第八章柴油机操纵系统
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柴油机。 • 在这三个部位中机旁手动控制是整个操纵系统的基础。机舱
集控室控制和驾驶室控制统称遥控，即指远距离操纵主机。 在三个部位的操纵台上均设操纵手柄、操纵部位转换开关、 应急操作按钮及显示仪表等，以便对主机进行操纵和运行状 态参数的监测。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的 水平，但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保证对 主机的可靠控制。
船舶柴油机
• 按遥控系统所使用的能源和工质，主机遥控 系统可分为以下几种。
• 1．电动式主机遥控系统 • 2．气动式主机遥控系统 • 3．液力式主机遥控系统 • 4．混合式主机遥控系统 • 5．微型计算机控制系统
船舶柴油机
• 1．电动式主机遥控系统 • 电动遥控系统是以电作为能源，通过电动遥控装
船舶柴油机
典型的操纵系统
• MAN-B&W MC型油机的操纵系统，它具有 以下几种控制方式：
• （1）集控室控制： • （2）驾驶台控制； • （3）机旁应急控制。
船舶柴油机
起动阀
断油
正车
倒车
船舶柴油机
停车
MAN/B&W LMC
置和电动驱动机构，在遥控室对主机进行操作。它 具有如下优缺点： • 该系统控制性能好，可实现准确的控制；不受信 号传递距离的限制有利于远距离控制；不需要油、 气管路；无油、气处理装置；不必担心漏油、漏气； 易于实现较高程度的自动化；是实现主要遥控的最 佳途径。电动式遥控系统管理水平要求高，需要配 备具有一定电子技术知识的较熟练的操作管理人员。
了许多混合式遥控系统，如电－气混合式和 电－液混合式等，即从驾驶台到机舱采用电 传动，机舱系统采用液压力或气动。目前， 这种系统在船上应用较为广泛。
船舶柴油机
• 5．微型计算机控制系统 • 其主要特点是用微处理机取代了分立元件或
集成逻辑电路元件，体积小，功能强，扩大 了逻辑功能、运算功能和增加了灵活性，可 实现最佳状态和最经济性控制。 • 微型计算机遥控主机系统是当代向综合性 自动化方向发展的主要目标和方向。
船舶柴油机
一、操纵系统的类型
• 按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为： • （1）机旁手动操纵，操纵台设在机旁，使用相应的控制机
构操纵柴油机使之满足各种工况下的需要； • （2）机舱集控室控制，在机舱的适当位置设置专用的控制
室实现对柴油机的控制和监视。 • （3）驾驶室控制，在驾驶室的控制台中由驾驶员直接控制
船舶柴油机
• 通常，在远距离遥控系统中多采用电传动，近距离 多采用液力或气力传动。目前，我国远洋船队多采 用全气动式、电－气混合式两种形式。
• 主机遥控系统的功能除了根据车钟指令通过各种 逻辑回路和自动装置等完成主机起动、换向、调速 和停车等的程序操作外，还必须具有重复起动、慢 转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、 故障自动减速或停车、紧急倒车等辅助功能；但柴 油机的备车系统状态检查等均由轮机人员在机舱内 完成，然后再转换到遥控系统控制。
船舶柴油机
为了保证操纵系统能够可靠地工作，对船舶 柴油机的操纵系统有下列基本要求： （1）必须能够迅速而准确地执行起动、换 向、变速和超速保护等动作，并应满足船 舶规范上的相应要求。 （2）要有必要的联锁装置，以避免误操作 和事故。 （3）必须有必要的监视仪表和安全保护与 报警装置。 （4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠， 不易损坏。 （5）操作、调节方便，维护简单。 （6）便于实现遥控和自动控制。
船舶柴油机
• 3．液力式主机遥控系统 • 液力式遥控系统的主要优点是结构牢固，
工作可靠，传递力较大。但是由于液压传动 有惯性和所用油的粘度受温度的影响等，会 使传动的灵敏性和准确性受到影响，因此在 遥控系统中一般限于机舱范围内，不适用于 远距离信号传递。
船舶柴油机
• 4．混合式主机遥控系统 • 为了综合利用上述各种系统的优点，出现
百度文库船舶柴油机
• 2．气动式主机遥控系统 • 该系统的能源是压缩空气，它是通过气动遥控装
置和气动驱动机构对主机进行遥控的方式。压缩空 气可直接利用主机起动用的压缩空气，只要经过减 压和净化处理即可取得。信号传递范围比较远，一 般在100m以内可满足系统的控制要求。信号传递基 本不受温度、振动、电气干扰等的影响。因为有管 路和气压，可以看得见，摸得着，动作可靠，维护 方便，因而深受轮机人员的欢迎。但该系统信号传 递没有电动式快，对气源的除油、除尘、除水的净 化处理要求较高，否则易使气动元件 失灵。气动系 统目前也趋于小型化和集成化。
• 随着自动化技术和电子技术的发展，各种遥控技 术已广泛地应用于柴油机的操纵机构。特别是近年 来电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡 回检测和工况监视等方面，不仅大大减轻了轮机人 员的劳动强度，改善了工作条件，还可以避免人为 的操作差错，提高船舶运行的安全性、操纵性和经 济性。目前，主机遥控技术水平越来越高，船舶正 朝着全面自动化和智能化的方向发展。
第二章 柴油机的起动、换向和 操纵
第三节 柴油机的操纵系统
船舶柴油机
2.8.3 操纵系统
2.8.3.1 对操纵系统 的要求
◎
◎
◎
2.8.3.2 操纵系统的 类型及特点
◎
◎
◎
船舶柴油机
第三节 柴油机的操纵系统
• 柴油机的操纵系统就是将起动、换向、调速等各装 置联结成一个整体并可以集中控制柴油机的机构。 轮机人员在操纵台前，通过控制系统就可以集中控 制机器，满足船舶操纵的各种要求。
集控室控制和驾驶室控制统称遥控，即指远距离操纵主机。 在三个部位的操纵台上均设操纵手柄、操纵部位转换开关、 应急操作按钮及显示仪表等，以便对主机进行操纵和运行状 态参数的监测。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的 水平，但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保证对 主机的可靠控制。
船舶柴油机
• 按遥控系统所使用的能源和工质，主机遥控 系统可分为以下几种。
• 1．电动式主机遥控系统 • 2．气动式主机遥控系统 • 3．液力式主机遥控系统 • 4．混合式主机遥控系统 • 5．微型计算机控制系统
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• 1．电动式主机遥控系统 • 电动遥控系统是以电作为能源，通过电动遥控装
船舶柴油机
典型的操纵系统
• MAN-B&W MC型油机的操纵系统，它具有 以下几种控制方式：
• （1）集控室控制： • （2）驾驶台控制； • （3）机旁应急控制。
船舶柴油机
起动阀
断油
正车
倒车
船舶柴油机
停车
MAN/B&W LMC
置和电动驱动机构，在遥控室对主机进行操作。它 具有如下优缺点： • 该系统控制性能好，可实现准确的控制；不受信 号传递距离的限制有利于远距离控制；不需要油、 气管路；无油、气处理装置；不必担心漏油、漏气； 易于实现较高程度的自动化；是实现主要遥控的最 佳途径。电动式遥控系统管理水平要求高，需要配 备具有一定电子技术知识的较熟练的操作管理人员。
了许多混合式遥控系统，如电－气混合式和 电－液混合式等，即从驾驶台到机舱采用电 传动，机舱系统采用液压力或气动。目前， 这种系统在船上应用较为广泛。
船舶柴油机
• 5．微型计算机控制系统 • 其主要特点是用微处理机取代了分立元件或
集成逻辑电路元件，体积小，功能强，扩大 了逻辑功能、运算功能和增加了灵活性，可 实现最佳状态和最经济性控制。 • 微型计算机遥控主机系统是当代向综合性 自动化方向发展的主要目标和方向。
船舶柴油机
一、操纵系统的类型
• 按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为： • （1）机旁手动操纵，操纵台设在机旁，使用相应的控制机
构操纵柴油机使之满足各种工况下的需要； • （2）机舱集控室控制，在机舱的适当位置设置专用的控制
室实现对柴油机的控制和监视。 • （3）驾驶室控制，在驾驶室的控制台中由驾驶员直接控制
船舶柴油机
• 通常，在远距离遥控系统中多采用电传动，近距离 多采用液力或气力传动。目前，我国远洋船队多采 用全气动式、电－气混合式两种形式。
• 主机遥控系统的功能除了根据车钟指令通过各种 逻辑回路和自动装置等完成主机起动、换向、调速 和停车等的程序操作外，还必须具有重复起动、慢 转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、 故障自动减速或停车、紧急倒车等辅助功能；但柴 油机的备车系统状态检查等均由轮机人员在机舱内 完成，然后再转换到遥控系统控制。
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为了保证操纵系统能够可靠地工作，对船舶 柴油机的操纵系统有下列基本要求： （1）必须能够迅速而准确地执行起动、换 向、变速和超速保护等动作，并应满足船 舶规范上的相应要求。 （2）要有必要的联锁装置，以避免误操作 和事故。 （3）必须有必要的监视仪表和安全保护与 报警装置。 （4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠， 不易损坏。 （5）操作、调节方便，维护简单。 （6）便于实现遥控和自动控制。
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• 3．液力式主机遥控系统 • 液力式遥控系统的主要优点是结构牢固，
工作可靠，传递力较大。但是由于液压传动 有惯性和所用油的粘度受温度的影响等，会 使传动的灵敏性和准确性受到影响，因此在 遥控系统中一般限于机舱范围内，不适用于 远距离信号传递。
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• 4．混合式主机遥控系统 • 为了综合利用上述各种系统的优点，出现
百度文库船舶柴油机
• 2．气动式主机遥控系统 • 该系统的能源是压缩空气，它是通过气动遥控装
置和气动驱动机构对主机进行遥控的方式。压缩空 气可直接利用主机起动用的压缩空气，只要经过减 压和净化处理即可取得。信号传递范围比较远，一 般在100m以内可满足系统的控制要求。信号传递基 本不受温度、振动、电气干扰等的影响。因为有管 路和气压，可以看得见，摸得着，动作可靠，维护 方便，因而深受轮机人员的欢迎。但该系统信号传 递没有电动式快，对气源的除油、除尘、除水的净 化处理要求较高，否则易使气动元件 失灵。气动系 统目前也趋于小型化和集成化。
• 随着自动化技术和电子技术的发展，各种遥控技 术已广泛地应用于柴油机的操纵机构。特别是近年 来电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡 回检测和工况监视等方面，不仅大大减轻了轮机人 员的劳动强度，改善了工作条件，还可以避免人为 的操作差错，提高船舶运行的安全性、操纵性和经 济性。目前，主机遥控技术水平越来越高，船舶正 朝着全面自动化和智能化的方向发展。
第二章 柴油机的起动、换向和 操纵
第三节 柴油机的操纵系统
船舶柴油机
2.8.3 操纵系统
2.8.3.1 对操纵系统 的要求
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2.8.3.2 操纵系统的 类型及特点
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船舶柴油机
第三节 柴油机的操纵系统
• 柴油机的操纵系统就是将起动、换向、调速等各装 置联结成一个整体并可以集中控制柴油机的机构。 轮机人员在操纵台前，通过控制系统就可以集中控 制机器，满足船舶操纵的各种要求。