HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明1.开机前检查：在使用HXD1D型电力机车之前，必须进行全面的开机前检查，包括但不限于以下内容：-检查机车外观是否完好，有无明显损坏；-检查机车润滑是否充足，机油、齿轮油、空气滤清器等是否需要更换；-检查机车电磁制动器、动力转向器、牵引电机、制动装置等重要部件是否正常；-检查机车轮对、车轮、制动片等部件是否磨损过度。
2.机车启动：启动机车前，必须确保车辆处于空挡状态，并且空气制动器已经解锁。
按下启动按钮，等待机车系统自检通过后，开始启动机车。
3.牵引操作：-在起步时，必须缓慢加速，避免车轮打滑或者牵引过猛造成车厢碰撞；-在行驶过程中，牵引电机转速和列车速度要保持在适当范围内，避免超速；-在牵引车辆过程中，注意牵引车辆的运行状态，确保车轮、车轴等部件正常运转。
4.制动操作：-制动力度要适当，避免急刹车造成车厢碰撞或者列车脱轨；-对于长时间制动或者急需制动的情况，可以使用辅助制动器，提高制动效果；-在列车停稳后，必须拉紧手制动器并锁紧，确保列车安全停稳。
5.安全注意事项：-在进行机车操作时，必须佩戴好安全帽，并保持机车车厢内清洁、无杂物；-在操作过程中，必须随时留意列车运行状态，确保列车安全顺利运行；-在遇到紧急情况时，必须立即采取相应措施，确保列车安全停稳并及时报告相关部门。
总结：以上为HXD1D型电力机车的操作说明，通过合理操作和维护，可以确保机车的正常运行和延长使用寿命。
在操作过程中，一定要注意安全第一，确保列车及乘客的安全。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢！。
HXD1D型交流传动客运机车应急故障处理手册
HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册目录HXD1D型机车主要设备布置图 (1)第一章HXD1D型机车应急故障处理基本原则 (2)1安全注意事项 (2)2注重应急故障处理的时效性 (2)3注重故障信息反馈的准确性 (2)4注意低等级故障的隐蔽性 (2)5熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法 (2)6处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗 (2)第二章HXD1D型机车应急故障处理基本流程 (3)1确定故障类别及查询故障处理 (3)第三章HXD1D型机车应急故障处理方法 (5)1高压供电系统 (5)1.1车顶接地时的处理（以Ⅰ端受电弓为例） (5)1.2受电弓不能升起......................................................................................错误！未定义书签。
1.3通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 (6)1.4高压电压互感器故障..............................................................................错误！未定义书签。
2牵引传动系统.. (8)2.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） (8)2.2某架牵引封锁时的处理（以TCU1牵引封锁为例） (9)2.3牵引力给不出 (10)2.4主电路接地时的处理 (11)3辅助供电系统 (12)3.1AC230V接地故障时的处理 (12)3.2辅助回路接地故障时的处理 (13)3.3辅助变流器1（2）故障时的处理 (14)3.4压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 (15)3.5蓄电池充电机故障时的处理 (16)4列车供电系统 (17)4.1无DC600V输出 (17)4.2一路供电无输出 (17)4.3供电接地 (18)4.4过流故障 (20)4.4直流侧过压 (20)5制动及供风系统 (21)5.1机车发生惩罚制动时的处理 (21)5.2警惕装置动作时的处理 (21)5.3遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 (22)5.4紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 (23)5.5制动控制器失效 (24)第四章HXD1D型机车应急故障处理应知应会的基本内容 (25)1切除方法 (25)1.1切除受电弓 (25)1.2切除某一主变流柜 (25)1.3切除某一辅逆变器 (25)1.4切除牵引电机 (25)2复位方法 (26)3打开车顶门操作方法 (26)4打开高压隔离开关操作方法 (27)5故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法 (27)第五章HXD1D型机车（DK-2）无火回送操作办法..............................................................错误！未定义书签。
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
HXD1D型电力机车6A系统
APDR
ABDR ATDR
机车列车供电监测子系统
机车空气制动安全监测子系统 机车走行部故障监测子系统
6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
二、6A系统构成与功能
机车车载安全防护系统（6A系统） 是以中央处理平台（CPP）为 核心，集成6个监控子系统的监 测设备。
HXD1深度国产化6A系统
二、6A系统构成与功能
四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统 列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
3.机车防火监控子系统（AFDR）
火灾报警
火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头，在地板 线槽内布设感温电缆。
监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化，预
防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统（AVDR）
监控路况、司机室、机械间等处的视频图像
实现与防火系统的联动
发生报警后主界
面自动显示报警 信息，并语音提 示。司机可根据 报警信息，选择 查看相应子系统 的详细数据。
发生报警的情况
假设前述发生走
行部报警后，司 机可查看各轴的 温度和振动状态。
防火视频联动
发生火灾报警后， 主界面首先显示 报警信息并发出 语音提示。
防火视频联动 随后系统自动切
换到火情发生部
五、HXD1D 6A系统使用说明
HXD1D 6A系统使用说明包括很多部分，其中主要介绍了 开启、显示屏及高压绝缘检测的使用。 开启使用说明
(完整word版)HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
电力机车HXD3D与HXD1D
HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
机车目前完成实验考核，开始量产。
HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。
车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。
总功率7200kw[1]，最大运营速度160km/h。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机供插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。
而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。
南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D。
2011年3月21日，由中国南车株洲电力机车制造的时速200km/h准高速型电力机车，接受了时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平的视察由于盛光祖已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h，因而被否决，甚至没有去环铁做试验。
现在停放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口封存。
HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。
中国南车株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。
HXD1D型电力机车6A系统
四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统
列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
HXD1D型电力机车 6A系统
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南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
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HXD1D电力机车
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目
录
一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
➢司机上车后，将6A系统的电源空开和监控系统的电源空开闭合。 ➢司机台左侧的音视频显示终端会启动，并进入6A 系统界面。 ➢用手指先点击一下屏幕，会在屏幕的下方显示操作界面按钮 ➢ 此时可选择下列任意项操作： ➢点击【监控数据】--【制动】按钮，显示速度值和风管压力值. ➢点击【监控数据】--【防火】按钮，显示传感器和火灾报警 ➢点击【监控数据】--【绝缘】按钮，检测时显示检测电压值 ➢点击【监控数据】--【走行1】按钮，显示所有轴位的温度值 ➢点击【视频监控】-- 显示各个通道的视频图像。 ➢点击【故障记录】--【本次上电】，显示本次开电后发生的故障信息。 ➢点击【故障记录】--【历史故障】，显示历史曾经发生的故障信息。 ➢按照《绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。 ➢注：6A 系统的任何报警都不会控车
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6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
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二、6A系统构成与功能
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关是机车的重要部件之一，其主要作用是用来控制机车制动系统的压力释放，保证机车在行驶过程中能够及时有效地释放制动气压。
在实际运行中，有时候会出现压力释放阀动作开关浸水故障，这就会影响到机车的正常运行。
及时发现并处理这一问题对于保证机车运行的安全和可靠具有重要意义。
一、压力释放阀动作开关浸水故障的可能原因1. 雨水或水汽进入机车在机车运行过程中，由于环境的原因，比如说下雨天或者穿过水洼时，有可能会导致雨水或水汽进入机车内部，其中包括压力释放阀动作开关所在的位置。
2. 机车洗车不当在洗车过程中，如果水流超过了机车的密封性能，导致水进入机车内部，也有可能造成压力释放阀动作开关浸水。
3. 局部密封件老化破损机车使用时间长了，局部密封件可能会出现老化破损的情况，导致水能够顺着这些破损的地方进入机车内部。
4. 其他原因除了上述的几种可能原因外，还有可能是机车本身设计缺陷或制造质量问题，导致压力释放阀动作开关的密封性能不足，容易受到外部水分的影响。
1. 机车制动系统有异常响声一旦压力释放阀动作开关浸水，可能就会影响到机车制动系统的正常工作，出现异常响声。
1. 及时清洁一旦发现压力释放阀动作开关浸水故障，首先要及时停车，然后检查清洁机车周围的环境，确保没有摄入更多的水分。
同时可以利用吹风机或者其他工具将压力释放阀动作开关周围的水分吹干净。
2. 更换密封件如果是因为局部密封件老化破损导致的压力释放阀动作开关浸水故障，就需要更换相应的密封件，确保机车的密封性能。
3. 异常状况报告及时将发现的压力释放阀动作开关浸水故障上报到相关部门，以便进行更深入的排查和处理。
对于机车的检修和维护工作也需要加强，以避免类似问题再次发生。
2. 注意维护平时在机车的维护过程中，要特别注意对密封件的维护，定期更换老化的密封件，以保证机车的密封性能。
4. 提高机车的密封性能对于压力释放阀动作开关所在的位置，可以考虑提高其密封性能，以减少外部水分的侵入。
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。
针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。
首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。
关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。
注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。
2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。
（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。
HXD1D操纵注意事项
HXD1D机车操纵及使用注意事项我车队HXD1D机车已经上马一段时间了，根据线上运用实际情况，现将有关操纵注意事项总结如下：
1、操纵特性：
HXD1D机车有平稳启动功能，所以0-60km/h速度上升比较慢。
在出站方面有上坡道起车时，应该将主手柄级位置于7.0级左右，待速度升至接近道岔限速再回手柄。
HXD1D机车连挂模式挂车时，只能在平顺股道上使用。
因为在弯道上，使用连挂模式机车动不了车。
（退出连挂模式方法：将换向手柄置中立位）
HXD1D机车过分相时，速度在40km/h以上时，主断断开后牵引电动机投入发电机工况，给辅助机组供电。
所以在通过关键分相机外停车时，应该将主断板钮手动断一次，取消牵引电动机发电，防止速度过低停分相。
2、库内下班操作：
将主断断开、受电弓降下、大小闸制动，手按停放制动按钮投入停放制动。
按规定进行铁鞋防溜。
（注意：不要将A24总风塞门关闭）。
HXD1D型交流传动快速客运电力机车检修
蓄电 •出入库时，检查蓄电池是否有鼓包、漏液现象。 池
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第二部分 日常检修保养
高压设备
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第二部分 日常检修保养
高压设备
受电弓 高压隔 离开关
受电弓各铰接部分应转动灵活。 受电弓气囊和空气管道部分应无泄漏现象。 检查所有紧固件应紧固到位，各软编织线不应有断裂破损现象。 滑板不得有严重缺损，安装牢固，弓角组焊无裂损、变形。滑板支架顶面 平整，不得有严重锈蚀锈，导角与滑板条间应平滑过渡，间隙不得超限。 •支持绝缘子必须进行维护保养（区段往返后），清洁并擦净绝缘子。 检查碳滑板的磨耗极限，过限后应及时更换，以免损伤滑板和造成弓头刮 伤。 应经常检测滑板与接触导线间的压力，修理、调整和更换滑板后应重新测 定接触压力符合要求
面检查和清洗
800000～ 1200000
车体和设备/车内设备的中修； 4～6年
转向架的更换和维修，更换车轮
1600000～ 2400000
车体和设备/车内设备的大修； 8～12年 转向架的更换和大修；驱动和制
动单元的大修
3200000～ 3600000
整个机车的全面大修，所有磨耗 16～18年 部件的更换/重造，如果需要，
第二部分 日常检修保养
辅助机组
牵引风 机及电 机
冷却塔
风机定期维护保养，清除风机进风道、内外风筒、软管、叶轮及导叶上的 灰尘、污垢和其它杂物。 定期检查风机接线盒，清除灰尘、污垢，注意保证接线盒内的干燥，检查 接线板有无裂损、接线柱有无松动、滑扣及歪斜、接线柱间及对地电阻是 否符合技术文件规定。 应在容易锈蚀的地方适当涂上防锈剂，如电机前或后端轴伸，叶轮轮毂轴 孔及前端未油漆部分。
整个机车的功能检查/测试
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理HXD1D型电力机车是我国铁路运输中常见的机车型号之一，它在运输过程中发挥着重要的作用。
在机车的各个部件中，压力释放阀动作开关是一个十分重要的保护装置。
它的作用是在机车发生异常情况时及时释放压力，保障机车的安全运行。
有时候在使用过程中，压力释放阀动作开关会发生浸水故障，影响其正常工作。
本文将对HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、浸水故障的可能原因1.环境潮湿：HXD1D型电力机车运行环境通常比较恶劣，如在雨雪天气中运行或者通过积水区域，可能导致机车各部件出现浸水情况，其中压力释放阀动作开关也容易受到影响。
2.密封不严：压力释放阀动作开关本身的密封性能不佳或者外部管路连接处出现松动、磨损等情况，都可能导致水分渗入，造成浸水故障。
3.长时间停放：机车在停放过程中，如果长时间暴露在潮湿的环境中，容易造成各个部件的保护性能下降，导致浸水故障。
二、浸水故障的处理方法1.检查环境并清理水分：如果机车在潮湿环境中运行，一旦发现浸水故障，首先需要停车检查周围的环境，清理附着在压力释放阀动作开关上的水分，确保周围环境干燥。
2.检查密封性能：检查压力释放阀动作开关的密封性能，包括本身的密封结构以及管路连接处是否紧固，如发现问题，及时进行更换或者紧固处理。
3.防潮措施：在机车停放期间，加强对机车的防潮措施，比如在机车停放的车库内设置湿度控制设备，确保机车处于相对干燥的环境中。
4.定期维护保养：加强对压力释放阀动作开关的定期维护保养工作，检查其密封性能和连接处的松动情况，及时发现问题并处理。
5.增加防护措施：如条件允许，可以在压力释放阀动作开关周围增加防护罩或者防水罩，有效避免外部水分的侵入。
三、结语压力释放阀动作开关是HXD1D型电力机车中的关键部件之一，它的正常工作对于机车的安全运行至关重要。
对于浸水故障的及时处理和预防至关重要。
HXD1D型电力机车监控速度信号故障分析与处理
《装备维修技术》2021年第8期—177—HXD1D 型电力机车监控速度信号故障分析与处理杨 喆 刘 清（中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001）引言HXD1D 型电力机车是为适应中国铁路运输市场的需要而研制的干线客运六轴交流传动电力机车。
该型机车持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
机车速度信号经数模转换后主要是提供给机车上的监控装置、速度表及相关的控制装置使用。
由于机车监控速度信号故障专业性强、涉及面广、判断困难，给机车运行安全带来了一定的隐患，也给作业者在故障判断、故障处理上带来一系列的问题，给使用和维修均带来了一定的影响。
1机车监控速度信号系统的构成HXD1D 机车监控速度信号系统由光电速度传感器、双针速度表、监控装置模拟量输入/输出插件、数模转换盒共同构成。
在机车转向架第三轴和第四轴上各装有一个光电速度传感器，每个轴使用相同的2个速度通道（如图1所示）。
第三轴速度传感器将两路信号送入LKJ2000监控主机中；第四轴速度传感器将两路信号分别送入LKJ2000监控主机和数模转换盒中。
在I、II 端司机台面板上分别安装有双针速度表，其信号线串接在电路中，通过数模转换盒输出0～20mA 的电流信号来驱动双针速度表的实际速度指针，并根据速度信号计算走行距离，输出里程计驱动信号。
图1 HXD1D 监控系统速度传感器2问题的提出HXD1D 型某号机车在库内进行速度信号检查时发现：①在机车三轴使用速度信号发生器模拟速度时，监控显示屏显示一、二速度通道正常，双针速度表无实际速度指示。
②在机车四轴使用速度信号发生器模拟速度时，监控显示屏显示第三速度通道正常，双针速度表实际速度有指示（正常情况下应没有指示），隔离监控装置，双针速度表实际速度指示正常。
3原理的分析当监控主机正常工作时，数模转换盒从监控主机取速度信号输出到双针速度表；当监控隔离时，数模装置X3T 插头14点得电，数模转换盒转换得到速度信号输出到双针速度表。
HXD1D型电力机车6A系统教学内容
1.中央处理平台（CPP）
主要功能如下： 综合处理报警 安全信息存储 人机交互界面 平台统一供电 实时网络传输 双处理器冗余工作 监测子系统可扩展
中央处理平台主机和音视频显示终端
2.机车高压绝缘检测子系统（AGDR）
➢ 升弓前对机车高压绝缘状态进行确认 ➢ 记录高压绝缘测试数据
防止盲目升弓而引起接触网烧损
制动监控子系统 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压
力传感器、停放缸压力传感器、均衡缸压力传感器、流量 变送器、连接器和线缆组成。由3个压力传感器安装于制 动柜、1个流量变送器安装在制动柜至中央管排的列车管 处和制动监测板卡组成。流量变送器的安装位置如下：
四、HXD1D 6A系统安装位置
机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车的 高压绝缘、防火、视频、列车供电 、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视 、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台 化的安全防护装置。 6A系统利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术，对机车重点部位进行动态监测 与监控，数据集中，信息共享，综合分析，提前预警。为机车在途运行提供安全监控 ，为机车地面检修提供安全防范支持，以加强机车运用安全的机防和技防能力。
3.机车防火监控子系统（AFDR）
➢ 火灾报警 ➢ 火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头，在地板 线槽内布设感温电缆。 监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化，预 防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统（AVDR）
➢ 监控路况、司机室、机械间等处的视频图像 ➢ 实现与防火系统的联动 ➢ 视频图像存储和调用分析
二、6A系统构成与功能
HXD1D交流传动快速客运电力机车总体介绍(2012-06-18)
南车株洲电力机车有限公司HXD1D型电力机车概述 机车主要技术参数及性能 设备布置 机车布线及电气系统 空调和通风系统Page 2HXD1D型电力机车机械部分 空气制动与风源系统 其他 运用前景Page 3HXD1D型电力机车 概述Page 4概述我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增 长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解 ，160km/h 以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车 来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术 在中国的发展，时速160km/h 、7200kW大功率的交流传动客运机车将 成为中国电力机车发展的必然趋势。
Page 5课题依据HXD1D型电力机车是根据2011年铁道部科技研究开发计划《交流传动快速客运电 力机车研究》（课题编号2011J003）。
由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。
根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。
研究平台HXD1BHXD1CSS9Page 7本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴 大功率交流传动电力机车设计平台上，结合 公司多年积累的电力机车设计制造经验，以 遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术 原则，按照模块化、标准化、系列化的要求 ，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客 运电力机车。
200km/h客运车机车主要技术特点机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶 体管（IGBT）模块（3.3kV/1200A） 组成四象限整流器和逆变器，牵引 电机采用轴控控制技术。
机车装有车载安全防护 系统；预留了各种设备 的安装接口，可更具环 境选择设备。
机车上设有卫生间、 微波炉、冰箱等生活 设施。
HXD1D客运电力机车转向架培训教材解读
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第三部分 转向架结构
轴箱装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.2～0.7）-（±10）-（0.2～0.7） mm
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第三部分 转向架结构
轴箱安装有接地装置、速度传感器、防滑速度传感器等。根据不同的外接要求，设计了不 同类型的轴箱外端盖。由于第2位轮对横向移动量大，其外接接地装置的端盖设计与端轴略 有不同。同时，在每一轴箱端盖上均设有一系横向止挡及用来起吊轮对的起吊装置
HXD1D型交流传动客运电力机车转向架
南车株洲电力机车有限公司
宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架
第一部分 第二部分 主要技术参数 转向架的主要技术特点
第三部分 第四部分
第五部分
转向架结构 操作注意事项
维护相关技术要求
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第一部分 主要技术参数
轴式 最高运行速度 轮对内侧距 轴重 轴距 转向架端轴距 轮径（新/全磨耗） 踏面形状 传动方式 传动比 电机悬挂方式 牵引方式 牵引点高度 基础制动 机车通过最小曲线半径 转向架相对车体最大回转角 C0-C0 160 km/h 1353±0.5 mm 21 t 2150 mm/2000 mm 16060m 1250/1150 mm JM3 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 103/22 （模数9） 弹性架悬式 推挽式单杆低位牵引 210 mm 轮盘制动 125 m（V≤5km/h） 3.3°
采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。
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第三部分 转向架结构
国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。
HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
HXD1D型电力机车操作说明.pptx
4.2.2 过程 .............................................................................................................. 43
4.2.3 防滑和防空转控制......................................................................................... 45
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书山有路
3.8.1 高音风笛/低音风笛........................................................................................ 39
3.9 空调
41
4 启动和牵引操作 ............................................................................................................... 42
4.2 牵引操作................................................................................................................. 43
4.2.1 要求 .............................................................................................................. 43
书山有 路
第 2 章 机车操作说明
HXD1D型电力机车操纵说明
第2章机车操作说明版本：第1.0 版修改记录目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (10)1.4.3 惩罚制动回路 (11)2 启动和停止操作的位置方案 (12)3 启动操作 (13)3.1 机车外部的检查 (13)3.2 机械间的准备 (13)3.2.1 运用过程 (17)3.3 在司机室内的准备 (17)3.3.1 操纵台 (17)3.4 日常检查 (24)3.4.1 制动试验 (24)3.4.2 撒砂试验 (32)3.4.3 泄漏试验 (33)3.4.4 监控系统试验 (34)3.4.5 回到运用模式 (34)3.5 修理工作之后的检查 (34)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37)3.6 外部照明，标志灯 (38)3.6.1 端部照明 (38)3.6.2 车外照明 (38)3.7 内部照明 (39)3.7.1 司机室灯 (39)3.7.2 机械间灯 (39)3.8 信号设备 (39)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39)3.9 空调414 启动和牵引操作 (42)4.1 司机控制器 (42)4.1.1 方向开关 (42)4.1.2 牵引/制动手柄 (42)4.1.3 定速控制 (42)4.2 牵引操作 (43)4.2.1 要求 (43)4.2.2 过程 (43)4.2.3 防滑和防空转控制 (45)4.3 制动操作 (46)4.3.1 空气制动概览 (46)4.3.2 压缩空气设备 (48)4.3.3 电制动 (48)4.3.4 自动制动 (48)4.3.5 单独制动 (48)4.3.6 后备制动 (48)4.3.7 停放车制动 (49)4.3.8 退乘 (52)4.3.9 平稳操纵 (52)4.3.10 空电联合制动 (52)4.3.11 列车电空制动 (52)4.3.12 双管供风 (52)4.3.13 塞门 (53)4.4 撒砂 (55)4.5 无人警惕装置 (57)4.6 库内动车 (58)4.6.1 操作顺序及要求 (59)4.6.2 库内动车 (60)4.7 机车防寒准备 (60)4.8 过分相604.8.1 分相区指示信号 (61)4.8.2 过分相过程 (61)4.8.3 在I DU 上的过分相指示 (63)5 司机换端 (64)5.1 离开司机室 (64)5.2 司机室占用 (64)5.3 自动换端 (64)6 停止机车操作 (65)7 显示屏的数据输入 (66)7.1 车辆质量 (66)7.2 轮径设置 (67)7.3 连挂速度控制 (67)8 重联－解开重联 (68)8.1 联挂程序 (68)8.1.1 机械重联 (68)8.1.2 电气连接 (69)8.1.3 气路连接 (69)8.2 重联模式 (70)8.2.1 两台车之间的重联 (70)8.2.2 整台车和车辆 (71)9 无火回送 (73)9.1 整台车的回送 (73)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (74)10 速度调节/定速控制 (76)10.1 操作7610.1.1 断开和闭合定速控制 (76)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (76)10.1.3 操作单独制动 (76)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (77)10.1.5 牵引方向选择 (77)10.1.6 －向后车辆数据的设定 (77)10.1.7 确认操作 (77)10.2 运用状态 (77)10.2.1 启动和结束定速控制操作 (77)10.2.2 停放制动模式和静止 (78)10.2.3 牵引模式 (78)10.2.4 在牵引模式和制动模式之间切换 (79)10.2.5 定速控制的制动模式 (80)10.2.6 手动制动 (80)10.3 监控8110.3.1 故障 (81)10.3.2 误操作 (82)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
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HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数
用途铁路干线客运机车
机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm
轴式Co-Co
机车整备重量126t
轴重21t
机车轮周牵引功率（持续制）7200kW
机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW
机车起动牵引力420kN
机车持续制牵引力324 kN
牵引恒功率速度范围80～160km/h
机车最高运营速度160km/h
最高试验速度（新轮）176km/h
机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm
机车前后车钩中心距22446mm
主要技术特点
1 总体结构
HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台
TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
2 电气系统
HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C 型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。
单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电；功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块
（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏。
牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
机车并装载了两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。
3 转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，是在出口乌兹别克斯坦的O’Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。
一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。
驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。
基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。
参考：维基百科。