车站主体结构施工技术
某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。
图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。
结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。
2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。
车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。
图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。
3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。
3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站主体结构施工技术交底
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。
车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。
为10m岛式站台。
二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。
主体结构主要尺寸见。
表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。
主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为8段。
主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。
见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。
混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。
待顶部施工2个月后浇注。
2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。
特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。
为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
车站主体工程施工及技术措施
规定时限与设计标准施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。
4.3基坑开挖施工注意事项及主要技术措施
(一)开挖必须严格按照设计要求及施工流程进行开挖施工，并在土石方挖后的 16h 完成支撑安装及按设计要求施加预应力。
(二)开挖过程中必须随时加强施工监测，发现情况应及时与监理工程师、设计单位 联系，采取切实可行的有效措施，确保基坑安全。
接地网引出线处结构防水图
(3)接地引出线应妥善保护，严防开裂。 (4)每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，如 不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。量测方法依据 DL-475-92《接地装置工频 特性参数的测量导测》执行。 (5)水平接地网沟用粘土回填密实后方可进行下道工序的施工。 5.3 底板垫层施工 1）.清除软土、泥浆及浮碴，不良地基通换填，验收合格方可浇筑垫层。 2）.素砼垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加 0.2m。 3）.当坑内有水时,采取以下措施: (1)在坑内做排水沟、集水井抽水； (2)如坑底渗水较大且有一定的动水压力时，采取抽排水措施，并在减压的情况铺基 底垫层和浇注封底砼； (3)当底板砼强度达到 70%以上后，方可停止抽水，采取特殊措施封闭集水井； (4)降水井在清完底后，不应立即停止降水，应等到整个结构施工完毕后方可停止降 水，如需提前停止降水时，封底砼与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的 上浮，以保证砼不致被破坏。 5.4 底板施工 1）.垫层砼达到 14d 强度后方可施工底板； 2）.车站底板施工时要特别加强对接地极的保护； 3）.浇注砼必须做好标高控制桩，并保护好测量控制桩点。 5.5 中柱、侧墙施工 1）.中柱施工采用组合钢模立模、柱箍承力，根据施工情况，可增设对拉筋； 2）.为保证砼外观质量，侧墙采用组合大模板施工，见下图所示；
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构通常以外挂的形式附着在车站主体两边。
其中部分设计为与车站主体框架结构平行布置，因接驳范围长，附属基坑围护结构的受力体系支撑在了主体围护结构上。
本文分析了上述情况施工时附属基坑受力体系问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出了接驳范围地下连续墙的拆除方案等。
关键词：地铁车站受力转换拆除接驳0前言地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐，成为各城市交通规划之首选。
在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行的不二之选。
因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。
然而，地铁建设风险极大，特别是地铁深基坑风险，是地铁建设成败之举。
本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构接驳施工过程的基坑安全进行探讨。
1工程概况南宁市轨道交通1号线朝阳广场站位于广西南宁市朝阳路下方，主体为地下四层双柱三跨框架结构，该站设12个出入口，3组风亭。
本文以该站7号出入口与主体结构接驳施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。
该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。
基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在原主体围护结构的地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。
图1-27号出入口剖面图2接驳过程由于该基坑支护体系利用原主体围护结构的地连墙进行了支撑受力，在出入口基坑开挖施工过程中无法提前拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；根据现场实际情况，考虑了预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换的施工方法，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
车站主体结构与区间盾构同步施工技术
车站主体结构与区间盾构同步施工技术摘要：目前我国经济和社会快速发展，国内市政建设、轨道交通行业发展也十分迅猛。
车站主体与内部结构、附属结构同步实施是降低工程施工成本、减少二次投入、人员和设备合理化调配的优选方案，同时也是综合进度较优的方案，这在常规地铁项目先主体后附属，先主体封顶后内部的施工方案有较大不同之处。
工区项目部的末端管控措施与沟通、协调机制构建，特别是应急机制的构建贯穿整个施工过程，需要高度重视资源匹配，这是地铁项目建设的重要特点。
关键词：盾构施工；同步施工；引言工程成功地利用导台远距离始发盾构机，解决了盾构始发下穿既有运营地铁车站的难题，为有类似工况的盾构机始发提供了宝贵的施工经验。
地铁车站以及隧道内部二氧化碳浓度较高，地下水丰富，并含有大量侵蚀性离子，这些因素均会对地铁结构产生影响。
此外，地铁建成投入运营后，会产生较强的杂散电流，对于地铁结构的钢构件会产生腐蚀作用，降低地铁结构强度。
考虑到影响地铁结构耐久性的因素较为复杂，因此，在设计中必须把握主体结构及围护结构设计等关键点，从而提高地铁结构的耐久性。
1主体结构与盾构施工同步实施方案1.1主体结构施工方案地铁车站主体结构施工主要考虑如下因素：一是车站分段和施工时序问题，由于车站采用超筋结构方案，整个车站没有伸缩缝和沉降缝，施工分段长度和时序特别重要，经过本项目实践验证，分段长度在１８ｍ～２２ｍ以内较合理，车站后期产生的温度裂缝较少。
二是车站周边环形通道设置，主要考虑车站主体结构垂直起重吊装工作量大、运输车辆和人员干扰大等特点，吊装位置与通行能力必须同时具备为前提。
三是从项目成本管理、安全管理考虑，吊装设备的选择以固定式群吊方案为主、移动式吊装设备为辅。
四是车站内部结构、夹层板、隔墙、轨顶风道等能与主体结构同步实施的项目，调整为与主体结构同步实施，减少车站内部结构二期工程量。
五是车站附属性结构复杂，实体工程量小，构件多，耗费的人力、物力较大，尽量考虑与主体结构同步实施，减少二次开挖和人员的二次进场实施。
主体结构施工图技术交底
(3)框架梁与板受力钢筋交叉时，梁主筋应放在板受力主筋里面，当梁为倒梁(底纵梁下翻)时，梁主筋应放在板受力主筋的外面。受力主筋净保护层应自然渐变，不得弯折。其它构件要求详见具体设计图。
四、结构主要技术措施
1、结构抗裂措施
车站主体结构混凝土构件多为大体积混凝土，必须采取有效措施以减少混凝土的水化热，如添加外加剂、控制水泥用量、控制混凝土入模温度等措施。
14．结构板施工时，钢筋绑扎前应设置混凝土垫块，防止钢筋网挠度过大，确保受力主筋的保护层的厚度。混凝土垫块强度等级和抗渗等级同结构板等级。
15.车站顶底板与侧墙（包括端墙）相交处，车站顶、底板和侧墙（包括端墙）外侧钢筋均互相锚入，车站顶、底板外侧钢筋深入侧墙（包括端墙）长度以车站顶、底板配筋图为准，侧墙（包括端墙）外侧钢筋伸入车站顶、底板长度以侧墙（包括端墙）配筋图为准。在施工期间，需注意加强对钢筋接驳器的保护，以免破坏，导致后期无法使用。在变形缝、施工缝、穿墙管道及因施工需要在顶板、底板上开设孔洞的部位均应采用相应的防水措施。
（1）钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；（2）钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30；（3）钢筋最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%；（4）钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案1. 引言本文档旨在介绍地铁主体结构的施工方案，包括地铁隧道、车站和通风井的建设过程和技术要点。
地铁主体结构的施工对于地铁线路的安全运行和乘客出行至关重要，因此施工方案的制定和实施需要高度的科学性和严谨性。
2. 工程范围地铁主体结构施工包括隧道建设、车站建设和通风井建设三个方面。
2.1 隧道建设隧道是地铁线路的主要承载结构之一，其施工是整个地铁主体结构建设的核心环节。
2.1.1 隧道施工方法采用盾构法施工，即通过在地下挖掘盾构机从而形成隧道。
具体的施工步骤包括： - 钻探导引孔 - 切割岩层 - 挖掘并清理隧道 - 隧道衬砌施工 - 检查和维护隧道质量2.1.2 隧道施工技术要点•地质勘探，确保隧道施工过程中能够了解地下岩层情况，从而调整施工方法和工艺。
•盾构机的选择和使用，根据地质条件和隧道长度，选用合适的盾构机，并配备相关工具和设备。
•隧道衬砌材料的选择和施工工艺，根据隧道使用要求和地质条件，选用适当的衬砌材料，并采用合适的施工工艺。
2.2 车站建设车站作为乘客进出地铁线路的重要枢纽，其施工需要充分考虑乘客的安全和便利。
2.2.1 车站施工方法根据地理位置和乘客流量预测，选择不同的施工方法，包括： - 地下开挖法：直接在地下将车站空间挖掘出来。
- 盖挖法：在地面先建设车站结构，然后再将其盖挖至地下。
2.2.2 车站施工技术要点•地面支护，确保车站施工过程中地面不发生塌方和地层移动等问题。
•车站结构设计，根据车站功能需求和建筑安全要求，进行合理的结构设计。
•安全设施和消防系统的设置，确保车站在紧急情况下能够及时疏散乘客和应对火灾等危险场景。
2.3 通风井建设通风井是地铁线路中的重要设施，用于保证地铁隧道内空气流通和乘客安全。
2.3.1 通风井施工方法通风井的施工一般包括： - 挖掘井筒 - 安装通风设备 - 确保通风系统工作正常2.3.2 通风井施工技术要点•井筒的设计和施工，根据通风井的定位和功能要求，进行合理的设计和施工。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构混凝土施工方案
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
地铁车站主体结构作业指导书
主体结构施工作业指导书1 目的及适用范围明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2 依据2.1 车站施工图纸及相关设计文件。
2.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等相关参考资料。
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(4)《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）(5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）(6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）(7)《交流电气装臵的接地》（DT∕T621-1997）(8)《电气装臵安装工程接地装臵施工及验收标准（GB50169-92）(9)《接地装臵工频特性参数的测量导则》（DT475-92）(10)《工程测量规范》（GB50026-93）(11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）(12)《建筑施工手册》（第四版）2.3我公司地铁施工经验。
3 职责3.1项目部施工技术部门负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量、检测及监测等工作。
3.2项目部安全质量部门负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。
3.3项目部物资设备部门负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作；负责施工用电和施工用水的管理工作。
3.4项目部主体结构作业队负责实施。
4 施工工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图4-1。
图4-1 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程图5 主要施工方法及技术措施5.1 施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
常见地铁车站主体结构防水施工技术
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.18SCI EN CE &TECHN OLOG Y I NFOR M A TI O N 建筑科学地铁车站主体结构防水通常采用全包式防水设计,并遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅。
防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层以及辅助排水措施。
车站主体围护结构通常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、SM W 工法作为挡土和止水结构。
1结构自防水防水砼通常采用P8抗渗等级,结构自防水是车站结构防水的关键环节,为此应采取有效技术措施,保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
1.1防水砼原材选择:①采用“双掺技术”,加入Ⅱ级粉煤灰及缓凝高效减水剂,掺量根据试验确定。
②防水砼应选用低水化热水泥,水泥等级不小于32.5M Pa ,水泥用量不得少于280kg/m 3,水胶比不得大于0.45。
最大Cl -含量≤0.06%。
1.2施工技术措施①防水砼的入泵塌落度应严格控制。
外加剂的掺量误差不得超过±1%。
防水砼应尽可能采用钢模,避免跑浆错位、脱模,保证砼结构尺寸的准确性,减少蜂窝麻面的产生。
砼一次浇注高度应满足相关规范、规程要求,以免造成铺浆及振捣困难。
②主体结构混凝土入模温度不得大于30±2℃,砼浇筑时振捣必须密实,缩短砼的浇注间隔,减少相邻混凝土地块的温差及相应产生的温度应力。
固定模板的螺栓穿过混凝土结构时必须有止水措施。
③砼初凝时应保持砼面保湿养护,持续养护2周。
混凝土裂缝多为干缩裂缝(砼失水引起收缩)及冷缩裂缝(散热、降温引起收缩),在砼基材中掺入有机纤维可提高砼韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
常用纤维有聚丙稀腈(腈纶)纤维、聚丙稀纤维,聚丙稀腈(腈纶)纤维具有耐碱性、较高的弹性模量和抗拉强度,在砼中的分散性能良好,与水泥基材握裹力好的特点。
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工1 施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构砼的收缩，提高结构抗渗性能。
施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。
施工节段的划分原则如下：（1）联施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
（2）施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。
（3）施工节段的长度控制在16-24m左右，特殊地段除外，**站分为9个节段，***站*号线分为10个节段。
（4）**站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
（5）***站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
具体分段情况详见附图《**站主体结构分段施工方案示意图》、附图《***站*号线主体结构分段施工方案示意图》所示。
8.2 施工程序及工艺流程（1）**站主体结构施工工艺流程见《**站标准段主体结构施工工艺流程图》。
新庄站标准段主体结构施工工艺流程图（2）***站盖挖段主体结构施工工艺流程见《***站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图(3) ***站明挖段主体结构施工工艺流程见《***站明挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站明挖标准段主体结构施工工艺流程图3 主体结构施工方法及技术措施3.1 接地网施工、防迷流技术措施（1）接地网施工在基坑土方开挖完成后，测放出垂直接地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设，具体技术措施如下：1）接地体和接地网在敷设时均需在基坑周边施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻，对于水平压带不施放降阻剂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、车站主体结构施工工序及要点
3、主体结构缺陷修复
⑵ 缺陷形成原因及处理措施： ① 蜂窝、麻面。 形成原因：一般是由于振捣时间不够，气泡没有完全排
出，形成蜂窝，而麻面责一般是由于模板脱模剂涂刷不匀， 脱模时粘模形成麻面。
预防和处理措施：加强振捣和脱模剂涂刷管理，减少蜂 窝麻面的产生，另外在脱模时，准备一桶事先调配好的水泥， 边拆模边用厚海绵往缺陷部位涂刷。
② 空洞。 形成原因：漏振。 处理措施：如果空洞较大，则采用同标号的混凝土进行 回填。如果空洞较小，责采用高标号水泥砂浆进行回填处理。
二、车站主体结构施工工序及要点
3、主体结构缺陷修复
⑵ 缺陷形成原因及处理措施： ③ 错台 形成原因：模板加固不到位，或者相邻模板变形造成
的。 处理措施：小的错台不用处理，但大的则要采用打磨
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑵ 侧墙施工。 ⑥ 混凝土养护。
施工要点：混凝土养护是混凝土 后期强度及抗渗性能的保障
1、侧墙混凝土养护采取土工布 覆盖，专人进行喷淋养护；
2、板混凝土养护采取蓄水养护， 专人对混凝土内部温度，及养护水 温进行测量，当水温过高时进行换 水；
3、养护水源采用车站内降水井 所抽水源。
成型车站1
成型车站2
成型车站3
支撑体系合理选择
通过对钢管脚手架和盘扣式脚手架的使用对比，盘扣式脚手架搭设速 度、受力结构等都优于钢管脚手架。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑶ 中板及顶板施工。 ② 安装模板。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结
二、车站主体结构施工工序及施工要点
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑴ 底板施工。 ① 验槽。 ② 接地网施工。 ③ 垫层施工。 ④ 铺设防水卷材。 ⑤ 浇注保护层。 ⑥ 钢筋绑扎。 ⑦ 模板和接头处理。 ⑧ 混凝土浇注。 ⑨ 养护。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑴ 底板施工。 ① 验槽。
由监理单位 组织轨道办、 设计、勘察和 施工单位进行 验槽，判定实 际地质情况是 否与设计相吻 合。
二施、工车要站点主： 体结构施工工序及施工要点
2、1、结位构置施准工确阶，段快速施工。 234⑴、、、垂水垫底②直平层板接接接覆施地地地盖工网体体前。施深和要工度垂测。要直接满接地足地电设体阻计均，要采确求用保。热满熔足焊设，计确要保求焊。接质量。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
二、车站主体结构施工工序及要点
3、主体结构缺陷修复
⑵ 缺陷形成原因及处理措施： ⑤ 裂缝 形成原因及处理措施：裂缝分结构裂缝和温度裂缝，
如果裂缝是贯通的，则应注入环氧树脂进行封闭加固处理。 对于不漏水的表面裂缝，采用水泥加胶水的方式进行填充 修补。
⑥ 渗漏水 形成原因：混凝土不密实或存在渗水通道。 处理措施：找出渗漏点采用电钻打孔，然后打入注浆 孔，用小型注浆泵向渗漏部位注入聚氨酯防水材料进行堵 漏。
后采用砂浆抹平。 ④ 胀模 形成原因：侧墙混凝土浇注速度过快，对模板产生了
较大的侧压力，当达到一定程度后，支撑变形，导致胀模。 处理措施：发生胀模后如果混凝土浇数量不大，则立
即停止施工，将胀模的混凝土彻底清理干净，第二次重新 浇注；若方量较大，则将墙体中的钢筋按设计位置定位， 等处理条件具备了，在把胀模部分标的混凝土打磨掉。
2、结构施工阶段
⑵ 侧墙施工。 ① 基面处理。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段 ⑵ 侧墙施工。
② 卷材铺设。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段 ② 铺设检查
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑵ 侧墙施工。 ③ 钢筋绑扎。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
三、结束语
细节决定成败，用心就能做好。
车站主体结构施工： 1、工序管控到位，质量标准执行到位。 2、工序衔接紧凑，合理利用资源。 3、工序界面管理清晰，界面质量严格要求。
土方开挖和主体结构施工界面干净、清爽 连续墙和防水板界面处理到位（渗漏水、鼓包、杂物清理等） 施工缝界面处理到位（凿毛、清理干净、涂刷水泥结晶体渗透液等）
3、安④排铺专设人防对水防卷水材卷。材铺设进行检查； 4、特⑤殊浇部注位保防护水层特（殊5处cm理细，石如混：凝本土标）段。除按照图纸焊接镀
锌钢板，又加设两道遇水膨胀性止水条。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2施、工结要构点施：工钢阶筋段连接方式的选择 在⑴车站底施板工施中工，。主筋连接推荐采用Ⅰ 级直螺纹套筒连接方式。 该方式具⑥有钢钢筋筋绑下扎料。和定位准确，节省材料，施工速度快，连 接强度稳定、可靠，且接头位置不受限制特点，施工非常方便。
车站主体结构施工 技术交流
一、概述 二、施工工序及施工要点 三、结束语
细节决定成败，用心就能做好。
车站主体结构施工： 1、工序管控到位，质量标准执行到位。 2、工序衔接紧凑，合理利用资源。 3、工序界面管理清晰，界面质量严格要求。
土方开挖和主体结构施工界面干净、清爽 连续墙和防水板界面处理到位（渗漏水、鼓包、 杂物清理等） 施工缝界面处理到位（凿毛、清理干净、涂刷水 泥结晶体渗透液等）
二、车站主体结构施工工序及要点
3、主体结构缺陷修复
⑵ 缺陷形成原因及处理措施： ③ 错台 形成原因：模板加固不到位，或者相邻模板变形造成
的。 处理措施：小的错台不用处理，但大的则要采用打磨
后采用砂浆抹平。 ④ 胀模 形成原因：侧墙混凝土浇注速度过快，对模板产生了
较大的侧压力，当达到一定程度后，支撑变形，导致胀模。 处理措施：发生胀模后如果混凝土浇数量不大，则立
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑴ 底板施工。 ⑦ 模板和接头处理。 ⑧ 混凝土浇注。 ⑨ 养护。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑵ 侧墙施工。 ① 基面处理。 ② 卷材铺设。 ③ 钢筋绑扎。 ④ 模板安装。 ⑤ 混凝土浇注。 ⑥ 混凝土养护。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
梁溪大桥站长201.6m，标准段宽18.3m，为两层两跨 钢筋混凝土箱形结构，中央岛式站台，是典型的地铁标准 车站。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
1、施工准备阶段
⑴ 图纸审核 ① 检查设计图纸中错误和设计缺陷。 ② 计算和复核工程量。 ③ 对结构进行优化 a. 结构分段是否合理（15～18m） b. 预留孔洞和挡土墙设计 c. 是否设置换撑 d. 对设计说明和设计要求的优化，如拆撑时间、 拆模时间、支架拆除的要求等不利于施工或不 合理的均要进行优化。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑶ 中板及顶板施工。 ① 支架搭设。 ② 安装模板。 ③ 预留孔洞。 ④ 钢筋绑扎。 ⑤ 预埋件安装。 ⑥ 混凝土封头处理。 ⑦ 混凝土浇注。 ⑧ 混凝土养护。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑶ 中板及顶板施工。 ① 支架搭设。
2、结构施工阶段 ⑵ 侧墙施工。
④ 模板安装。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
2、结构施工阶段
⑵ 侧墙施工。 ⑤ 混凝土浇注。
施工要点：混凝土浇注速度控制 1、现在车站混凝土浇注均采用 泵送混凝土，泵送混凝土最小的坍 落度在14cm，加上下料的冲击力， 侧墙混凝土浇注时侧压力很大，浇 注速度要控制在50cm/h。以防胀模。 2、侧墙是车站漏水的重要部位， 混凝土浇筑振捣一定要密实，本标 段侧墙混凝土振捣，人员全部下至 灰面上方进行振捣。
一、概述
地铁车站结构由主体结构和附属结构组成，附属结构 主要指出入口和风亭，其余均为主体结构。标准地铁车站
主体一结、构工主要程由概底况板、中板、顶板及侧墙组成。
车站主体结构按照施工方法通常可分为明挖顺作、盖 挖顺做和盖挖逆做三种类型。
主体结构侧墙结构类型有单一墙、复合墙和叠合墙三 种。
下面以无锡地铁2号线土建工程11标梁溪大桥站为例， 和大家一起简要探讨一下标准地铁车站复合衬砌结构明挖 顺作法施工工艺。
⑷ 杂散电流防护施工。 杂散电流,也称为迷流。在地铁运输系统中,一般采用直
流牵引,走行轨回流,因此,不可避免会有电流从走行轨泄入大 地,对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生 严重的腐蚀。因此,对杂散电流腐蚀必须给予足够的重视,并 在施工过程中加以防范。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
后采用砂浆抹平。 ④ 胀模 形成原因：侧墙混凝土浇注速度过快，对模板产生了
较大的侧压力，当达到一定程度后，支撑变形，导致胀模。 处理措施：发生胀模后如果混凝土浇数量不大，则立
即停止施工，将胀模的混凝土彻底清理干净，第二次重新 浇注；若方量较大，则将墙体中的钢筋按设计位置定位， 等处理条件具备了，在把胀模部分混凝土打磨掉。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
1、施工准备阶段
图纸会审
⑴ 图纸审核
由监理组织 业主总工办、设 计总体、设计咨 询、工点设计和 施工单位进行图 纸会审。经过会 审的图纸才能用 于现场施工。
二、车站主体结构施工工序及施工要点
1、施工准备阶段
⑵ 主体结构施工方案 主体结构施工方案编制的依据： ① 设计要求和结构特点 ② 业主对工期要求 ③ 场地条件及周边环境 ④ 现有的施工资源（人员、设备和材料） 方案要确定以下关键点： ① 作业面个数（一端施工还是两端向中间施工） ② 垂直运输方式（吊车或门吊） ③ 模板及支架体系形式 ④ 《高大模板及支架安全专项施工方案》（建质 [2009]87号文）在结构施工前2周完成方案的评 审和审批。
2、结构施工阶段
⑶ 中板及顶板施工。 ⑤ 预埋件安装。