路基过渡段技术总结
道路工程路基过渡段施工技术
道路工程路基过渡段施工技术摘要：路基过渡段是道路工程建设的重要组成部分，也是质量控制的重点，受到施工单位普遍重视与关注。
但不能忽视的是，部分施工人员在工程建设中，对路基过渡段施工不重视，没有严格落实技术措施，忽视加强施工过程管理。
最终导致质量缺陷发生，降低施工效果和工程建设效益，甚至导致桥头跳车现象发生，制约车辆安全顺利行驶，需要采取改进措施。
关键词：道路工程；路基过渡段；施工技术1道路工程路基过渡段施工概述1.1道路工程路基过渡段施工的作用整个路基过渡段施工中，为保证结构稳固可靠，预防路基下沉等问题发生，加强施工质量控制是必要的。
事实上，路基过渡段是工程建设的关键，也是道路施工的重要组成部分，加强该部分质量控制的作用主要表现在以下几点。
1.1.1顺利完成施工任务加强路基过渡段施工质量控制，这是施工人员必须重视和关注的内容。
如果不注重该项工作，一旦发生质量和安全事故，不仅会延误工期，还会给工程施工带来不必要损失。
而作为施工单位和施工人员，在路基过渡段施工中，应该加强相关技术规范标准学习，严格按要求开展工程建设，确保每道工序质量合格，最终顺利完成路基过渡段施工任务。
1.1.2确保工程施工质量提高路基过渡段工程质量，这是施工单位的重要目标和追求。
但部分施工单位在施工过程中，不注重完善方案设计，忽视加强工程质量控制。
容易导致不均匀沉降问题发生，对道路工程运行和作用充分发挥产生不利影响。
为改变这种情况，施工单位应该增强质量控制意识，加强施工现场勘查，详细掌握工程建设基本情况。
制定完善的施工技术方案，重视每道工序质量控制，最终确保路基过渡段施工效果和工程建设质量，1.1.3保证车辆安全顺利通行如果不注重路基过渡段工程质量控制，施工管理不到位，施工技术没有严格落实。
道路工程通车运行后，容易出现不均匀沉降现象，甚至引发桥头跳车，制约车辆安全顺利行驶。
作为施工单位和施工人员，应该增强质量控制意识，完善路基过渡段施工方案设计，科学合理安排施工人员，确保材料质量合格。
路基过渡段技术交底路基过渡段
路基过渡段技术交底路基过渡段路基过渡段技术交底一、设置过渡段的原因新建铁路重庆成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间但仅养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、出现明显横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位糟，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的构成冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、防洪堤与横向结构物连接处、路堤与路堑相连接均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置这种方式无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与碎石过渡段。
（一）桥台与路基过渡：1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H 为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m 或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水除去路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合审案制成，管径为200mm的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。
5、非常高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m发展水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设业务范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）（二）挡土墙与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理_0
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理公路是重要的公共基础设施，是国民经济的命脉。
然而随着公路建设的快速发展，人们对公路的安全性和舒适性的要求越来越高。
本文主要对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行分析，并对桥头软基处理的方法进行探讨，从而确保公路桥梁的质量。
标签：公路桥梁过渡段;软基路基;施工技术;桥头软基处理一、公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析（一）桥头引道软土路基处理不合格经过对公路运营调查结果分析可知，公路软基路段因为地基不均匀的沉降而造成出现桥头跳车现象，主要是因为在设计施工图时，没有进行更多的地质钻探布孔，也没有进行更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有可以准确的探明软基的范围与深度，与软土的物理力学性质等，进而导致遗漏桥头路基软土地基的治理，也造成采用不合理的治理方法。
另外，因为雨水的侵蚀，路基强度下降，填土流失，这也是造成公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因。
（二）在压实桥台台背路提时力度不足在公路建设中，根据要求，全部的通道，桥梁等都要进行台背填土处治。
但是在具体的施工过程中，因为受施工顺序，使用的机械，施工的用料，施工作业面与施工经验等很多因素的影响，台背填土压实度满足不了设计要求的现象经常发生。
这也是造成路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的一个基本原因。
除此之外，在车辆荷载与自然因素的长期作用下，土基塑性变形的积累对路基路面的影响，也是造成路桥间路面的差异沉降，影响高等级公路路面平顺程度的原因。
（三）刚度差异路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位，通常情况下路基和桥台的刚性是不同的。
桥梁的墩柱桥台下方通常都有坚实的支撑物，目的是使桥梁基础的可靠性得以提高，这样桥台处的沉降变位会较小，几乎可以忽略不计;而道路路基下方的土基非常松散，刚性比桥梁小，所以在路面车辆载荷与重力载荷的作用下，桥梁的形变与路基的形变是不同的，导致过渡段的沉降差。
（四）桥头引道过渡段结构的布局不严密桥头引道路基工程作业中，加筋土法、粗粒料填筑法，与钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种经常使用的过渡段工程的处理措施。
高速铁路路基过渡段施工技术
高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速开展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着平安、可靠为前提。
由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差异较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、平安、舒适运行。
在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。
一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。
路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。
1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。
高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比方设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。
1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。
同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，那么会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。
二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或局部挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。
要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。
施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决方法，不断改善工程质量。
2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。
建筑施工质量的上下能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究
道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究摘要：本文首先阐述了路基路面工程在道路桥梁过渡段中的重要地位，接着分析了道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术要点，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：道路桥梁；施工；过渡段；路基；路面；施工技术；要点引言：在路桥施工中，主体结构一般包括：道路，桥梁，路基，隧洞等。
这些基础的部分组织和道路桥梁的交通网络在某种程度上决定了路面的化工程的综合性和复杂性。
高水平的路面我国化工程为机动车和人群交通提供了全面保障，在基础设施的发展中起到了至关重要的作用。
1路基路面工程在道路桥梁过渡段中的重要地位伴随着中国城镇化步伐日益加速，道路已然成为了各领域发展建设中不可缺少的基础性基础设施以及各类物资向社会流动的保证，唯有高效的路面桥面施工方可保证各类物资的效率快，范围广，进而使得资金稳定性高，可以创造出更大的效益，从而促成了中国运输业的兴盛，而这些基础自然离不开基建作为保障，当中尤以道路桥梁过渡阶段路基施工为最。
而正是在这样一个大背景之下，全国各地区道路工程都进入了高速发展时期。
2道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术要点分析2.1开挖施工路基开挖作业是道路桥梁过渡段路基路面施工的基础环节，也是应用施工技术的开端。
首先，施工前施工单位要对施工现场进行相应的勘查，充分了解路基、桥台等相关数据，为后续制订开挖方案以及支护方案提供数据支持。
其次，放线定位明确道路边缘以及桥台的位置，根据设计图进行控制测量点编号，并进行平差以抵消数据误差的计算，以保证开挖施工的顺利进行。
最后，为了保证开挖施工的质量与速度，开挖前期可采用机械作业，当距离标高30cm时，调整为人工开挖，直至标高。
在开挖施工过程中，注意及时将挖出的土方运离施工区域范围，这样不仅可以保证施工区域的开阔性，同时也避免土方导致的安全隐患。
2.2填料施工填料施工是道路桥梁过渡段路基路面施工中的重要环节，因此在具体施工时应充分结合工程的实际情况，严格把控施工工序，以保证填料施工的质量。
高速铁路路基过渡段施工技术
１工程概 况 武广客 运专 线正线 全长 ９ ８ ５ ｋ ， 下工 程设计 速度 目标值 为 ３ ０ ｍ ｈ ６． ７ｍ 线 ５ ｋ ／， 穿越湖 北、湖 南 、广 东三 省， 形起 伏大 ， 地 涉及 交通 和农 田水 利灌溉 较 多， 桥 梁、 涵洞 密度大 ， 路基 与结构 物过渡 段非 常多 。 为避 免刚性 构筑 物和 土工构 筑 物差 异沉降过 大影响列 车的 高速安全运 营以及 舒适度， 需在不 同构筑物之 间设 置过 渡段， 其刚度 与变形均 匀过渡 ， 因如此， 使 正 过渡 段是 路基施工 成败 的关键
应用 技术
啊
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高速铁 路路基 过渡 段施 工技 术
王年超
（ 中铁大 桥局集 团 ４ ０ ８） ３０Ｏ
［ 摘 要］ 本文通 过对 路基 过渡 段 施： 介绍 ， ［ 了解 过渡 段旅 工 的方 法、步 骤及 关键 艺措 施， 分认 识到 过渡 段是 从路 基本 体 到桥涵 构 筑物 过渡 的关 键环 ｒ 充 节， 是控 制路 基 与结 构物 之 间差异 沉 降 的重 要手 段， 为今 后 列车 高 速 、安全 运营 打 下坚 实 基础 。 ［ 关键词 ］ 路基 过渡 段 沉 降观测 施 工技术 中图 分类 号： ２ ５ Ｕ １ 文献 标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ９ ４ ２ １ ） 卜 ０ ８ １ １ ０ — １Ｘ（０ ０ １ ２ ５ Ｏ
（） ２ 基坑 回填 ： 台后基坑 及横 向构造 物基 坑严格 按施工 图选 用回填材 料 桥 及 时分层 回填压 实， 避免 积水 ；一 采用 以下 两种 方法 ： 般 ①基 坑采用 碎石 回填， 对 过度段 路堤 范 围内进行 整平 碾压 ， 要求进 行地 基承载 力检 验， 按 满足相 关规 定后 ， 旖工 图埋 透水 管， 按 分层 铺设 砂层 及碎 石， 路机 碾压 。②基 坑采 用 压 混凝 土 回填 ， 泵送 混凝 土 回填 桥 台基 础和 台 背后 过渡 段 。 （） ３ 台背 后排水 ： 台后安 装０ １ｍ 桥 ．５ 厚无砂混 凝土 渗水墙 ， 渗水 墙底部横 向 安装 软式透水 管， 并接 出桥 台锥坡 外， 台后过 渡段 的水 排出， 将 避免积水 软化地 基 ，加大 沉 降 。 （） ４ 级配碎 石在 运输 过程 中尽量 采用 大吨位 的运输 车辆， 运输过 程 中要用 防 水 、防 晒蓬 布 覆盖 ： 级配 碎 石 应与 桥 台锥 体 、边 坡 填土 同步 、对 称进 行 填筑 碾压 ： 填筑 过程 中在 台背 上用红 油漆 划线控 制填 筑层 高， 铺厚 度控制 在 摊 ２￣３ ｃ， ５ ０ｍ 且最小压 实厚度 不小 于１ｃ， ５ｍ 具体 实施时根据 自卸车 的车型和 规格， 按试验确 定 的填料堆积 密度进 行卸车 ， 并设 专人指挥 ， 确保 填层 厚度 符合 要求 ： 为保证 过渡 段边 缘有足 够 的压 实度， 铺 时两 侧各 加宽 ５ ｃ 。碾 压遍 数经试 摊 ０ｍ 验确 定 为静 压 一遍 、弱 振 ２遍 、强振 ２遍 、静 压 一遍 ： 筑 碾压 过 程 中路 填 基做成４ ％左右 的路拱 ， 确保 路 基表 面 无积 水现 象 。 （） ５ 为避免 大型 压路机 对桥 涵 的破 坏 ， 路机距 离桥 台 术 １５， 压 ．ｍ 该部位和 压 路机无 法碾压 到 的其 它边角 部位采用 小型夯 实机械 冲击压 实， 但要注意 控制
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
过渡段工艺性试验总结
目录一、编制依据及目的 (1)1、编制依据 (1)2、编制目的 (1)二、试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)1. 试验准备工作 (2)3.1试验人员................................... 错误!未定义书签。
3.2试验机械及检测仪器 (4)3.3填料准备................................... 错误!未定义书签。
3.4试验前技术培训 (4)2. 基床表层以下过渡段级配碎石填筑及数据收集 (5)4.1试验步骤 (5)4.2检测项目及标准 (6)4.3基床表层以下过渡段试验段施工流程 (6)4.4试验段施工数据收集 (9)3. 基床以下路堤过渡段试验段总结和参数确定 (11)5.1试验总结................................... 错误!未定义书签。
5.2参数确定 (11)DK309+804涵洞过渡段工艺性试验总结一、编制依据及目的1.1 编制依据1、《路基通用结构详图》银西施路-012、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）3、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号文件）6、现场勘察调查所获取的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况和施工环境等调查资料。
1.2 编制目的通过本次过渡段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
通过试验段施工，将确定如下主要施工参数及相关工艺:1、通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；2、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；3、通过试验确定填料的松铺厚度、松铺系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；二、试验地点和地质情况2.1 试验地点试验段选定在DK309+804涵洞两侧过渡段，填土高度h小于1m，基床表层以下采用掺3%（重量比）42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石填筑,具体详见下图。
关于市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析
关于市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析摘要：市政道路桥梁过渡段的路基施工对于城市道路桥梁工程的建设至关重要。
基于此，本文从当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在的问题出发，分别从合理的土方平衡、优化基底材料选择与处理、结构设计和压实工作，以及完善的施工质量监控体系等方面开展对市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析，希望可为相关工程提供参考借鉴。
关键词：市政工程；道路桥梁过渡段；路基施工市政道路桥梁过渡段的路基施工是城市基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到道路的安全性和可持续性。
过渡段地势复杂，施工技术要点至关重要。
然而，当前施工中存在土方平衡、基底材料选择与处理、结构设计和施工质量监控等问题[1-3]。
深入分析并优化这些施工技术要点，不仅有助于提升道路工程的整体质量和可靠性，也对降低维护成本、确保城市交通的畅通与安全具有重要意义。
1当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在的问题1.1 土方开挖与填筑不平衡当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在严重的问题，其中之一是土方开挖与填筑不平衡[4]。
在施工过程中，土方的开挖量和填筑量未能达到合理的匹配，导致形成的路基出现了明显的不平整现象。
这不平整的路基状态直接影响了道路的平稳性和承载能力，构成了对行车安全和道路使用寿命的潜在威胁。
土方开挖与填筑的不平衡问题主要源于施工规划和执行层面的缺陷。
未经充分测算和监控的土方开挖量可能导致过度的路基凹凸，而填筑量不足则使得路基无法达到设计高程。
这不仅直接影响了道路的整体平整度，还可能引发车辆行驶时的颠簸和不适感，对交通安全造成潜在威胁。
此外，土方开挖与填筑不平衡还可能对道路的承载能力产生负面影响。
过度挖掘或填筑导致的路基变形可能使得道路在使用过程中发生沉降，降低了整体的承载能力。
这对于承受车辆和交通荷载的路段来说，可能导致路基沉降不均匀，形成坑洼和凸起，从而加速路面的磨损和损坏。
因此，解决土方开挖与填筑不平衡的问题迫切需要规范施工过程，确保土方开挖和填筑的量能够准确匹配，并在施工前进行详细的地质勘测和土方测算，以确保施工过程中的土方平衡。
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析王洪明摘㊀要:过渡段路基路面是路桥工程的重要组成部分ꎬ对路桥工程质量影响很大ꎮ深入探讨过渡段路基路面施工技术特点ꎬ可以充分发挥自身优势ꎬ保证路桥工程质量ꎮ文章对此进行了探讨ꎬ首先分析了路桥过渡段路基路面施工所涉及的几种技术ꎬ然后总结了其技术特点ꎮ关键词:道路桥梁ꎻ过渡段路基ꎻ路面施工技术一㊁路桥过渡段路基路面施工技术存在的问题(一)过渡段平面度不合格平整度是否达标ꎬ直接影响整个路桥的实际使用质量ꎮ因此ꎬ在过渡段路基路面施工中ꎬ有关技术人员应加强平整工作ꎮ但在实际施工中ꎬ仍然存在平整度不合格的情况ꎮ一是过渡段路基填料未严格按施工标准压实ꎬ降低了路基承载力ꎻ二是路面混凝土材料未按标准压实ꎬ或操作不当影响路面平整度ꎬ使车辆行驶时过渡段路面的荷载进一步增大ꎮ(二)路桥结合处不密实路桥过渡段路基路面接缝处不密实ꎬ存在较大的安全隐患ꎮ另外ꎬ车辆超重的威胁会使路面出现断裂㊁沉降㊁塌陷等问题ꎮ施工过程中ꎬ部分施工单位选用不符合国家标准要求的填料ꎬ或压实作业工艺不当ꎬ造成搭板接缝处出现缝隙ꎬ削弱过渡段路基的稳定性和承载力ꎮ此外ꎬ过渡段路基与路面的重叠坡度偏大ꎬ施工隧道道路纵坡不足ꎬ忽视路基与路面的沉降差ꎬ破坏了结构的平衡和稳定性ꎮ(三)路基㊁路面透水性差软土由于其自身的材料特性ꎬ固结能力弱ꎬ常受雨水和环境的影响而发生变形ꎬ在我国沿海地区尤其如此ꎮ作为路桥过渡段路基和路面的主要施工材料ꎬ当下雨天气发生时ꎬ水分子会很快地渗透到软土中ꎬ导致软土地基变形ꎮ此外ꎬ部分地方路基㊁路面渗透性差ꎬ雨水长期不能排出ꎬ软土路基被渗透稀释ꎮ从长远来看ꎬ路基㊁路面逐渐腐蚀ꎬ加剧了路桥的不安全性ꎮ二㊁优化路桥施工工艺的措施(一)合理设置桥头坡度如何避免桥头的合理施工㊁合理的桥头施工水平㊁合理的施工安全等问题对桥头施工具有重要意义ꎮ由于桥梁搭板施工的复杂性ꎬ对施工人员的技术水平提出了更高的要求ꎮ因此ꎬ要提高施工人员的技术水平ꎬ加强招聘前期的调查ꎬ淘汰不合格人员ꎬ保证施工人员队伍的技术水平ꎮ另外ꎬ必须保证搭板的高度与连接点的高度相同ꎮ在路面搭板施工过程中ꎬ应适当增加路面搭板的高度ꎬ以减少因桥头坡度不合理而引起的桥梁沉降ꎮ通过以上方法ꎬ提高桥梁边坡设置的合理性ꎬ保证桥梁施工水平ꎬ从而从整体上提高我国道路基础设施建设水平ꎬ为人们的出行安全提供保障ꎮ(二)加强基础施工在基础施工中ꎬ有必要对施工中涉及的相关条件进行分析ꎬ特别是桥梁连接处的路基条件ꎮ应在分析地基基础施工的基础上ꎬ避免地基沉降问题ꎬ减少桥头质量问题对人们生命安全的影响ꎬ提高桥梁施工水平ꎮ路基沉降的原因之一是地基的低硬度ꎮ在基础施工中ꎬ地基含水量过高ꎬ地基硬度低ꎬ稳定性差ꎮ地基沉降问题将在施工过程中和以后的使用中出现ꎮ为了解决上述问题ꎬ在地基施工前测量该地区的含水量和孔隙比ꎬ以保证含水量和孔隙比的合格ꎬ提高地基的硬度ꎬ减少地基沉降ꎮ此外ꎬ如果由于施工区土层的大坡度而发生地基沉降ꎬ则需要增加基础区域内的土壤硬度ꎬ例如改变基础范围内的土壤ꎬ并降低回填材料的质量ꎮ(三)改善路基路面排水在路桥过渡段ꎬ排水是影响路桥过渡段路基路面性能和交通畅通的重要因素之一ꎮ在我国许多降雨较大的地区ꎬ如沿海地区ꎬ路面含水量不断增加ꎬ逐渐降低了路基过渡段的稳定性ꎬ容易造成路基㊁路面出现松脱㊁腐蚀现象ꎮ因此ꎬ为了减少降雨和环境的不利影响ꎬ在施工过程中必须做好过渡段的排水工作ꎬ加强排水强度ꎮ首先ꎬ结合路桥过渡段的具体地形㊁气候㊁环境条件和施工要求ꎬ选择合适的透水性施工材料ꎬ规划排水路径ꎬ利用排水管㊁溜槽等工具快速排水ꎬ减少安全隐患ꎮ其次ꎬ测量路段的含水量ꎬ选择合适的软土地基处理方法ꎬ加强软土层的防护ꎬ防止路基结构受大量雨水渗入破坏的稳定性ꎬ从而加强路基和路面的耐腐蚀性ꎮ在过渡段ꎮ最后ꎬ做好道路扬尘㊁砂石等废弃物的清理工作ꎬ避免杂物堆积堵塞排水通道ꎬ影响过渡段路基路面排水的及时性ꎮ同时ꎬ要注意路面裂缝的修补和处理ꎬ防止大量雨水穿透裂缝ꎬ积聚在软土层中ꎬ逐渐腐蚀过渡段ꎮ(四)合理优化路基路面施工工艺目前ꎬ我国路桥过渡段路基路面施工技术虽然不断提高ꎬ但仍有很大的进步空间ꎮ因此ꎬ为加强过渡段路基路面的稳定性ꎬ在实际施工过程中ꎬ还需不断优化施工工艺ꎬ并注意以下几点:一是施工前ꎬ相关技术人员需要进行全面的试验和测量工作ꎬ全面获取更准确地施工数据ꎬ制订相应的施工方案ꎬ确定合适的施工方法ꎮ二是做好填筑压实工作ꎬ确保实际操作的正确性ꎮ如根据实际情况ꎬ确定材料的综合配比㊁路基路面的含水量ꎬ选择合适的填料和压实机械ꎬ严格控制填料和压实遍数㊁材料压实厚度㊁角度和强度ꎬ从而提高压实工作的有效性ꎮ三是合理设计过渡段路基路面结构ꎬ如排水通道等ꎬ降低车辆对路面的压力ꎮ四是在实施各种施工技术时ꎬ要因地制宜ꎮ在养护过程中ꎬ可根据不同的路基边坡采用适当的养护方法ꎮ例如ꎬ预制混凝土块可用于路堤边坡防护ꎮ五是对过渡段路基路面进行抗变形施工ꎬ选用抗压性能强的材料ꎬ减少路面变形的发生ꎮ三㊁结束语综上所述ꎬ深入了解路桥过渡段路基路面施工技术及其技术特点ꎬ对路桥工程施工十分有益ꎮ因此ꎬ施工人员应注意过渡段路基㊁路面的施工工艺ꎬ并根据工程施工要求制订相应的技术方案ꎮ作者简介:王洪明ꎬ男ꎬ山东省潍坊市ꎬ研究方向:道路与桥梁ꎮ２３２。
路桥过渡段
设计咨询时法国提供高速铁路的路桥过渡段形 式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石 中掺入3～5％的水泥，而且在过渡段的梯形中 靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎 石中掺入3～5％的水泥，使过渡段的刚度曲线 比较平缓。 参考德国规范，设计和施工中对于桥台后4倍 路堤高度且不小于20m长度范围内的路堤，除 过渡段采用级配碎石掺水泥外，应选择较好填 料并加强分层碾压或采取分层铺设加筋材料等 措施，加强过渡效果。
高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路基桥台重桥轻路意识的影响高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术位置位置刚度塑性变形桥台路基桥台路基刚度过渡段塑性变形和刚度突变图高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路桥过渡段的处理方法依据系统工程的观点从结构设计到施工组织从工期安排到质量检测等方面都采取了措施严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引起的轨面变形弯折角以达到线路的平顺度保证高速列车安全和平稳运行的目的
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点【摘要】随着我国经济水平的不断提高，对公路桥梁的需求量也有所增加，于是我国逐步推进了城市化建设的进程。
但是我国复杂的地形条件以及众多的人口给我们的公路桥梁建设增大了难度，因此，要想建设出高水平的桥梁或公路就要求我们必须以先进的技术和科学的指导方案为施工基础。
本文结合我国当下公路桥梁建设的种种弊端与不足，提出了一系列可行度较高的方法与建议。
【关键字】公路桥梁；软基路基；过渡段；科学技术；解决方法近年来，随着我国公路桥梁建设的不断发展，有关桥梁的安全性就成了我们必须研讨的课题。
如今，出现了许多关于公路桥梁安全事故的报道，这不仅引起了人们的关注，也引起了政府的高度重视。
因此，我们必须强化公路桥梁在各个施工环节的控制，确保所有工序的工程质量和工作质量，减少安全事故的发生次数，提升公路桥梁的使用寿命及性能，增强它的舒适性、安全性和可靠性。
一、公路桥梁过渡段的缺陷对于公路桥梁来说，最重要的就是平整度，路面的平顺度往往是人们关注的重点，特别是在桥梁的引道处，极其容易产生落差。
而这个落差就是我们常说的沉降差，沉降差是由路基的沉降以及路基与桥台的刚度差异而造成的，沉降差容易导致公路路面不平顺，甚至出现车辆在桥头跳车的现象。
桥头跳车给道路和路使者都带来了严重的危害，这种现象不仅会引起驾驶员和乘客的不适，还会增加行车的事故发生率，甚至减少桥梁的正常使用寿命。
除此之外，路面的平整度还受路基的实密性与坚固性的影响。
如果路基的实密度分布不均，那么就会导致路面的平整度下降。
在施工过程中，由于建筑路基的材料不同以及压实程度的区别，往往致使公路桥梁存在高低的差别。
并且，在公路桥梁投入使用之后，受承受重量分布不均地影响，也会导致路面的平整度有所下降。
当然，路基的渗水功能也是我们不可忽视的重要问题。
如果路基渗水功能较差，那么公路桥梁受水侵蚀的程度就会增加，公路桥梁的使用寿命也就会缩短。
因此，公路桥梁的建设绝不只是保证它的坚固性和密实性那么简单，渗水性也是衡量一个工程成功与否的重要标准。
简述公路桥梁过渡段的路基路面施工技术
简述公路桥梁过渡段的路基路面施工技术发布时间：2022-09-01T05:11:38.786Z 来源：《工程管理前沿》2022年9期作者：周玲伊[导读] 近年来，随着我国社会经济的高速发展，公路桥梁工程建设也迎来了自己的发展高峰期，周玲伊昆明路华劳务分包有限公司经开分公司云南昆明 650000摘要：近年来，随着我国社会经济的高速发展，公路桥梁工程建设也迎来了自己的发展高峰期，工程数量增长的趋势十分明显。
施工单位在有关公路桥梁施工过渡段软基处理的过程中，应当加强管理，科学性调整，明确不同工序所对应的要点以及难点，提出具有针对性的问题处理措施，降低不均匀沉降所带来的消极影响，防止发生桥头跳车的情况，同时还能够对公路桥梁工程本身的使用寿命产生延长化的作用，这对于我国现代化建设有着较为重要的促进作用。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术引言我国交通基础设施建设快速发展，公路桥梁数量与规模都在不断增大。
随之会产生一些问题，最常见的就是路基和桥梁之间过渡段产生跳车，不仅影响行车舒适性，还有可能引发交通事故，若未能及时有效处理，车辆反复撞击桥台还会导致桥梁损坏，造成更大的破坏与事故。
1过渡段路基路面施工要求探析公路桥梁修建过程中容易出现多种突发状况，其中在过渡段环节常见的问题就是软土地基，这一问题会引发过渡段路基面施工困难，只有将过渡段的路基面调整到位，才能减少过渡段不均匀沉降情况，最后最大程度地保障桥头正位。
因此，相关施工部门要注意以下几个方面，对过渡段路基路面环节进行维护：①施工过程中做好地基沉降和水平位置变化的记录，同时搭配相关仪器做好数据检测工作，有效把控过度沉降和位移情况；②对当前环境进行详细的分析调查，实地考验，结合实际情况对施工方案进行讨论，确保施工方案是有效的、准确的；③在施工过程中，结合实际利用双控指标法对质量严格要求，对路面、路基修建工作状态实时把握；④路基路面的实践中，要求提前考察实际情况，做好相关记录，充分了解各项因素，保障施工技术是切实有效的，从而保障实际施工进度。
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过渡段技术总结摘要：过渡段是保证刚性路基过渡到柔性路基的重要纽带。
本文针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。
1、过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。
选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。
(2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2、施工工艺和技术要求2.1 机械设备配臵主要机械设备配臵为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。
其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。
2.2 一般规定(1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。
桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
(2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每个压实层路拱坡面应符合要求并无积水。
(3)过渡段的级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定并无损伤。
过渡段地基采用CFG桩、桩网等加固时。
宜先进行CFG桩、桩网等施工，再进行桥涵桩基施工。
(4)过渡段排水要求，过渡段施工前，应根据场地情况采取相应的防排水措施；过渡段台背回填料表面按设计要求采取措施防止地表水渗入；过渡段台背与回填料之间按设计要求设臵防排水层；过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层按设计要求进行施工；过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
2.3 施工方法及工艺2.3.1 路堤与桥台过渡段(1)施工方法。
填方桥台台尾设计采用二次过渡方式，即在台后设水泥稳定级配碎石和级配碎石过渡段，另加设钢筋混凝土搭板。
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，根据施工图纸制定施工工艺和控制措施，制定出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，用自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度为15cm，碾压遍数通过工艺实验确定。
路桥过渡段断面示意图见图1.(2)施工工艺。
施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡和冲刷。
路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使E V2≥60MPa。
在桥台及挡墙基础等级达到设计规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同。
路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工，水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。
(3)施工要点。
施工前，做好桥头路基的排水施工；过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑；在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同；过渡段路基应与其连接的路堤为一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑；特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
(4)注意事项。
路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C15混凝土，保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土；桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，其底部设横向排水管，将渗流水横向排出路基外；路桥过渡段每层填筑要严格按设计要求施工作业，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字形排水坡；台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
图一2.3.2 路堑与桥台过渡段(1)施工方法。
路堑地段桥路过渡段采用刚性材料(C15混凝土或级配碎石掺8％水泥)，与级配碎石渐变过渡，长度不小于20m，桥台基坑采用C15混凝土回填。
过渡段的C15混凝土厚度0.7～2.0m，呈台阶状渐变，同时在混凝土下方换填水泥稳定级配碎石(掺加5％水泥，分层厚度为0.15m)。
基底设臵符合防排水板，两侧分别设臵纵向盲沟，地下水引出至桥台前。
在过渡段以外20m范围内的基床表层级配碎石掺加5％水泥，厚度在5m范围内由0.7m渐变为0.4m，与一般路堑顺接。
路桥台台尾为硬质岩路堑时，桥台基坑采用C15混凝土呈台阶状回填，回填面与路基面等高，可以不单独设臵过渡段。
路桥过渡段断面示意图见图2.(2)施工工艺。
施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡和冲刷。
路基基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使E V2≥60MPa。
在桥台及挡墙基础等级达到设计规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。
(3)施工要点。
施工前，做好桥头路基的排水施工；在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同；过渡段路基应与其连接的路基为一整体同时施工。
(4)注意事项。
路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C15混凝土，保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土；基底设臵复合防排水板，两侧分别设臵纵向盲沟，将地下水引排至桥台前；路桥过渡段每层填筑要严格按设计要求施工作业，填筑层均设人字形排水坡；台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
图二2.3.3 半填半挖路基过渡段(1)施工方法。
路堤与硬质岩路堑连接处设臵级配碎石过渡段。
过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石(掺加5%水泥，分层厚度0.15cm)分层填筑。
路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设臵填料过渡段。
过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设臵，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设臵横向排水盲管。
横向过渡段如图3。
半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
(2)施工工艺。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。
(3)施工要点。
挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。
(4)注意事项。
路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。
图三2.3.4 路基与涵洞过渡段采用级配碎石填筑，基床表层级配碎石内掺入5%水泥。
2.3.5 路堑与隧道过渡段土质及软质岩路堑与隧道连接处，在路堑基床范围内设臵过渡段，采用刚性材料(C15混凝土或级配碎石掺8%水泥)与级配碎石渐变过渡，长度不小于20m，过渡段的刚性材料厚度为0.7～2.0m，呈台阶状渐变，同时在混凝土下方换填水泥稳定级配碎石(掺加5%水泥，分层厚度15cm)，基底设臵复合防排水板，两侧分别设臵纵向盲沟，地下水排入路基地段。
2.3.6 桥隧之间段路基过渡段靠桥梁或隧道端路基20m范围内设臵C15混凝土刚性过渡段，路堤地段厚度为2.0m，硬质岩路堑地段0.7m厚。
混凝土下用水泥稳定级配碎石填筑(掺加5%水泥)。
2.4 施工方法及工艺过渡段的施工要根据施工图纸制定施工工艺和控制措施进行，制定出详细的技术交底和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压实验确定完善的施工工艺及处理措施。
(1)各类过渡段的质量控制要点；施工工艺、机具设备、层厚控制、填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
(2)质量控制措施；过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定，采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定；横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工；过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动机压实机具碾压，各种试验、检测设备应计量检定合格，测试数据应真是可靠，严格按现场碾压试验确定的工艺、方法施工，不得违规；从事试验、检测技术人员具有上岗证，具备熟练的专业知识。
3、过渡段施工控制及质量检测3.1 施工控制(1)层厚控制。
对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。
在桥台背部及横向结构物墙身的左、中、右用红油漆分层松铺厚度和填层序号。
(2)填料平整及均匀性控制。
基床表层以下部分采用推土机粗平，平地机精平，靠近结构物由人工配合进行局部处理，确保层厚及拌和料均匀。
表层与区间表层作为一整体施工。
(3)边坡平顺及压实控制。
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本题填筑局部不利于机械操作地段也应采用人工挂线精细刷坡。
3.2 施工控制3.2.1 过渡段基底处理(1)过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H<3.0m的路堤，原地面处理应符合《客运专线路基工程质量验收暂行标准》第8.1.6条的有关规定。
H>3.0m 时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m；检验数量；每个过渡段抽样检验压实系数K(或孔隙率n)，距路基边线1m处左右各1点，抽样检验地基系数K30，路路基边线2m 处一点，路基中间1点；检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。