接触网系统
电气化铁道接触网系统概述 接触网的基本组成
未补偿简单悬挂：结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，
施工和检修方便。其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触 线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运 行时取流。
硬锚
带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂：在接触线下锚处装设了张力 补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂处加装 8～16m长 的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，增加了悬挂点减小了悬 挂点处产生的硬点，改弦 上端产生上 下位移，吊 弦下端随接 触线发生顺 线路方向偏 斜
（3）
三、地铁接触网
1、架空接触网：刚性和柔性两种 2、地面第三轨
刚性接触网通过铝合金汇流排固定接触线
第三轨供电
四、接触网初步认知（接触网实训场）
1、一共有几个锚段？锚段的基本布置？ 2、哪些支柱是硬锚，哪些支柱是补偿下锚？ 3、悬挂类型是什么？ 4、支柱的类型有哪些？
未补偿下锚（将线索端头通过绝缘子同支柱直接固定连接， 称为硬锚）。
未补偿简单悬挂、
带补偿及弹性吊索 的简单悬挂
按照悬挂链数分 单链：简单链形、 弹性链形 双链 多链
按照线索锚定方 式分 未补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂
按照承力索和接 触线相对位置分 直链形 半斜链形 斜链形
1 简单悬挂
接触网的基本组成
1、接触悬挂
弹性、坡度的概念？
2、支持装置
3、定位装置
4、支柱与基础
常见基础类型有：
二 接触悬挂的类型
锚段： 在一条接触网上为了满足供电和机械方面的要求，将接触网 分成若干一定长度且相互独立的分段。 下锚： 接触线端头同支柱的连接称为线索的下锚,分为
接触网组成与各部参数
接触网组成与各部参数接触网是用于供电铁路电力机车的设备，由接触网梁、支架、固定件和能量传输装置等组成。
接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等，下面将对这些参数进行详细介绍。
接触网高度是指接触网梁的高度，也就是电线的高度。
一般来说，接触网高度的设计需要满足以下要求：首先，要保证电力机车的受电弓能够顺利与接触网接触，不会出现断线或者受电弓脱离的情况；其次，要考虑到列车的震动和弯曲等因素，确保接触网的高度稳定，不会因为变形而影响供电质量；最后，还需要考虑下行列车通过时的安全性，要避免受电弓与接触网发生碰撞。
悬挂偏移是指接触网梁在水平方向上的偏移程度。
接触网悬挂偏移的设计需要考虑到列车的运动状态和轨道的几何条件。
悬挂偏移的大小需要保证列车的受电弓能够顺利与接触网接触，并且在列车加速或制动时，受电弓不会因为悬挂偏移而断开与接触网的接触。
水平偏移是指接触网梁在垂直方向上的偏移程度。
水平偏移的设计需要保证接触网与轨道之间的间距在一个合理的范围内，避免出现接触网与轨道之间的碰撞或者过分远离的情况。
同时，水平偏移还需要考虑到列车的侧摇和弯曲等因素，确保接触网与列车之间的稳定接触。
绝缘设计是指接触网系统中各个部件的绝缘设计。
由于接触网系统的工作环境往往是恶劣的，例如大雨、风沙等，所以对于接触网系统的绝缘设计要求较高。
绝缘设计需要考虑到绝缘材料的选择、绝缘件的布置和绝缘性能的要求等因素，以保证接触网系统正常运行并且安全可靠。
设备间的距离是指接触网系统中各个设备之间的距离。
设备间的距离的设计需要满足以下要求：首先，要保证设备之间有足够的安全距离，以防止电弓和接触网设备发生碰撞；其次，要考虑到设备的维护和检修的便利性，确保设备之间有足够的空间进行维修工作；最后，还需要考虑到设备之间的电气特性，避免因为距离过近而产生干扰。
综上所述，接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等。
接触网系统概述—接触悬挂的类型
应用：在多隧道的山区和行车速度不 高（小于90km/h）的线路上可采用。
简单悬挂
优点
① 结构简单； ② 支柱高度低； ③ 投资小； ④ 施工检修方便。
缺点
① 导线的张力和弛度随气温的变化较大； ② 弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时
取流。
1.直链形悬挂
直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在轨平面 上的投影是一条直线。
链形悬挂是由一根或多根接触线通过吊弦悬吊于承力索上的接触悬挂形 式，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮等悬挂在支持装置的腕臂上。
承力索
接触线 吊弦
链形悬挂按照悬挂链数可分为
单链型
双链型
多链型
单链型根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形 悬挂两种。目前中国主要采用单链型悬挂。
弹性链形悬挂是在悬挂点两侧的主承力索上固定一短段连续辅助 绳(或称弹性吊索)，此辅助绳通过一根或多根吊弦悬吊接触线的链形悬 挂。
简单悬挂 接触悬挂根据的结构不同分成简单悬挂和链型悬挂。。 简单悬挂是由一根接触线直接固定在支持装置上的悬挂形式。该悬挂类型 主要有：未补偿简单悬挂和带补偿装置弹性简单悬挂。
接触线
未补偿简单装置悬挂
应用范围
由于接触线与受电弓受流质量不佳，目前在我国很少使用。
带补偿装置的弹性简单悬挂
定义 在悬挂点两侧的接触线上固定一段吊索，此吊索直接固定在支持结构上的简
全补偿链形悬挂
定滑轮
断 线 制 动 装 置
承力索
补偿绳 补偿滑轮 杵头杆 双耳锲型线夹
限制架 坠砣杆
悬式绝 接触线 缘子
坠砣
承力索和接触线的张力基本不发生 变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均 产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大 减小，有利于机车高速取流。是我国接触 悬挂的主要形式。
接触网系统
1.链形悬挂的结构高度一般取（1100~1700mm）。
2.链形悬挂的结构高度是指（接触网悬挂点处承力索和接触线的铅垂距离），用符号（h）表示。
3.（接触线）是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线上取得电能。
4.接触线的截面积一般限制在（150）mm2以下。
5.接触线按照材质主要分为（铜接触线）（铜合金接触线）（钢铝接触线）。
6.接触线底面与受电弓接触的部分呈（圆弧状）。
7.复合金属接触线常见的类型是（钢铝复合接触线）。
8.要求（每年至少进行一次）接触线磨耗测量。
9.承力索的作用是通过（吊弦）将接触线悬挂起来。
10.时速大于等于120km的提速区段，接触线锚段长度在800m及以下时不超过（2）个；锚段长度超过800m 时不超过（4）个，并且接头距悬挂点距离不得小于2m。
11.在直线区段，相对于线路中心把接触线拉成“（之）”字形状。
12.在曲线区段，相对于受电弓中心行迹则拉成（折线或割线）。
13.定位管有两种类型，（普通）定位管和（特型）（T型）定位管。
14.根据支柱所在位置不同及受力情况，定位装置采用不同形式，一般有（正定位）、（反定位）、（软定位）、（双定位）及（特型定位）方式。
15.定位装置是由（定位管）、（定位器）、定位线夹及连接零件组成的。
16.设置普通定位管目的是为了定位器在（水平）方向和（坡度）方向便于调节，使定位装置结构较灵活，增加定位点的弹性。
17.定位装置是（支持结构）中的主要组成部分，它是在（定位点）处实现接触线相对于（线路中心）进行（横向定位）的装置。
18.承力索根据材质一般可分为（铜）和（铜合金）承力索、钢承力索、铝包钢承力索三类多种规格。
19.定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过（定位线夹）把接触线按（设计标准拉出值）的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面（平行）于轨道，并承受接触线的（水平力）。
20.从材质上分，定位器分为（铝制）定位器（用L表示）和（钢制）定位器（用G表示）。
接触网系统概述—接触网的组成
加强线
加强线为改善接触网的电压水平或载流能力，
同接触线并联架设以增加接触网载流截面积的
架空导线；
加
强
线
架空地线
架空地线（GW线）：在接触网的接地系
统中,为减少对钢轨的连接,作为接地回路
一部分而专门设置的附加导线。
在支柱顶部架设了一段架空地线。保护线
04 将接触线的
水平负荷传给
支柱。
保护线
保护线（PW线）：AT供电方式中与钢轨并联，具有集中地线和牵引电流
屏蔽线作用的导线。
保护线
保护线用接轨线(CPW线)：连接保护线、钢轨扼流变压器中性点的导线。
保护线
保护线
当正馈线绝缘击穿或闪络时，如果没
有PW线的存在，支持装置绝缘 子两端将
承受55kV电压，可能使其绝缘闪络，最终
06
07
保护线
加强线
回流线
供电线
供电线又称馈电线，用F表示，它是接触网与牵引变电所、自耦变压器所、
开闭所、分区所之间的连接导线。其作用是将牵引变电所的电能输送到接触网
上，一般送至接触网电分相两侧。
供电线
供电线与接触网同杆架设在支柱田野侧，当有正馈线和其他附加悬挂同杆
架设时，供电线悬挂在最高处。
供电线
速度（km/h）
最大斜率（‰）
斜率的最大波动（‰）
50
25.0
25.0
60
20.0
10.0
100
6.0
3.0
120
4.0
2.0
160
3.3
1.7
200
2.0
1.0
250
地铁柔性接触网系统介绍ppt课件
上网电缆连接
避雷器的安装
刚柔过渡图
承力索
电连接
切槽式汇流排
接触线
刚柔过渡处电连接安装示意图
地铁柔性接触网施工流程
地线底座安装 架空地线架设及调整
电连接安装
施工测量 基础开挖浇注 支柱、门型架安装 支持结构安装 承力索架设 接触线架设 柔性悬挂调整
设备安装 冷滑检测 缺陷处理及验收 送电开通
刚柔过渡安装 接地安装
大连地铁柔性接触网悬挂类型
出入段线、试车线接触网采用简单链形悬挂 车场内接触网采用带弹性吊索的简单悬挂 悬挂组成：
项目出入段线、试车 线 Nhomakorabea线材 接触线
承力索
线材规格 2*CTAH-120
2*JT-150
额定张力（N) 2*12
2*12
架空地线
1*JT-120
1*12（最大）
车场线
接触线
1*CTAH-120
1*12
架空地线
1*JT-120
面连线的高度为5000mm; • 车辆段列检库内及库前线路接触线悬挂点距轨面连线的高
度一般为5300mm；静调、双周三月检库接触线悬挂点的 最低高度为5700mm。
门形梁安装效果图
连续门形梁
弹性吊索简单悬挂
简单链形悬挂腕臂结构
库内安装方式
分段绝缘器（单线）
分段绝缘器（双线）
隔离开关
柔性接触网供电示意图
刚柔过渡
正线隧道内采用架空刚性悬挂接触网布置方式，车辆段 （停车场）设计于地面上，采用架空柔性悬挂接触网的布置 方式。
一般情况下，地铁接触网的刚柔过渡点均设置在由地下 向地面延伸的出入段线隧道口，由设置在该位置的刚柔过渡 装置，实现刚性接触网与柔性接触网的顺利平滑过渡。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。
二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。
2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。
2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。
3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。
4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。
5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。
6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。
2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。
2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。
3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。
三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。
3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。
2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。
3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。
3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。
2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。
3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。
3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。
2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。
3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。
四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。
2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。
4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。
4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。
2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。
五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。
接触网系统概述—供电方式
AT供电方式示意图～15 km左右将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，
自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×25kV供电网络。
自耦变压器供电方式的特点
02
牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，其供电距离长。
（Boosting Wire），它是机车电流返回回流线的通路。
吸流变压器供电方式的特点
03
吸流变压器（BT）采用变比为1:1的特殊变压器。
吸流变压器供电方式的特点
04
回流线中流过的电流与接触网内流过的牵引电流方向相
反，它们形成的电磁场互相抵消。
BT供电方式缺点
并不能完全消除电磁干扰，
单位长度阻抗加大；
受电弓通过吸流变压器分
存在半段效应；
电能损失和电压降均增加；
段时，将产生电弧，烧损
结构复杂和维护工作量大；
接触线和受电弓滑板。
BT供电方式应用情况
目前我国电气化铁道中采用BT供电方式
的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。
CC供电方式
CC供电方式(coaxial cable supply system of electric traction)是指电力
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网（电）分段方
式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网
钢轨
变电所
连接线
电缆外导体
电缆内导体
接触网（电）分段
对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导
体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回
接触网系统全解课件
国际化发展
随着全球轨道交通市场的不断扩大，接触网系统的国际化 发展将成为必然趋势，适应不同国家和地区的标准和需求， 拓展海外市场。
THANKS
感谢观看
接触网系统维护内容与方法
日常维护
定期维护
特殊维护
接触网系统检修技术
视觉检查
通过肉眼观察设备表面状况，检 查是否存在裂纹、变形、锈蚀等
问题。
仪器检测
使用专业的检测仪器对设备进行 检测，如超声波探伤仪、红外线 测温仪等，准确判断设备内部状
况。
更换部件
对损坏或老化的部件进行更换， 确保设备性能和安全性。
电流传输
当受电弓与接触线接触时，电流通过接触线、承力索等部分，形成回路，从而实 现电能的传输。
接触网系统在电力传输中的重要性
保障电力供应
。
提高传输效率
增强安全性 适应性强
02
接触网系统主要设备
接触 线
01
02
03作用类型 Nhomakorabea要求悬挂装置
作用
组成 要求
定位装置
作用 类型 要求
03
接触网系统维护与检修
接触网系统全解课件
contents
目录
• 接触网系统概述 • 接触网系统主要设备 • 接触网系统维护与检修 • 接触网系统新技术与发展趋势
01
接触网系统概述
接触网系统定义与构成
定义
构成
接触网系统工作原理
工作过程
接触网系统通过接触线与受电车辆的受电弓保持接触，将电能传输给受电车辆。 同时，系统需保持稳定的接触压力和合适的接触角度，以确保良好的电气接触。
安全操作规程
安全防护 断电操作 消防措施
接触网系统概述—电气化铁路概述
刚性架空接触网
刚性架空接触网将接触线夹装在汇流排中，依靠汇流排自身的刚性保持接触 线的固定位置，使接触线不因重力而产生弛度。
电气化铁路的概念 以电力牵引为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁道的“三大元件”
牵引变电所
接触网 电力。
02 能综合利用资源，降 低燃料消耗。
03 能降低运输成本， 提高劳动生产率。
电气化铁路的优越性
04 能改善劳动条件，不污染 环境。
防护罩 第三轨
集电靴
第三轨、第四轨 接触轨
第三轨
第四轨
常见的第三轨形式
根据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式有三种形式：
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩 (支持绝缘子)
走行轨 导电轨
上接触式
侧接触式
下接触式
柔性架空接触网
狭义的接触网就是指的柔性架空接触网。 采用柔性线索作为导电具有较好的弹性，跨距大，适应高速电气化铁路的受流， 在干线铁路工程中得到了广泛的应用。
接触网的实现形式
接触网有多种实现形式，广义的接触网包括了接触轨和架空接触网。
接触轨 第三轨、第四轨
架空接触网 刚性架空接触网、柔性架空接触网
接触轨工作原理
接触轨是通过在走行轨道旁设置连续刚性导电“轨道”给电力机车供电。 电力机车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电能。
绝缘体
轨道 轨枕
05 有利于铁路沿线实现电气 化，促进工农业发展。
电气化铁路存在的问题
01 造成电力网的负序电流和负序电 压，产生高次谐波及功率因数低。
接触网系统全解
高铝陶瓷分段绝缘器
菱形分段绝缘器
瑞士
法国
德国
电分相
• 电分相： 在单相交流牵引供电系统中，电力机车
是由单相供电的，为了平衡电力系统的 A、B、C各项负荷，一般要实行A、B相 轮流供电。所以A、B相之间要进行分开， 这称为电分相。 • 分相绝缘装置根据其实现方法分为分相 绝缘装置和锚段关节式电分相.
接触网系统
• 刘文正 • 电话： • E-mail：
教材及参考书
教材： 1. 吉鹏霄. 接触网. 化学工业出版社. 2006
主要参考书： 1. 于万聚. 高速电气化铁路接触网. 西南交通大学 出版社. 2002 2. (德)KieBling等. 电气化铁路接触网. 中国电力出 版社， 2004
课程的内容
五跨非绝缘锚段关节
补偿装置
• 种类：滑轮式，棘轮式，鼓轮式，液压式， 弹簧式等
• 要求： １）灵活 ２）快速制动
滑轮式补偿装置
滑轮式补偿装置(1:2)
滑轮式补偿装置(1:3)
滑轮式补偿装置(1:4)
坠砣
全补偿下锚结构图
棘轮式补偿装置
棘轮式补偿装置
棘轮式补偿装置
弹性补偿器
中心锚结
基础、支持架构以及夹持、支撑、调整、 和绝缘接触线和导线的定位装置.
线和绞线
• 受电弓沿其行走的预张力线为接触线。它与 承力索、吊弦和吊索一起形成纵向接触网悬 挂。
• 接触线 接触线－－两侧带槽便于线夹夹持。 接触线截面积的选择取决于电流、电压和
施加的张力。
接触线
我国电气化铁路主型接触线
定位装置
• 锚段长度主要由接触线和承力索从中心锚 结到补偿器之间的张力差来决定的。 (±15%)
接触网系统
一、概述1、城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。
从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗,DC 1 500 V 损耗小、效率高。
1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
2、城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。
其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。
不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1 简单悬挂。
简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装臵承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单。
2.1.2 链形悬挂。
接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装臵上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。
由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
链型悬挂一般用在正线或试车线等要求较高的区段。
2.1.3 刚性悬挂。
刚性悬挂又称刚性接触网,是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。
接触网知识点总结
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
第七章 城市轨道交通接触网系统
一、柔性接触网的结构
1.支柱 支柱承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，
同时把负载传入基础，并将接触线悬挂到一定的高度。它是柔性接 触网的主要组成部分，也是重要的承载单元。 2.基础
支柱基础承受支柱所传递的力矩，并传给土体，是起支持作用 的。一般所谈的基础主要是指金属支柱的基础，至于钢筋混凝土支 柱，是它的地下部分代替了基础的作用。它不但能够承受静态负荷， 而且还必须能够承受动态负荷。在设计负荷的要求范围内，基础不 应发生下沉和位移。基础是柔性接触网稳定的基石。
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节 柔性接触是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线 路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接 触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂 通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂 类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链 形悬挂方式。
接触悬挂的类型很多，但概括起来可分为简单悬挂和链形悬挂 两类。因具体条件不同及运行速度的差异而使用不同类型的接触悬 挂。
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电可靠性高，保证安全运营。2)便于施工安装和事故抢修。3)使用寿命长、维 修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置 支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的
简述电气化铁道牵引供电系统的组成。
电气化铁道牵引供电系统是铁路运输系统中不可或缺的组成部分，其主要功能是为铁路牵引动力提供电能。
该系统的组成主要包括接触网、供电系统、牵引供电设备等几个方面。
1.接触网：接触网是电气化铁道牵引供电系统中最重要的部分之一。
它由电气化铁道沿线的两根悬挂在架空的导线组成，这两根导线之间对应着电气化铁道的两条轨道。
在接触网系统中，导线与运行中的列车之间通过受电弓来实现电能的传输。
受电弓是列车上的一个导电接触器，它与接触网的导线之间形成一个电气连接，从而实现了列车对接触网的电能获取。
2.供电系统：供电系统是电气化铁道牵引供电系统的另一个关键组成部分。
它主要负责为接触网系统提供稳定的电能。
供电系统一般由发电站、变电站和电缆线路等部分组成。
发电站负责发电，将电能送至变电站。
变电站将来自发电站的高压交流电能转化为适合接触网使用的额定电压，然后通过电缆线路输送至各个区段的接触全球信息站。
3.牵引供电设备：除了接触网和供电系统，电气化铁道牵引供电系统还包括了一些专门的牵引供电设备。
这些设备包括牵引变流器、牵引电动机、牵引逆变器等。
牵引变流器是用来将接触全球信息站的交流电能转化为适合牵引驱动装置使用的直流电能的设备。
牵引电动机则是用来提供列车牵引动力的设备，它将电能转化为机械能，从而推动列车行驶。
牵引逆变器则是将列车上的电能转化为适合送回接触网的电能的设备，它可以实现对列车制动时的能量回馈。
在电气化铁道牵引供电系统中，这些不同的组成部分相互配合，共同保障了铁路运输的电能供应和牵引动力输出。
通过接触网、供电系统和牵引供电设备的协同作用，电气化铁道牵引供电系统为铁路运输提供了高效、稳定的电能支持，为铁路运输的安全、高速、高效发挥了重要作用。
电气化铁道的牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的一部分，它的完备与否直接影响着铁路运输的安全性、可靠性和效率。
接触网、供电系统和牵引供电设备是构成电气化铁道牵引供电系统的关键要素，下面将就这些要素做进一步的深入扩写。
城市轨道接触网系统介绍
城市城市轨道接触网轨道接触网轨道接触网系统系统系统介绍介绍1. 城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。
从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗, DC 1 500 V 损耗小、效率高。
1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
现在我国新修建的地铁大都采用1500V 直流制式，其中包括广州地铁五号线，深圳地铁三号线，上海地铁九号线。
2．城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。
其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。
不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1简单悬挂简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单,。
广州地铁五号线鱼珠车辆段的车场线均采用简单悬挂。
2.1. 2 链形悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。
由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
地铁供电原理
地铁供电原理
地铁供电原理是通过直流电将电能传输到车辆上，实现车辆的运行。
地铁供电系统由三部分组成：电源系统、供电系统和接触网系统。
电源系统是地铁供电的核心，主要由变电所和配电装置组成。
变电所将市电的交流电转换成直流电，并提供给地铁供电系统使用。
配电装置则将电能分配到各个供电系统。
供电系统包括集电装置和集电靴。
集电装置安装在地铁车辆顶部，通过接触网系统与集电靴连接。
当地铁车辆行驶时，集电装置与接触网产生接触，并从接触网上获得电能。
接触网系统是地铁供电的传输通道。
它由钢索和悬挂装置组成，沿地铁线路悬挂在上方。
钢索上通有直流电，并与地铁车辆的集电装置接触。
当地铁车辆行驶过接触网时，集电装置接触钢索，从而获取电能。
地铁供电原理的关键是直流电的传输和接触网系统的悬挂与接触。
通过科学、安全、可靠地进行供电，地铁车辆得以持续运行，为城市的交通出行提供便利。
必须知道的21个接触网专业术语
必须知道的21个接触网专业术语1、接触网：是与滑动受流器一起向车辆提供电能的传导系统。
接触网系统的绝缘等级归于高压电力系统部分。
2、架空接触网系统包括：（1）所有架空接触网系统导线和线索，包括承力索、接触线和回流线、接地线、防雷线、馈电线以及安装在同一支持装置上的加强线。
（2）基础、支持结构以及支持、支撑、调整和绝缘接触线和导线的其它部件。
（3）安装在线路同一支持装置上的开关机构、监视和保护设备。
3、接触轨系统：是设置在车辆侧面或下方，由导电轨组成的，向受流器传输电能的接触网。
4、架空接触网：是设置在车辆限界顶部上方或侧面，通过车顶受流装置向车辆供电的接触网。
5、架空线：是通过绝缘子或其他适当方法悬挂在地面上方的电力祼线。
6、接触线：是接触网系统中与受流器接触的部分。
7、接触网区或受电弓区：是指在合理的范围内，接触线断线或受电弓离线时架空线和带电受电弓要保留的区域。
8、接触网类型：是根据设计特性和性能对接触网的说明，如弹性链形悬挂。
9、接触网标准设计：是架空接触网符合实际要求的特定形式的名称，如：DB（德国铁路）的Re200型接触网设计。
10、馈电线：是指安装在接触网旁一支持结构上的用来向相邻供电区段供电的架空导线。
11、加强线：是指安装在接触网旁的并在一定距离内与其他连接以提高导电有效面积的架空导线。
12、旁路馈电线（捷接线）：是指在旁路特定开关区段（如铁路单线路段上的车站）上保证连续供电的导线。
13、支持装置：是指承载和调整导线和与之相关的接触网绝缘零件的部件。
14、回流回路：包括所有在正常运行和故障时为牵引电流形成导电回路的导电部件。
15、回流回路包括：（1）走行轨（2）回流轨（3）回流线（4）接地线（5）回流电缆（6）导通回流的所有其他部分。
16、轨道回流系统：是指将走行轨作为牵引电流回流线和故障电流导线的系统。
17、接地线：是指将支持装置接地的金属绞线，如果发生绝缘故障可起到保护人员和设备的作用。
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一、概述1、城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。
从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗,DC 1 500 V 损耗小、效率高。
1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
2、城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。
其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。
不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1 简单悬挂。
简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单。
2.1.2 链形悬挂。
接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。
由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
链型悬挂一般用在正线或试车线等要求较高的区段。
2.1.3 刚性悬挂。
刚性悬挂又称刚性接触网,是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。
由于地铁隧道供电导线上方空间有限,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。
1962 年日本东京营团地铁日比谷线开通时, 考虑可能发生断线事故而要有保护措施、洞内维修作业较复杂等问题,以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的情况,开发了地铁用的新的刚性悬挂方式。
现在通过10 多个国家、30 多条地铁的运营, 经过不断改进设计,刚性接触网系统已日臻完善, 非常可靠。
2.1.4刚性接触网与柔性接触网相比，有以下3 个特点：一是接触网载流面积大，可为机车提供更稳定的电能；二是结构简单、安装方便、维护简便，与柔性接触网相比维修量大幅度减少，在国外使用该技术的地铁还被称之为免维护接触网，更说明其维护量之小；三是可减少隧道净空，由于刚性接触网直接安装在隧道顶部，不仅安装方便，也不需要占用更多空间，使隧道净空降低。
2. 2 接触轨接触网三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨,从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。
接触轨可以有三种方式,即上接触式、下接触式和侧接触式。
德国在1978 年建成了世界上第一段钢铝复合轨，运行长度3.3公里。
1996 年后，美国、日本、意大利、马来西亚、泰国等国家都开始应用，至今世界上已建成钢铝复合接触轨运营线路1000 多公里，遍布欧洲、美洲、大洋洲、亚洲。
二、郑州1号线一期工程接触网设备介绍一期工程正线全部为地线线路，车辆段和停车场出入线大部分为地下线路，地下线路的接触网全部采用刚性悬挂形式。
刚性接触网输电线路由PAC11O型铝合金汇流排和单根CTA120型铜银合金接触线组成。
郑东车辆段和凯旋路停车场均为地面线路，地面线路的接触网全部采用柔性悬挂形式；在出入段/场线的隧道口以锚段关节形式进行刚柔过渡。
试车线和出入段/场的地面线路接触网悬挂类型为全补偿链形悬挂（双承力索+双接触线），其它车场线接触网悬挂类型为弹性简单悬挂（有补偿）。
柔性接触网的承力索采用JT150型铜绞线，接触线采用CTA120型银铜合金接触线，架空地线采用JT120型铜绞线。
（一）刚性接触网介绍1、刚性接触网有以下特点：（1）结构比较简单；（2）安全可靠；（3）节约投资；（4）维修方便、简单、成本低；（5）不利的方面有：一是对于设计、施工以及业主有一定的风险；二是对设备各个方面的要求高；三是维护、检修无检修工艺及维修标准，无经验。
2、支柱车辆段及停车场内接触网支柱采用“H”型钢柱，这种型式的支柱在香港和国外高架桥上应用较多。
其特点：（1）结构简单，外形轻盈、简洁；（2）支柱容量大，适合直流供电接触悬挂荷载大的特点；（3）柱上金具规格少，便于标准化和运营维护；（4）支柱底座结构简单，便于与桥梁配合和施工安装。
3、支撑装置隧道内刚性悬挂采用垂直悬吊装置，该装置具有水平和垂直双向调节的功能，便于刚性悬挂拉出值和导高的调节。
在区间：隧道顶部采用钻孔或预埋件方式；在车站结构风管底板预埋接触网预埋件。
地面区段柔性悬挂支持装置：一是单腕臂柱结构形式；二是门形支架结构形式4、绝缘子分类：棒式绝缘子、悬式绝缘子、针式绝缘子三种。
采用公称泄漏距离为250mm，瓷釉剥落总面积不大于30mm²。
对于柔性悬挂安装在腕臂底座处的绝缘子，宜采用表面上釉的高强度瓷质绝缘子；下锚绝缘子采用瓷质绝缘子。
刚性悬挂采用表面上釉的瓷质绝缘子。
5、汇流排定位线夹用于刚性悬挂固定Ris120mm²接触线，通过定位销钉或螺栓与绝缘子及支持结构相连接，下部由两夹板固定汇流排。
它的最大水平工作荷重为2.5kN，最大垂直荷重为3.0kN，螺栓的紧固力矩为25N.m。
6、汇流排用于夹持、固定接触线、承载和传输电能。
型号：PAC110 mm²在安装时：连接件的接触面应清洁，汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处平顺光滑，不平顺度不大于0.3mm。
汇流排连接端缝平均宽度不大于1mm，螺栓紧固力矩为16N.m。
7、汇流排防护套用于隧道洞口处刚性悬挂汇流排的防尘、防雨；直接安装在汇流排上，本体材质为软塑料，表面色彩为不透明乳白色。
8、汇流排终端接触线在锚段未端汇流排外余长为100~150mm，沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于150mm；困难情况不应小于115mm。
9、汇流排中间接头用于刚性悬挂汇流排每段之间的接头，由左右两个鱼尾板组成，通过无螺母式螺栓与汇流排连接，中间接头的外形尺寸与汇流排的内表面相匹配，结合紧密，要求其导电率不得低于汇流排。
中间接头由机电性能与汇流排相同的铝合金制成，采用金属模锻工艺制造，螺栓材质为1Cr18Ni9Ti 。
10、锚段关节两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0~1mm。
非绝缘锚段关节中心线之间的距离为200mm；绝缘锚段关节中心线之间距离为300mm；允许误差均为±20mm。
11、中心锚结中心锚结的位置应处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不大于±30mm。
中心锚结绝缘子型号应符合设计要求，表面无损伤，带电端至接地体，接地端至带电体——汇流排距离一般情况应不小于150mm；困难情况不应小于115mm，线夹处接触线应平顺无负弛度。
12、接触导线刚性悬挂接触网上只安装一根截面积为120mm²银铜合金的导线。
全补偿的为双接触线。
13、线岔道岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内两支接触线应等高，在受电弓始触点渡线接触线应与正线接触线等高或高出正线接触线1mm。
单开道岔处，悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误差±20mm。
交叉渡线道岔在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差±20mm。
道岔处电连接线、接地线应完整，安装牢固。
14、防雷保护隧道洞口、高架及地面区段牵引变电所馈线上网隔离开关处设置避雷器，以限制雷电波侵入隧道内。
高架及地面区段，抬高架空地线兼作避雷线，每隔200~250m通过放电间隙接地，接地电阻不大于10Ω，如周围无高大建筑物的区段，每500m设置线路双角隙避雷器。
15、防淹门处刚性悬挂布置刚性悬挂在防淹门处，两侧汇流排断开，断开长度应满足防淹门整体结构宽度要求，另设置一段汇流排通过防淹门，并与两侧汇流排平行重叠，构成锚段关节。
在正常情况下，应保证列车良好运行；当防防淹门试验时，刚性悬挂应能在短时间内拆开和恢复。
16、电连接隧道内非绝缘锚段关节处及道岔处均设置电连接；机械分段处的电连接，其载流量不应低于被连接的接触网允许的载流量；电连接设置不应影响受电弓的正常取流。
隧道外的电连接设置基本与一号线相同。
17、刚性悬挂接地线夹本零件直接安装在汇流排上，用于刚性悬挂停电维修接地时使用，螺栓的坚固力矩为25N.m。
线夹本体材质为ZCuALFe3或铝合金，采用金属模锻工艺制造，螺栓、螺母材质为1Cr18Ni9Ti。
18、分段绝缘器刚性悬挂分段绝缘器安装的位置应符合设计要求，分段绝缘器上的两极靴枝间距为100mm，允许误差+5mm；分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50 mm。
分段绝缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器上的锚固螺母和螺杆的旋紧扭矩为5daN.m。
分段绝缘器与接触线接头处应平滑，与受电弓接触部分与轨面连线平行，车辆双向行驶均无打弓现象。
19、隔离开关分类两种：电动隔离开关和手动隔离开关。
隔离开关的安装：开关底座和操作机构底座应呈水平状态，安装牢固，靠近线路端部至线路中心线不得小于1800mm。
手动操作机构底座安装高度距地面为1200mm。
隔离开关中心线应铅垂，传动杆垂直与操作机构轴线一致，偏差不大于2度，连接应牢固，无松动现象，铰接处活动灵活，并涂有中性凡士林。
刀口涂电力复合脂。
隔离开关触头带电部分至顶部建筑物距离不应小于500mm；至隧道壁不应小于150mm。
（二）技术数据1、接触悬挂主要设计参数接触悬挂类型及导线组成2、线材规格和张力3、悬挂点处导线高度3.1架空刚性悬挂：悬挂点处导线距两轨面连线的高度一般为4040mm，接触线距轨面最低高度为4000mm。
当导线高度变化时，其坡度变化不大于2‰。
3.2架空柔性悬挂：出入段线悬挂点处导线距两轨面连线的高度从4040mm过渡到5000mm。
车辆段及停车场内悬挂点处导线高度一般为5000mm，库内悬挂点处导线高度根据工艺要求确定。
当导线高度发生变化时，接触线的坡度根据机车行驶速度确定，满足《地铁设计规范GB50157-2003》要求。
4、结构高度全补偿简单链型悬挂的结构高度一般为1200mm。
弹性补偿简单悬挂吊索座至接触线的吊索高度一般为400mm。
5、接触线相对于轨道的最大坡度5.1柔性接触网的接触线最大坡度：试车线5‰；其它线路10‰改变接触线高度的首跨坡度应为中间跨坡度的1/2。