影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
铁路货车互钩差超限原因分析及对策
(1)车钩类型连挂分析(共592 件)
类型
件数 占比
13型与 13型与 17型与 17型连挂 13型连挂 17型连挂
462
130
0
78.04% 21.95%
0%
(2)空重车连挂分析(共592 件)
类型 件数 占比
空车与空 车连挂
59 9.97%
空车与重 车连挂
(2) 连挂机车后发现车钩互钩 差存在异常须测量时，则需要要拉 开口后使用标准车钩高度尺进行 测量，方法繁琐，处理时间长。
3应对措施
就货车运用工作角度出发，提 出以下三方面应对措施，并现场.1提升职工素质和强化监督检查
462 78.04%
重车与重 车连挂
71 11.99%
(3)与机车连挂分析(共120 件)
类型
件数 占比
敞车与机 车连挂
105 87.50%
棚车与机 车连挂
15 12.50%
罐车与机 车连挂
0 0
通过以上数据对比显示，发现 几个显著特征：空车与重车连挂 时、13型车钩与17型车钩连挂时 的发生互钩差几率比较高。同时， 在机次一位为敞车时，互钩差超限 问题发生概率较高。 1.3处置情况调查
1现状调查及分析
以某特级列检作业场为研究 对象，收集2017年1月至2018年 12月现场实际发现的互钩差超限 信息并进行分析。 1.1基础数据调查
2017年1月至2018年12月，
该列检作业场共技检列车80120 列3865874辆，发现互钩差超限问 题712件。 1.2基础数据分析
712件互钩差超限问题中，机 次1位车钩超限120件，车辆互钩 差超限592件。
由于17型车钩支撑座和支撑 弹簧之间存在间隙，受到外界干 扰，煤渣、矿渣等杂物进入支撑座 与支撑弹簧间造成卡阻后不能及 时复位，或由于支撑弹簧或支撑座 本身缺陷造成卡滞，从而造成车钩 高度异常。 2.1.4其它因素
车钩常见运用故障分析及处理(论文)
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
车钩分离原因
关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。
关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。
本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。
二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。
造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。
上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。
下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。
当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。
1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。
1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。
1.4提钩链的松余量不足。
在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。
当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。
另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。
增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。
2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。
其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。
铁路货车钩舌失效原因分析及建议
铁路货车钩舌失效原因分析及建议针对钩舌在检修过程中发现的失效件进行统计分析，发现因钩舌厚度磨耗过限和钩舌牵引台、S面裂纹过限而失效的较多，分析其产生的原因，并提出加强质量检查及质量控制的改进建议。
标签：货车钩舌；裂纹；磨耗过限；原因分析1 问题提出钩舌是机车车辆之间的关键连接部件。
钩舌的作用是用来实现机车与车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力以及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
列车在运行过程中，钩舌将频繁受到牵拉力、压缩力以及冲击力作用，致使钩舌时常产生裂纹、磨耗等故障，直接影响到车辆的运行安全。
随着列车向高速、重载的方向发展，钩舌在运用过程中承受越来越大的各种交变力的作用，导致钩舌的故障率越来越高。
列车运行过程中如果钩舌失效，容易造成列车分离、迫使车辆发生紧急制动、造成轮对遭擦伤等，严重时会造成车辆脱轨颠覆的重大事故。
因此，在对钩舌进行段修时要加强对钩舌故障的检查、采取合理的检修工艺，提高钩舌的检修质量，保障列车的运行安全。
2 调查统计分析当钩舌丧失其应有的功能时即称为钩舌失效。
《铁路货车段修规程》（铁运[2012]202号）中规定钩舌失效的条件是：普碳钢钩舌裂纹时失效；C级钢、E 级钢钩舌上下弯角处裂纹，S面裂纹长度超过30mm时失效；钩舌牵引台根部圆弧裂纹长度超过30mm时失效；钩舌护销凸缘部分缺损时失效，裂纹向销孔内延伸大于10mm（凸台高度除外）时失效；钩舌外胀大于6mm时失效；冲击台缺损或销孔边缘裂纹延及钩舌体时失效；钩舌销孔直径超过54mm时失效；13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小68mm时失效；钩舌实行寿命管理，使用时间（以钩舌制造标记为准）满20年以上的钩舌失效。
钩舌检修时需要进行抛丸除锈并使用复合磁化的探伤机进行湿法磁粉探伤检查。
探伤部位如图1、图2所示。
磁粉探伤是建立在漏磁场基础上的检测技术当铁磁性材料被磁化后，工件表面和近表面存在裂纹时，会使磁力线发生畸变，磁力线溢出工作表面形成漏磁场，吸引磁粉形成磁痕，从而显示缺陷大小、位置和方向。
13号车钩故障分析及对策研究
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
铁路货车车钩分离的原因及预防
铁路货车车钩分离的原因及预防摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序。
车钩自动分离问题一直困扰着行车部门，特别是近年来，货物列车提速和重载化后，这一问题变得尤其突出，已成为影响列车正常运用的重要因素之一。
要从根本上解决车钩的自动分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。
本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；脱钩预防1货车车钩结构分析铁路列车由车钩、缓冲器、钩轭和从板等构成的车钩缓冲器来完成列车的联结。
前、后从板，减震器，以及后从板，按顺序分别装在一个挂钩轭架上。
叉杆销将叉杆与叉杆联结为一体，实现了联结、牵引、缓冲的作用。
中国13号列车车厢钩子的主体材质是 E级钢材，其静力抗拉强度可达3800 kN，在高速列车上使用时，钩子的耐磨性和耐磨性均较好。
列车在行驶中经常发生车钩脱开的问题，严重地影响了列车的行车安全。
近几年，我国公路交通主管部门已经将“钩挂减速失效”列为列车维护三大惯量失效之一。
为此，铁道车辆维修部应从各方面加强对车辆维修性的研究，以减少车辆故障，减少车辆与车辆之间的碰撞，保证列车运行的安全性。
2铁路货车车钩分离的原因分析2.1车钩磨耗过限经过长时间的使用，钩舌、钩体及其它零件都会产生一定的磨损。
在这些因素中，最重要的是“S”型面的磨耗和钩腕处的磨耗。
在两台联轴器均为新联轴器时，若要使联轴器达到自动脱开，则需克服74mm的干涉。
这样，两个耦合器就不可能在这个情形中旋转；虽然两个联轴节的磨损均为10mm，但为了使联轴节的自动脱开，仍需克服30mm的干涉。
所以，在此情形中，也不可能使两个联轴节旋转；只要联轴节沿型面边缘的损耗达到15mm，就可以进行自动拆解。
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。
铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。
车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。
而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。
本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。
可有效提升卸货效率25%以上。
同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。
一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。
其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。
（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。
浅谈铁路货车13号、13A型上作用车钩检修过
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨000浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
提高铁路货车检修质量的建议
提高铁路货车检修质量的建议我国交通行业的不断发展，促进了我国铁路事业的不断发展。
在我国铁路运输事业发展的过程中，货车所起到的作用也是非常关键的，铁路货车的安全性能对于整个铁路运输行业的发展非常重要。
因此，本文主要分析和研究了铁路货车检修质量存在的几个问题以及相应的改善建议。
标签：铁路货车；检修质量；建议1 铁路货车检修质量存在的问题1.1 形变形变指在载荷的作用下铁路货车零部件的几何形状改变而造成技术性能的降低或失效。
通常与铁路货车零部件的载荷、使用时间、使用环境、材质等有关，此类故障常与变质故障伴生，也有因载荷过大或材料特性低而产生，也可能受非正常外力作用而产生。
这里形变主要指的是永久性形变，也称之为塑性形变。
形变多发生在受力较大或容易受到外力冲撞的部位，如车体各梁柱、墙板、地板处，车钩缓冲装置零部件，制动件连接部位，弹簧等。
1.2 疲劳裂损疲劳裂损是指铁路货车零部件在载荷的作用下，产生裂纹并扩展而导致技术性能的降低或失效，通常与铁路货车的运行里程、材质、载荷、列车质量、线路等级、运行速度以及使用时间有关，这里把因外力过大、结构缺陷或者材料腐蚀等因素引起的裂损视为材料疲劳裂损。
疲劳裂损包括裂纹和裂纹发展到极限情况的裂断。
疲劳裂损多发生在应力较大、受力较大、存在原始缺陷和受到交变载荷的部位。
随着大量投入使用高强度材料、改善设计结构、采用新的制造和检修工艺，疲劳裂损的发生率和损伤程度已有了很大程度改观，如摇枕、侧架。
1.3 磨耗磨耗是指由于摩擦件表面的状态、尺寸、形状和材质发生变化导致技术性能的降低或失效，通常与铁路货车的运行里程、配件材质、载荷、运行速度、线路断面和等级有关。
配件磨耗通常分为摩擦副磨耗和非正常摩擦副磨耗，前者是指结构设计为常接触结构，后者是指结构设计为非摩擦结构。
1.4 变质变质是指零件、油脂与外部介质发生化学反应而使配件的组织和性能发生不可逆变化产生技术性能的降低或失效，通常与铁路货车使用时间、运输货物种类、使用环境和运行里程有关。
试析车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策
试析车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策前言通过对车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障。
一、问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。
大准铁路货车运用的典型故障反馈率大增，通过数据分析，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了段修货车运用的典型故障反馈率。
车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。
下面我就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高对行车安全危害较大的故障产生的原因进行分析。
二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。
车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大了钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。
实际工作中存在工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的做法，影响车钩钩耳的镶套质量。
8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。
因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。
1）严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理；2）车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形、影响镶套时调修；3）更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体；4）镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05～0.1mm 之间；5）镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。
车钩故障原因分析及改进方法
摘要车钩缓冲装置是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
13 号车钩是我国货车用主型车钩，除大秦线 C63型运煤专用敞车装用 16/ 17号车钩外，几乎所有货车都采用 13号车钩。
13 号车钩(包括 2003 年部批投产的 13A型车钩) 代表了我国货车车钩的现状。
随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的 13 号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
本论文在对 13 号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。
基于装配体的 13 号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。
这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。
关键词：13 号车钩；故障分析；接触；装配体；有限元分析目录摘要 (I)绪论 (1)1.课题的意义 (1)第1章13号上作用式车钩的组成与作用原理 (3)1.1 车钩缓冲装置的组成及功能 (3)1.2 车钩的组成 (3)1.3 13号车钩的三态作用 (5)第2章13号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (8)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (8)2.1.1 防跳装置失效原因分析 (8)2.1.2 改善防跳性能的途径及方法 (10)2.1.3 改进防跳装置（三连件）的强度计算 (11)1.零件几何模型 (11)2.装配体实体模型 (12)3.装配体有限元模型 (12)2.2 引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (15)2.2.1 车钩闭锁作用不良 (15)2.2.3 钩提杆的转动惯量 (18)2.2.4 钩提链松余量 (21)2.2.5 纵向冲击力的作用 (22)2.2.6 钩头的下垂或上翘 (22)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论1.课题的意义铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：在经济建设水平不断提升的过程中，推动了我国铁路运输事业的发展，整体运输速度不断加快、荷载水平日益增大，无形中增加了铁路运输过程中车钩故障出现的可能，不仅会威胁到铁路的运输安全，同时还会影响整体运输效率。
为此就需要对车钩的检修工作进行重视，针对具体的质量问题制定科学的应对措施。
关键词：铁路货车；车钩；检修引言钩作为铁路货车的重要组成部门，能够实现列车中机车与车辆、车辆与车辆的有效连接，彼此之间保持一定的安全距离，同时进行列车运行和调车作业过程的牵引力和冲击力的调节，为此想要实现铁路货车的稳定运行，就必须要对车钩的检修工作进行高度重视。
1铁路货车车钩结构对于铁路货运列车来讲，主要是利用车钩缓冲装置完成列车的连接，具体包括了车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件。
在钩尾框内需要依次进行前从板、缓冲器和后从板安装，利用钩尾销将车钩和钩尾框连成整体，确保车辆能够具备牵引、缓冲、连挂功能。
在我国，铁路货车13号车钩材料主要为E级钢，静拉破坏强度为3800kN，其结构如图1所示。
1—钩头；2—钩身；3—钩尾图1 13号车钩整体结构示意图在运行的过程中，一旦铁路货车出现了车钩分离的情况，就会对车辆的行驶安全产生影响。
特别是近几年来，我国的道路运输安全部门，以及将车钩钩缓故障作为了货车检修的重要工作内容，为此就要求铁路货车检修部门，必须要制定有效的管理措施，保障检修质量，降低车钩分离问题出现的可能，实现铁路货车的安全稳定运输。
2影响铁路货车车钩检修质量的原因首先，是没能进行车厢车钩的及时维保。
为了提高整体使用的安全性，车钩的定期维护保养工作为尤为关键。
现阶段，一般利用钢刷采取手工维护保养方式，无法将雨水所造成的车钩铁锈问题进行有效的清楚，这样依赖就会对后续的外观检查和超声波检查产生影响，无法及时发现其中的裂纹情况，增加了货车运行过程中安全隐患问题出现的可能。
其次，对车厢车钩交界位置来讲，一旦出现了严重的磨损问题，就会对货车运行的稳定产生影响，出现锁铁竖直方向变化量增大，在震动的过程中容易出现开锁危险。
铁路货车钩提杆折损故障分析及改进建议
“ 口” 型支撑座铆接在车体上 ， 以增强钩提杆座的抗击打能力
与抗 腐蚀 能力 。
Байду номын сангаас
（ ２ ） ］ Ｊ ｌ ： ｌ 强 材 料 配 件 的 制造 加 ｌ 丁过 程 控 制 ， 从 源 头 上 提 高 产 品质量 。同时在 加工 过程 中对 支撑 座导 框处 、 弯 角处 、 焊 接 处 等关 键部 位应 采 用抛 丸等工 艺 消除 残余应 力 。
２ － ３野 蛮装 卸
根据 上述 原 因分析 ， 特提 出 以下 改进 建议 ： （ １ ） 改变 钩 提杆 座焊 接 方式 。建 议将 原本 “ １ ＇ ＇ 型 支撑 座 改 为“ 口” 型 支撑 座 。对 原来 通过 支撑 座两 条边直 接焊 接 在车体 上 ，改 变 为 整 个 面 焊接 在 车 体 上 ，或通 过 铆 接 方 式 直接 将
用式 ， 导致 钩 提 杆 与脚 磴摩 碰 故 障 频发 ， 严 重 的 影 响 到 车钩 的正 常使 用 ， 甚 至会 对 提 钩装 置造 成 损 坏 ， 严 重 的 还会 造 成
列 车分 离 。
车体脚 蹬 目前 安装 的为统 型后 的 Ａ型脚 蹬 ， 为 避免 与 钩提 杆
磨碰建议可采用棚车的脚蹬 ， 即换装 Ｂ型脚蹬。由于 ｌ ７ 号钩
铁 路货 车钩 提杆 折损 故 障分析 及 改进建 议
５ ９
２ ． １钩 提杆座 设计 不合 理 目前 货 车通 用 的车 钩 ，除罐 车外 不 论上 作 用式 １ ３ 号 车 钩， 还 是下 作用 式 的 ｌ ７ 号 车钩 ， 钩 提杆 座均 采用 ” １ ’ ｌ 型 支撑 座 直接 焊 接 在 车辆 端 部相 应 位 置 。其 所 能 承 受 的 冲击 载 荷 较 小， 在 受外 力 的撞 击下 ， 极 易造 成 支撑 座开 焊 ， 直 至 脱 落 。尤 其 １ ３ 号 车 钩（ 敞、 棚车） 钩提 杆 支撑 座是 焊 接在 车 辆端 墙 上 ， 由于 端墙 本 身所 能承 受 的冲击 载荷 较小 ， 再加 上 焊 接过 程 中 造 成 的金 属材 质局 部变 化 ， 随 着货 车长 时 间运 用 中受 到 日晒 雨 淋 的腐 蚀作 用 ， 很容 易造 成 支撑 座 的开 焊脱 落 。罐 车采 用 角 铁直 接焊 接在端 梁 上也 同样 存 在这个 安全 隐患 。 ２ ． ２ 配件质 量存在 缺 陷 由于 配件 材 料 在制 造 、 加 工过 程 中存 在 先 天 不 足 ， 或 未 在 导框 及 根部 等关键 部 位进 行特 殊工 艺 处理 ， 在运 用 过程 中 难 免 产生 细 小瑕 疵 和 缺 陷 ， 进 而产 生 应 力 集 中 ， 随着 时 间 的 延长 ， 逐 步 形 成 裂纹 源 ； 形成 裂 纹源 后 ， 裂 纹 就会 迅 速 扩 展 ， 直至 断裂 。同时配件 如本 身质量 存在 缺陷 ， 在 受外力 撞击 下 ， 也会 造成 钩提 杆座导 框 的折断 。
铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护
开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。
因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。
目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。
由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。
车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。
而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。
本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。
根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。
二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。
解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。
三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。
具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。
四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。
货物列车车钩故障的原因及控制
论文题目货物列车车钩故障的原因及控制毕业生：指导教师：专业：交通运输200年月日摘要随着铁路运输的高速发展，货物列车重载、提速也逐步增加，车钩裂损、分离等方面的故障也逐步增加，大大增加了铁路货车的临修率，影响了货物列车的正常运用秩序。
加之列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在常用货物列车上的13、16、17号车钩，13号车钩因使用时间长，16、17号车钩为新型车钩，所以存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车车钩断裂和分离事故已成为多发事故。
列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。
由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。
本文从列车车钩常见故障和分离的特征、原因，防止方法及措施以及应急处理等方面进行了阐述。
关键词：列车；车钩故障；原因；控制；ABSTRACTWith the rapid development of rail transport, heavy-duty freight trains, the speed gradually increased, loss-coupler, in areas such as the separation of the fault is also gradually increasing, the railway has greatly increased the temporary repair of the goods, the impact on freight trains to use the normal order. In addition, the weight of the train's traction increasing, the rate of increase in installed and used as a freight train on the coupler, 13,16,17, 13 coupler as a result of the use of long hours, 16, 17, a new coupler for the coupler, so the problems Also exposed the growing significantly, resulting in broken coupler and the separation of train accidents have become accident-prone. If the train separation took place in train or start running trains on the way when the delay constitutes a normal traffic accident, occurred at the ramp of the lot, especially in high-slope areas once the train air brake failure, but also part of the vehicle easily slip into the station Or slip into the interval, resulting in a collision, conflict and the derailment of a serious nature, such as subversion traffic accident. Due to the high incidence of accidents, transport and interfere with the order of the economic losses caused by more serious and should pay attention to and actively prevent them. This article from the train coupler and the separation of the common characteristics of the fault, why, as well as measures to prevent and deal with emergency in areas such as described.Key word: Train; coupler failure; reason; control;目录1．绪论 (1)1．1当前铁路运输对车辆的要求 (1)1．2当前车钩缓冲装置的情况 (2)1．3研究意义 (4)1．4本文研究的主要内容 (5)2 ．我国货车车钩的发展 (6)2.1我国货车车钩的演变 (6)2.2我国货车车钩的现状 (9)2.3我国货车车钩的趋势 (11)2.4对货车车钩的建议 (14)3．车钩分离 (18)3.1 车钩分离的现状 (19)3.2车钩配件磨耗状况 (20)3.3.列车分离的外观特征及原因 (21)3.4列车分离的防止方法及造成分离配件的检查方法 (26)3.5运用列车中车钩自动分离的检查及应急处理方法 (28)4．16、17号车钩的裂纹 (41)4. 1车钩配件裂纹情况调查 (41)4.2裂纹形成原因分析 (42)4.3车钩裂纹应对措施 (46)5．13号车钩钩颈裂纹 (49)5.1车钩断裂的模型分析 (49)5.2车钩钩颈横裂纹扩展及寿命估计 (50)6 ．结论 (53)参考文献 (54)致谢 (55)北京交通大学200届毕业设计（论文）第1页1．绪论1．1当前铁路运输对车辆的要求铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
浅谈提高铁路货车检修质量的建议
浅谈提高铁路货车检修质量的建议摘要：伴随着时代的发展，我们国家的交通和铁道工程建设获得了巨大的进展。
其中，货物装载的技术和质量尤为突出，它们的安全可靠性和可操纵性为推动铁路建设和发展提供了强有力的保障。
经过深入探讨，我们发现铁路货车维护中的几个关键问题，并提出了一些有效的解决方案。
关键词：铁路货车；检修质量；建议引言：铁路货车的性能对于货物的流通至关重要，它不仅影响着铁路的正常运行，而且也是货物运输的基础。
然而，由于我国铁路货车检修水平的不足，仍然存在一些问题需要解决。
因此，本文将从铁路货车检修的角度出发，深入探讨其质量，并给出有效的建议，以期为铁路货车检修工作者提供参考。
一、铁路货车运用过程中容易影响检修质量的问题（一）形变当物体承受超出其原本设计范围的负荷，并且其所处的环境和材料的特点发生变化，就会导致物体的几何形态发生变化，从而影响其功能和性能。
这种情况一般会发生于物体的老化、损坏、腐蚀、磨损以及其他不利的条件，如超负荷、超强度、超重量、超长寿命、超高温度、超高压等。
形变通常被认为是一种持续的变形，即塑性变形。
铁路货车往往装运煤炭、矿石等大宗货物，并且无昼夜运行，在铁路货车一些承载能力强、可能遭遇外界损伤的部位上，容易产生形变，进而影响铁路货车安全和质量。
（二）疲劳裂损“疲劳裂损”可被定义为由于受到超负荷的影响，造成的铁路货车零部件的破坏。
它的发生可能会影响到该物品的工艺和功能，包括长期的使用、高强度的冲击、高温的环境、高温的冲击、化学物品的侵害、机械设备的磨损、电气设备的故障、化学物品的腐蚀、热变形、冷却剂的残留、温差的变化等。
由于近年来对高强度材料的广泛运用、优化的设计、先进的加固技术以及更先进的维护保养方法，疲劳裂痕的出现频次显著降低。
比如，摇枕、侧架等承受过重负荷的零部件，其出现疲劳裂损的的概率也得到显著降低。
但是铁路货车走行部是影响铁路货车运行安全重要部分，特别是经过多年运行后，疲劳裂损问题仍是需要重点关注的问题。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：重载运输是铁路货运的重要发展方向，重载机车车辆的技术装备水平对重载列车的开行具有重要作用，国内外在重载机车车辆轴重、转向架、牵引变流器、制动系统、车体强度及材料等技术方面均已开展了大量卓有成效的研究和试验。
本文主要对影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施进行分析。
关键词：铁路货车；车钩；检修引言随着铁路运输技术的不断进步，各种规章制度在不断完善，对于铁路货车车钩检修质量的标准也不断完善。
对于车钩力的影响也开展多部门联合实验与仿真研究，不断提升铁路货车车钩检修质量。
1影响铁路货车车钩检修质量的原因车厢车钩必须定期保养维修，才能保证其使用安全性。
现阶段，车钩经过钢刷进行手工维护保养，这种方法不能根除经雨水锈蚀的车钩铁锈。
铁锈清除不彻底会影响后续外观检查和磁粉检查，无法及时发现内在裂纹，从而给火车运营增加了隐患。
2车钩检修优化措施2.1JSQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析通过分析驼峰溜放作业，发现车辆溜放过程中存在以下3个主要风险因素。
一是道岔转换过程中，当溜放车辆的前转向架后轮对出清道岔轨道电路区段，而后转向架的前轮对尚未进入该轨道电路时，道岔转换容易造成“骑马”事故。
二是车辆通过驼峰时，当两连挂车钩产生的最大错钩量超过车钩结构允许的最大变坡错钩量时，容易造成自动错误提钩和受力部件损坏。
三是车辆调动过程中，当刚性车体运行到驼峰竖曲线纵断面上时，不能随曲线弯曲，车底可能会侵入限界，造成车体和设备损坏。
两连挂车钩的允许最大变坡错钩量主要取决于钩尾框、钩尾框的扁鞘孔和钩尾的扁鞘孔允许的游动量(空间)，以及钩门允许钩身的抬高量(空间)、两连挂车的允许最大折角。
除与上述因素有关外，还取决于两连挂钩头之间的允许游动量(空间)和钩头高度。
随着装运小汽车的JSQ6型货车办理量日益增长，JSQ6车辆的解编效率直接影响着编组站能力的释放，为保证JSQ6车辆过峰解体的安全可靠，亟需综合研究、优化驼峰设备设施结构与布局。
浅谈铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响
浅谈铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响当前，我国铁路货运列车实现了大幅度提速，且载重量显著增加。
然而，在铁路货车运行过程中，会偶发生列车分离，对铁路货车运行安全造成严重的影响，并对正常的铁路运输秩序造成破坏，并造成巨大的经济损失。
因此，有必要加强铁路货车车辆连挂的可靠性。
本文浅析了影响铁路货车车钩检修质量的原因以及影响铁路货车车辆连挂可靠性的原因，探究了铁路货车车钩检修质量改进措施，以期为增强铁路货车车辆连挂可靠性提供借鉴。
标签：铁路货车车钩检修质量车辆连挂前言在铁路货车运行过程中，存在诸多原因会导致连挂车辆出现分离，诸如司机未能采用适当的操作、路况不良以及人为提钩等。
其中，铁路货车车钩检修质量不良，会严重影响铁路货车车辆连挂的可靠性。
铁路各车辆段在实际工作条件以及相关检修设备等方面存在较大的差异，且在铁路货车车钩检修过程中有较多误区，对车钩牵引能力的有效提高造成了阻碍，并严重影响了铁路货车车辆连挂相应的可靠性。
一、影响铁路货车车钩检修质量的原因1.在对铁路货车车钩施行段修时，对车钩及相关零配件通常采用钢丝刷进行手工除锈，该除锈工艺较为滞后，且难以彻底将锈垢有效清除，无法全部露出金属表面，导致在实施外观及探伤检查时，影响裂纹显现，增加了铁路货车运行的安全隐患[1]。
2.铁路货车车钩上防跳台磨耗过限会直接增加锁铁实际的垂直移动量，进而导致在铁路货车运行过程中车钩产生振动开钩现象。
同时，多数铁路货车车钩检修均采用堆焊实现恢复上防跳台原型尺寸，诸如砂轮机等相关工具难以实现对车钩上防跳台的直接接触，因此，此类检修方式难以实现对原有的上防跳台原型尺寸有效恢复，而车钩上防跳台原型匹配于上锁销端部。
因此，上防跳台原型尺寸达不到标准，对车钩运行的安全性造成了严重的影响。
3.部分货车车钩相应的上下钩耳以及钩耳孔会出现上翘或下垂。
对货车车钩进行检修，难以实现对上述现象的有效调整，且难以按照正常尺寸实现连接。
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影响铁路货车车钩检修质量的原因及改
进措施
摘要：随着现阶段铁路运输荷载以及速度的提升，在铁路运输中，车钩故障
经常出现，对于铁路正常运输工作有着很大的影响，货车车钩检修质量问题较多，其形成原因也是多样化，所以就需要加强对于铁路货车车钩检修问题做好合理分析，同时采用科学合理的措施进行应对。
关键词：铁路货车；车钩检修；质量；原因；改进措施
1影响铁路货车车钩检修质量的原因
1.1车钩交界处的防跳台磨损
防跳台修补技术相对落后，检修人员通常采用堆焊方式进行恢复，堆焊后用
砂轮打磨修复。
这种方式很难实现尺寸复原，无法达到原型的高匹配度，从而带
来非常严重的安全隐患。
1.2车钩在运行过程中会发生碰撞变形
对这类问题进行检修保养时，很难达到满意的效果，而且无法实现正常的车
厢对接。
为此，通常会切除车钩钩舌的下牵引凸缘，这样可以解决连接问题，但
是会增加火车运行过程中的安全隐患。
1.3车钩钩舌内部的金属磨损
这种情况修补时往往采用人工进行埋弧焊等方式。
人为进行焊接修补存在很
大的隐患，例如：实际操作过程中的手法、焊材的选择及电焊机参数的调整等都
会影响修补质量。
1.4车钩检修的难度大
车钩检修后，应该检验修补后车钩表面的粗糙度，这样可以保证后期检验工
序的顺利开展。
但是现阶段尚未要求检修后的车钩表面粗糙度达到何种标准，因
此加大了车钩检修的难度。
2货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响
2.1钩舌尾部与钩锁铁间横向间隙处于检修盲区
现阶段，13型铁路货车的车钩安装标准为：锁舌和内壁的横截面间隙不超过6.5mm，如果横截面间隙小于3.5mm，会影响车钩3种状态的变换；如果横截面间
隙大于6.5mm，会在火车运行过程中产生强烈的震动，震动会导致锁销与防跳台
分离，从而导致开锁。
而且间隙太大会导致两节车厢的车钩发生强烈碰撞，冲击
力过大会使其发生断裂，增加运行风险，从而影响火车货厢的可靠连接。
同时，
长时间处于撞击状态，可能会使车钩间隙不断增大，影响行车安全。
车钩的横截面间隙变化是以下3个间距的改变导致的：一是车钩内壁与车钩
尾的间距；二是车钩钩锁的接触面与被接触面的间距；三是车钩内腔与锁铁的间距。
这3个间距共同影响车钩横截面的间距变化，其中一个发生改变，会导致车
钩横截面间距超出标准规定范围。
造成间距改变的原因主要有：
（1）车钩及其零部件在生产制造过程中存在较大的尺寸问题，制造公差超
过国家标准范围。
如果车钩生产商为不同的厂家，发生公差超标情况的概率更大。
（2）车钩检修人员在维修后没有将其恢复到标准尺寸，钩舌和锁铁均没有
恢复原型。
（3）钩舌锁面、锁铁未恢复原型导致车钩横截面间隙变大。
因此，在车钩及零部件检修过程中，必须严格规范操作，保证车钩横截面间
隙控制在标准范围内，以保证货车车厢安稳运行。
同时，采购车钩及零部件时要
严格把控质量，对车钩参数进行校验，如遇不合格产品，必须返厂维修或者退货，防止不合格的车钩应用在铁路货车上。
同时，后期维修保养过程中，车钩经过维
修恢复后，同样要经过严苛的质量检验才能用于火车连接。
横向间隙需要使用专
业工具检测，编制完善的检修操作指导手册。
2.2现行的车钩检修工艺标准中对车钩的纵向间隙未作规定
在火车车厢前进过程中，两节车厢必须依靠牵引凸缘进行牵引，如果是减速
状态下，需要用双方钩舌来承受冲击力，此时的纵向间距为0，当处于牵引状态下，车钩的纵向间距达到最大值。
因此，要想保证两节火车车厢连接的可靠性，
需要合理设计纵向间隙。
（1）火车运行过程中车钩的受力影响其安全性，因此，必须合理分配车钩
纵向间距，这样才能使车钩各个部位均衡受力，避免车钩断裂。
（2）合理的纵向间距可以避免车钩在运行中遇到强烈的冲击和拖拽。
过大
的间距容易使车钩的防跳台作用失效，锁销容易脱出。
因此，合理的纵向间距需
要通过各种检修手段来实现。
同时，在车钩测试使用阶段增加对纵向间距的检测，可以确定车钩在拖拽和推压状态下是否有合理的间距。
钩舌需要保持水平，因此
可以在钩耳处焊接加厚垫，使钩销垂直，这样便于调整钩耳与钩舌的间距。
如果
车钩处于闭合状态，还要检测钩舌与钩腕的间距是否不超过13cm，以保证受力均衡。
2.3片面追求磨耗部位尺寸，破坏了零件原有的外形轮廓
检修人员在检修时缺少维修专用辅具，不能完全恢复零件的原有尺寸，还对
外形尺寸造成了破坏。
车床加工是检修车钩的主要方法，因为锁铁的侵入量不能
小于45mm，所以，检修操作工人为了方便加工，将钩舌锁面加工出一条棱，这样
能够满足侵入量的要求，但是加工的棱会影响车钩整体性能，降低车钩连接的可
靠性。
因为过渡面外形轮廓发生改变，所以钩舌与锁铁的配合也受到不同程度的
影响。
因此，需要制定车床加工检修规范，以恢复车钩原有轮廓尺寸。
车床加工
规范制度包括以下内容：（1）检修操作时，应采用机械加工和手工打磨相结合
的方式，根据车钩的具体情况选择加工方法，无法使用机械加工时，需要采用手
工打磨的方式恢复原有轮廓外形；（2）加工维修不仅要确保加工质量，还要分
析后期装配时的公差问题，外形轮廓尺寸与所有配件装配得当才能保证其连接可
靠性。
2.4采用堆焊钩锁承台的方法修复防跳间隙造成严重后果
用堆焊方法修复防跳台间距会产生两种严重后果：一是锁铁的侵入量降低，
促使锁铁重心发生改变，导致锁舌不能在正确位置上，最终导致锁铁倾斜；二是
锁铁容易发生上下跳动的情况，防跳台功能完全失效，直接导致火车车钩连接安
全性大幅下降。
在进行车钩三态试验时，应通过以下措施保证防跳间隙的合理性：（1）如果测量发现防跳间距超出标准时，禁止采用手工堆焊；（2）通过重新选
配钩舌、锁铁及上锁销杆的方法来保证防跳间隙；（3）检查锁铁是否处于正位
状态、防跳间距是否符合要求。
3铁路货车车钩检修质量改进措施
（1）选择高强度的车钩铸造材料，例如高级别的钢材。
火车车厢载重能力
和提速能力都与车钩最大承受强度有关。
通过计算机模拟分析软件进行车钩强度
设计，能够延长车钩使用寿命，避免车钩疲劳断裂。
车钩的生产工艺主要是铸造，改进铸造工艺也能大幅提升车钩强度，避免铸造气孔等缺陷产生，有效提升车钩
强度。
采用精密铸造的方法可以改善车钩表面粗糙度，满足外形轮廓要求。
（2）采用抛丸机进行除锈能够在不改变轮廓的情况下彻底清除铁锈。
车钩
表面清洁度提升，更容易发现潜在裂纹。
相对于手工砂轮打磨，抛丸工作量更小，效率非常高。
（3）制作专用的设备进行钩舌精密加工，消除人为因素导致的缺陷，精准
控制钩舌焊后相应的机加工尺寸。
制定行业标准，将铁路货车车钩检修工序规范化，多点位检查检修后质量。
车钩在使用期内发生变形，可以制作相应的模具进
行尺寸调整，然后经过热处理消除应力，使车钩满足使用要求。
（4）对检修人员定期进行技能培训，不断充实其理论，丰富其实践经验，
从而减少人为因素导致的车钩质量问题。
结语
总之，基于检修实际情况存在差异性，在车钩检修中还存在很多问题，对于
车钩牵引能力的提升有严重的制约，并对车辆连挂可靠性也会有直接或者间接性
的影响。
基于此，本文对于检修质量以及对其产生影响的因素进行分析，同时提
出相应的整改建议，从而可以将铁路货车车钩质量检修效果提升，并对铁路货车车辆连挂的可靠性提升。
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