折角塞门

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折角塞门的名词解释

折角塞门的名词解释折角塞门是一种传统的中国建筑门窗装饰元素，它常见于古代宫殿、庙宇和寺庙等建筑物的门窗上。

其形状独特，具有较高的装饰性和艺术价值。

下面将对折角塞门的来历、形态特点以及文化内涵进行解释。

1. 来历与起源折角塞门在中国建筑中出现已有数千年的历史。

它起源于我国古代的传统审美观念和建筑文化，经历了漫长的发展与演变。

在古代，折角塞门被广泛运用于为建筑物增添庄重和神圣感，也体现了人们对于建筑的尊重与礼仪。

它是中国古代建筑的独特之处之一，也是传统文化的重要组成部分。

2. 形态特点折角塞门的主要形态特点是门窗四角的装饰雕刻。

它通常由主体构件和装饰构件组成。

主体构件为矩形或方形的门窗，装饰构件则位于主体构件的四个角落处。

这些装饰构件多为雕刻的浮雕花纹，形状多样，如狮子、龙、凤凰、鱼、花卉等。

这些图案既具有装饰性，又富有象征意义，常常与中国传统文化与宗教信仰相关。

折角塞门的装饰构件通常镶嵌在木质的门窗上，形成了独特的视觉效果，给建筑带来了更加丰富的层次感和质感。

3. 文化内涵折角塞门作为一种传统的建筑装饰元素，蕴含着深厚的文化内涵。

首先，它常与宫殿、庙宇等具有神圣属性的建筑物相联系，体现了对于神明的崇敬和敬畏之情。

其次，折角塞门上的花纹图案常常寓意吉祥如意、富贵吉庆，代表了中国古代人们对于幸福、繁荣和吉祥的追求。

此外，折角塞门也承载着建筑师和雕刻师的艺术才华，体现了古代建筑工匠的技艺和智慧。

综上所述，折角塞门是中国古代建筑中独具特色的装饰元素，它通过独特的形态特点和丰富的文化内涵，为建筑带来了浓厚的艺术氛围和历史韵味。

折角塞门不仅是中国古代建筑的精髓之一，也是传承古代文化的重要符号。

它不断在时间的长河中延续着，并以其独特的美感影响着当代建筑与艺术。

在今天，我们仍然可以看到折角塞门在一些传统建筑中的存在，它不仅令人眼前一亮，更是对传统文化的珍视和传承的体现。

列车折角塞门防关折系统研究

Internal Combustion Engine&Parts0引言虽然我国动车组发展迅速，但是列车折角塞门关闭的情况还是时有发生，未能及时发现和解决问题将导致制列车刹车失灵、造成列车冒进、车轮磨损，甚至会造成脱轨事故等，对铁路交通安全会构成严重的威胁，还会给铁路运输造成巨大的经济损失。

严重干扰了正常的铁路运输秩序。

所以面对这一问题开展深入研究，制定出有效的防治办法和措施。

1列车折角塞门异常关折的原因列车折角塞门的结构决定了其在正常开放的情况下如果没有外力的作用是不会自然关闭的；于此同时，我们根据实际情况和近几年发生折关事故的原因分析后总结得知认为，组合列车从编组到停运过程中，存在关闭折角塞门的原因主要有以下几种：①列检人员检查修复作业后忘记开放。

②人为破坏。

③站场、作业场组合列车后忘记开放。

④行人有意无意的关闭。

⑤长期的违章作业方式。

某些车站长期采取“提钩开”、“甩车开”的违章作业方式，现场检车员在作业时也成了习惯，送车制度不能严格执行和落实，而是长期将“习惯”当作标准来执行。

⑥多工种违章、多环节失控。

⑦站场作业人员通过停有列车的线路从车钩上方通过时，脚踩折角塞门意外关闭。

⑧零星车辆调车组合列车。

这种现象在交汇口车站（譬如丹洲营站）非常普遍，一个车、两个车，十个八个车都有。

作业人员为图省事，经常存在机车连连挂挂不试风、不按程序办，时间长了，就有可能出现“提钩开”、“甩车开”现象，中间部分作业程序被省却。

2折角塞门防关折现状分析目前，列车上现安装有此类折角塞门的数量加上备用的折角塞门个数总共约有300万余个，估值不低于1亿元。

由此情况得知，为了防止列车折角塞门关折而采用把现有的所有塞门更换的方法显然不合适；一来会耗费巨大的人力并且影响整体列车的运营效率，二来会花费大量的资金。

所以将现有折角塞门全部更换这一方法并不可行，只有同时从不同方面进行，一方面研制或引进能防关折的新型折角塞门，另一方面设计一款列车折角塞门防关折报警装置，这样逐步把现有的“问题”塞门更换掉既能省钱省力又能减少列车折角塞门关折情况的发生。

折角塞门试验作业指导书

作业指导书折角塞门试验目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 球芯折角塞门试验 (5)5. 设备故障处置 (6)6. 质量反馈处置 (6)7. 完工要求 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (7)一、作业介绍作业地点：检修车间内制动组塞门检修间。

适用范围：适用于铁路货车厂修球芯折角塞门试验作业。

上道作业：球芯折角塞门检修作业。

下道作业：球芯折角塞门支出作业。

人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；.检查测量具计量检定不过期；球芯折角塞门放入指定地点；搬运配件时，应拿稳放平，避免掉落伤人；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好，对折角塞门试验类设备按规定进行日常性能校验，发生异常情况时通知工长处理。

3. 工序控制检查球芯折角塞门检修、组装质量需良好。

4. 球芯折角塞门试验4.1将塞门置于关闭位，进气端与试验台风源连接，通以压力为600kPa的压缩空气，如图1。

图14.2开放位：用塞堵堵住另一端管接口，通风后将手把开闭三次后置于开放位，塞门体及各接合处涂抹防锈检漏剂，不得漏泄。

4.3关闭位：将塞门手把置于关闭位，卸下塞堵用防锈检漏剂检查各结合部、阀体及通风口，球芯塞门不得漏泄。

4.4塞门开闭作用须灵活，扭矩不大于15N﹒m。

4.5试验合格的塞门在外体涂打白色检修编号。

4.6试验不合格的球芯折角塞门返工上到工序检修，对无法修复的球芯折角塞门，经工作者、工长、质检员联合判断不可修复后报废处理，并划写报废标识“×”。

4、列车发生折角塞门关闭处理

客
减压量
车
100 基准值 18
10
15 20 25 30 35 40 45 50 55
5
6 8 10 12 13 15 17 19 20
10
14 18 22 26 30 34 38 42 46
14
19 24 29 35 40 45 50 56 61
16
15 14 13 12 11 10 9 8 7
17
和按压列尾排风按钮停车。
乘务员在区间非正常停车不及时报告。停车后，乘务员检查发现第8 位折角塞门关闭，没有立即向车站值班员报告，而是开车后才通知车站
值班员，致使重要信息报告传递不及时。
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1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车
冒进信号事故
一、事故概况： 2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型0076号机车，附挂 HXD2B型0063、0153号机车，三机重联由徐州北站开行51l07次到达符离集站担当84463次(编组52辆、总重4663吨、换长64.0)货物列车牵引任务。列车运行至唐南集站外准备3道停车时，司机使用电阻制动调速由 61km/h调至35km/h进站，进站后继续使用电阻制动调速至28km/h，距
善处理。并将关闭折角塞门的车辆顺位及型号做好记录。
（2）开放关闭的车辆的折角塞门，一定要会同有关人员确认后。（3）开车前进行制动机简略试验。
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列车发生折角塞门关闭
5、开车（1）司机通知车站值班员处理结果，具备开车条件后，按信号机显示要求和运转车长的发车信号开车。
（2）货物列车无列尾装置或列尾装置故障时，半自动闭塞区间必须在前方站停车检查，自动闭塞区段通过检查，确认列车是否整列到达。

折角塞门的类型-概述说明以及解释

折角塞门的类型-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容：折角塞门作为一种常见的门类，广泛应用于建筑物和家庭中。

它们与传统的门相比具有独特的设计风格和功能特点。

折角塞门可以根据装饰和使用需求选择不同的材质和风格，如木质、金属或玻璃等。

它们的开启方式也多样，包括推拉、折叠和旋转等。

同时，折角塞门还可以提供防火、防盗等功能，为人们的生活和安全提供保障。

本文将系统介绍折角塞门的不同类型和特点。

首先会对折角塞门进行整体概述，包括其定义、历史背景和应用范围。

然后，文章将以章节的形式详细介绍不同的子类型。

每个子章节将重点介绍这种类型的主要特点和使用场景，以及其与其他类型的区别。

通过本文的阅读，读者将对折角塞门的各种类型有更深入的了解。

无论是对于建筑师、室内设计师还是普通消费者而言，本文都可以作为一份有价值的参考材料。

希望本文能够为读者提供对折角塞门有更全面的认识，并帮助他们在选择和使用折角塞门时能够做出明智的决策。

文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节和各个章节的子章节，以及对每个章节的要点进行概述。

下面是文章1.2 文章结构部分的内容：1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要包括概述、文章结构、目的和总结四个子部分。

在概述中，我们将对折角塞门的类型进行简要说明。

文章结构部分即本小节，在这一部分，我们将介绍整篇文章的框架和各个部分的内容安排。

目的部分将提出本文的研究目的和意义。

总结部分将对整个引言进行总结。

正文部分是本文的核心内容，主要包括三个子章节：第一个子章节、第二个子章节和第三个子章节。

每个子章节又分为若干个小节，用于展开介绍折角塞门的不同类型。

第一个子章节将详细介绍折角塞门的第一个类型，包括要点1、要点2和要点3。

在这一章节中，我们将从不同的角度对这一类型进行分析和讨论。

第二个子章节将关注折角塞门的第二个类型，同样包括要点1、要点2和要点3。

我们将对这一类型进行深入探讨，探究其特点和应用领域。

TBT 1133-1999 折角塞门

机车车辆机车车辆综合部分 ’
ＴＢ／Ｔ２３一１９９９一ＴＢ／Ｔ１７５４－－１９８６
标准汇编
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蒸豪戴蒸翼举半
瓢兹夔巍蓦霎
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铁道行业标准汇编
３型式与尺寸折角塞门的型式与尺寸见图１及表１、表２０４技术要求４．１材料：ＱＴ４５０－１０（或ＱＴ５００－０７），ＨＴ２００，ＫＴＨ３０００６－，其技术要求应分别符合ＧＢ／１＇１３４８，ＧＢ／Ｔ９４３９及ＧＢ／Ｔ９４４０的规定。
已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共９４７项。以供铁路相关管理人员、科
技人员以及各级领导全面系统地学习和了解现行有效的铁遣行业标准、铁道国家标准及计量
检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。
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关闭折角塞门发出列车的原因分析.doc2

关闭折角塞门发出列车的原因分析及防止措施的建议安阳运用车间莫庆芳摘要：随着瓦日铁路的全线开通和重载长大列车的运营、防止折角塞门关闭发出列车是确保新线货运列车安全运行、人民生命安全和国家财产不受损失的关键环节。

关键词：关闭折角塞门发出列车危害原因分析防止措施问题的提出：关闭折角塞门发出列车，是近几年铁路运输过程中发生在关键环节事故的重要原因之一，每年都有发生。

2015年1月29日1时31分，广铁集团渌口站就截获33061次第45位车辆后端折角塞门关闭造成后车辆抱闸运行的一般C15类事故，影响客车及货车6列。

作为一名铁路职工，对近些年我们铁路系统发生的巨大变化，可谓是深有体会并且自豪，特别是多条高铁线路投入运营和像瓦日铁路等干线的相继开通，都实现了跨越式发展。

随之带来的经济发展和人员流动，促进了小康社会建设的步伐。

为此，随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。

制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角赛门关闭事故就显得尤为主要。

列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁，直接危及行车安全，如不及时发现解决，会造成失去制动力，冒进信号，放飏，车轮擦伤、碾堆，严重的造成脱线事故等。

为防止折角塞门事故的发生，笔者对近几年发生的关闭折角塞门发出列车问题造成的原因，结合现场作业的实践经验，进行了认真的分析，查找到了原因、危害，从车辆角度谨慎提出防止对策。

一、折角塞门关闭的原因列车折角塞门的结构决定了其在正常开放的情况下如果没有外力的作用是不会自然关闭的，也就是说列车在运行时一般不会发生折角塞门关闭，所以应该将防止折角塞门关闭的重点放在停车状态。

铁路运转车长关闭折角塞门发车的处理

铁路运转车长关闭折角塞门发车的处理列车关闭折角塞门发车，致使部分车辆失去制动能力，特别是关闭部位接近机车时，列车只有机车和一小部分车辆可以制动，制动力很小。

遇列车须停车时，会延长制动距离，招致越过停车地点、冒进信号及越出警冲标等，严重的会使列车失去控制造成严重事故。

所以运转车长在发车前必须确认压力表压力，必要时应进行试风，以确认风管全部贯通。

发车后若发现折角塞门被关闭，应设法使列车停车进行处理。

关闭折角塞门发车，一般有下面三种情况：1．列车停车后，在保持制动状态下折角塞门被关闭发车时，列车前一部分缓解，后一部分制动，一般不易起动。

个别编组辆数较少的列车即便起动，能听到车辆抱闸的摩擦声会立即被发现，此时，应向司机和车站发车人员显示停车信号，使列车停车。

2．列车停车后在缓解状态，折角塞门被关闭，除关闭时间较长风管有漏泄外，一般情况不试风不易发现，如一旦发车，不易很快察觉。

关闭折角塞门后，因制动风路漏风得不到补充会使风压缓慢下降，个别车辆发生制动，因此运转车长在运行中应经常观察压力表的显示状态。

当发现列车折角塞门被关闭时，应向机车显示停车信号，使列车停车处理。

如未停车时，应特别注视列车的运行情况，遇列车在下坡道上运行超速有失去控制的迹象，或听到司机鸣示三短声(自动制动机故障要求拧紧手制动机的信号)，或发现前部车辆强烈制动，列车可能越过停车地点，或在运行中与有关人员对信号，发现停车信号时，应使用紧急制动阀，使后一部分车辆制动停车，以免造成事故。

3．当列车关闭折角塞门发车后，发现后部车辆无风时，应立即向机车和发车人员显示停车信号，使列车停车。

当列车尾部经过发车人员时，要求通知出站方面扳道员，向机车显示停车信号。

不得已时，应设法通知前方站使列车停车处理。

在列车出站后发现折角塞门被关闭，除向机车显示停车信号使列车停车外，应注视列车运行，若列车在车站办理通过时，应向接车方面扳道员显示停车信号，使车站迫使列车停车。

球形折角塞门有何区别

球形折角塞门有何区别答；球芯折角塞门为分体式结构。

拔芯轴从上方装入塞门体。

球芯由塞门盖侧装入塞门体。

塞门体与塞门盖用螺栓组装。

塞门盖用螺纹与制动软管连接。

此塞门已不再生产，损坏失效时须换为球芯折角塞门。

球芯折角塞门为整体结构，塞门体管螺纹与制动管连接，并用紧圈和压圈进行密封。

球芯拔芯从上方装入塞门体。

并用上盖密封圈密封，即螺栓紧球形折角塞门固密封性好。

论述120型空气制动机发生紧急制动原因故障查找及处理方法。

答；当操纵制动阀或单车试验器施行紧急减压，但全车列车不发生紧急制动作用则应先检查机车制动阀排气速度情况，这时将机车与车辆连接处的折角塞门关闭。

将制动阀手把置紧急制动位，并注视机车压力表显示列车管压力的指针，由500kpa降到35kpa应在3s内。

对120阀来说单机排气时间在5s以内者仍可应用，但超过5s时应更换制动阀。

如果是内燃机或电力机车应检查其紧急放风阀是否关闭。

论述120型空气制动机缓解不良原因故障查找及处理方法？答；1）自动缓解。

如关闭塞门仍发生自缓，应注意副风缸及其管路缓解或堵等处。

如发现漏泄时应处理或加修、保压位制动缸压力继续上升。

如机车制动阀手把置保压位后，制动缸活塞仍不停地伸出主要原因是列车管压力仍渐渐下降或再制动造成的。

此时应检查列车管系统漏泄，由于120阀具有局减作用。

在制动缸压力低于70kpa时列车管压力空气通向制动缸。

因此如制动缸活塞皮碗有漏泄时，还可以使列车管压力徐徐下降，从而使在制动也可以发生。

球形折角塞门有何区别答；球芯折角塞门为分体式结构。

拔芯轴从上方装入塞门体。

球芯由塞门盖侧装入塞门体。

塞门体与塞门盖用螺栓组装。

塞门盖用螺纹与制动软管连接。

此塞门已不再生产，损坏失效时须换为球芯折角塞门。

球芯折角塞门为整体结构，塞门体管螺纹与制动管连接，并用紧圈和压圈进行密封。

球芯拔芯从上方装入塞门体。

并用上盖密封圈密封，即螺栓紧球形折角塞门固密封性好。

论述120型空气制动机发生紧急制动原因故障查找及处理方法。

一种具有自排风功能的折角塞门[实用新型专利]

专利名称：一种具有自排风功能的折角塞门
专利类型：实用新型专利
发明人：杨璨,安鸿,韩金刚,肖维远,田宇,刘保华,李科明,张琳明
申请号：CN201420597524.9
申请日：20141016
公开号：CN204137016U
公开日：
20150204
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种具有自排风功能的折角塞门，包括阀体以及弯头，在所述阀体内设置有带中心通孔的球芯，在所述阀体上设置有拔芯轴，所述拔芯轴一端穿过阀体与球芯上设置的定位槽对应配合，在所述阀体内、球芯两侧分别设置有密封垫，所述密封垫与球芯的球面紧密贴合，在所述阀体的侧壁上设置有排气口，在所述球芯上设置有自排风沟槽，通过转动拔芯轴带动球芯在阀体内转动。

本实用新型通过旋转手柄，使拔芯轴带动球芯旋转到指定位置，依靠球芯与密封垫的配合，实现折角塞门开启、关闭及自排风功能。

本实用新型结构巧妙，有效实现了自排风功能，保证了在关闭位时能排尽制动软管连接器中的空气，且实现了折角塞门开放位和关闭位的稳定操作。

申请人：四川制动科技股份有限公司
地址：620010 四川省眉山市东坡区眉山科技工业园三路68号
国籍：CN
代理机构：成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：刘凯
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单向排气球型折角塞门[实用新型专利]

专利名称：单向排气球型折角塞门专利类型：实用新型专利
发明人：张振鹏
申请号：CN85205642
申请日：19851231
公开号：CN85205642U
公开日：
19870520
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种主要适用于铁路车辆的，在关闭位可单向排气的球型折角塞门装置。

该塞门的特点是在手把回转轴上，有一环形沟槽，槽内贴嵌一块密封垫，它们与相关部件上的小气孔在合理的配合下，使得该塞门在关闭位时，仅将软管连接器方向的压力空气排入大气。

从而可使软管连接器在无压状态下轻松地分离。

还能及时发现列车中某一塞门被人为地关闭后，其后部车辆制动失控，从而避免发生列车重大颠覆事故。

申请人：铁道部科学研究院机车车辆研究所
地址：北京市西直门外大柳树北站
国籍：CN
代理机构：铁道部科学技术情报研究所铁路专利咨询服务中心
代理人：齐蘅
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折角塞门的操作流程

折角塞门的操作流程如下：
1.用管钳子卡紧折角塞门体逆时针方向卸下折角塞门，取下锁紧
螺帽。

2.安装折角塞门前，须确认新选配球芯折角塞门型号，取下球芯
折角塞门通路外套（盖）式包装及密封防护物，并确认无异物进入通道。

3.卸下内含压紧圈和压圈、锁紧螺帽，在主管上顺时针方向缠绕
聚四氟乙烯薄膜3-5圈。

4.将锁紧螺帽螺纹朝外套入主管上。

5.在端梁内侧用管钳子卡住主管，防止主管转动，顺时针将折角
塞门安装到主管上并用管钳子进行紧固。

6.球芯折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30º。

7.安装主管卡子后，将锁紧螺帽顺时针进行紧固。

8.连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于
4扣。