汽车生产四大工艺涂装
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。
1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。
烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。
采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
汽车制造四大工艺涂装工艺最新版
湿碰湿涂装: 面漆 – 清漆 面漆喷一道 (单色漆) 或两道 (金属漆) 面漆的晾干时间为在 30 – 70 °C时 3 – 5 分钟 喷清漆 在130 – 150 °C条件下充分烘烤
面漆
主要目的: 色漆: 70% 金属漆 – 30 % 单色漆
涂料技术: 溶剂型: 北美: 高固体份面漆 (单色漆:46-60%, 金属漆:34-46%) –增 加粗糙度 欧洲: 低固体份面漆 (单色漆:30%, 金属漆:<30%) – 正减少 应用 平均漆膜厚度: 15 – 20 µm 水性 – 在欧洲普遍使用；在北美正在增长 - 因为会引起缩孔，水分的挥发至关重要 平均漆膜厚度: 15 – 20 µm
使用不同的清漆技术: 1999
单组分 水性单组分
1K-Premium 粉末涂料
双组分 粉末涂料浆料
材料和工艺参数影响表面外观
温度 湿度
溶剂挥发
助剂
流动
组分比例 (双组分)
雾化状态
喷枪/旋杯 - 距离
旋杯速度 和电压
晾干 时间
成膜
中涂层: 低-高光泽
涂料特性 – 工艺参数 – 底材 – 漆膜厚度
Bild: BASF Coatings
中涂层
主要目的:
抗石击 – 常常是彩色的中涂层；对底材的覆盖；防层间剥离 – 减小紫外 线穿透
涂装方法:
ESTA – 用高效率的旋杯
涂料技术:
溶剂型 – 水性: 膜厚 30 – 40 µm 粉末: 膜厚 50 – 60 µm
将来: 水性 – 颜色多样化
面漆喷房的典型概念
涂装方法: 单色漆: 旋杯 – 涂一道 金属漆：涂两道 第一道: 旋杯 – 高效 第二道: 气动喷涂 – 涂料中金属箔的排列
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。
1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。
冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。
2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。
焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。
3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。
涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。
4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。
总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。
这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。
随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。
汽车整车生产四大工艺流程
目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板,厚度在至不等;这一卷卷的钢板,接下来就将会发生神奇的变化;首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后,分类整理,以便有各自不同的用处;大小不等的钢材,要经过一道切边工序;然后分配到各个冲压机上,进行下一步工序;平整的钢材经过冲压机重新塑造,被压制成车身上的各种冲压部件;压制好的前翼子板,整齐放在成品区待用;压制成型的车辆侧车身至此,一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件;接下来他们就被送到了焊接车间,进入了下一道工序;第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身每一道焊接完成后,工人师傅都要仔细检查焊接情况;哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人,这大大提高了效率并降低了失误的风险;车身焊接完成后,还要再进一步检查焊接情况;在确认了焊接没有问题之后,白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序;目标：防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表组装完成的车身,被吊装到喷漆车间,先进行电泳防锈处理;电泳防锈处理完毕后,工人们还要清理车身表面,发现是否有缺陷,为下一步即将到来的喷漆做准备;由于油漆含有大量有毒物质,而且人工喷漆效率低、浪费油漆,因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了;至此车身涂装工艺就结束了,喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序;第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起,形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成;但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的,因此先从哈弗的大梁开始;在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件;这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件;安装后备胎支架再下来,发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的;安装传动前后传动轴和排气管安装好轮胎的底盘,就可以降到地面上了,接下来就是等待车壳的吊装;底盘段暂时告一段落,国内生产的越野车,基本上都是非承载式车身;也就是说,车身不承载全车的受力,因此这些越野车都带有底盘;有了坚固的底盘,才可以更好的进行越野活动; 而在底盘段组装的同时,车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中……从喷漆车间中,利用传送链条,将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段,进行内饰的安装;安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰;安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路,在底板上预埋线束,安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身,吊装到底盘工段,然后进行组合,进行下一道的工序;在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等安装后排座椅安装方向盘和其他内饰件安装前门内芯板等安装前排扶手箱安装前排座椅,这个步骤要放到后面,这样才有利于前排工作时空间的利用这样一来,内饰部分基本上就完工了;现在的哈弗已经是一台完整的车了,但它并不能现在就走上运输的板车,还有一些工序等着它;第五道：检测目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽最大可能拒绝不合格产品出厂哈弗已经基本上是一台完整的车了,但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂;因此要打开发动机仓,把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热,这是要干什么呢原来是为了在预热部位安装侧面防擦条虽然喷涂过程中,漆面质量已经经过检查,但是出厂前还要检查一次,察看漆面是否在总装过程中有损坏;接下来为了检验装配过程中不出现问题,还要进行四轮定位检测;而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规;经过检测合格的车辆,还要被开到淋浴房,进行密封性能测试;在这里,喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍;以此才能检验车辆的密封性能如何;经过测试合格的车,才能进行下一道工序;而不合格的车则直接返回生产线进行重装;测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测,保证车辆出厂的质量; 试车完成后,还要开上地沟做最后的检测,看是否在试车时出现问题;最后通过了所有检测的车,被整齐摆放在停车场。
汽车制造四大工艺
汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。
从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。
为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。
而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。
冲压最重要的是保证质量和精度。
需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。
目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。
而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。
在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。
四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
汽车制造工艺(四大工艺简介)
▪ 充注法：是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制 动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种 液体的方法。
22
新鲜纯水淋洗
23 沥干
24 烘干
32 强冷
31 烘干
30 放置阻尼板
29 细密封
28
喷防石击涂料
27 粗密封
26 下挂
25 强冷
33 钣金修整
34
刮一道原子灰
35
烘干打磨吹干
36
刮二道原子灰
37
烘干打磨吹干
38 喷一次中涂
39 烘干
40
补刮三道原子灰
48 二道色漆
47 一道色漆
46 精修擦净
45 打磨吹干
打磨 抛光
装配
（倒车镜、装饰条）
烘干
喷面漆
上件及擦净 打磨并干燥
点补中涂
▪ 汽车玻璃钢件涂装工艺流程
预处理
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程
汽车制造是由多种工艺和流程组成的复杂系统。
以下是汽车生产过程中的四种主要工艺和流程：
1. 冲压工艺: 冲压工艺是指将板材或金属板材按照设计尺寸和形状剪切成所需的零部件。
这些零部件可以是车身外壳、发动机盖、门板等。
2. 焊接工艺: 焊接是指将两个或多个金属部件通过热力或冷力连接起来。
车身焊接是整个汽车生产的关键步骤之一，因为它直接决定车身的强度和稳定性。
3. 涂装工艺: 涂装工艺是指对车身进行表面处理和涂装，以保护外观和延长使用寿命。
涂装过程分为底漆、面漆和清漆三个步骤，每个步骤都需要控制温度和湿度以确保涂装质量。
4. 总装工艺: 总装工艺是将各个零部件组装成最终的汽车。
总装过程通常包括安装发动机、变速器、电子设备、内饰和玻璃等零部件。
总装工艺需要严格的工艺流程和质量控制，以确保每辆汽车都具有高品质和可靠性。
以上四种主要工艺和流程组成了汽车制造的核心部分，并且需要高度精确和协同合作才能保证车辆的质量和效率。
汽车制造四大工艺_涂装工艺_全部工序概要
间烘干，能使涂膜变薄2～3μm，膜的平整度明显提高。烘干
条件（温度和时间）对阴极电泳涂膜的固化十分重要，低于 规定温度和烘干时间则不能固化，严重影响涂膜质量和性能。 烘干不彻底，会严重影响涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀 性、抗石击性和耐崩裂性。烘干温度过高、时间过长，轻者 会影响中涂或面漆与电泳底漆层的附着力；重者涂膜会变脆， 乃至脱落。
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓度很 低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分，包 括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的全方 位保护。
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活性， 但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性逐渐 减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电沉积 停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的泳透 性，涂膜厚度均匀。
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式由 最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产 的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的工 件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展 到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层 。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要 加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的 要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现 全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智 能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、抗 擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽车 的整体使用寿命。
汽车生产4大工艺
汽车生产4大工艺
1.冲压工艺：汽车零部件的制造中，冲压工艺是非常重要的一环。
冲压工艺的原理是利用模具将金属板材冲压成所需的形状和尺寸，并通过冲压后的零部件进行后续的加工和组装。
冲压工艺所生产出的零部件，形状和尺寸均匀，表面光洁度高，可靠性强。
2. 涂装工艺：汽车外观漆的涂装是现代汽车制造过程中非常重要的一环。
涂装工艺的原理是将车身经过多道处理后，再施加底漆、面漆，进行烘干和固化。
涂装工艺所生产出的汽车外观，颜色鲜艳、光泽度高，同时防腐、防刮擦的效果也非常好。
3. 焊接工艺：焊接工艺在汽车制造中的应用非常广泛。
焊接工艺可以将汽车零部件，如车身和车架等进行连接，焊接的方式有点焊、气焊和电弧焊等。
焊接工艺所生产的汽车零部件连接紧密、牢固，同时还具有一定的弹性和韧性。
4. 组装工艺：组装工艺是指将汽车各个部件进行组装，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺的原理是利用专用设备和工具，将前期生产出的零部件进行组合和装配，同时进行各项必要的测试和调整，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺所生产的汽车，质量优良、性能稳定、安全可靠。
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汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造的介绍汽车制造是一个涵盖众多区域和专业技术的领域。
其中最重要的四大工艺制造包括机加工工艺、钣金冲压工艺、喷涂工艺和车身焊接工艺。
1. 机加工工艺机加工是在机械设备中对零部件进行切削、加工、打磨、钻孔等工艺。
汽车工业中机加工工艺主要用于生产制造各类轴、轮毂、凸轮轴等各类发动机及较为简单的机械部件。
在汽车制造过程中，机加工工艺是最具效率的工艺之一。
它不仅在生产中可控性强，而且加工精密度高。
因此，它比其他传统制造工艺有更高的优越性。
2. 钣金冲压工艺钣金冲压工艺是生产汽车钣金外壳的一种重要制造工艺。
钣金冲压工艺常用大型机床来完成，在压铸模具中加入多个高精度刀具，用于根据设计好的图纸和模型生产成形的各式汽车结构外壳。
自上世纪50年代以来，钣金冲压工艺逐渐发展为具有多功能、高效和精密的制造工艺。
现今钣金冲压工艺结构已经变得更加现代化、实用、精密和高效，主要应用于生产汽车等大型工程、装备的外壳和内部构造。
3. 喷涂工艺喷涂工艺是在汽车制造过程中不可缺少的一环。
它涵盖了各种颜色喷涂，包括底漆涂装、基漆涂装和涂料涂装。
这些涂料不仅涂在汽车外壳上，还涂在车内的仪表盘和内饰上。
喷涂工艺的目的是为汽车提供一种美观、耐用、抗腐、抗锈且外观整洁的表面涂层。
产品的品质与颜色涂层的厚度、流潮平滑度等都有明显的关系。
因此，在汽车制造行业中颜色涂层是一个必不可少的工艺步骤。
4. 车身焊接工艺车身焊接工艺是在汽车制造中与钣金冲压工艺紧密相关的工艺。
从机身、头盖、侧围到门板、后修和扩展件，这种车身焊接工艺已经成为了生产完成汽车硬件中不可或缺的一步。
车身焊接工艺的涵盖范围很广，它包括了汽车各部分焊缝的准确性和质量。
现在，该行业主要采用X形钢、塔型钢等结构合理的钢材，在高温下运用高压千斤顶作为矫正焊点，使得两端的钢材快速接合，让车身的强度和接头质量都得到了提高。
综上所述，汽车制造的四大工艺制造是不可或缺的。
它们在汽车制造的每个阶段中都有着重要意义。
汽车四大工艺流程
汽车四大工艺流程
《汽车四大工艺流程》
汽车制造过程中有四大工艺流程，分别是冲压、焊装、涂装和总装。
冲压工艺是汽车零部件加工的第一道工序，通过冲压设备将板材加工成所需形状的零部件，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺流程需要精密的模具和设备，能够高效地生产出各种形状的零部件。
焊装工艺是将冲压好的零部件进行焊接组装，形成汽车的车身结构。
焊装工艺需要高精度的焊接设备和工艺技术，能够确保汽车的结构强度和安全性。
涂装工艺是对焊装好的车身进行表面处理和喷漆，使汽车具有良好的外观和防腐蚀性能。
涂装工艺流程需要严格的环境控制和精密的喷涂设备，确保汽车表面质量和涂层均匀性。
总装工艺是将经过冲压、焊装和涂装的零部件进行装配，形成完整的汽车产品。
总装工艺需要高效的生产线和工艺流程，能够将各种零部件快速、准确地组装到汽车上，确保汽车质量和生产效率。
四大工艺流程共同构成了汽车制造的关键环节，是确保汽车质量和生产效率的重要过程。
随着科技的进步和工艺水平的提高，
汽车制造工艺流程不断优化和改进，将为汽车制造业的发展和进步带来新的机遇和挑战。
汽车四大工艺
汽车制造工艺前言冲压焊装涂装总装江淮汽车冲压车间长城汽车冲压车间上海大众汽车二厂冲压车间中华汽车冲压车间冲压线及开卷落料线均从德国SCHULER公司引进。
自动化联线装置是采用德国KUKA公司的机器人，保证了制件的质量和精度。
冲压车间的关键模具由意大利ITCA公司设计、制造。
重庆力帆冲压车间2000吨的液压机重庆力帆冲压车间切边、包边压机典型焊接流水线工位设置空总装夹具左右前纵梁前围板后车架A柱下内板地板下边梁内板前地板后地板后围板左右侧围翼子板边梁外板钎焊工位顶横梁后搁物板顶盖安装左右翼子板白车身安装四门两盖对应白车身拆解流程白车身散件左右前纵梁前围板后车架后地板前地板A 柱下内板地板下边梁内板后围板右侧围左侧围内板翼子板边梁外板左侧围外板顶盖钎焊工位拆解四门两盖拆解左右翼子板白车身后搁物板侧围加强板扫描侧围加强板顶横梁中华汽车焊装车间由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
江淮汽车焊装车间上海大众汽车二厂车身车间白车身前底板拼焊线上海大众汽车一厂车身车间POLO底盘焊接上海大众汽车二厂车身车间白车身骨架总成焊接线上海大众汽车二厂车身车间白车身骨架釺焊焊接海大众汽车二厂车身车间白车身骨架机械手焊接拼焊上海大众汽车二厂车身车间白车身表面调整返修上海大众汽车二厂车身车间白车身AUDIT ZP5质量评价上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒焊装车间长城汽车焊装车间重庆力帆焊装车间主焊线重庆力帆焊装车间车门焊线一汽奔腾焊装车间地板作业区一汽奔腾焊装车间侧围作业区一汽奔腾焊装车间门盖作业区一汽奔腾焊装车间调整线一汽奔腾焊装车间长城汽车涂装车间中华汽车涂装车间德国DURR公司设计制造，自动化程度超过70%。
汽车完整四个工艺流程
一辆汽车的生产的完整流程包括四个最主要的生产工艺：1、冲压2、焊装3、涂装4、总装冲压工艺：冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。
冲压成形由冲压机床和模具实现，每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所需要的工件。
焊接工艺：在汽车车身制造中应用最广的是点焊。
两块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。
焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。
焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。
另外也大量的采用铆接的方式加工车身。
涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。
总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。
现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助。
但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。
一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。
经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
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汽车车身磷化工艺
当今汽车磷化的处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合量，因此应用最为广泛。
进入磷化池
浸渍磷化
五、水洗
水洗的目的是清除残留在车身表面上的磷化液。水洗效果与水洗 次数、水洗方式、水的洁净度、水质（自来水、纯水、去离子 水）、沥水时间等工艺参数有关。多次水洗是提高清洗效果的关 键因素。
六、钝化
利用化学或电化学的方法，在金属表面形成一层化学转换 膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。
钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化 膜的耐腐蚀性。
钝化剂中的六价铬系剧毒物质，有些国家基础上已取消了钝化 工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理， 为了减小污染，无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司。 结合我国的国情，对于普通钢板，若采用低锌磷化液进行磷 化可不进行钝化处理；若采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化后 应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂层 的耐蚀性。
2020/4/9
二、电泳涂装工艺流程
• 电泳涂装工艺由电泳、电泳后清洗、吹干和烘干 （涂膜固化）等工序组成。电泳过程由摆杆链式 输送系统在输送过程中自动完成。电泳后的车身 经长达近40min钟190℃高温的烘烤，车身温度远 远高于后续涂防石击密封胶工艺所要求的温度， 为了使后续工序能按照生产节拍连续进行，须迅 速降低车身温度，即对电泳烘干后的车身进行强 冷处理。
2017 汽车生产四大工艺
2017年12月 王肖林
目录
目 录
1 涂装目的和功效 2 漆前处理工艺流程 3 电泳涂装工艺 4 PVC涂装与防振隔声材料装涂工艺 5 中涂、色漆、清漆工艺 6 涂装质量检测
2020/4/9
1.涂装目的和功效
汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车涂装工艺 的重点就在于：在低污染、低成本的前提下实现对汽 车车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的
2020/4/9
2020/4/9
全自动机械手涂密封胶
防石击涂料的涂装工艺
汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等 部位极易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能 力差，为此需要喷涂防石击涂料。 车底防石击涂料的涂装工艺过程是：利用防 石击涂料专用喷枪将防石击涂料均匀喷涂到车底 外表面上，喷涂膜厚度约为500－800μm。在轿 车生产企业，防石击涂料的涂装大多采用机械手 自动作业。
2020/4/9
（a）车身进、出电泳池 电泳涂装
（b）车身进入电泳中
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PVC涂装与防振隔声材料装涂工艺 • PVC是聚氯乙烯的缩写，PVC在汽车涂装工中的
应用有二种不同的形态：一是PVC密封胶，主要 用于焊缝的密封；二是PVC防石击涂料，喷涂到 汽车车身的底部，可以防止汽车行驶时车轮甩起 的沙石对汽车底部的损害。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层。对于 有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要加涂PVC 。
• 面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主 要作用是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂 装的最外层，其主要作用是：防紫外线、防水的 渗透、耐气候的蚕食、保色、耐酸雨、抗划伤等 。
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1、底漆打磨
• 底漆打磨是消除底漆表面缺陷、提高底漆表面平 整度最有效的方法。中涂打磨有人工打磨和机械 手自动打磨不同的作业方式。近些年，为了改善 汽车涂装操作工的工作环境，减少可能对工作人 员健康带来影响工位的用工人数，采用机械手自 动打磨装线越来越普遍。
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三、表面调整
表面调整是磷化前必须进行的一道重要工序， 其作用是改变金属表面的微观状态，促使磷化形 成晶粒细致密实的磷化膜。尤其是经酸洗或高温 强碱清洗过的金属表面。表面调整，简单的讲： 是为磷化而作准备。
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四、磷化
磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过 程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给 基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打 底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。
美化效果。
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式由最初作坊式 的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产的现代化工业涂装 ；其作业内容也由最初的仅在需保护的工件表面刷上一层油漆到在 工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展到现在的“漆前处理——电泳——
中涂——面漆” 等。
2.涂装涂层的构成
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防石击涂料的涂装
第五节 中涂、色漆、清漆
• 尽管中涂、色漆、清漆是三种不同类型的涂料， 且分设在汽车涂装工艺的不同阶段，但其所采用 的涂装设备及工艺方法较为相近。一、中涂工艺 中间涂层简称中涂层，其主要作用是改善被涂车 身表面和底漆的平整度，为面漆层创造良好的基 底，提高面漆涂层的鲜映性、丰满度和抗石击性 ，以达到良好的外观装饰效果。
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预处理
一、脱脂
前5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱 液喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物 质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶 作用达到脱脂的目的。借助压力喷射和搅拌等机械作用 可以达到良好的脱脂清洗效果。
二、除锈
• 除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造 业而言，由于普遍采用了拉动式生产方式，焊装 好的白车身无需中间停留便进入到涂装工艺，锈 蚀通常来不及产生，因此在现代化的汽车制造公 司，车身涂装工艺中已很少见到除锈工序。当然 ，若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储 存、中转，车身表面锈蚀可能在所难免，在这种 情况下，则应增设除锈工序。
第三节 电泳涂装工艺
• 电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导 电性的被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度 电泳涂料槽中，被涂工件作为一个电极，在槽中 另设置一个与之相对应的电极。两极间通上一定 时间的直流电后，在工件表面析出一层均匀的水 不溶性涂膜，这种涂装方法称为电泳涂装法。电 泳涂装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳 极、电泳涂料是带负电荷的阴离子型涂料，则称 为阳极电泳；若被涂工件为阴极、电泳涂料是带 正电荷的阳离子型涂料，则称为阴极电泳。