重油加氢技术现状与展望
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
全球炼油加氢技术进展
全球炼油加氢技术进展全球炼油加氢技术进展炼油技术发展的动⼒源于新建企业的需求和现有企业在⽤技术的更新换代。
据有关机构完成的“全球炼⼚建设展望”（ＷＲＣＯ）报告统计分析，全球已公布的新建炼⼚和炼⼚扩能项⽬共计２２３个，预计到２０２１年将有１０６个项⽬。
其中，仅有１９个是新建炼⼚，其余为现有炼⼚的扩能或改造项⽬，即对当今炼油业来说，对现有技术的更新换代更为迫切。
近年来炼油技术的主要发展趋势依然集中在以下５个⽅⾯：⼀是汽柴油质量升级；⼆是产品结构调整；三是炼油化⼯⼀体化；四是清洁⽣产技术；五是资源最⼤化利⽤技术。
在炼油技术已经⾮常成熟的今天，技术发展最突出的表现就是炼油催化剂的更新换代。
据美国催化剂集团（ＴＣＧ）公司／美国催化剂集团资源（ＴＣＧＲ）公司报道，２０１５年全球炼油催化剂的消耗价值６９亿美元，最主要的催化剂品种是加氢处理和催化裂化催化剂，按市场价值计各占４０％，预计２０２１年炼油催化剂市值达到８４亿美元。
在过去２０年间，由于油品质量升级的关系，在所有炼油催化剂中加氢处理催化剂技术的发展最为显著，主要原因有以下３点：⼀是西欧、北美等先进发达国家炼⼚开始转向⽣产超低硫燃料；⼆是催化原料油加氢预处理需求增加；三是加氢裂化预处理提⾼中馏分油收率的需求增加。
由于环保法规对交通运输燃料中硫含量的要求不断趋严，全球脱硫能⼒出现快速增长，这种趋势将延续⾄２０４０年。
据欧佩克２０１６年世界⽯油展望报告预计，２０１６年新增脱硫能⼒的市场结构为：馏分油脱硫能⼒１６５０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的７１％；汽油脱硫能⼒４２０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的１８％；减压⽡斯油／残渣油处理能⼒２５０万桶／ｄ，约占新增脱硫产能的１１％。
到２０２１年新增脱硫能⼒约２亿ｔ，２０３０年新增６.８５亿ｔ，２０３０—２０４０年新增２.８亿ｔ，２０４０年新增１１.５亿ｔ，这些新增能⼒⼤部分来⾃亚太和中东地区，主要是满⾜欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的燃料。
加氢工艺技术的现状及展望 渣油加氢技术交流-201000729
渣油加氢四种工艺类型主要特点
工艺类型
固定床
膨胀床
浆液床
移动床
产品质量
较好，可最为 轻 油 可 作 为 成 产品含硫高， 与固定床相 低硫燃料油和 品，重油还需加 需进一步加氢 近 二次加工原料 工或作燃料油 脱硫
装置运转周期 6～24 个月
连续运转
连续运转 连续运转
技术难易程度 设备简单，易 操作
渣油原料金属Ni+V 117.5 μg/g
沥青质，4.61%
Ni+V 930 μg/g 占渣油，36.5%
胶质，10.03%
Ni+V 42.2 μg/g 占加氢AR，42.8%
加氢渣油金属Ni+V 9.89 μg/g
沥青质，1.23%
Ni+V 401 μg/g 占加氢AR，49.9%
胶质和沥青质
形成焦炭
0.35 脱硫率/%
渣油转化率对干 泥生成的影响
干泥(Dry Sludge) 或沉渣(Sediment)
渣油加氢工艺-按催化剂在反应器中状
态
固定床 (滴流)
渣油+H2
移动床 (逆流)
移动床 (顺流)
沸腾床 (流化态)
浆液反应器
生成油+H2
渣油+H2
生成油+H2
生成油+H2+催化剂
催化剂
催化剂
催化剂
53.1
日本加氢能力比例
原油 加工 总量
其他 加氢
渣油 蜡油 加氢 加氢
煤柴 汽油 合计
油加 加氢 氢
比例 100 %
5.3 11.3 17.2
40.6 24.1 98.5
加氢裂化技术发展现状及展望
加氢裂化技术发展现状及展望摘要：近些年，随着社会的发展，带动了我国科学技术水平的进步。
在加氢裂化生产清洁油品过程中，煤油馏分和柴油馏分中有许多可以通过创新工艺，生产出清洁特色产品。
为适应清洁化的发展趋势，综合利用系列加氢技术，开发了系列高端、特种、专用和差异化的特种油生产技术，并逐步实现工业应用，进一步增加产品效益。
关键词：加氢裂化技术；改造；发展趋势引言加氢裂化技术是在原油的基础上通过二次改造的方式来更好的提高石油质量，通过此种技术所研发生产出来的石油化工产品具有清洁性的特征。
特别是在当前现代科学技术不断创新的时代背景下，我国加氢裂化技术逐渐与世界水平接轨，逐渐朝着绿色节能、高效科学的方向转变。
对此，笔者以加氢裂化技术为主要研究内容，对其改造及其发展趋势进行简要分析与着重探讨。
1加氢裂化技术的改造在现代科学技术创新的驱动之下，加氢裂化技术装置得到了跨越式发展，并且进一步加快与国际化的接轨进程。
在应用原有加氢裂化装置的基础上，采用了加氢裂化改造技术，应用“延迟焦化+加氢处理+催化裂化”方案，对原有的250万吨/常年减压装置予以改造，常压分馏出的175℃石油脑送入下游重整装置的预加氢加工；175~220℃的轻柴油调和组分；220~350℃的重柴油送下游加氢装置进行进一步精制；常压重油经减压分馏，生产的减压渣油将会去延迟焦化装置进一步加工处理，分出的直流蜡油、焦化蜡油去催化原料预处理装置。
最初所使用的加氢裂化装置以串联尾油全循环工艺为主，严格按照4：1的比例调配加工原料油，进而形成了具有混合性特征的减一线、减二线和减三线混合蜡油。
后期对设备进行进一步检修，增设航煤汽提塔，从而研发了航煤产品，其中所需要的氢气均来自与氢气管网、渣油加氢装置中的PSA部分。
在检修工作完成后，要定期更换催化剂，通常为FF-46、FC-16B，加工方案由此前的整体循环调整为一次性通过的方式。
2改造后加氢裂化技术的优势2.1原料适应性沸腾床加氢裂化原料适应性强，能够加工瓦斯油、常压渣油、减压渣油、煤液化产品、沥青、页岩油和油砂等。
渣油加氢技术应用现状及发展前景
渣油加氢技术应用现状及发展前景摘要：作为宝贵的战略性资源，石油不可再生，而且资源量十分有限，但是随着社会经济的发展，石油的需求量逐年增加，因此需要不断提高石油资源的转化率，因此渣油的深度转化就是关键措施。
渣油加氢技术能够实现渣油的清洁高效转化，正逐渐成为渣油加工的主要手段，具有良好的发展前景，值得推广应用。
关键词：渣油加氢技术;应用现状;发展前景前言石油作为一种不可再生资源，随着全世界范围的大量开采，原油性质逐渐表现为日益重质化和劣质化。
世界常规原油可开采量逐渐降低，而劣质原油的资源量稳步上升，因此，21世纪炼油工业面临的巨大挑战将是如何高效加工利用劣质重油。
1渣油基本结构和理化性质1.1渣油的基本结构石油经过非破坏性蒸馏而除去所有挥发性物质得到的残余物被称为渣油。
这就是炼油过程中的“桶底油”，这部分油不但硫、氮含量高，重金属、沥青质和胶质含量也占有很大的比例，称为炼油中最难处理的部分。
渣油中的大量杂质包括大分子硫、氮化合物和几乎原油中的全部金属化合物、胶质、沥青质。
目前，普遍观点认为渣油是属于胶质体系，用四组分法表示该胶体结构分为饱和分、芳香分、胶质和沥青质。
运用核磁共振波谱分析胶质和沥青质的结构参数：将数个芳香环构成的稠和芳香环作为中心，边缘连接环烷环和烷基侧链，分子中夹杂着数个非金属基团和金属络合物，上述单元结构也称为单元薄片，胶质、沥青质便是由数个单元薄片以分子间力重叠组成的。
通常可以用重油特征参数KH来描述渣油结构特性，它将渣油相对分子质量、密度和H/C比等容易测量的数据关联起来，可以用来评价渣油加工性能和化学组成，定义式如下：KH＞7.5时，表明该重油二次加工性能良好，6.5＜KH＜7.5时，表明二次加工性能中等，KH<6.5时，表明重油二次加工性能较差，重油特征参数KH越小，其加工后生焦趋势越大。
1.2渣油的理化性质1.2.1渣油的黏度黏度是评价原油的重要指标之一，是化工生产、设计和过程优化中必须考虑的一个因素。
重质油加氢催化技术
• 随着劣质原油开采量增多，环保要求日益严 格以及技术的进步，加氢在重质油加工中的 份额必将逐渐增大
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1、目的
• 生产低硫燃料油 (LSFO) • 为重油催化裂化或者焦化装置处理原料 • 多生产馏分油，主要是瓦斯油
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2、原料
• 重油加氢转化的典型原料是常压渣油和减压 渣油
重质油加氢催化技术
重质油加氢概况
• 根据石油行业规划标准，原油的重轻 质以原油的密度大小进行划分。
原
• 轻质原油 <0.852
油
• 中质原油 =>0.852-<0.930
密
• 重质原油 =>0.931-<0.998
度
• 超稠原油 =>0.998
注：（20℃，g/cm3）
重质油加氢概况
• 提高轻质化程度， • 提高产品质量 • 渣油加氢
• 这些渣油在加工时也可先与稀释剂混合，比 如氢循环油、重循环油和芳烃抽出油
• 添加稀释剂可降低渣油的粘度，并可利用其 富含芳香结构的特点部分抑制沥青质的沉积 和焦炭的生成
• 限制重油加氢转化性能的重油组分主要是沥 青质以及Ni和V等重金属
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3、操作条件
• 由于重油组分难以处理，其加氢转化的操作 条件往往比较苛刻
CONV 30-90
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5、反应器型式
• 不同的加氢转化工艺在反应器的型式和数目 上有着很大的区别
• 反应器可以是固定床、移动床、沸腾床和悬 浮床的型式
• 不同的加氢转化工艺使用不同的反应器型式 以及相应的催化体系
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重质油加氢转化反应器
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重质油加氢转化反应器
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状摘要：在社会经济发展和人们生活水平质量提升的背景下，社会范围内对各类资源、能源的需求量增多，石油资源是世界发展中的重要战略能源，从类别上来看，市场上的石油划分为重质、轻质两个类型。
当前，市场中常用的石油是轻质石油，而轻质石油是通过加氢催化技术加工形成的，在加氢催化技术的作用下能够有效降低重质油品中的碳元素、氢元素。
与此同时，将加氢催化剂引入到重质石油低碳、低氢化加工中能够进一步提升石油炼制的提纯效果。
关键词：石油炼制工业；加氢技术；加氢催化剂；发展现状；引言石油炼制工业是国民经济最重要的产业之一。
中国许多产业的现代化与石油产品的应用密切相关。
矿物油产品的应用广泛深远。
随着新技术的出现，环保节能技术的发展，轻油生产设施的增加，轻油产品的生产得到了有效的提高，加工技术的发展得到了促进。
中国石油炼制的实际工作高度重视加氢技术和催化剂。
加氢技术和加氢催化剂由于利用率高，大大提高了石化原料的生产，促进了相关行业之间的密切联系，为石化行业今后的发展奠定了坚实的基础。
一、加氢技术应用于石油炼制中的重要作用加氢技术是一种化学工艺，利用催化剂的催化作用，使原油在一定温度和氢压力下与氢发生反应，从而显着提高石油质量或得到预期产品。
随着近年来中国经济社会水平的快速发展，炼油项目的数量呈现出快速增长的趋势。
轻油广泛应用于生活的各个领域，重油由于碳氢化合物含量高，不能满足市场的实际需要。
应引入加氢技术降低稠油油气含量，为合理利用石油资源提供保障。
它在促进炼油项目顺利实施方面发挥着重要作用，为石油产品的生产效率和质量提供了重要保障，提高了生产人员的效率，确保了石油项目的环境保护和安全。
二、加氢催化剂及应用（一）柴油超深度加氢脱硫技术RTS的开发在环境保护条例要求的日益严格下，运输燃料的规格也开始变得更加严格。
特别是对于柴油来说，其中的硫元素含量日益减少，如何在保证日常硫元素使用期间降低柴油产品的硫含量成为相关人员需要思考和解决的问题。
加氢裂化工艺的进展和发展趋势
辽宁石油化工大学中文题目加氢裂化工艺的进展和发展趋势教学院研究生学院专业班级化学工程0904学生姓名张国伟学生学号 01200901030412完成时间 2010 年6月20日加氢裂化工艺的进展和发展趋势张国伟（辽宁石油化工大学抚顺113001）摘要：加氢裂化是油料轻质化的有效方法之一，且原料适应性强，他可以将馏分油到渣油的各种油料转化为更轻的油品，随世界范围内原油变重，重油加氢裂化技术发展较快。
本文主要介绍了重油高压和中压加氢裂化技术的特点,阐述了固定床、沸腾床、移动床、悬浮床重油加氢裂化技术在世界范围内工艺发展趋势。
关键字：加氢裂化;工艺；技术特点; 发展趋势Hydrocracking process of development and trendsZhang guowei（Liaoning petrochemical industry university fushun 113001）Abstract：The hydrocracking is one of effective methods which transfer fuel oils to light one , and raw material is uncompatible.Tt may transform range from the fraction oil to residual oil of each kinds of fuel oils to a lighter oil quality. Accompanying with the crude oil change heavy ,the heavy oil hydrocracking technological development is pretty quick.This article mainly introduce the characteristics of the heavy oil hydrocracking technology in high pressure and mid-presses, The article elaborates the fixed bed, the ebullition bed, the moving bed, hang the floating floor heavy oil hydrocracking technology in the worldwide scale and the craft trend of development. Key word：hydrocracking; artwork; tech- characteristic; development tendency重油加氢裂化工艺是重质油轻质化的重要手段之一,其最大优势在于可以根据加工原料油类型的不同和市场对各类产品需求的变化, 通过在高温、氢气、催化剂和高压或中压的条件下, 调整工艺条件使重油发生裂化反应, 转化为气体、汽油、煤油、柴油等各种清洁马达燃料和优质化工原料,最大限度满足市场的不同需求。
浅析加氢裂化技术发展现状及展望
浅析加氢裂化技术发展现状及展望摘要：近年来，重质原料油加工领域的技术日新月异，加氢裂化技术在当前的加工领域中有着非常关键性的应用，尤其是在催化剂工艺以及设备方面有着极大的提高。
最常见的应用技术是渣油固定床加氢裂化技术以及沸腾床加氢裂化技术。
但两者的加工条件反应较为苛刻，并且前期的投资成本过高，所以在进行应用时只能作为下游装置的原料。
悬浮加氢裂化技术能够处理难度较高的加工原料，在应用中前景十分广阔，但投资的成本较高，应用于百万吨级以上的大规模处理工程还有待突破。
关键词：重油加工；蜡油；渣油；固定床加氢裂化；沸腾床加氢裂化；悬浮床加氢裂化引言：基于原料构成的角度进行分析。
加强炼化技术可以分为蜡油加氢炼化以及渣油加氢裂化技术不同技术的使用要求和加工的难度具有显著差异，对于残碳较多的原料和金属含量较高的原料进行处理，与难度一般的加工原料处理技术有显著不同。
如果按照反应器的方式进行划分，加氢裂化技术能够划分为加氢裂化，移动床加氢裂化，沸腾床加氢裂化等技术。
在平时的应用中，固定床加氢裂化技术的应用最为广泛。
1.加氢裂化技术发展现状1.1渣油沸腾床加氢裂化沸腾床的加氢裂化技术是为了适用于重油高温氯化反应，能够将大分子通过自由基分解为小分子，或者可以使小分子与其他的自由基进行结合，形成为其他的分子类型。
我国的加氢裂化技术应用过程中已经取得了良好的成效，形成了较为完整的应用体系。
从上个世纪六十年代以来加氢裂化技术就一直在工业的生产中有着十分普遍的应用，该技术在应用中温度可以达到440度~450度。
但是由于渣油沸腾床的加氢裂化技术流碳含量比较高，所以只能够作为下游装置的原料加工。
1.2国内外技术发展现状上个世60年代末，沸腾床加氢裂化技术开始研发，并有着较为成功的应用，该技术是通过采用气体和液体以及硫化剂颗粒进行三相硫化反应。
氢气以及原料油可以提升催化剂的反应速度，并使得催化剂的床层膨胀为硫化状态。
硫化剂床层的高度能够通过循环流油量进行有效控制。
重质油加工技术的研究与发展
重质油加工技术的研究与发展一、引言随着全球经济的不断发展和人们对于能源的需求越来越大，世界上重质油储量的开发和利用也成为了一个热门的话题。
重质油的加工技术与发展也因此备受关注。
本文将从重质油的定义、加工技术的现状、最新的研究成果等方面着手，系统地探讨重质油加工技术的研究与发展。
二、重质油的定义与特征1. 定义重质油是指相对密度在0.87以上，蒸馏范围在340℃以上的石油原油，也被称为“渣油”或“残油”。
2. 特征（1）高粘度。
重质油的黏度远远高于常规的轻质原油，常常是常温下具有高黏稠度的稠油状。
（2）高含硫量。
重质油中含有大量的硫元素，可能超过5%。
（3）高金属含量。
重质油中可能含有多种金属元素，如钴、镍、铜、钒等。
（4）高碳残留率。
重质油的碳残留率通常超过20%。
三、重质油加工技术的现状传统的重质油加工技术主要包括热裂解、加氢裂化、加氢裂解等。
现如今，重质油加工技术已经有了很多新的发展，其中最为重要的是仿生反应器技术和催化裂解技术。
1. 仿生反应器技术仿生反应器技术将仿生学的基本原理应用于重质油的加工中，其主要原理是利用生物体内的反应器技术来进行反应条件的优化和催化物的适应性调节。
仿生反应器技术主要分为两种，一种是利用微生物进行重质油加工，另一种是利用与微生物代谢类似的人工催化剂代替微生物。
2. 催化裂解技术催化裂解技术是目前应用最为广泛的重质油加工技术之一，它的主要作用是利用催化剂将重质油中的高分子化合物裂解成低分子化合物，从而提高石油产品的收率和品质。
目前，随着催化剂技术的不断发展和完善，催化裂解技术已经成为了重质油加工技术中最为有效的一种方法之一。
四、最新研究成果1. 自动化控制技术近年来，自动化控制技术在重质油加工领域的应用越来越广泛，通过控制反应过程的各个参数，如温度、压力、流量等，能够有效地提高催化剂的利用效率，降低磨损，还能够缩短生产周期和提高产品质量。
2. 新型催化剂的研发新型催化剂的研发是当前重质油加工技术领域的热门话题之一。
加氢精制技术的现状与进展(全稿)
中国石油化工股份有限公司
CHINA PETROLEUM & CHEMICAL
抚 顺 C 石O R油 P 化O R工 A 研T 究I O 院N
1
前言
FRIPP
为适应我国炼油工业清洁燃料生产、 含硫原油加工、原油深度加工的需要，炼 油厂将会更加重视和更多地应用加氢精制 技术。在拥有良好发展机遇的同时，加氢 精制技术将面临一些新的变化：
进口原油主要是来自中东地区的含硫原油。 大量加工进口高硫原油，使得各馏分的硫含量大 幅度上升。
• 柴油规格发展趋势
29
FRIPP
国内外车用柴油标准
规格
世界燃油 世界燃油 欧盟 规范3类 规范4类 2005年
中国 2000年
硫,ppm
30
5~10
50
500
芳烃,%m
15.0
15.0
稠环芳烃,%m
2.0
16
FRIPP
RIPP还开发了RIDOS技术，该技术对高硫、 高烯烃含量的催化汽油有很好的适应性，在氢 分压1.36或3.6MPa、空速0.6-0.65 h-1的条件下可 使烯烃含量降低30个百分点、辛烷值损失0-2个 单位、汽油产品的硫含量低于200ug/g，汽油收 率大于85m%，其余为碳三、碳四烷烃。
度上升。 ◆ 随着人们环保意识的不断增强，对柴油质量提出了
越来越严格的要求。低硫、低芳烃、高十六烷值是 柴油新规格的发展方向。 ◆ 低硫柴油生产技术成为近几年炼油企业非常关注的 课题。
28
FRIPP
• 含硫原油加工
2000年进口原油量6880万吨。预计2010年进 口原油量将达1亿吨,占原油消费量的1/3, 2015年进 口原油量将达1.8亿吨,占原油消费量的1/2 。
渣油加氢应用现状及发展前景
渣油加氢应用现状及发展前景摘要：随着中国社会经济的不断发展，石油等能源需求不断增加，目前，中国原油的质量和产量呈下降趋势，需要找到有效的技术来减少这种趋势。
渣油加氢是渣油清洁高效加工的主要技术，逐渐成为炼油厂渣油加工的主要技术。
渣油加氢旨在清洁高效地加工渣油，逐渐成为我国炼油厂的主要渣油处理技术。
基于此，文章主要介绍了我国渣油加氢的现状和发展前景，供参考。
关键词：渣油；加渣油加氢；固定床；沸腾床；悬浮床前言目前，石油资源仍然稀缺，原油质量低下。
随着原油恶化趋势的加剧，市场对轻油的需求增加，环境条例越来越严格。
重油、特别是渣油的有效转化和清洁利用已成为全球炼油工业的主要目标。
渣油加氢是解决稠油深加工的最合理、最有效的方法。
一、渣油加氢概述1.渣油转化技术对比汽油是世界发展过程中必不可少的，劣质渣油的生产量非常大，成为当今世界炼油的一大难点。
为了改善未来的石油质量，必须利用悬浮床加氢处理技术实现清洁转化。
渣油加工工艺多种多样，包括溶剂脱脂、降粘、焦化、催化裂化和加氢。
就溶剂失活而言，主要任务是物理分离残渣，并从残渣中分离沥青，从而更好地进行清洁转化，但这种分离不能实现残渣的有效转化。
催化裂化工艺主要是一种加热裂化工艺，通过该工艺可以更好地降低渣油粘度，以满足正常的石油使用条件。
然而，焦化可以回收一些劣质残渣，从而生产出一定量的焦炭和大量的气体。
这种汽油的回收率特别低，无法有效地保证原油资源的有效利用。
虽然催化裂化技术可以在一定程度上转化渣油，但其局限性较窄，不能转化高金属或高硫渣油，因此适用范围相对较小。
渣油加氢工艺加工效果好，灵活实用。
它可以进行渣油转化，直接生产高质量的石油，从而为人民生活和工作的石油转化过程提供一定的支持。
2.渣油加氢的重要性(1)石油需求正在增加。
在世界石油资源匮乏但需求逐年增加的情况下，世界炼油工业，特别是石油消费大国，面临着有效利用石油资源的严峻挑战。
石油资源的有限性要求我国炼油工业彻底利用石油，尤其是渣油，石油资源的重质成为我国炼油工业面临的一大难题。
柴油加氢项目发展现状
柴油加氢项目发展现状柴油加氢技术是一种将柴油燃料通过加氢作用转化为高质量、低硫、环保的清洁燃料的技术。
随着环境污染和能源紧缺问题的日益突出，柴油加氢项目逐渐成为发展的热点。
目前，柴油加氢项目的发展正处于起步阶段。
柴油加氢项目的发展受到多重因素的影响。
首先，政府在环保方面的政策支持是推动柴油加氢项目发展的重要因素。
随着环保意识的增强，政府对于柴油车尾气排放的要求越来越严格。
柴油加氢技术可以有效地将柴油中的硫、氮和杂质等有害成分去除，降低尾气排放的污染物含量，减少对环境的影响。
其次，柴油加氢项目的市场潜力巨大。
随着工业化和城市化的快速发展，柴油车辆的数量不断增加，对清洁、高质量燃料的需求也日益增加。
柴油加氢项目可以提供高品质的柴油燃料，提高柴油车辆的燃烧效率，延长发动机寿命，降低燃料消耗。
因此，柴油加氢项目具有广阔的市场前景。
然而，柴油加氢项目在发展过程中也存在一些问题和挑战。
首先，技术问题是柴油加氢项目发展的主要限制因素之一。
目前，柴油加氢技术仍处于研究和开发阶段，技术上还存在一定的难题。
例如，如何在保证燃烧效率的同时，去除柴油中的有害成分，提高燃料的质量和环保性能等问题需要进一步研究和解决。
其次，成本问题也是柴油加氢项目发展的关键。
目前，柴油加氢技术的成本较高，导致其在市场上的竞争力不足。
柴油加氢项目需要大量的投资和资源支持，才能够实现规模化生产和应用。
因此，如何降低成本，提高柴油加氢项目的经济效益成为关键问题。
综上所述，柴油加氢项目在发展过程中面临着机遇和挑战。
政府的政策支持和市场需求是柴油加氢项目发展的重要动力，同时技术问题和成本问题也是亟待解决的难题。
随着科学技术的进步和经济发展的推动，相信柴油加氢项目将逐渐成熟，为我国的能源结构调整和环保产业发展做出重要贡献。
重油加氢工艺技术
重油加氢工艺技术重油加氢工艺技术是一种将重油转化为高质量燃料的关键技术，主要通过在高温高压条件下将重油分子中的硫、氮等杂质去除，并将重油分子裂解为较轻的烃类化合物，以提高其燃烧性能和环保性能。
重油加氢工艺技术主要包括预处理、裂化、加氢和分离等步骤。
首先，通过预处理，将重油中的大分子杂质去除，包括重金属、硫、氮等。
然后，将预处理后的重油送入裂化反应器中，在高温高压条件下，通过热裂化将重油分子裂解为较轻的烃类化合物。
接下来，将裂化产物送入加氢装置，将其中的硫、氮等杂质还原为相对无害的化合物，以提高燃烧性能和环保性能。
最后，通过分离装置对加氢后的产物进行分离，得到纯净的高质量燃料。
重油加氢工艺技术具有一系列的优点。
首先，可以将重油中的杂质去除，减少燃烧产生的污染物，提高燃烧效率和环保性能。
其次，可以将重油分子裂解为较轻的烃类化合物，提高其燃烧性能，使其更易于燃烧和储运。
再次，重油加氢工艺技术可以根据需要灵活调整反应条件，实现重油加工产品的多样化。
最后，重油加氢工艺技术可以有效提高资源利用率，降低对传统石油资源的依赖。
然而，重油加氢工艺技术也存在一些挑战和问题。
首先，加氢反应对反应温度、压力、催化剂种类等参数有较高的要求，需要保证反应的高效性和稳定性。
其次，加氢反应过程中产生的氢气要求较高，需要大量的氢气供应，增加了工艺的成本。
再次，重油加氢过程中可能会产生一些副产物，需要进一步处理和处理，增加了工艺的复杂性。
最后，重油加氢工艺技术还存在一些技术难点，如催化剂的寿命、催化剂的再生等，需要进一步研究和改进。
综上所述，重油加氢工艺技术是一种将重油转化为高质量燃料的重要技术，可以有效改善重油的燃烧性能和环保性能。
尽管面临一些挑战和问题，但随着科技的进步和工艺的改进，重油加氢工艺技术在石油加工行业中的应用前景广阔。
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势柴油加氢技术是一种将柴油中的硫、氮、氧和其他杂质通过加氢反应转化为低硫、低氮、低芳烃的技术。
这项技术在国内外都得到了广泛的应用和研究，其发展也呈现出一些明显的趋势。
国内外柴油加氢技术已经相对成熟，其应用范围逐渐扩大。
在国内，随着环保要求的提高，柴油加氢技术已经成为降低柴油中有害气体排放的重要手段。
许多炼油企业已经采用了加氢装置来处理柴油，以满足国家环保标准。
同时，国内柴油加氢催化剂的研发也取得了一定的进展，催化剂的活性和稳定性得到了提高。
国外柴油加氢技术的发展更为成熟。
在美国、欧洲等发达国家，柴油加氢技术已经广泛应用于炼油行业，并取得了较好的效果。
这些国家对柴油的环保要求更为严格，因此对柴油加氢技术的研究也更加深入。
柴油加氢技术不仅可以降低柴油中的有害物质排放，还可以提高柴油的燃烧性能和质量，减少机械磨损和能源浪费。
柴油加氢技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。
首先，催化剂的研发将成为重点。
催化剂是柴油加氢技术中的关键因素，其性能直接影响到加氢反应的效果。
目前，国内外的研究机构和企业都在加大对催化剂的研发力度，希望能够开发出更高效、更稳定的催化剂。
其次，柴油加氢技术将更加注重环保性能。
随着环保要求的提高，柴油加氢技术需要更好地解决柴油中有害气体的排放问题，减少对环境的污染。
因此，未来柴油加氢技术将更加注重降低硫、氮等有害物质的含量。
此外，柴油加氢技术还将更加注重节能减排。
通过改善柴油的燃烧性能和质量，可以提高柴油的能源利用率，减少能源的浪费。
国内外柴油加氢技术已经取得了一定的成就，但仍有进一步发展的空间。
未来，柴油加氢技术将更加注重催化剂的研发、环保性能和节能减排。
相信随着科技的进步和环保意识的提高，柴油加氢技术将在国内外得到更广泛的应用，为降低柴油污染、提高能源利用效率做出更大的贡献。
加氢裂化技术的现状与趋势
加氢裂化技术的现状与趋势摘要：文章以加氢裂化技术的现状为切入点，简单阐述重质、劣化原油常见处理技术，详细分析技术发展情况，以此为基础，提出加氢裂化技术的发展趋势，明确该技术将向装置小型化、工艺简洁化、处理高效化方向发展，从而为相关工作者提供参考。
关键词：加氢裂化技术；发展现状；发展趋势引言：世界原油质量变化以劣质化、重质化为主要趋势，劣质、重质原油总量较大，高效加工利用对炼油工业提出了新的挑战，面对市场变化和环保要求提高，为将重油通过化学反应，改变重油油质，需通过加氢裂化方式，在高氢压、催化剂、加热条件下，让重油产生裂化反应，转化成喷气燃料、汽油和柴油。
加氢裂化不同原料加工难度不同，需合理使用加氢裂化技术，提高液体产物收率，从而满足原油生产需求。
1加氢裂化技术的现状1.1悬浮床加氢裂化该工艺有煤焦油加工、煤-油共炼这几种加工模式，具有投资少、转化率高、氢耗低的特点。
1.1.1 煤焦油加工煤焦油全馏分通过预处理，脱除机械杂质与水分，分离恰当馏分用于生产催化重整原料、柴油馏分或清洁车用汽油，通过加工不同品质和馏分的煤焦油，合理应用悬浮窗加氢裂化技术。
例如，兰炭企业以低温煤焦油为原料，在22MPa、468℃、0.5kg/h空速下，添加0.5%的催化剂，沥青质与重组分接近全转化，500℃以下液体吸收率超过90%。
操作中需要注意以下环节：（1）处理原材料时，需对水含量严格控制，小于1%，固定含量处于1~2%之间。
（2）试验中油水分离罐液位、油水界位初期存在波动，主要是由于煤焦油冷高分底部产物密度接近水，导致部分含有羟基物质发生乳化作用，难以有效分离油水，需经过多次调整，稳定分离曲线。
（3）预热器出口温度控制在260~280℃间。
1.1.2煤-油共炼煤-油共炼是将相应浓度煤按照比例混合重劣质油，在460℃、20MPa及催化剂下，将油煤浆通过反应器，通过加氢裂解为中、轻质油与少量烃类气体，可实现煤的直接液化，提高渣油和重油利用率从，改善了煤直接液化技术。
重油浆态床加氢解构全转化技术
重油浆态床加氢解构全转化技术1. 引言在石油加工工业中，处理重油是一个重要的挑战。
重油含有大量的杂质和高分子化合物，使其在传统炼油过程中难以利用。
为了充分利用重油资源，降低环境排放并提高石油产品的品质，研发一种高效的重油加工技术非常重要。
本文将介绍一种被称为重油浆态床加氢解构全转化技术的新型加工方法。
2. 重油浆态床加氢解构全转化技术概述重油浆态床加氢解构全转化技术是一种通过加氢反应将重油转化为高附加值产品的方法。
其核心原理是将石油浆料与催化剂在高温高压条件下反应，通过裂解和氢化作用使重油中的高分子化合物转化为低分子化合物。
该技术不仅能够提高重油的利用率，还能改善石油产品的质量和降低环境污染。
3. 重油浆态床加氢解构全转化技术的优势重油浆态床加氢解构全转化技术相比传统加工方法具有以下几个优势：3.1 高转化率重油浆态床加氢解构全转化技术能够将重油中的高分子化合物完全转化为低分子化合物，实现全程转化。
在适当的催化剂和反应条件下，重油的转化率可以达到90%以上。
3.2 产品多样性重油浆态床加氢解构全转化技术可以根据需求生产不同类型的产品。
通过调整反应条件和催化剂的选择，可以生产出高级汽油、航空燃料、柴油、重油等多种石油产品。
3.3 降低能耗和环境污染相对于传统的炼油过程，重油浆态床加氢解构全转化技术需要的能量更低。
此外，该技术能够有效去除重油中的硫、氮和金属等杂质，降低环境污染。
3.4 提高产品品质重油浆态床加氢解构全转化技术通过裂解和氢化作用，将重油中的高分子化合物转化为低分子化合物。
这不仅提高了产品的可用性和可燃性，还提高了产品的品质和附加值。
4. 重油浆态床加氢解构全转化技术的应用案例4.1 XXX石油公司的重油加工项目XXX石油公司在某重油加工项目中采用了重油浆态床加氢解构全转化技术。
他们选择了适宜的催化剂，并优化了反应条件，以实现高效的重油加工。
该项目运营一年以来，重油转化率达到了94%，产品品质明显提升，对环境的影响也得到了有效的控制。
我国柴油加氢技术的现状和未来发展方向
2019年06月3石油化工的工程造价进行优化管理的要素对于石油化工企业来说，在开展工程造价的过程中经常会由于多方面因素影响导致后期出现各种问题，因此应当从项目估算、造价管理以及竣工结算管理等多个方面入手对其进行合理优化。
3.1项目估算和设计概算在开展概算的过程中，工作人员需要适当加大参与力度，尤其是对于造价人员来说，还需要积极参与到项目管理当中，无论是传统技术还是新技术，都需要加以综合考虑从多个角度出发进行应用，尤其是对于设备出口以及维护措施等等方面，都需要具有专业知识的造价人员使用专业化知识提出适当建议与对策，保证施工顺利进行，保证投资费用的合理应用[4]。
3.2造价管理在过去，造价管理部门所关注的重点就是将重点集中在事后审核方面，但是在今后工作过程中应当将重心集中在事前控制，只有这样才能够与国际接轨。
另外，相关管理部门还应当开展有效的奖励考核制度，对于一些由于审核不足而造成的一系列不利后果找出责任人，保证最终考核结果能够有效落实到位。
3.3竣工结算管理另外，还需要结合本企业实际情况建立合理的承包管理制度，保证相关工作在开展过程中能够有理可依。
在上报项目结算方法的过程中主要包括上传内容与表格两种方式，主要内容包括了石油化工工程总量以及设备情况。
在进行在上报的过程中，不但要保证工作内容充足，更为主要一点就是要进行适当的简化。
造价管理人员需要将汇总点集中在了合同管理上。
严格按照合同当中的相关要求对项目主要工程量进行适当审核，严格按照合同当中的相关规定加以执行。
另外还需要使用一些新型的结算审核办法，要对合同以及项目功能进行合理确定，如果施工材料以及设备所发生的变化是在合同规定范围之内做出的话，就不需要对其进行适当调整[5]。
4结语从实践角度上来看，可能导致石油化化工工程造价超出预算的因素有很多种，而这种情况一旦发生不但会造成造价超出预算，同时还可能会影响施工质量与施工进度，严重情况会导致大量资金损失，导致企业亏损。
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抚顺 石油 学院 学报
V ol. 16 N o. 2
1 9 9 6 年 6 月 JO U RN AL O F F U SH U N PET RO LEU M IN ST IT U T E Jun. 1996
重油加氢技术现状与展望
张仁良
( 科研处) 摘 要 叙述了世界各国渣油加工技术发 展概况, 着重 阐述了 重油加 氢技术的 特点和 发 展趋势, 提出我国炼油工业的几点建议。 关键词 重油; 渣油; 加氢技术; 组合工 艺 中图分类号 G353. 11
焦化
57 79. 75 10. 5 55 62. 90 2. 2 112 142. 65 33. 2
氢加工
9 19. 70 2. 6 27 47. 70 1. 8 36 67. 40 15. 7
催化裂化
8 18. 00 2. 4 18 32. 50 1. 2 26 50. 50 11. 7
合计
85 123. 20 16. 2 251 306. 80 11. 1 336 430. 00 100. 0
( 仍用 RDS/ VRDS 工业名称) 是指 1985 年 4 月 Chevron 公司与 Gulf 公司合并后的渣油加
氢工艺和催化剂制造技术。这是一种固定床渣油加氢改质技术, 不仅能加氢脱硫、加氢脱
第2期
张仁良. 重油加氢技术现状与展望
15
金属、加氢脱氮、而且能加氢脱残炭和加氢转化。脱硫率和加氢脱金属率一般超过 90% ,
Valero 炼油厂使用 R- H YC 催化剂后, 渣油加氢脱硫装置运转周期长达 20 个月, 燃料收
率比常规 HDS 催化剂高 10% ( v ) 。
共有 10 种固定床加氢裂化工艺, 联合油公司、Chevron 公司、UOP 公司加氢裂化技术
16
抚顺石油学院学报
第 16 卷
的应用比较广泛。从增产中间馏分油和油化结合趋势看, 在 90 年代, 单程加氢裂化技术
OCR/ RDS 组合工艺脱金属率为 90% ( 见表 4) 。
第 1 套 OCR 工业装置在日本出光
表 4 OCR 工艺中试结果[ 6]
兴产公司爱知炼油厂于 1992 年 5 月改
脱除项目
OCR 工艺 O CR/ RD S 工艺
造 Gulf 公司设计的 RDS 工业装置( 2. 5
脱金属率, %
75
气化
N est O y
减压渣油
减粘
R OS E CSD
气化
印尼石油
常压渣油
固定床加氢脱硫
流化催化裂化
2 重油加氢技术现状及发展趋势
2. 1 固定床渣油加氢处理技术
90 年代初世界渣油加氢处理能力中, Chevron 公司占 50% , Unocal 公司占 30% , UOP 公司占 11% , Ex xon 公司占 6% , Shell 公司占 3% [ 4] 。加氢处理操作条件随原料油性质和
全部转化, R2R 装置油浆收率只有 2. 9% ( w ) ( 对原油) 。Hyvahl F 工艺也能为延迟焦化
装置提供优质进料, 后者在 Ardmore 炼油厂建有工业装置, H yvahl/ Solvahl 组合工艺将在
1995 年建成工业装置。
2. 1. 3 U K/ HDS 工艺和 RCD Unibon 工艺 UK/ HDS 工艺是 Unocal 公司开发成功的,
2. 2 固定床渣油加氢裂化技术现状与展望
80 年代以来, 固定床渣油加氢裂化技术发展较快, 有代表性的工艺有 R- H YC、ABC
及 RH C。下面以 R- HYC 工艺为例加以说明。
R- HYC 渣油加氢裂化技术是由日本出光兴产公司开发成功的, 其主要特点是催化
剂有高的沥青质和金属容量, 运转周期长。该公司已研制成功 6 种 R- HYC 催化剂, 其
到 1992 年已有 9 套工业装置, 加工能力超过了 21. 5 M t / a。主要技术特点是催化剂( 如
RF- 200 及 RF- 100 系列) 性能好, 运转周期长, 可达 1~ 2 a。
RCD Unibon 工艺是 U OP 公司开发成功的, 其特点是使用高压, 渣油脱硫率和脱金
属率都在 90% 以上。1985 年已有 10 套工业装置, 加工能力超过 11 25Mt / a。
固定床渣油加氢处理
表 3 固定床加氢处理操作条件[ 5]
工 艺 有 多 种, 例 如,
原料油
减压瓦斯油 脱沥青油 常压渣油 减压渣油
Chevoron 公 司 的 RDS/ 原料油含硫量 w , %
3. 5
V R DS, 法 国 A SVHA LL 脱硫油含硫量 w , %
3. 0
公司的 Hy vahl, Unocal 公
直径/ mm
1. 59
煤液化装置改造成 VCC 工业装置, 加工能力为 0.
表观密度/ ( g mL- 1)
0. 5
175~ 0. 200 Mt / a, 用来加 工减 压渣油, 转化 率 >
注: 包括前苏联, 但不包括中国、古巴及保加利 亚; 包括来自氢加工装置的进料( 13. 15 M t/ a) , 但不包括渣 油与瓦斯油的混合进料; 包括在建的 15. 20 M t/ a 加工能力, 但不包括中国。
减粘裂化技术得到了广泛应用, 但所产渣油有待进一步开发市场。 气化技术能将天然沥青或残渣油转化为气体燃料、合成气、氢气或将沥青和渣油用于 发电和发生蒸汽。1994 年壳牌公司在荷兰佩尼斯炼油厂建成一套渣油气化装置[ 3] , 包括 渣油气化和同时发电、发生蒸汽、并副产氢气。
目前乃至 21 世纪, 世界各国炼油工业都将面临石油后备资源逐渐减少、原油变重、质 量不断变差、轻质油和中间馏分油需求量不断增加以及环保法规越来越严格的挑战。因 此, 积极发展重油深度加工, 特别是重油加氢技术至关重要。本文将主要介绍重油加氢技 术的现状与发展趋势。
1 世界渣油加工技术发展概况
据不完全统计[ 1] , 1994 年世界各国约有 336 套渣油转化装置, 其转化能力约为 430 M t / a, 其中热裂化和减粘裂化能力约为 169. 45 Mt / a, 占 39. 4% ; 焦化能力约为 142. 65 M t / a, 占 33. 2% ; 氢加工能力约为 67. 40 Mt / a, 占 15. 7% ; 催化裂化能力为 50. 50 Mt / a, 占 11. 7% 。世界各国渣油转化类型、装置数及能力见表 1[ 1, 2] 。
操作压力/ M Pa
5~ 8
5. 0 0. 5 9~ 13. 5
4. 0 1. 0 12~ 18
6. 0 1. 0 15~ 20
司 的 UK/ H DS, UOP 公 司 的 RCD Unocal, BOC U nibon, Exxon 公 司 的 Residfining 等。
反应温度/
340~ 420
油加氢处理技术 该工艺能加工高金属
( 镍钒 300 g/ g) 、高沥青质( 达 20% ( w ) 和高残炭( 达 30 ( w ) ) 的渣油, 运转周期在一年
以上, 突出特点是采用二元催化剂系统( HDM/ HDT ) 及切换式反应器, 开工因数在 92%
以上, 能为 R2R 工业装置提供优质原料油。H yvahl F / R2R 组合工艺几乎能将重质渣油
目前 典型的 悬浮床 加氢裂 化技 术有 Canmet 、
项目
物征及数据
VCC、HDH、SOC、Aurabon、M RH 以及 Microcat 等。 以 VCC 工艺为例加以说明。
VCC 是德国 Veba 石油公司开发的渣油加氢裂
载体 金属 形状
沸石- 氧化铝 和 族金属 挤压条
化过程, 1988 年 1 月在德国 Bot trop 炼油厂 将一套
收稿日期: 1997- 07- 05 作者: 男 , 51 岁, 工程师, 现从事科技情报调研工作。
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抚顺石油学院学报
第 16 卷
乳化技术可用于乳化燃料、乳化液气化及用乳化液处理原料。乳化液气化比煤气化 过程简单, 是一种发展方向。用乳化液处理原料的研究发展较快。
重油加工组合工艺是目前渣油加工技术的重要发展方向。表 2 列出了一些公司采用 的重油加工组合工艺[ 1] 。
脱氮率为 70% , 转化率为 40% ~ 70% 。该技术的突出特点是催化剂品种多、性能好, 特别
是采用催化剂分级装填后, 工业装置的操作性能变好, 原料适应性变强和产生质量变好。
Chevron 公司开发成功的 OCR 技术是该公司固定床渣油加氢处理技术的重大进展。
中试结果 表明, 用 OCR 加工 美国加州海上 原油( 重金属 600 g/ g ) , 脱 金属率为 75% ,
表 2 渣油加工组合工艺的工业应用
公司名称
渣油
初次加工
中间加工
最后加工
Chev r on
常压及减压渣油
固定 ive Philips
常压渣油 常压渣油
固定床加氢脱硫 固定床加氢脱硫
延迟焦化 流化催化裂化
V alero
常压渣油
固定床加氢脱硫
流化催化裂化
出光兴产
常压渣油
固定床加氢脱硫
将有所发展。预计 90 年代新一代加氢裂化催化剂仍以分子筛催化剂为主, 还会加强探索
既具有分子筛活性、又具有无定形选择性的中间馏分油催化剂, 并研制新型催化材料, 如
高硅 八面 沸石、SA PO、层 柱粘 土等 分子 筛。
2. 3 悬浮床加氢转化技术新进展
表 5 R- H YC4 催化剂性质[ 7]
中 R- HYC 5~ 6 催化剂是含铁沸石催化剂。1982 年 R- HYC 1/ HDS 催化剂实现工业