倪红-国家环保部–国六标准实施前的准备工作及指导建议(中文)
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4.300
NMHC+NOx （g/km）
0.260 0.260 0.335
0.390
PM （g/km）
0.012 0.012 0.012
0.012
国6a阶段和6b阶段采用统一OBD阈值 对汽油与柴油车要求相同OBD阈值 OBD阈值是故障检测的基准
OBD监测要求
增加PHEV监测要求 能量存储系统 制动再生 发电机 其它输入或输出模块
0
6b 110 16 10 15 0 0
0
CI 6a 150 -
- 25 0 0
0
6b 110 -
- 15 0 0
0
IV 型 劣化排放系数= 0.06g/test
IV型 及 VII型： 劣化系数= 0.01g/L
试验循环
VI型试验
Category I
-
Ⅰ
Ⅱ
NOx Category II Ⅲ
限值
TM/
NOx
PN
CO(3)
SI
2.1(2) 1.5(2)
/
CI
2.1(2) 1.5(2)
/
(1) 国六a阶段没有限值要求 (2) 适用于国六b阶段试验要求 (3) 要求记录CO试验结果
扩展系数
700~1300m 1300~2400m
符合性 因子数值
1.6
1.8
II型试验 (RDE)
对于汽油车，要关注CO的 排放
nihong@vecc-mep.org.cn www. vecc-mep.org.cn
PM
PN(#/km)
20 3.0 6.0*1011
20 3.0 6.0*1011 25 3.0 6.0*1011 30 3.0 6.0*1011
I型试验限值
国五（汽油） 国五（柴油） 国6a 国6b
国五、六阶段限值
(mg/km)
CO THC NMHC NOx NMHC+NOx N2O PM PN(#/km)
Drain and refuel
C canister treatment Soak 38°C, 12-
36h Drive at 38°C
Soak test
Soak 20°C, 636h
Diurnal test
Finish
V型试验
耐久性 --160,000km
测试 --SRC(I、IV、VII 试验) --SBC(仅对I型试验 , 仅限三元催化 转化器变动 ） --工程学方法
区域 东部 地区
全国
燃料 车用汽油 车用柴油 普通柴油 车用汽油 车用柴油
普通柴油
2015 2016 2017 2018
2019
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4
C5
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4 C5
总结
空气质量改进需求 立足于中国的现状 技术可行性
谢谢!
联系方式
热管理系统 驱动电机 插电式EES 插电式部分部件豁免要求
IUPR比率 部分新增条款 (相比于欧六，为0.10 ),低于美国法规 除了一项，即燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26)
取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款 没有分阶段实施的要求 加强在用车OBD要求
NMHC+NOx 45% 70%
N2O PM 33% 33%
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
I型试验限值研究
型式核准数据： 共5048台车型 国五汽油车 耐久160,000公里
大约15%车型满足国 6b限值
最新研究数据： 共86辆车
64%满足国6a限值， 1%满足国6b限值
阶段
HC %
CO %
NOX
NMHC
PM
Total
建议实施时间
全国
新车型
登记注册时间
6a
2019.01.01
2020.01.01
6b
2022.01.01
2023.01.01
RDE
2022.01.01
2023.01.01
一些区域
可以提早实施国六a阶段或 b阶段 2022年以前也可选择RDE测试循环
燃料
燃油标准与机动车同时发布和实施
燃料质量提升步骤
限值是0.05g/L
劣化系数=0.01g/L （依据美国环保署数据）
OBD监测要求
修改采用1968.2-2013标准，引入部分1968.2-2013要求
OBD阈值
I类车
—
Ⅰ
II类车 Ⅱ
Ⅲ
TM （kg）
All TM≤1305 1305＜TM≤1760
1760＜TM
CO （g/km）
1.900 1.900 3.400
对于柴油车, 如果厂商不能保证曲轴箱是封闭的，则需要在进行排 放测试时将曲轴箱气体导入CVS一并测量。
IV型试验
借鉴了美国蒸发排放测试规程 浸车测试规程
提高运行和热浸温度（38摄氏度） 昼间测试
由原来的一日延长至两日 限值减少
由原来2克/天降至本标准的0.70克/次，标准限值加严了 65%
108
82
30
4.5
6.0*1011
污染物限值(6b)阶段
类型
测试质量(kg) CO THC
NMHC
NOx
第一类车 -
全部
500 50
35
35
第二类车 I
TM≤1305
500 50
35
35
II 1305<TM≤1760 630 65
45
45
III 1760<TM
740 80
55
50
(mg/km)
N2O
对于柴油车，欧VI标准的采用 DOC+DPF+SCR技术的3.0排量 的柴油车，RDE测试结果远 高于三种实验室测试循环， 分别是WLTC、NEDC、FTP75 循环的4.78～5.65倍、6.47 ～7.66倍、7.26～8.60倍
III型试验
对于汽油车和柴油车，均规定不允许将污染物从曲轴箱里排放到大 气中。
CO
（kg）
All
10.0
TM ≤1305 10.0
1305＜TM 16.0 ≤1760
1760＜TM 20.0
（g/km）
THC NOx
1.20 0.25 1.20 0.25 1.80 0.50
2.10 0.80
NOx （汽油）
NOx （柴油）
VII型试验
本标准参考美国加油排放要求
与美国环保署检测方法相比，有比较有利的碳罐脱附条件 加油测试排放测试总计5800秒 行驶距离为60.57公里 平均时速为37.60公里/小时
CO
THC
NMHC NOx
N2O
PM PN(#/km)
第一类车 - 全部
500 100
68
60
20
4.5
6.0*1011
第二类车 I TM≤1305
500 100
68
60
20
4.5
6.0*1011
II 1305<TM≤1760 630 130
90
75
25
4.5
6.0*1011
III 1760<TM
740 160
劣化系数 --I, IV, VII试验
I型:
劣化系数
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI
1.8 1.5 1.5 1.8 1.0 1.0 1.0
CI
1.5 - - 1.5 1.0 1.0 1.0
劣化排放系数
mg/km
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI 6a 150 30 20 25 0 0
考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上
类型 第一类车
基准质量/(kg) 排放限值/(g/test)
-
All
0.70
I
RM≤1305
0.70
第二类车
II 1305<RM≤1760
0.90
III
1760<RM
1.20
Start
Drain and refuel 40%
Soak
Pretreatment Drive
NOx限值
非柴油
附录I 加油排放（ VII型试验 ） 附录J OBD 附录R 混合动力车测试规程
增加ORVR测试要求
用于1978.2- I2013 OBD二阶段 WLTP测试规程
无 EOBD 无
I型试验
WLTC测试循环
中国测试循环
I型试验限值
污染物限值(6a)阶段
(mg/km)
类型
测试质量(kg)
1000 100 68 60
128
4.5
500
180 230
4.5 6*1011
500 100 68 60
128
20 4.5 6*1011
500 50 35 35
70
20 3.0 6*1011
汽油车 柴油车
国6b-国五阶段限值降低比例
CO THC NMHC NOx 50% 50% 49% 42%
81%
%
%
%
%
6a 95.35 81.40 95.35 96.47 88.24 63.95 6b 88.37 81.40 79.07 78.82 78.43 1.16
II型试验 (RDE)
参照欧盟制定的RDE法规 边界条件扩展到2400米 边界条件从1300到2400米时，扩 展系数为1.8
符合性因子(1)
国六轻型汽车排放标准进展
机动车排污监控中心 倪红
2016-6
国六标准制定日程
控制重点
采用燃料中立更严格的限值 蒸发排放控制要求 修改针对-7℃污染物测试要求 RDE测试要求(汽油及柴油) 完善OBD监测要求 温室气体协同控制
主要框架结构
附录C 附录D
标题名称
关键点
国5/欧6
常温下冷启动排气污染物排放试验(I型 试验）
采用WLTP程序
NEDC
RDE
采用欧盟RDE测试方法 无
附录E 曲轴箱污染物排放试验（III型试验） 增加柴油车的要求
非柴油
附录F 蒸发污染物排放试验（IV 型试验） HSL和2天DBL测试试验 24小时
附录H
低温下冷起动后排气中CO和HC和NOx排 增加柴油车要求，增加 汽油CO／HC
放试验（VI 型试验）
NMHC+NOx （g/km）
0.260 0.260 0.335
0.390
PM （g/km）
0.012 0.012 0.012
0.012
国6a阶段和6b阶段采用统一OBD阈值 对汽油与柴油车要求相同OBD阈值 OBD阈值是故障检测的基准
OBD监测要求
增加PHEV监测要求 能量存储系统 制动再生 发电机 其它输入或输出模块
0
6b 110 16 10 15 0 0
0
CI 6a 150 -
- 25 0 0
0
6b 110 -
- 15 0 0
0
IV 型 劣化排放系数= 0.06g/test
IV型 及 VII型： 劣化系数= 0.01g/L
试验循环
VI型试验
Category I
-
Ⅰ
Ⅱ
NOx Category II Ⅲ
限值
TM/
NOx
PN
CO(3)
SI
2.1(2) 1.5(2)
/
CI
2.1(2) 1.5(2)
/
(1) 国六a阶段没有限值要求 (2) 适用于国六b阶段试验要求 (3) 要求记录CO试验结果
扩展系数
700~1300m 1300~2400m
符合性 因子数值
1.6
1.8
II型试验 (RDE)
对于汽油车，要关注CO的 排放
nihong@vecc-mep.org.cn www. vecc-mep.org.cn
PM
PN(#/km)
20 3.0 6.0*1011
20 3.0 6.0*1011 25 3.0 6.0*1011 30 3.0 6.0*1011
I型试验限值
国五（汽油） 国五（柴油） 国6a 国6b
国五、六阶段限值
(mg/km)
CO THC NMHC NOx NMHC+NOx N2O PM PN(#/km)
Drain and refuel
C canister treatment Soak 38°C, 12-
36h Drive at 38°C
Soak test
Soak 20°C, 636h
Diurnal test
Finish
V型试验
耐久性 --160,000km
测试 --SRC(I、IV、VII 试验) --SBC(仅对I型试验 , 仅限三元催化 转化器变动 ） --工程学方法
区域 东部 地区
全国
燃料 车用汽油 车用柴油 普通柴油 车用汽油 车用柴油
普通柴油
2015 2016 2017 2018
2019
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4
C5
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4 C5
总结
空气质量改进需求 立足于中国的现状 技术可行性
谢谢!
联系方式
热管理系统 驱动电机 插电式EES 插电式部分部件豁免要求
IUPR比率 部分新增条款 (相比于欧六，为0.10 ),低于美国法规 除了一项，即燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26)
取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款 没有分阶段实施的要求 加强在用车OBD要求
NMHC+NOx 45% 70%
N2O PM 33% 33%
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
I型试验限值研究
型式核准数据： 共5048台车型 国五汽油车 耐久160,000公里
大约15%车型满足国 6b限值
最新研究数据： 共86辆车
64%满足国6a限值， 1%满足国6b限值
阶段
HC %
CO %
NOX
NMHC
PM
Total
建议实施时间
全国
新车型
登记注册时间
6a
2019.01.01
2020.01.01
6b
2022.01.01
2023.01.01
RDE
2022.01.01
2023.01.01
一些区域
可以提早实施国六a阶段或 b阶段 2022年以前也可选择RDE测试循环
燃料
燃油标准与机动车同时发布和实施
燃料质量提升步骤
限值是0.05g/L
劣化系数=0.01g/L （依据美国环保署数据）
OBD监测要求
修改采用1968.2-2013标准，引入部分1968.2-2013要求
OBD阈值
I类车
—
Ⅰ
II类车 Ⅱ
Ⅲ
TM （kg）
All TM≤1305 1305＜TM≤1760
1760＜TM
CO （g/km）
1.900 1.900 3.400
对于柴油车, 如果厂商不能保证曲轴箱是封闭的，则需要在进行排 放测试时将曲轴箱气体导入CVS一并测量。
IV型试验
借鉴了美国蒸发排放测试规程 浸车测试规程
提高运行和热浸温度（38摄氏度） 昼间测试
由原来的一日延长至两日 限值减少
由原来2克/天降至本标准的0.70克/次，标准限值加严了 65%
108
82
30
4.5
6.0*1011
污染物限值(6b)阶段
类型
测试质量(kg) CO THC
NMHC
NOx
第一类车 -
全部
500 50
35
35
第二类车 I
TM≤1305
500 50
35
35
II 1305<TM≤1760 630 65
45
45
III 1760<TM
740 80
55
50
(mg/km)
N2O
对于柴油车，欧VI标准的采用 DOC+DPF+SCR技术的3.0排量 的柴油车，RDE测试结果远 高于三种实验室测试循环， 分别是WLTC、NEDC、FTP75 循环的4.78～5.65倍、6.47 ～7.66倍、7.26～8.60倍
III型试验
对于汽油车和柴油车，均规定不允许将污染物从曲轴箱里排放到大 气中。
CO
（kg）
All
10.0
TM ≤1305 10.0
1305＜TM 16.0 ≤1760
1760＜TM 20.0
（g/km）
THC NOx
1.20 0.25 1.20 0.25 1.80 0.50
2.10 0.80
NOx （汽油）
NOx （柴油）
VII型试验
本标准参考美国加油排放要求
与美国环保署检测方法相比，有比较有利的碳罐脱附条件 加油测试排放测试总计5800秒 行驶距离为60.57公里 平均时速为37.60公里/小时
CO
THC
NMHC NOx
N2O
PM PN(#/km)
第一类车 - 全部
500 100
68
60
20
4.5
6.0*1011
第二类车 I TM≤1305
500 100
68
60
20
4.5
6.0*1011
II 1305<TM≤1760 630 130
90
75
25
4.5
6.0*1011
III 1760<TM
740 160
劣化系数 --I, IV, VII试验
I型:
劣化系数
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI
1.8 1.5 1.5 1.8 1.0 1.0 1.0
CI
1.5 - - 1.5 1.0 1.0 1.0
劣化排放系数
mg/km
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI 6a 150 30 20 25 0 0
考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上
类型 第一类车
基准质量/(kg) 排放限值/(g/test)
-
All
0.70
I
RM≤1305
0.70
第二类车
II 1305<RM≤1760
0.90
III
1760<RM
1.20
Start
Drain and refuel 40%
Soak
Pretreatment Drive
NOx限值
非柴油
附录I 加油排放（ VII型试验 ） 附录J OBD 附录R 混合动力车测试规程
增加ORVR测试要求
用于1978.2- I2013 OBD二阶段 WLTP测试规程
无 EOBD 无
I型试验
WLTC测试循环
中国测试循环
I型试验限值
污染物限值(6a)阶段
(mg/km)
类型
测试质量(kg)
1000 100 68 60
128
4.5
500
180 230
4.5 6*1011
500 100 68 60
128
20 4.5 6*1011
500 50 35 35
70
20 3.0 6*1011
汽油车 柴油车
国6b-国五阶段限值降低比例
CO THC NMHC NOx 50% 50% 49% 42%
81%
%
%
%
%
6a 95.35 81.40 95.35 96.47 88.24 63.95 6b 88.37 81.40 79.07 78.82 78.43 1.16
II型试验 (RDE)
参照欧盟制定的RDE法规 边界条件扩展到2400米 边界条件从1300到2400米时，扩 展系数为1.8
符合性因子(1)
国六轻型汽车排放标准进展
机动车排污监控中心 倪红
2016-6
国六标准制定日程
控制重点
采用燃料中立更严格的限值 蒸发排放控制要求 修改针对-7℃污染物测试要求 RDE测试要求(汽油及柴油) 完善OBD监测要求 温室气体协同控制
主要框架结构
附录C 附录D
标题名称
关键点
国5/欧6
常温下冷启动排气污染物排放试验(I型 试验）
采用WLTP程序
NEDC
RDE
采用欧盟RDE测试方法 无
附录E 曲轴箱污染物排放试验（III型试验） 增加柴油车的要求
非柴油
附录F 蒸发污染物排放试验（IV 型试验） HSL和2天DBL测试试验 24小时
附录H
低温下冷起动后排气中CO和HC和NOx排 增加柴油车要求，增加 汽油CO／HC
放试验（VI 型试验）