CRH380B动车组概述精编版

CRH380B型动车组牵引系统

• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率：
约5848KVA
标称电压，初级：
25 kV
标称频率：
50 Hz
次级绕组数目：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ：约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ：约4 x 1462 kVA
产品标准：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油循环流动状态等监控保护装置。
通风量：
约0.67 m³/s
额定功率：
586kW
额定电压：
约2700 V
额定电流：
约155 A
额定功率下的效率：
约94.7 %
额定转速：
4100 1/min
额定功率下的功率因数cosφ：
约0.89
温度等级：
200
最高电压：
约2800V
最大电流：
约220A
最高转速：
约5900 /min
牵引电机冷却风机
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主断路器之间。
2.1.7 电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方，用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故障。

CRH380B动车组转向架 PPT

构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。
第二部分动力转向架
第二部分动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对结构是一直以来采用的主流结构。在某些城轨车辆上出现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT

CRH380B动车组概述

紧急事件通过公共广播向旅客发布公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
高压锁闭系统配置
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地接每列动车组可由一端司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性车门配置策略
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称动车组长度车辆定距转向架定距车辆宽度车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为：客室区域，
FC04 电气设备区域生活设施区域餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域，
FC04 辅助供电设备区域供风系统区域卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个

CRH380B型动车组牵引系统资料

• 硅胶吸湿器可除去空气中的大部分湿气。 • 硅胶吸湿器安装在膨胀室中。 • 吸湿器主要由夹在顶部和低板之间的玻璃杯组成。空气被吸入干燥剂中将湿气吸掉。当变压器中绝缘液的温度上升时，空气将通过硅胶吸湿器排出。 • 橙色＝完全干燥 • 绿色＝湿度完全饱和
3 动力单元
• 在动车组中装有4个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的牵引电动机。 • 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 Hz 母线提供，母线电源由动车组的辅助变流器单元提供。 • 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对主变压器进行保护。
TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
• • • • 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。提高油浸纸的电介质强度消除飞弧。接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
2.1.2 主断路器
每列动车组配置了两个主断路器，安装在每节变压器车车顶端部位置。主断路器不但用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。
2.1.3 接地开关
每个主断路器旁边，一个单独底座上安装了接地开关，接地隔离开关具有防止短路和全列车接地的功能。
2.1.4 车顶电缆隔离开关
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主断路器之间。
2.1.7 电流互感器

CRH380概述

按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系统参数；使用合成橡胶地板布，确保容易清洗；餐车设有餐厅和酒吧；列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控制和通信系统进行调整和优化设计：调整音频输出，并优化了诊断系统的设计；调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
简介
CRH380B（北车集团）
CRH380A(南车集团)
•
•
CRH3-380列车设计用于现有铁路和最近新建的客运线路，能够在近期建设的客运铁路的部分路段和专门的测试路段上以350公路的速度运行最高实验速度为420KM/小时，且运行一次的持续时间最长为30分钟。（仅在定义的实验条件下，短时间内超过牵引功率但使用寿命减少，顺风，下坡，增加接触网电压，跨区分相区，新轮，闭塞线路，运行稳定性的监控设备

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距车体宽度
车顶距轨面高度地板面高供电电压
持续运行速度最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧，右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）

高速铁路动车组-CRH380B型动车组车体

窗口下部型材连接方式
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
车顶
任务一车体检修
高顶结构图平顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
EC头车车顶结构图
任务一
车体检修
IC车车顶结构图
TC车车顶结构图 BC/FC/SC车车顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任

CRH380B型动车组车体
务
一
车体检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一
车
体
检
修
CRH380B型动车组基本配置
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
CRH380B动车组铝合金车体断面
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任
务
一
司机室侧墙板
车体检修
车顶局部图车顶板组成
端墙
任务一车体检修
端墙结构图
1-端角柱；2-端墙板；3-门框
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
司机室
任务一车体检修
司机室三维图 1-车顶；2-后框；3-左侧墙；4-右侧墙；5-挡风玻
璃安装框；6-前墙
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
司机室骨架三维图
任务一车体检修
中间车铝合金车体结构
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
头车铝合金车体结构

crh380bl

CRH380BL简介CRH380BL，全称中国铁路高速动车组380型P+L（长编组）B型内燃动车组，是中国铁路总公司自主研发的一款高速动车组列车。

CRH380BL是中国第三代高速动车组列车，具有高速、高效、高品质的特点，使用内燃机车和牵引车交替牵引。

CRH380BLCRH380BL技术特点1.极速运行：CRH380BL采用了先进的轮轴驱动技术和电力传动技术，最高时速可达到380公里/h，是世界上运行速度最快的列车之一。

2.节能环保：CRH380BL具备优异的能耗性能，采用了先进的空气动力学设计，减少气流阻力和能耗损失。

车辆在高速运行时，可以降低能耗，减少对环境的影响。

3.高度安全性：CRH380BL配备了多种安全装置，包括自动控制系统、防尾追设备、自动停车装置等，确保列车行车安全可靠。

4.舒适乘坐体验：CRH380BL列车车厢宽敞明亮，配备了先进的座椅和空调系统。

车辆内部采用了降噪技术，乘客可以享受到较为安静和舒适的乘坐环境。

运营情况CRH380BL动车组列车已经在中国境内多个城市的高速铁路线路上投入商业运营。

该列车在中国铁路客运量大、速度快的特点下，得到了广大乘客的一致好评。

CRH380BL动车组列车出现在了中国各地的著名高铁线路上，比如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等等。

在短短几年时间里，CRH380BL动车组列车获得了巨大成功，并为中国高速铁路交通的发展做出了重要贡献。

未来发展随着中国高速铁路的快速发展，CRH380BL动车组列车还将有更加广阔的市场应用前景。

未来，CRH380BL动车组列车将进一步提升技术水平，继续向更高速运行、更舒适乘车的方向发展，为中国高速铁路交通行业的创新和进步做出贡献。

结论CRH380BL动车组列车是中国铁路行业的一次重大突破和创新，不仅提升了乘客出行的便利性和舒适性，更推动了中国高速铁路技术的发展。

未来，CRH380BL动车组列车有望进一步拓宽应用领域，为中国高速铁路事业的繁荣做出更大贡献。

CRH380B型动车组-总体技术

3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为：客室区域，电气设备区域生活设施区域餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台经过各种运用条件的考验与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。
牵引功率大单位阻力小
动车组动力强劲总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京

CRH-380B型动车组列车设备使用()资料

空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。不同季节、不同车辆断面相同，断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按但不同季节的送不同比例分流的从顶部送入风气流组织形式客室20% 送风方式不同，是充分利从顶部送入用了热对流的设从侧窗送入冬季送暖客室风量 75% 客室风12% 24% 计原理：冬季暖使车内送风位置风主要从底部吹的布局符合人体出，是因为暖风舒适度要求密度小，用很小的初速度，就可以使客室内形成从侧窗送入夏季送冷热对流。满足微车厢断面客室风7.5% 风速的设计要求。温度场更均匀
Ⅰ型车载电话安装在通过台区域的端墙上使用时需使用四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些信息使用3行文字显示的：第一行：显示列车的车次信息和时间第二行：显示车厢号码第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器

关于京沪高铁CRH380列车的简介

京沪高铁CRH380动车的简介CRH380简介京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。

在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。

车身仅标示为“试验车CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。

2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。

这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为为CRH380AL。

目前正在试运行，即将在六月份开始正式运行的京沪高铁所采用的动车组――CRH380型或称为CRH2-380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。