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在 纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国 提速线路优先选用的悬挂形式。
半斜链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱
定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形。
半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大 量采用这种悬挂方式 。
全斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形
风稳定性好，结构复杂，我国很少采用
14
第二节 接触悬挂的类型
15
第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类； 2. 接触网悬挂根据下锚类型的分类； 3. 链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
第六节 接触悬挂的分类
接触网技术
6.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征
1——底架组装 2——阻尼器 3——升弓装臵 4——下臂 5——托架 6——下导杆 7——上臂 8——上导杆 9——弓头 10——碳滑板 11——绝缘子 DSA250型受电弓
接触网技术
6.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征
(2)
胶济试验线情况
动车组由2个动力单元组成，每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组
成2动2拖编组；全列编组为4动和4拖，共8辆车组成。 胶济线试验采用原型车,受电弓型号为DSA250；两列动车组重联 时每辆动车组各升1架受电弓，实行双弓取流，两弓用高压母线相连
运营速度270km/h， 接触线Cd Cu120，Tj=14kN， 波动速度412km/h，β=0.66；
接触网技术
6.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
东南线（ 426km， 270km/h）为 AT与 直供混合供电方式，而大西洋线、 北方线、地中海线总长 918km ，全 部 采 用 AT 供电 方式 ， 运营 速度 为 300～350km/h
接触网技术
6.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型 上世纪70年代中期，研制出Re250标准接触悬挂，并在80年代末期 修建了曼海姆——斯图加特的高速铁路，最高运行速度250km/h，采用
弹性链形悬挂，AgCu120mm2接触线，Tj=15kN，波动传播速度为
426km/h，β=0.59
(1)
秦深客运专线接触悬挂基本参数
接触网技术
6.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (1) 秦深客运专线接触悬挂的受流特性仿真(三院)
接触网技术
接触网系统概述—接触悬挂的类型
应用：在多隧道的山区和行车速度不 高（小于90km/h）的线路上可采用。
简单悬挂
优点
① 结构简单； ② 支柱高度低； ③ 投资小； ④ 施工检修方便。
缺点
① 导线的张力和弛度随气温的变化较大； ② 弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时
取流。
1.直链形悬挂
直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在轨平面 上的投影是一条直线。
链形悬挂是由一根或多根接触线通过吊弦悬吊于承力索上的接触悬挂形 式，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮等悬挂在支持装置的腕臂上。
承力索
接触线 吊弦
链形悬挂按照悬挂链数可分为
单链型
双链型
多链型
单链型根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形 悬挂两种。目前中国主要采用单链型悬挂。
弹性链形悬挂是在悬挂点两侧的主承力索上固定一短段连续辅助 绳(或称弹性吊索)，此辅助绳通过一根或多根吊弦悬吊接触线的链形悬 挂。
简单悬挂 接触悬挂根据的结构不同分成简单悬挂和链型悬挂。。 简单悬挂是由一根接触线直接固定在支持装置上的悬挂形式。该悬挂类型 主要有：未补偿简单悬挂和带补偿装置弹性简单悬挂。
接触线
未补偿简单装置悬挂
应用范围
由于接触线与受电弓受流质量不佳，目前在我国很少使用。
带补偿装置的弹性简单悬挂
定义 在悬挂点两侧的接触线上固定一段吊索，此吊索直接固定在支持结构上的简
全补偿链形悬挂
定滑轮
断 线 制 动 装 置
承力索
补偿绳 补偿滑轮 杵头杆 双耳锲型线夹
限制架 坠砣杆
悬式绝 接触线 缘子
坠砣
承力索和接触线的张力基本不发生 变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均 产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大 减小，有利于机车高速取流。是我国接触 悬挂的主要形式。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较课件
复合悬挂结构类型具有较好的柔性和适应性，能 够适应不同线路条件和运行要求的变化。
复合悬挂结构类型适用场景
高速铁路
01
复合悬挂结构类型适用于高速铁路，能够满足高速运行和平稳
性的要求。
重载铁路
02
复合悬挂结构类型适用于重载铁路，能够承受较大的载荷和冲
击，保证线路的安全和稳定。
山区铁路
03
复合悬挂结构类型适用于山区铁路，能够适应较大的坡度和曲
经济性考虑
悬挂结构类型的选择需要考虑建设 和维护成本，选择经济合理的悬挂 结构类型对于降低运营成本具有重 要意义。
课件目的与意义
提高认识
通过对接触网各种悬挂结构类型 的综合分析比较，提高学员对悬 挂结构类型的认识和理解，为实 际应用打下基础。
指导实践
课件将介绍各种悬挂结构类型的 特点、适用场景和优缺点，为学 员在实际工作中选择和应用适合 的悬挂结构类型提供参考。
线半径，保证线路的顺畅和舒适。
复合悬挂结构类型优缺点比较
优点
承载能力强、适应性好、使用寿命长、维护方便、经济效益 好。
缺点
结构复杂、制造和安装精度高、成本较高、对线路条件和运
结构性能比较
刚性悬挂
结构紧凑、稳定性好、抗风能力强，但弹性较差、对轨道几何尺 寸要求高。
接触网各种悬挂结构类 型的综合分析比较课件
目录
• 引言 • 简单悬挂结构类型分析 • 链形悬挂结构类型分析 • 复合悬挂结构类型分析 • 不同悬挂结构类型的综合比较 • 悬挂结构类型选择建议与展望
引言
01
接触网悬挂结构类型概述
接触网悬挂结构定义
接触网悬挂结构是指用于支撑和固定 接触网导线的装置，包括悬挂装置、 支撑装置和定位装置等。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较
（2）中间接头螺纹滑牙
原因主要是刚性悬挂无抬升量，受电弓的接触压力和冲 击力无法缓解，造成整个悬挂不断处于振动状态，其结果 是最后所有的振动能量逐渐“消化”在刚性悬挂系统中， 造成整个悬挂系统另部件松动，从而对行车安全造成很大 威胁。
（3）T头螺栓偏转
刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T头螺栓连接，当T 头螺栓在振动的累积作用下会慢慢偏转，如果没有及时予 以纠正，将会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落，其结果也 是很严重的，的连续性，刚性接触网的安装是 用一些气隙分段装置来完成的，,如图5所示。直线上刚性 接触网架设没有中断，岔道上的汇流排末端与直线上汇流 排开成平行间隙,间隙至少是200mm,平行段2000mm,而端 部向上弯曲,整体是一个很短的气隙分段装置。岔道上汇 流排稍微抬起以避免当直道上有列车行驶时产生碰撞（如 果在两段铝排之间电是连接的，可以在两个铝排上部安装 电连接）。当受电弓经过线岔时,是通过一分叉斜轨组成 的线岔,它是一根预制的4m长的导杆,它的末端被垂直弯曲, 这样受电弓就可以逐渐地移到另一段刚性接触网上.
汇流排载流：
铝质截面——2213mm2
相当于铜截面:2213*0.61=1350mm2 图1 汇流排断面图
电流分配(银铜导线面积为120mm2):
汇流排——1350/(1350+120)=0.918,即占载流的91.8%；
接触线——120/(1350+120)=0.0816,即占载流的8.16%。
曲线小于80m时，汇流排应进行工地预制。汇流排的安装
坡度应不大于5mm/m。安装时，通过连接板（鱼尾板）
将汇流排用螺栓相互联接在一起的,上紧力距是2mdaN。
放线时使用特殊的放线小车。该小车可以安装在刚性接触 网的任何一点位置上,它包括两套轮子,上面装有一定大小 的开口调节装置,通过该装置可以使汇流排的边缘（两导 槽）分开,位于小车中心的一个轮子用来将导杆定位在刚 性接触网上,在小车通过之后,汇流排边缘又合拢并且将铜 线夹紧,使其位置得以最后的确定，放线小车的运行速度 可达2km/h。安装小车用绞车来牵引。
接触网悬挂和支柱
课题：接触网悬挂形式和支柱形式的认识接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。
不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别，另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。
对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。
一、简单链形悬挂简单链型悬挂结构简单，弹性均匀度较好，接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，是世界上使用最多的一种悬挂类型。
我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。
结构形式如图3—1所示。
性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。
定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低；定位点处易形成相对硬点，磨耗大。
如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这方面的不足二、弹性链形悬挂弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时，弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。
结构形式如图3—2所示在结构上，相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：“π”形和“Y”形。
弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。
性能特点：结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。
其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。
三、复链形悬挂复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索，使接触网弹性更加均匀。
但结构太复杂，施工及运营维护不方便，事故抢修难度大。
结构形式如图3—3 所示复链型悬挂在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。
性能特点：接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂、抗风能力强。
浅谈高速铁路接触网模式及比较
浅谈高速铁路接触网模式及比较作者：邢西沙曹兵迮继亮高健来源：《科技视界》2015年第02期【摘要】接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。
接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。
本文主要对日本、法国，我国京沪高铁的接触网模式进行介绍和比较。
【关键词】高速铁路;接触网;模式;比较1 悬挂类型比较高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。
目前高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：复链型悬挂，简单链型悬挂，弹性链型悬挂。
1.1 日本的高速铁路接触网悬挂类型日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂，90年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。
但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新干线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。
1.2 法国的高速铁路接触网悬挂类型90年代初，法国总结了新干线的经验教训，在大量的理论和试验研究的基础上认为：弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大，反而成为影响行车安全的因素之一。
因此，新建的巴黎～勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。
简单链型悬挂在弹性性能和稳定受流方面受到一定损失，但是其结构简单，节省了工程造价，维修容易，工作量小，大大节省了维修费用。
1.3 我国京沪高速铁路接触网悬挂类型京沪高速正线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。
全补偿弹性链型悬挂即在锚段中的承力索和接触线两端下锚均装设了张力自动补偿器，同时在支柱悬挂点处安装了弹性吊弦，可减少硬点的出现，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流，弓网极流的动态品质好于简单链型悬挂。
1.1.4接触悬挂的类型
1.1电气化铁路概述
项目四接触悬挂的类型
学习目标
1.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构 2.掌握线索在平面投影上相对位置的分类方法
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同可分为 简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
*半补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂又分为半补偿简单链形悬挂和半 补偿弹性链形悬挂，这种悬挂方式的接触线两端设补偿装置，承力索 两端为硬锚。
* 全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂又分为全补偿简单链形悬挂和 全补偿弹性链形悬挂，这种悬挂方式承力索和接触线两端均装设补偿 装置。
3.按照承力索和接触线在平面上投影的位置分
*直链形悬挂 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在 水平面上的线布置，接触线在每一支柱 定位点处通过定位装置被布置成“之”字形。承力索与接触线不 在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移。
*斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成反“之”字形，它们在 水平面上的投影有一个较大的偏移。
本节小结：
1.接触悬挂根据悬挂结构分类； 2.接触悬挂根据锚定方式分类； 3.接触悬挂根据承力索和接触线的相对位置分类。
按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）和多链 形（又称三链形）。 *单链形 是我国接触悬挂的主要形式 *双链形 接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过 吊弦悬挂在承力索上
2.根据线索的锚定方式分类
*未补偿简单链形悬挂 这种悬挂方式的承力索和接触线两端无 补偿装置。温度变化大时，承力索和接触线的张力和驰度变化较 大，一般不采用。
（一）简单接触悬挂
*简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形 式。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析、比较-课件
轨道的偏差,符合最小绝缘距离,以及使所有的支撑装置接
地。整个支撑装置在上下左右包括倾斜调整都可实现。
距形隧道及车站悬挂图
园形隧道及马蹄形隧道悬挂图
图2 刚性接触悬挂典型安装图
3、跨距
汇流排是一种刚性导体,其跨距的大小与其跨中驰度相 对应，而驰度的大小因受弓的速度而影响受流质量。跨距 应尽量均匀布置，由于每段铝排连接后可看作一条连续梁， 如布置不均匀，极易造成整体的变形。
电流分配(银铜导线面积为120mm2):
汇流排——1350/(1350+120)=0.918,即占载流的91.8%；
接触线——120/(1350+120)=0.0816,即占载流的8.16%。
在柔性接触网中(3根150mm2馈线、1根150mm2承力 索和2根120mm2接触线,总铜截面为840mm2),其中一根导 线载流占14.29%电流。
对于截面积为2213mm2汇流排而言,其运行速度与支 撑装置的跨距关系选择见表1
速度
60 70 80 90 100 110 120
（km/h)
跨距（m） 12 11 10 9 8 7 6
4、锚段
刚性接触网同样也会受到热胀冷缩的影响，所以也有必要 对刚性接触网进行分段，即俗称的锚段。最大锚段长度取 决于环境温度的温差△t=t（max）-t（min）。其关系见表 2。
Dg
左段接触网
C
Dd 右段接触网
保护段 d
图4 正线电分段的原理图
Dg——左段供电断路器;Dd——右段供电断路器;C——保护段供电开关，与Dg和Dd两 个断路器的位置连动，当有一个断路器打开时，C也打开; d——左段和右段两个接触 网之间的距离。
电分段的原理是在正常供电的情况下，断路器（Dg和Dd） 是闭合的，保护段通过闭合开关C处于带电状态，从而保 证了两个段之间的电连续性。当一个段停电时，两个断路 器中的一个打开，带动开关C打开使保护段停电。这样受 电弓不能再向停电区供电。每个气隙分段装置是由一段平 行的两根汇流排，其间距至少为200mm，气隙分段装置d 的长度一般不超过5m。
城市轨道交通供电接触网类型的比较
城市轨道交通供电接触网类型的比较摘要：在轨道交通中，电力发挥着至关重要的作用，随着轨道交通事业的快速发展，轨道交通的相关技术也要与轨道交通事业的发展速度持平，必要时也需领先于轨道交通事业的发展，为轨道交通事业的发展提供保障。
另外在轨道交通的相关技术的使用时，也要按照轨道交通的实际情况和特点进行选择，并做好相关的制度及保障工作，保证轨道运输工作能够顺利地开展。
关键词：城市轨道交通；供电接触网类型；比较1城市轨道交通接触网类型电气化铁道的牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线组成）、电力机车等组成。
第三轨式接触网可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网不光可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电，接触网应顺直平滑，高度一致，在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流。
另外，接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，并力求结构简单，易于施工与维修。
下面对两种接触网类型简单介绍一下。
1.1架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
（1）简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
由于简单悬挂方式建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。
地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。
（2）链形悬挂链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。
1.2接触悬挂的类型
本节结束
第二节 接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分
按照接触悬挂结构分为：
简单悬挂
链形悬挂
按照接触悬挂锚定方式分为：
未补偿 半补偿、全补偿
按照接触线、承力索的相对位置分为：
直链型 半斜链形、斜链形
第二节 接触悬挂的类型
一、简单悬挂
简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂的主要形式：
简单悬挂 接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂 接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点 优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便 缺点： 导线的张力、驰度随温度变化较大；导线弹性不均匀； 不利于机车高速受流
第二节 接触悬挂的类型
天津轻轨Biblioteka 第二节 接触悬挂的类型二、链形悬挂
（一）单链形悬挂结构分类
第二节 接触悬挂的类型
第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类；
2.
3.
接触网悬挂根据下锚类型的分类；
链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类；
2.
3.
接触网悬挂根据下锚类型的分类；
链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）。 单链形 是我国接触悬挂的主要形式 复链形 接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助 吊索又通过吊弦悬挂在承力索上
第二节 接触悬挂的类型
第二节 接触悬挂的类型
二、链形悬挂
（一）单链形悬挂结构分类
按照悬挂点是否有弹性吊弦分为： 简单链形悬挂 弹性简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦 悬挂点处设有弹性吊弦
高速铁路接触网-接触悬挂
80年代末 250 2×Cu150 2×15 382 0.65
日本高速接触网的悬挂类型
世界首条高速铁路，1964，东京至大阪(东海道新干线)，515.4km，速度 210km/h ；接触网为复链形悬挂，其基本参数如下： 承力索镉铜80， 载流量 320A，张力9.8kN； 接触线硬铜110，载流量 500A，张力9.8kN ，波动传播速度358km/h； 回流线硬铜300，载流量 600A，接触线在整个跨中的动态高差500。
90年代初建成巴黎—勒芒、图尔的大西洋新干线，简单链形悬挂； 运营速度300km/h，Tj=20kN，接触线为Cu150，波动传播速度 441km/h。
1993年 北大西洋新干线， 简单链形悬挂；运营速度 300km/h，锡铜150mm2接触 线，Tj=20kN，波动传播速 度为441km/h，β=0.68。
秦沈客运专线
秦沈客运专线接触悬挂基本参数
秦沈客运专线接触悬挂的受流特性仿真(三院)
秦沈客运专线接触悬挂的受流特性 结论：
无论是简链还是弹链，在承力索张力相同的情况下，在一定范围内 加大接触线张力，可减少接触压力偏差(最大压力减小，最小接触压力 加大)，降低离线率和抬升量。 简链方案1-1受流最好，弹链方案2-1受流最好，因此、加大接触线 张力对受流有利， 弹链比简链受流质量好，接触压力偏差小，动态接触压力波动小， 接触线振动小，但弹链比简链的最大抬升量大，平均抬升量也大。 两种悬挂形式前后弓均未发生两滑板同时离线情况。
高速接触悬挂的发展动向 尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的 可靠性和方便运营管理； 尽可能地提高接触线的波动传播速度，为此随 着运营速度的提高，加大接触线的张力； 致力于研制和采用与接触网参数及运营速度相 匹配的高速受电弓。
柔性接触网的悬挂类型
电气工程系：陈健鑫
广州铁路职业技术学院
学习目的：
1、理解简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、掌握链形悬挂的种类及区别 。
复习旧课要点：
1．接触网的供电方式； 2．接触网的组成及其作用。
一、简单接触悬挂
1．定义
简单接触悬挂即是由一根或几根互相平行的直 接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。
3．分类：
③根据接触线和承力索布置的相对位置划分为：直 链形、半斜链形和斜链形悬挂。
小结：
1、简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、链形悬挂的种类及区别 。
习题：
1、接触悬挂分为哪两类？每一类又可分为哪些？ 并有何特点？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2．特点
简单接触悬挂无承力索，接触线直接悬挂在支 持装置上。它的优点是结构简单，投资少；缺点是 弛度大，弹性不均匀。
3．分类
可分为未补偿和带补偿简单接触悬挂两种。
一、简单接触悬挂
3．分类
简单接触悬挂一般用于车速较低的线路上。为了 改善简单悬挂的弹性不均匀程度，在悬挂点处加装带 弹性吊索，这种带弹性吊索的简单悬挂称为弹性简单 接触悬挂。它的优点是在悬挂点处加了一条8～16m 长的弹性吊索，从而改善了悬挂点处的弹性。根据我 国的试验，这种弹性简单接触悬挂可以在速度不超过 90km/h的线路上采用。
一、简单接触悬挂
3．分类
二、链形接触悬挂
1．定义
链形接触悬挂接触线通过吊弦（或辅助索）而悬 挂在承力索上的悬挂。
2．特点
链形接触悬挂有承力索，接触悬挂具有高度一致、 弹性均匀，稳定性好的优点。
3．分类：
①根据悬挂的链数划分为：单链形、双链形和多链 形三种。
接触网的悬挂类型资料讲解
接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
双链形悬挂接触线弛度小，稳定性好，弹性均匀，有利于电力机车高速运行取流。
高铁接触网基础知识—接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型 直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
接触网的悬挂类型 半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形
➢半斜链形悬挂
承力索沿线路中心 布置，接触线布置 成“之”字形
承力索沿线 路中心布置
接触线布置成 “之”字形
接触网的悬挂类型 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
“之”字形
半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
接触网的悬挂类型
直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
特点：便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时 出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂 形式。
1 接触悬挂的典型结构 按悬挂方式分类： 简单悬挂 链型悬挂
简单悬挂：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬
挂。
特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受 限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
简单悬挂的主要形式： 简单悬挂：接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂：接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触 线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高 速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触线、承力索张力恒定、弹性较 均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
按张力补偿方式划分
➢ 未补偿简单链形悬挂：下锚处不设补偿装置（硬锚），接触线、承力索张力驰度随温度变化大，我国很 少采用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1500 1000 1500
当运行速度>100km/h时,使用连续性膨胀接头特殊装置。 对于这种接头装置，汇流排及导线都可在膨胀时进行内部 滑动,这种接头可以保持刚性接触网的供电和机械性能的 连续性。
8、锚段关节
上述的膨胀过渡段实即我们所俗称的锚段关节，其中有电 联接的就是无绝缘的；无电联接的就是绝缘的。
一起时，重载固定装置抵消传统柔性接触网配重的牵力 1500-2000kgf。重载固定系通过在隧道顶上设置下锚来实 现。
12、铜铝过渡
如众所周知的，,当铝和铜相互接触时会存在一个电腐蚀
的问题。因此，在将银铜接触线安装到铝汇流排之前,使 用一专用的真空泵上油装置将银铜线的双沟凹槽中涂上一 层油脂即导电脂。当所需安装的刚性接触网的长度较短时, 该操作可以通过人工来完成。
中性区的分段，因当电流大时可能引起的拉弧,故使用刚 性接触网特殊分段绝缘器,其原理则类似于柔性接触网的 分段绝缘器。
9、正线电分段
正线两个供电区段间的电分段应是一种绝缘分段。正 线电分段的特点是保证受电弓滑动的机械连续性,在电分 段两侧各段正常供电情况下,保证受电弓从一段滑行到另 一段时没有电气中断。在发生事故时,可以使一段绝缘,另 一段有电,同时禁止电分段上的受电弓向绝缘区段产生误 送电。
对于截面积为2213mm2汇流排而言,其运行速度与支 撑装置的跨距关系选择见表1
速度
60 70 80 90 100 110 120
（km/h)
跨距（m） 12 11 10 9 8 7 6
4、锚段
刚性接触网同样也会受到热胀冷缩的影响，所以也有必要 对刚性接触网进行分段，即俗称的锚段。最大锚段长度取 决于环境温度的温差△t=t（max）-t（min）。其关系见表 2。
10、线岔
为保证道岔区电气和机械的连续性，刚性接触网的安装是 用一些气隙分段装置来完成的，,如图5所示。直线上刚性 接触网架设没有中断，岔道上的汇流排末端与直线上汇流 排开成平行间隙,间隙至少是200mm,平行段2000mm,而端 部向上弯曲,整体是一个很短的气隙分段装置。岔道上汇 流排稍微抬起以避免当直道上有列车行驶时产生碰撞（如 果在两段铝排之间电是连接的，可以在两个铝排上部安装 电连接）。当受电弓经过线岔时,是通过一分叉斜轨组成 的线岔,它是一根预制的4m长的导杆,它的末端被垂直弯曲, 这样受电弓就可以逐渐地移到另一段刚性接触网上.
轨道的偏差,符合最小绝缘距离,以及使所有的支撑装置接
地。整个支撑装置在上下左右包括倾斜调整都可实现。
距形隧道及车站悬挂图
园形隧道及马蹄形隧道悬挂图
图2 刚性接触悬挂典型安装图
3、跨距
汇流排是一种刚性导体,其跨距的大小与其跨中驰度相 对应，而驰度的大小因受弓的速度而影响受流质量。跨距 应尽量均匀布置，由于每段铝排连接后可看作一条连续梁， 如布置不均匀，极易造成整体的变形。
温度变化△t(℃) 40 50 60 70 80
最大长度（m） 250 200 170 150 130
鉴于一般地铁隧道环境最大温差不会大于50℃，所以 我们可以考虑接受采用250m一个锚段的设计。
5、中心锚结
因为刚性接触网采用了分段，这就有必要在每一分段 的刚性接触网中点处安装中心锚结线夹，来防止每一分段 刚性接触网在热胀冷缩过程中产生任何的偏离。具体做法 是在中点处支撑装置的两侧各安装一套中心锚结线夹并通 过拉线在隧道顶上下锚来实现。
6、之字值
和传统柔性接触网一样,刚性接触网也须按“之”字 形布置安装。刚性接触网允许的之字形的尺寸范围为 500m长度上偏移±220mm。偏移点应该是逐渐过渡的， 接触线不应呈现棱角状。就刚性接触网的运用而言,其之 字形更类似一正弦曲线。
7、膨胀元件
各锚段汇流排因温度引起的长度变化，由锚
段之间的补偿元件，即膨胀元件予以解决。当运 行速度≤100km/h时,就是在两段汇流排终端间设 置平行段再加电连接完成过渡。其具体做法是两 根汇流排相距200—250mm,每根汇流排固定有两 个支撑装置,第一个支撑装置离弯曲的一端有 1500mm；另一个支撑装置离同一端有2500mm, 这样受电弓在长度1000mm上与两个平行汇流排 都保持接触以顺利通过。在这种膨胀过渡段中两 段刚性接触网之间的供电连续性是通过电联接 （柔性电缆）实现。其方式如示意图3所示。接触网各种悬挂结构类型的综合分、比较 •2、支撑装置
典型的刚性接触网支撑装置如图2所示。它的结构简
单，在每一种支撑装置的底部都装有提挂夹部件,这样可
避免造成硬点,它是靠两个滑动轴承来托住汇流排,并允许
导杆因热胀冷缩而产生移动。提挂夹自动与导杆对正，支
撑装置除了安装及减少维护以外,还应允许调节汇流排对
直线上的刚性接触网
侧线刚性接触网
弯曲的端部 平行段2000mm，间隙200mm
11、刚柔过渡装置
刚性接触网和柔性接触网过渡主要发生在隧道的出口处， 如图6所示，它是在刚性接触网的铝汇流排上作一些切口， 这样能减少铝质型材的垂直惰性（或者在接近过渡段和接 触共同区内把柔性接触网变硬）。它是一个5m长的汇流 排, ,这样从柔性接触网过渡到刚性接触网的过程是一个循 序渐进的过渡,受电弓从其间通过时其受力惯性是逐渐减 小。当与过渡装置连接的刚性接触网的长度小于50m时,由 于传统的柔性接触网的牵引力作用,铜导线有可能会滑进 汇流排内。为了减小这一危险,在汇流排内有一专门配备 的钩套以固定，这时刚性接触网受到很大的纵向作用力, 需采用一重载固定装置。当刚性接触网与柔性接触连接在
Dg
左段接触网
C
Dd 右段接触网
保护段 d
图4 正线电分段的原理图
Dg——左段供电断路器;Dd——右段供电断路器;C——保护段供电开关，与Dg和Dd两 个断路器的位置连动，当有一个断路器打开时，C也打开; d——左段和右段两个接触 网之间的距离。
电分段的原理是在正常供电的情况下，断路器（Dg和Dd） 是闭合的，保护段通过闭合开关C处于带电状态，从而保 证了两个段之间的电连续性。当一个段停电时，两个断路 器中的一个打开，带动开关C打开使保护段停电。这样受 电弓不能再向停电区供电。每个气隙分段装置是由一段平 行的两根汇流排，其间距至少为200mm，气隙分段装置d 的长度一般不超过5m。