拖拉机传动系设计步骤
拖拉机变速箱端面组合钻床主轴箱传动系统设计
拖拉机变速箱端面组合钻床主轴箱传动系统设计摘要:变速箱端面是拖拉机中的多孔零件之一,在对其进行加工改造时应当从使用者的实际需求出发,在全面分析被加工零件的基础上,指出现有设备的不足,并对十五孔单工位组合钻床主轴箱进行创新设计,从而在设计上解决了上述问题。
关键词:拖拉机主轴箱传动系统组合钻床机械设计1 组合机床总体设计1.1 机械加工工艺过程设计在此次被加工变速箱端面中,为使箱体的加工工序相对集中,将该零件的十五孔集中在本台组合钻床上加工。
而这十五孔在加工时要求相互之间位置精度为直径0.4 mm,但是在组合机床上进行加工时,钻孔位置精度则为直径0.2 mm,表面粗糙度为6.3,因此加工的误差规格等均在要求范围内,且被加工件材料为HT200,刚度足够。
在对零件进行机械加工时的过程制定如下:第一步,对箱体端面进行铣制;第二步,铣制零件的顶面;第三步,将零件粗镗为直径50H10调至直径49.7,精镗为直径50H10至要求;第四步,在组合钻床上对零件进行进一步钻削,并加工其余十五孔;第五步刮平各孔倒角;攻螺丝;铰孔直径18H10至要求。
1.2 确定组合钻床配置1p在加工被加工件之前要保证加工孔和基面呈垂直状态,立式机床在运行过程中会产生切屑,这些切屑很大机率会落入导向中,从而对加工精确度造成一定影响,所以不适合使用立式机床。
对比其它机床,卧式机床机床能够保证设计基面和定位基面处于重合状态,减少切屑的产生,适合在加工生产中使用。
1.2.4 钻床的配置为了保证钻床处于高温条件下依旧能够进行正常工作,而且因为被加工件不需要多次进行补给,因此可以使用其它的机械通用部件来配置钻床结构。
1.3 组合机床总体设计在进行工件加工时,我们可以根据被加工工件的加工精度、加工材料的密度硬度以及加工工件时的工作条件,考虑到加工工件和加工刀具的耐用程度。
在对加工用的动力滑台进行初选时,要注意动力滑台的进给速度,初始速度可设置为40 mm/min,初定切削速度为15 mm/min。
机械设计基础中的传动系统设计
机械设计基础中的传动系统设计传动系统是机械设计中非常重要的一部分,它负责将驱动力传递给工作部件,使机械设备正常运转。
传动系统设计的合理与否直接影响到机械设备的性能、寿命和效率。
因此,在机械设计基础中,传动系统设计是必不可少的一环。
一、传动系统的基本原理传动系统的基本原理是通过合理选择和配置传动元件,实现驱动力的传递和变换。
常见的传动元件包括齿轮、带传动、链传动等。
在选择传动元件时,需要考虑功率传递、速度比和扭矩等因素。
同时,还需要根据具体应用场景,调整传动系统的灵活性、静音性、可靠性等性能指标。
二、传动系统设计的基本步骤1. 确定传动方式:根据实际需求,选择合适的传动方式,如齿轮传动、带传动、链传动等。
不同传动方式具有不同的优缺点,根据具体情况进行选择。
2. 计算传动参数:根据驱动力、转速、扭矩等要求,计算传动系统的参数。
通过计算,确定齿轮的模数、带传动的带速比、链传动的链节数等。
3. 选择传动元件:根据计算结果,选择合适的传动元件。
在选择齿轮时,需要考虑齿轮的材料、齿轮副的传动比和齿轮副的位置等。
在选择带传动和链传动时,需要考虑带轮和链轮的类型、尺寸和材料等。
4. 进行传动布置:根据具体情况,进行传动布置。
合理的传动布置能够减小传动损失、提高传动效率,并确保传动系统的稳定性和可靠性。
5. 进行强度计算:根据传动系统的参数和布置,进行强度计算。
强度计算是确定传动系统承受载荷是否安全的重要一步,需要合理选择安全系数,确保传动系统的使用寿命。
6. 进行传动系统的试验与验证:在完成传动系统设计后,进行试验与验证。
通过试验与验证,可以验证设计是否满足要求,并对设计进行优化。
三、传动系统设计中的注意事项1. 选用合适的传动元件材料:传动元件的材料直接影响传动系统的可靠性和寿命。
根据传动系统的工作环境和负载情况,选择合适的传动元件材料。
2. 合理选择传动参数:传动参数的选择直接影响到传动系统的性能。
合理选择参数能够提高传动效率、减小传动损失,并确保传动系统的正常运行。
拖拉机传动系统 ppt课件
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一、拖拉机的构造: 拖拉机类型虽多,结构各不相同,但
均由三部分组成: 1. 发动机 2. 底盘 3. 电气设备
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底盘
拖拉机上除发动机和电气设备以外的其他系统和装置统 称为底盘。底盘将发动机和拖拉机各个系统和装置连成一体, 将发动机的动力变成拖拉机行驶的驱动力,以保证拖拉机能 根据使用要求进行田间作业或运输作业,或输出动力进行固 定作业。
拖拉机传动系统有机械式、液力式和电力式,我国常见 的拖拉机普遍采用机械式传动系统。
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传动系
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传动系
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传动系
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三、传动系统的主要部件之离合器
离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成
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二、离合器的类型
车辆上的离合器主要有摩擦片式离合器、液力偶合 器和电磁离合器等。拖拉机汽车上广泛采用摩擦式离 合器,按其结构和工作特点分类如下:
1.按摩擦片数目分为单片式、双片式和多片式。 单片式离合器分离彻底,从动部分转动惯量小;双片 式和多片式接合平顺,可传递较大转矩,但分离不易 彻底,从动部分转动惯量较大,且不易散热。
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2.按摩擦表面工作条件分为干式和湿式。
湿式离合器一般用油泵的压力油来冷却摩擦表面, 带走热量和磨屑,以提高离合器使用寿命。
3.按压紧装置的结构分为弹簧压紧式、杠杆压紧 式和液力压紧式和电磁力压紧式。
弹簧压紧式离合器又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹 簧离合器。
传动方案的设计步骤包括
传动方案的设计步骤包括传动方案的设计步骤包括:需求分析、系统设计、选型评估、方案设计、验证测试和优化改进。
本文将详细介绍这六个步骤,并通过范例,解释如何进行传动方案的设计。
第一步:需求分析在进行传动方案的设计之前,首先需要进行需求分析。
这涉及到了对于产品或系统传动的需求和目标的深入了解。
要考虑的因素包括传动的类型(如机械、液压或电动)、传动比、扭矩要求、速度范围、精度、可靠性、噪音和振动限制等。
通过对需求的细致分析,可以帮助确定设计传动方案的方向。
第二步:系统设计在需求分析的基础上,进行系统设计。
这包括确定传动系统的整体结构和组成部分。
需要考虑的因素包括传动元件的类型(如齿轮、皮带、链条等)、传动元件之间的传递方式(如直接传动、间接传动等)、传动比的选择、传动系统的配置和布局等。
通过系统设计,可以为后续的选型评估和方案设计提供基础。
第三步:选型评估在系统设计的基础上,进行选型评估。
这涉及到对于每个传动元件的具体选型。
需要考虑的因素包括传动元件的材料、尺寸、承载能力、寿命、效率、成本等。
通过选型评估,可以找到最适合需求的传动元件,并为方案设计提供参考。
第四步:方案设计在选型评估的基础上,进行方案设计。
这包括具体的传动方案的设计和细节的优化。
需要考虑的因素包括传动元件的安装方式、轴的布局、轴承的选用、密封方式、润滑方式等。
通过方案设计,可以得到一个初步的传动方案。
第五步:验证测试在方案设计完成后,进行验证测试。
这包括对传动方案的性能和可靠性进行测试和验证。
需要进行的测试包括传动效率测试、扭矩传递测试、速度范围测试、噪音和振动测试等。
通过验证测试,可以评估传动方案是否满足需求,并进行必要的优化改进。
第六步:优化改进在验证测试的基础上,进行优化改进。
根据测试结果,对传动方案进行调整和优化,以满足需求和提升性能。
需要考虑的因素包括传动元件的替代选择、结构的优化、润滑和密封的改善等。
通过优化改进,可以不断提升传动方案的性能和可靠性。
大型拖拉机的设计原理和工作原理解析
大型拖拉机的设计原理和工作原理解析引言:大型拖拉机作为农业机械中的重要组成部分,广泛应用于农田耕作、播种、收割等工作。
本文将对大型拖拉机的设计原理和工作原理进行解析,包括其结构设计、动力传动、驱动系统、转向系统以及工作原理等方面内容,以期进一步了解大型拖拉机的工作原理和设计原理。
一、结构设计1.车架结构:大型拖拉机的车架结构具有良好的刚性和强度,能够承受各种复杂的工况和重载条件。
常用的车架结构包括单梁式、双梁式和框架式等。
车架结构的设计需要考虑车身重心分布以及悬挂系统的布置等因素,以提高拖拉机的稳定性和操控性。
2.动力系统:大型拖拉机的动力系统由发动机、变速器、离合器、传动轴和传动轴支架等组成。
发动机是提供动力的核心部件,常用的发动机有柴油机和汽油机。
变速器提供多档位的调速功能,使得拖拉机能够根据不同的工作条件进行调整。
离合器用于控制发动机和变速器的连接和分离,传动轴将动力从变速器传递到后桥,传动轴支架支撑传动轴。
3.驱动系统:大型拖拉机的驱动系统主要由传动轴、驱动桥、差速器和驱动轮组成。
传动轴将发动机的动力传递到驱动桥,通过驱动桥将动力传递到驱动轮,实现车辆的行驶。
驱动轮通常采用胎面宽、胎面大的轮胎,以提供良好的牵引力和通过能力。
4.转向系统:大型拖拉机的转向系统一般采用液压转向或机械转向。
液压转向系统通过液压泵和液压缸实现转向角的变化,具有转向灵活、方便的特点。
机械转向系统则通过传动杆、转向齿轮等机械装置实现转向操作。
转向系统的设计需要考虑转向角度的范围和转向力矩的大小,以满足拖拉机在不同工况下的灵活转向需求。
二、工作原理1.起动工作原理:当启动大型拖拉机时,操作员首先启动发动机,通过离合器将发动机的动力传递到变速器。
然后,操作员踩下油门踏板,控制变速器的档位和离合器的连接,使得动力传递到驱动桥和驱动轮,从而实现车辆的起动。
2.行驶工作原理:在大型拖拉机行驶时,操作员通过踩下油门踏板来调整发动机的转速,进而控制车辆的速度。
拖拉机传动系统
目录摘要 (3)第一章绪论 (5)第二章设计要求及总体方案的确定 (8)2.1设计要求 (8)2.2方案选择 (8)2.3传动比分配及动力参数的计算 (9)第三章传动系的设计 (13)3.1齿轮的设计 (13)3.1.1 齿轮1和2的设计 (13)3.1.2 Ⅱ档齿轮4和8的设计 (17)3.1.3 倒档齿轮6和10的设计 (22)3.1.4 齿轮13和14的设计 (26)3.1.5 齿轮15和16的设计 (31)3.2轴的设计 (36)3.2.1 Ⅰ轴的设计 (36)3.2.2 Ⅴ轴的设计 (44)3.2.3 Ⅵ轴的设计 (50)3.3键的设计 (57)3.3.1 Ⅴ轴键的设计 (57)3.3.2 Ⅵ轴键的设计 (58)3.4轴承的设计 (61)3.4.1Ⅰ轴轴承的设计 (61)3.4.2 Ⅴ轴轴承的设计 (61)3.4.3 Ⅵ轴轴承的设计 (62)第四章齿轮精度的设计 (64)4.1齿轮1、2的设计 (64)4.2齿轮6和10精度设计 (67)4.3齿轮13和14精度的设计 (70)4.4齿轮15和16精度的设计 (74)第五章变速器、减速器的润滑和密封 (79)5.1润滑剂的选择 (79)5.2齿轮的润滑 (79)5.3轴承的润滑 (79)5.4变速器、减速器的密封 (79)第六章结论 (81)参考文献 (82)附录 (83)致谢 (91)小型耕耘机部件Ⅰ的设计摘要:关键词:小型耕耘机;变速器;减速器;设计Design of part Ⅰ of minitype cultivator Keyword s:第一章绪论1.1国际手扶拖拉机的发展手扶拖拉机是一种小型拖拉机,它结构简单,功率较小,适于小块耕地的作业。
它需由驾驶员扶着扶手架控制操纵机构,牵引或驱动配套农机具进行作业。
世界上第一台手扶拖拉机是由美,1904年制造的。
到 1920年前后,在欧美一些国家已开始用手扶拖拉机从事菜园、果园、苗圃及小块农田的作业,所以当时称它为“园圃拖拉机”。
传动方案的设计步骤包括哪些
传动方案的设计步骤包括哪些传动方案是指机械或设备中用于传递动力和运动的装置或方法。
在设计传动方案时,需要经过一系列的步骤,确保传动系统的稳定性、高效性以及可靠性。
本文将从六个方面分别展开叙述传动方案的设计步骤。
一、确定传动类型在设计传动方案之前,首先需要确定传动的类型。
传动类型可以分为机械传动和液压传动两大类。
机械传动包括齿轮传动、带传动、链传动等,而液压传动则是通过液体传递能量的一种传动方式。
根据具体的应用需求和工作环境条件,选择适合的传动类型是设计传动方案的基础。
二、分析传动需求在确定传动类型之后,需要对传动需求进行详细的分析。
传动需求包括传动比、传动功率、传动速度等。
传动比是指输入轴和输出轴的转速比或转矩比,传动功率是指传动系统所需的功率,传动速度则是指输出轴的转速。
通过对传动需求的分析,可以明确传动方案的设计目标。
三、选取传动元件根据传动类型和传动需求,选择合适的传动元件是设计传动方案的关键。
常见的传动元件包括齿轮、带、链条、联轴器等。
在选取传动元件时,需要考虑其传递能力、精度、寿命以及成本等因素。
同时,需要根据传动系统的特点和工作条件,选择适合的材料和加工工艺,确保传动元件的质量和可靠性。
四、设计传动布局传动布局是指传动元件在传动系统中的位置和相互连接方式。
在设计传动布局时,需要考虑传动元件之间的配合和传递能量的效率。
合理的传动布局可以减小传动系统的重量和体积,提高传动效率和稳定性。
此外,还需要考虑传动系统的安装和维修便利性,确保传动系统的可维护性和可操作性。
五、进行传动计算传动计算是传动方案设计的重要环节。
通过传动计算,可以确定传动元件的尺寸和参数,以及传动系统的运行参数。
传动计算涉及到力学、动力学、材料力学等多个方面的知识。
在进行传动计算时,需要考虑传动元件的强度、刚度、稳定性等因素,以及传动系统的动态响应和损耗情况。
六、进行传动仿真与验证最后一步是进行传动仿真与验证。
通过计算机辅助仿真软件,对传动方案进行模拟分析,验证传动系统的性能和可靠性。
28马力轮式拖拉机最终传动及驱动轴设计
28马力轮式拖拉机最终传动及驱动轴设计摘要拖拉机是与各种作业机械配套的自走式动力机械,是农业机械化的主要机械。
在农业中,他主要用以牵引和驱动多种类农机具完成各项田间作业和农业运输。
农村经济日新月异乡镇企业蓬勃发展,城乡交流不断扩大,道路运输量急剧增加,所以运输车辆出现缺口。
近年来,随着拖拉机走入田间的不断深入,从作业种类上由耕,耙,播扩大到收获,中耕,栽植,喷雾,打捆等多个方面,与农机具配套作业。
农用拖拉机正适合了其农村的这种使用条件:工作环境比较恶劣,农村道路相对复杂,速度不高。
在中国现有的生产模式下,广大农民需要的还是中小型拖拉机,国内市场对该档产品的需求量在不断增长。
另外和国外拖拉机生产厂家相比我国生产的拖拉机经济实惠,价格只有国外同类产品的一半甚至更少,因此,中小马力拖拉机社会销量和保有量很大,传动系布置多种多样。
最终传动是传动系的重要组成部分之一,它的功用是进一步增加传动系的传动比,从而使拖拉机获得所需的驱动力。
我这次设计的是轮式28马力拖拉机的最终传动,我采用的是外置外啮合直齿圆柱齿轮式最终传动,轴采用了矩形花键轴。
采用这种最终传动设计方案,可以达到设计任务要求,并可保证拖拉机在工作中具有足够的动力输出。
关键词:传动比,外啮合,圆柱齿轮,花键轴DESIGN OF FINAL DRIVE AND DRIVE SHAFT OF 28HP TRACTORABSTRACTTractor with a variety of echanical operations supporting dynamic self-propelled machinery, agricultural mechanization is the main machinery. In agriculture, he mainly used for traction and driving range to complete the form of field operations and agricultural transport. Changing rural economy booming township enterprises, expanding exchanges between urban and rural areas, road transport volume increased dramatically, So transport vehicles gap. In recent years, with the tractor into the field continues to deepen, from the types of operations by farming, harrows, sowing to harvesting expansion, plowing, planting, Spray, bundled in many aspects, such as, the form of matching operations. Farm tractor is suitable for its use of this rural conditions : work environment was quite poor, rural roads is relatively complex, speed is not high. In China's current production model, the majority of the needs of peasants or small tractors, on the domestic market stalls in the demand for products continues to increase. Tractor and other foreign manufacturers in China compared to the agricultural economic benefits prices of similar foreign products only half or even less, and therefore, the community of small and medium-horsepower tractor sales and retain enormous capacity. Transmission layout varied.Final drive transmission system is an important component of one of its functions is to further increase the drive transmission ratio, so that the tractor was driven.My current design are 28 horsepower wheeled tractors the final drive, I used the external Gear-final drive. Adopt this final drive design, the design can meet the requirements for this task. guarantee that the tractor will work with sufficient power output.Key words: Transmission ratio, External, cylindrical gears, spline shaft目录前言 (1)第一章最终传动简介 (3)§1.1拖拉机最终传动的功用 (3)§1.2拖拉机最终传动的分类 (3)§1.3拖拉机最终传动的设计要求 (3)第二章设计任务分析 (4)§2.1设计内容 (4)§2.2主要技术指标 (4)§2.3设计要求 (4)第三章最终传动设计方案的确定 (5)§3.1设计方案的确定 (5)§3.2本次设计方案的说明 (5)第四章最终传动及驱动轴的设计计算 (6)§4.1整车主要参数 (6)§4.2外啮合圆柱齿轮的主要参数确定 (6)§4.3圆柱齿轮的结构强度计算 (10)§4.4 主动轴的确定与计算 (15)§4.5驱动轴确定与计算 (19)§4.6键的校核 (22)§4.7输入轴轴承校核 (22)§4.8驱动轴轴承校核 (23)第五章结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)外文资料译文前言本次设计是我们在校期间最后一次设计、学习机会,是对所学知识的一次综合运用,也是我们在走向工作岗位之前的一次重要实战演练。
轮式拖拉机设计计算书
注:1、本文以拖拉机设计计算为例,说明用本软件设计车辆的设计计算项目,计算书的编写格式,国内几十种拖拉机的设计计算都是用本软件进行的。
2、车辆设计计算书的格式可参考本文件编写,但本文的数据为虚构,计算结果也不正确;3、凡是用本软件设计的产品,如果更换了发动机、轮胎、车重等整机参数,一分钟内又能得到新的计算结果,如全部齿轮的安全系数、全部轴的强度和刚度、全部轴承的使用寿命。
轮式拖拉机设计计算书目录:拖拉机整机性能计算:拖拉机实际速度:拖拉机制动性计算:拖拉机稳定性计算:拖拉机转向半径计算:传动系简图:一、离合器简单校核:二、传动系设计及分析:定变速箱中心距及齿轮模数:变速箱排挡设计:16+8档传动系受力分析[后传]:16+8档传动系受力分析[前传]:16+8档PTO受力分析:16+8档传动系零件转速分析[后传]:8+8档传动系受力分析:[后传]16+8档传动系轴承耗功统计:16+8档传动系效率小结:传动系热平衡计算:三、变速箱设计计算:变速箱齿轮设计计算:16+8档主变速箱一轴及轴承校核计算(前行):16+8档主变速箱二轴及轴承校核计算(前行):16+8档副变速箱一轴及轴承校核计算(前行):16+8档副变速箱二轴及轴承校核计算(前行):16+8档爬行轴及轴承校核计算(前行):8+8档逆行轴及轴承校核计算:8+8档逆行惰轮轴轴承校核计算:四、后桥设计计算:格利森制弧齿锥齿轮计算:差速器直齿锥齿轮计算:16+8档中央传动输入轴轴承校核计算(前行):16+8档差速器轴承校核计算(前行):8+8档中央传动输入轴轴承校核计算(逆行):8+8档差速器轴承校核计算(逆行):末端齿轮计算:16+8档后桥半轴校核计算(前行):后桥行星齿轮轴滚针计算:16+8档后桥行星齿轮轴及轴承校核计算(前行): 16+8档后桥驱动轴及轴承校核计算(前行):多工况驱动轴校核计算:多工况驱动轴壳校核计算:五、动力输出设计计算:PTO齿轮设计计算:PTO心轴校核计算:PTO一轴及轴承校核计算:PTO二轴及轴承校核计算:六、分动箱设计计算:拖拉机前驱动轮超前率计算:分动箱齿轮:16+8档分动箱惰轮轴轴承计算(前行):16+8档分动箱轴及轴承(前行):分动箱传动轴校核计算:七、制动器校核计算:拖拉机整机性能计算:拖拉机整机计算:§1.主要原始数据: [计算人: zhaokaotian]─────────┬───────────────────────────拖拉机名称: │─────────┼────────┬─────────┬────────拖拉机类型: │四轮驱动拖拉机│拖拉机计算类型: │牵引试验计算─────────┼───┬────┼─────────┼───┬────拖拉机轴距[mm] │ L │ 2040.00│拖拉机轮距[mm] │ B │1300.000 拖拉机使用质量[kg]│ mT │ 2700.00│拖拉机质心纵坐标│ a │ 836.000 拖拉机质心横坐标│ e │ 0.000│拖拉机质心高度[mm]│ h │ 680.000 前桥质量[kg] │ m1 │ 270.000│前桥质心横坐标[mm]│ e1 │ 0.000 前桥质心高度[mm] │ h1 │ 418.000│前桥铰接点高度[mm]│ Zf │ 418.000 挂钩牵引点高度[mm]│ hT │ 298.000│牵引点纵向坐标[mm]│ aT │ 410.000 前轮动力半径[mm] │ Rq1 │ 418.410│后轮动力半径[mm] │ Rq2 │ 589.050 拖拉机左右轮高度差│ h0 │ 0.000│容许最大滑转率│δy │ 20.00%左前轮滚动阻力系数│ f11 │ 0.02940│右前轮滚动阻力系数│ f12 │ 0.02940 左后轮滚动阻力系数│ f21 │ 0.02940│右后轮滚动阻力系数│ f22 │ 0.02940 左前轮特征滑转率│δ'11 │10.500%│驱动力系数最大值│φm11│ 0.94000 右前轮特征滑转率│δ'12 │10.500%│驱动力系数最大值│φm12│ 0.94000左后轮特征滑转率│δ'21 │ 9.200%│驱动力系数最大值│φm21│ 0.99500 右后轮特征滑转率│δ'22 │ 9.200%│驱动力系数最大值│φm22│ 0.99500 前轮超前率│ε c │-0.050%│前后传动效率比│Δηc │ 0.960 ─────────┼───┴────┼─────────┼───┴────发动机名称: │ A4K41T-XXX││特性曲线输入形式: │曲线拟合│燃油曲线输入形式: │曲线拟合─────────┼───┬────┼─────────┼───┬────发动机标定功率[kW]│ Peb │ 40.480│发动机标定转速 rpm│ neb │2300.000 发动机标定转矩[Nm]│ Teb │ 168.000│发动机最大转矩│Temax │ 202.000 最大转矩点的转速│ nM │1700.000│发动机最低稳定转速│n0min │ 700.000 发动机最高转速│n0max │2430.000│最高转速处转矩│T0max │ 145.000 动力修正系数│μ│ 1.000│││标定点燃油消耗率│ geb │ 243.000│标定点燃油消耗量│ Geb │ 9.837 调速区燃油曲线斜率│ kG │ 0.187│非调速区最低消耗率│ gemin│ 206.000 最低燃油消耗率对应的转速ng│1800.000│最大转矩点燃油消耗率 geM│ 207.000 ─────────┴───┴────┴─────────┴───┴────§2.主机静态计算结果:───────────┬──┬────┬─────────┬──┬────拖拉机所受的重力[N] │ WT │ 26460│拖拉机附着重力[N] │Wc │ 26460 拖拉机前桥垂直载荷[N] │ W10│ 10843│前桥载荷分配系数│λ10│ 0.4098 拖拉机后桥垂直载荷[N] │ W20│ 15617│后桥载荷分配系数│λ20│ 0.5902 ───────────┴──┴────┴─────────┴──┴────§3.牵引特性计算结果-[牵引试验]:§3.1. [11档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 5.034│该档总传动比│Σi │101.4631││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[11档] (Vb= 5.034)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 22421.2│ 21378.4│ 23985.5 牵引效率│ηT │ 0.75381【 0.75560】 0.65147│ 0.67588│ 0.58577 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 24.707】 24.537│ 23.630 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 376.207【 366.609】 412.221 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.21512│ 0.18437│[0.2958] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 23199.2│ 22156.3│ 24763.4 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.295│ 8.996│ 9.741 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.27822│ 0.28399│ 0.26956后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.72178│ 0.71601│ 0.73044 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 37.583│ 35.983│ 39.968 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 155.3│ 148.4│ 165.8 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2309.8│ 2315.2│ 2301.7 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 247.317│ 249.999│ 243.717 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 7361.6│ 7514.3│ 7132.6 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 19098.4│ 18945.7│ 19327.4 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 3680.8│ 3757.2│ 3566.3 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 3680.8│ 3757.2│ 3566.3 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 9549.2│ 9472.8│ 9663.7 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 9549.2│ 9472.8│ 9663.7 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -3481.8│ -3329.1│ -3710.8 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 3481.8│ 3329.1│ 3710.8 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15008│-0.15025│-0.14985 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15008│ 0.15025│ 0.14985 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.61035│ 0.60617│ 0.58376 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.96647│ 0.96489│ 0.96859 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.78480│ 0.81554│ 0.70411 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.75848│ 0.78691│ 0.68199 传动效率│ηc │ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 37.583│ 35.983│ 39.968 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 32.574│ 31.183│ 34.649 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 0.857│ 0.893│ 0.766 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 7.010│ 5.752│ 10.252 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.231│ 1.178│ 1.309 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.87676│ 0.83735│ 0.93588 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.84736│ 0.80795│ 0.90648 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.84736│ 0.80795│ 0.90648 前左轮实际速度│ V11│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 前右轮实际速度│ V12│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 3013.2│ 2920.6│ 3151.6 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 3013.2│ 2920.6│ 3151.6 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.78506│ 0.81582│ 0.70435 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.96409│ 0.96218│ 0.96673 前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.75687│ 0.78496│ 0.68092 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 8586.4│ 8157.6│ 9230.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 8586.4│ 8157.6│ 9230.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.78470│ 0.81544│ 0.70403 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.96730│ 0.96586│ 0.96922 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.75905│ 0.78760│ 0.68236 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1~ 18380.6(71.8%~75.6%)§3.2. [12档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 7.758│该档总传动比│Σi │ 65.8372││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[12档] (Vb= 7.758)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 17207.0│ 19292.7│ 19292.7 牵引效率│ηT │ 0.78489【 0.78676】 0.75844│ 0.73707│ 0.73707 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 31.439】 29.117│ 29.117 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 300.400【 278.338】 278.338 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.11351│ 0.14250│[0.1425] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 17984.9│ 20070.6│ 20070.6 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.444│ 8.104│ 8.104 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.30707│ 0.29553│ 0.29553 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.69293│ 0.70447│ 0.70447 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.113│ 39.167│ 39.167 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 178.4│ 199.0│ 199.0发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2200.3│ 1879.0│ 1879.0 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 229.716│ 206.923│ 206.923 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 8125.2│ 7819.8│ 7819.8 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 18334.8│ 18640.2│ 18640.2 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 4062.6│ 3909.9│ 3909.9 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 4062.6│ 3909.9│ 3909.9 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 9167.4│ 9320.1│ 9320.1 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 9167.4│ 9320.1│ 9320.1 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -2718.2│ -3023.6│ -3023.6 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 2718.2│ 3023.6│ 3023.6 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15114│-0.15065│-0.15065 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15114│ 0.15065│ 0.15065 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.77667│ 0.71931│ 0.71931 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.95675│ 0.96124│ 0.96124 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.88639│ 0.85739│ 0.85739 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.84805│ 0.82416│ 0.82416 传动效率│ηc │ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 41.113│ 39.167│ 39.167 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 37.072│ 35.329│ 35.329 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 1.421│ 1.174│ 1.174 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 4.212│ 5.038│ 5.038 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.401│ 1.335│ 1.335 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.67970│ 0.75853│ 0.75853 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.65030│ 0.72913│ 0.72913 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.65030│ 0.72913│ 0.72913 前左轮实际速度│ V11│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 前右轮实际速度│ V12│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 2520.5│ 2727.3│ 2727.3 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 2520.5│ 2727.3│ 2727.3 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.88672│ 0.85773│ 0.85773 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.95261│ 0.95785│ 0.95785前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.84470│ 0.82157│ 0.82157 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 6471.9│ 7308.1│ 7308.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 6471.9│ 7308.1│ 7308.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.88627│ 0.85727│ 0.85727 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.95836│ 0.96251│ 0.96251 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.84936│ 0.82513│ 0.82513 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1~ 18380.6(74.7%~78.7%)§3.3. [13档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 10.925│该档总传动比│Σi │ 46.7520││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[13档] (Vb=10.925)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 11992.8│ 13557.0│ 13557.0 牵引效率│ηT │ 0.78489【 0.78676】 0.78491│ 0.78022│ 0.78022 牵引功率[kW] │ PT │ 32.511│ 30.027【 32.511】 30.247│ 30.247 牵引燃油消耗率│ gT │ 290.143│ 311.508│ 290.293【 262.238】 262.238 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.06532│ 0.07743│[0.0774] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 12770.7│ 14334.9│ 14334.9 实际速度[km/h] │ V │ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 发动机燃油消耗量│ Ge │ 9.433│ 9.354│ 9.438│ 7.932│ 7.932 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.33593│ 0.32727│ 0.32727 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.66407│ 0.67273│ 0.67273 发动机功率[kW] │ Pe │ 41.119│ 37.898│ 41.118│ 38.474│ 38.474 发动机转矩[N.m] │ Te │ 178.6│ 156.7│ 178.5│ 200.3│ 200.3 发动机转速[r/m] │ ne │ 2197.5│ 2308.8│ 2198.7│ 1833.3│ 1833.3 发动机燃油消耗率│ ge │ 229.404│ 246.816│ 229.528│ 206.164│ 206.164 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 8888.8│ 8659.7│ 8659.7后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 17571.2│ 17800.3│ 17800.3 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 4444.4│ 4329.8│ 4329.8 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 4444.4│ 4329.8│ 4329.8 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 8785.6│ 8900.2│ 8900.2 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 8785.6│ 8900.2│ 8900.2 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -1954.6│ -2183.7│ -2183.7 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 1954.6│ 2183.7│ 2183.7 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15306│-0.15234│-0.15234 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15306│ 0.15234│ 0.15234 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.80314│ 0.74178│ 0.80314│ 0.74721│ 0.74721 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.93909│ 0.94573│ 0.94573 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.93458│ 0.92247│ 0.92247 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.87765│ 0.87241│ 0.87241 传动效率│ηc │ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 41.119│ 37.898│ 41.118│ 38.474│ 38.474 驱动功率[kW] │ Pq │ 37.044│ 34.132│ 37.043│ 34.670│ 34.670 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 2.108│ 2.240│ 2.109│ 1.736│ 1.736 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 2.425│ 1.866│ 2.423│ 2.688│ 2.688 比功率[kW] │ Pw │ 1.400│ 1.290│ 1.400│ 1.310│ 1.310 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.48264│ 0.54176│ 0.54176 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.45324│ 0.51236│ 0.51236 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.45324│ 0.51236│ 0.51236 前左轮实际速度│ V11│ 9.754│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 前右轮实际速度│ V12│ 9.754│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 1929.9│ 2118.7│ 2118.7 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 1929.9│ 2118.7│ 2118.7 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.93492│ 0.92281│ 0.92281 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.93229│ 0.93992│ 0.93992 前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.87162│ 0.86737│ 0.86737 后左轮实际速度│ V21│ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 后右轮实际速度│ V22│ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 4455.5│ 5048.8│ 5048.8 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 4455.5│ 5048.8│ 5048.8 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.93443│ 0.92233│ 0.92233 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.94203│ 0.94817│ 0.94817 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.88026│ 0.87453│ 0.87453 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1~ 18380.6(74.7%~78.7%)§3.4. [14档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 15.846│该档总传动比│Σi │ 32.2331││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[14档] (Vb=15.846)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 10000.0】 7821.4│ 8342.8│ 8864.2│ 8864.2 牵引效率│ηT │ 0.76987【 0.77562】 0.77544│ 0.77448│ 0.77448 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 31.635【 31.928】 31.434│ 31.434 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 306.382│ 289.508【 274.292】 274.292 拖拉机滑转率│δ│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│[0.0769] 驱动力[N] │ Fq │ 10777.9│ 8599.3│ 9120.7│ 9642.1│ 9642.1 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 9.692│ 9.243│ 8.622│ 8.622 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.34696│ 0.35902│ 0.35613│ 0.35325│ 0.35325 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.65304│ 0.64098│ 0.64387│ 0.64675│ 0.64675 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 40.801│ 41.190│ 40.602│ 40.602 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 172.2│ 182.6│ 193.1│ 193.1 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 2261.7│ 2152.7│ 2007.2│ 2007.2 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 237.547│ 224.410│ 212.354│ 212.354 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9180.6│ 9499.6│ 9423.3│ 9346.9│ 9346.9 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17279.4│ 16960.4│ 17036.7│ 17113.1│ 17113.1 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4590.3│ 4749.8│ 4711.6│ 4673.5│ 4673.5 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4590.3│ 4749.8│ 4711.6│ 4673.5│ 4673.5左后轮的垂直反力│ Z21│ 8639.7│ 8480.2│ 8518.4│ 8556.5│ 8556.5 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8639.7│ 8480.2│ 8518.4│ 8556.5│ 8556.5 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1662.8│ -1343.8│ -1420.2│ -1496.5│ -1496.5 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1662.8│ 1343.8│ 1420.2│ 1496.5│ 1496.5 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15428│-0.15627│-0.15571│-0.15521│-0.15521 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15428│ 0.15627│ 0.15571│ 0.15521│ 0.15521 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.78149│ 0.78875│ 0.77652│ 0.77652 滚动效率│ηf │ 0.92780│ 0.90954│ 0.91471│ 0.91932│ 0.91932 滑转效率│ηδ│ 0.90927│ 0.93445│ 0.92895│ 0.92315│ 0.92315 行走系效率│ηx │ 0.84361│ 0.84992│ 0.84972│ 0.84867│ 0.84867 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 40.801│ 41.190│ 40.602│ 40.602 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 37.221│ 37.575│ 37.039│ 37.039 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 3.146│ 2.977│ 2.759│ 2.759 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 2.440│ 2.670│ 2.846│ 2.846 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 1.407│ 1.420│ 1.400│ 1.400 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.37793│ 0.29559│ 0.31530│ 0.33500│ 0.33500 附着利用系数│φc│ 0.37793│ 0.29559│ 0.31530│ 0.33500│ 0.33500 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 5389.0│ 4299.6│ 4560.4│ 4821.1│ 4821.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 5389.0│ 4299.6│ 4560.4│ 4821.1│ 4821.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后左轮滑转率│δ21│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后右轮滑转率│δ22│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥速度损失率│δV2│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥滑转效率ηδq2│ 0.90927│ 0.93445│ 0.92895│ 0.92315│ 0.92315 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥滚动效率│ fq2│ 0.95285│ 0.94201│ 0.94508│ 0.94782│ 0.94782 后桥效率│ηq2│ 0.86640│ 0.88027│ 0.87793│ 0.87498│ 0.87498 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3~ 13229.8(73.7%~77.6%)§3.5. [15档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 21.629│该档总传动比│Σi │ 23.6148││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[15档] (Vb=21.629)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 8000.0】 7821.4│ 5735.7│ 6257.1│ 6257.1 牵引效率│ηT │ 0.77556【 0.77562】 0.76668│ 0.77066│ 0.77066 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 31.500】 31.358│ 31.358 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 300.263【 276.754】 276.754 拖拉机滑转率│δ│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│[0.0505] 驱动力[N] │ Fq │ 8777.9│ 8599.3│ 6513.6│ 7035.0│ 7035.0 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.458│ 8.678│ 8.678 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.35803│ 0.35902│ 0.37056│ 0.36768│ 0.36768 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.64197│ 0.64098│ 0.62944│ 0.63232│ 0.63232 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.102│ 40.705│ 40.705 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 178.0│ 192.3│ 192.3 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2203.7│ 2020.6│ 2020.6 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 230.118│ 213.203│ 213.203 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9473.5│ 9499.6│ 9805.0│ 9728.7│ 9728.7 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 16986.5│ 16960.4│ 16655.0│ 16731.3│ 16731.3 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4736.7│ 4749.8│ 4902.5│ 4864.3│ 4864.3 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4736.7│ 4749.8│ 4902.5│ 4864.3│ 4864.3 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8493.3│ 8480.2│ 8327.5│ 8365.7│ 8365.7 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8493.3│ 8480.2│ 8327.5│ 8365.7│ 8365.7 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1370.0│ -1343.8│ -1038.4│ -1114.7│ -1114.7 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1370.0│ 1343.8│ 1038.4│ 1114.7│ 1114.7 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15608│-0.15627│-0.15942│-0.15845│-0.15845 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15608│ 0.15627│ 0.15942│ 0.15845│ 0.15845 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.77818│ 0.77465│ 0.77465 滚动效率│ηf │ 0.91131│ 0.90954│ 0.88057│ 0.88942│ 0.88942 滑转效率│ηδ│ 0.93257│ 0.93445│ 0.95406│ 0.94947│ 0.94947 行走系效率│ηx │ 0.84985│ 0.84992│ 0.84012│ 0.84448│ 0.84448 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 41.102│ 40.705│ 40.705 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 37.495│ 37.132│ 37.132 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 4.272│ 3.899│ 3.899 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 1.722│ 1.876│ 1.876 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.417│ 1.403│ 1.403 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.30234│ 0.29559│ 0.21677│ 0.23647│ 0.23647 附着利用系数│φc│ 0.30234│ 0.29559│ 0.21677│ 0.23647│ 0.23647 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4389.0│ 4299.6│ 3256.8│ 3517.5│ 3517.5 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4389.0│ 4299.6│ 3256.8│ 3517.5│ 3517.5 后桥驱动力系数│φ2│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后左轮滑转率│δ21│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后右轮滑转率│δ22│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥速度损失率│δV2│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93257│ 0.93445│ 0.95406│ 0.94947│ 0.94947 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94307│ 0.94201│ 0.92483│ 0.93008│ 0.93008 后桥效率│ηq2│ 0.87947│ 0.88027│ 0.88234│ 0.88309│ 0.88309 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3~ 13229.8(73.7%~77.6%)§3.6. [16档牵引计算结果]:┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 33.335│该档总传动比│Σi │ 15.3222││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[16档] (Vb=33.335)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 5000.0】 7821.4│ 3650.0│ 3650.0│ 3650.0 牵引效率│ηT │ 0.75805【 0.77562】 0.73026│ 0.73026│ 0.73026 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 30.023】 30.023│ 30.023 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 301.015【 301.015】 301.015 拖拉机滑转率│δ│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│[0.0292] 驱动力[N] │ Fq │ 5777.9│ 8599.3│ 4427.9│ 4427.9│ 4427.9 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.038│ 9.038│ 9.038前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.37463│ 0.35902│ 0.38210│ 0.38210│ 0.38210 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.62537│ 0.64098│ 0.61790│ 0.61790│ 0.61790 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.129│ 41.129│ 41.129 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 186.5│ 186.5│ 186.5 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2104.7│ 2104.7│ 2104.7 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 219.738│ 219.738│ 219.738 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9912.8│ 9499.6│ 10110.5│ 10110.5│ 10110.5 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 16547.2│ 16960.4│ 16349.5│ 16349.5│ 16349.5 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4956.4│ 4749.8│ 5055.2│ 5055.2│ 5055.2 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4956.4│ 4749.8│ 5055.2│ 5055.2│ 5055.2 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8273.6│ 8480.2│ 8174.8│ 8174.8│ 8174.8 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8273.6│ 8480.2│ 8174.8│ 8174.8│ 8174.8 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -930.6│ -1343.8│ -732.9│ -732.9│ -732.9 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 930.6│ 1343.8│ 732.9│ 732.9│ 732.9 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.16110│-0.15627│-0.16553│-0.16553│-0.16553 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.16110│ 0.15627│ 0.16553│ 0.16553│ 0.16553 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.74169│ 0.74169│ 0.74169 滚动效率│ηf │ 0.86509│ 0.90954│ 0.82431│ 0.82431│ 0.82431 滑转效率│ηδ│ 0.96022│ 0.93445│ 0.97077│ 0.97077│ 0.97077 行走系效率│ηx │ 0.83066│ 0.84992│ 0.80022│ 0.80022│ 0.80022 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.18896│ 0.29559│ 0.13794│ 0.13794│ 0.13794 附着利用系数│φc│ 0.18896│ 0.29559│ 0.13794│ 0.13794│ 0.13794 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 2889.0│ 4299.6│ 2213.9│ 2213.9│ 2213.9 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 2889.0│ 4299.6│ 2213.9│ 2213.9│ 2213.9 后桥驱动力系数│φ2│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后左轮滑转率│δ21│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后右轮滑转率│δ22│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后桥速度损失率│δV2│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后桥滑转效率ηδq2│ 0.96022│ 0.93445│ 0.97077│ 0.97077│ 0.97077 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3~ 13229.8(73.7%~77.6%)拖拉机实际速度: 16+8档:8+8档:拖拉机制动性计算:§1.原始数据:§2. 机组计算结果:拖拉机机组质量-------------------------- mΣ= 2700.0 Kg 拖拉机机组质心纵坐标-------------------- aΣ= 836.0 mm 拖拉机机组质心高度---------------------- hΣ= 680.0 mm §3 行车制动计算结果:后制动器最大有效制动力矩--------------Mrmax2= 952 N.m后轮最大有效制动力------------------- Frmax2= 9370 N后轮标定制动力------------------------- Frb2= 9238 N制动距离------------------------------- S = 4.209 m制动减速度----------------------------- J = 3.6663 m/s*s 车轮状态------------------------------- 前滚后滚§4 驻车制动计算结果:驻车制动力----------------------------Frz = 7547 N制动器需要提供的驻车制动力矩(上下坡)-- Mz = 767 N.m --------------------------------------------------------- 后轮最大有校驻车制动力(上坡)----------Frs2 = 13183 N制动器最大有效驻车制动力矩(上坡)------Mzsmax= 1339 N.m 后轮最大有效驻车制动力(下坡)----------Frx2 = 9095 N制动器最大有效驻车制动力矩(下坡)------Mzxmax= 924 N.m 附: 驻车时前后轮地面支反力:前轮地面支反力(上坡)-----------------Zs1= 7587 N后轮地面支反力(上坡)-----------------Zs2= 17578 N前轮地面支反力(下坡)-----------------Zx1= 13038 N后轮地面支反力(下坡)-----------------Zx2= 12127 N--------------------------------------------------------- 注1: 制动力作用于轮胎地面接触点;2: 制动力矩作用于制动器制动件;3: 行车制动性能详见制动性能曲线.拖拉机稳定性计算:§A.原始数据:§B.计算结果: 拖拉机稳定力臂[mm]--------------- Ay=650.0000 §1.纵向稳定性: §1.1拖拉机纵向稳定性: §1.1.1.拖拉机纵向坡道翻倾: 拖拉机上坡极限翻倾角[°]-------αlim= 50.8752 拖拉机下坡极限翻倾角[°]------α'lim= 60.5429 §1.1.2.拖拉机纵向坡道滑移: §1.1.2.1.拖拉机纵向坡道驻车滑移: 拖拉机上坡道停车下滑角[°]------αΦ= 28.3191 拖拉机下坡道停车下滑角[°]-----α'Φ= 18.5196 §1.1.2.2.拖拉机纵向坡道行车滑移: 拖拉机上坡道行车下滑角[°]-----αΦd= 28.3191 拖拉机下坡道行车下滑角[°]----α'Φd= 18.5196 §1.1.3.拖拉机纵向安全角[°]--- [α]= 18.5196 §2.横向稳定性: §2.1.拖拉机横向稳定性: 拖拉机横向极限翻倾角[°]------ βlim= 43.7078 拖拉机横向下滑角[°]---------- βΦ= 38.6598 拖拉机横向安全角[°]---------- [β]= 38.6598 §4.转向稳定性:。
352履带拖拉机(中央传动及转向离合器设计)(有cad图)
352履带拖拉机(中央传动及转向离合器设计)摘要中央传动用来增加传动系的传动比,以达到减速增扭的目的,通常还用来改变转矩的传递方向,使转矩从纵置的变速箱输出轴传递给横置的中央传动两侧输出轴。
中央传动应有适当的传动比,以保证拖拉机具有良好的牵引性与经济性;结构应紧凑,以减小后桥尺寸和和质量,保证后桥有足够的离地间隙;齿轮装置应有足够的承载能力和支承刚度,如系锥齿轮副,则还应便于调整。
中央传动的齿轮形式目前主要有圆柱齿轮和圆锥齿轮。
圆柱齿轮结构简单,加工较容易,在传动时不致产生轴向力。
但仅适用于采用横置变速箱的拖拉机。
而圆锥齿轮应用则较为广泛。
履带拖拉机在行使过程中,需要经常改变行驶方向,这就需要有一套能够按照司机意志来改变或恢复拖拉机行驶方向的专设机构,它将司机踩下转向离合器踏板的动作转变为车轮的偏转动作,这就是所谓的转向系统。
转向性能是保证车辆安全,减轻驾驶员劳动强度和提高作业效率的重要因素。
转向离合器转向系统由于构造简单,制造方便,维修容易,在拖拉机上广泛采用。
它具有转向半径小,直线行驶性好等优点。
但由于传递的转矩较大,只得采用多片式离合器,而多片式离合器分离彻底性比较差。
这对转向离合器来说,除了使摩擦面的磨损略微增大外,对整机性能没有太大影响,不像主离合器分离不彻底会造成换档困难。
关键词:中央传动,转向离合器,锥齿轮,转向系统352 TRACKED TRACTOR(CENTRAL TRANSMISSION AND STEERING CLUTCH DESIGN)ABSTRACTCentral spread to use to increase to spread to move to fasten of spread and move ratio, the purpose that to attain to decelerate to increase to twist, usually return to use to change the torque to deliver the direction, make torque place become soon the box outputs the stalk to deliver to horizontal place central to spread to move the two sides exportation stalk.Central spread to move and should have appropriate of spread and move ratio, with the assurance that the tractor has to lead the sex and economy goodly; structure should tightly packed, after to let up the bridge size and and quantity, the assurance is behind the bridge has to leave a ground of cleft enough;The wheel gear device should have the enough loading ability and pay to accept just degree, return if department the bevel gears is vice, should easy to adjustment.Central spread the dynamic wheel gear form to mainly have the cylinder wheel gear and the bevel gearses currently.The cylinder wheel gear structure is simple, processing to compare easily, produce the stalk toward dint unlikely while spread move.But be applicable to the adoption only horizontal place to become soon the tractor of the box.But the cone wheel gear the application then compare extensively.The track tractor professional makes in the process, needing to usually change to drive the direction, this need to be have a set of can change or recover the tractor to drive the particularly establish of the direction organization according to the driver will, it deflect the action change that the driver tramples bottom to change direction the clutch pedal for the felloe action, this is to change direction the system so calledly.Change direction the function is to guarantee the vehicle safety, easing the pilot the labor strength and raise important factor of the homework efficiency.steering mechanism changes direction the system because of structure in brief, make convenience, maintain easily, in the dalliance on board extensivedoption.It has the radius of change direction small, drive sex good etc. advantage straightly.But because the torque that deliver compare greatly, have to several type clutches of adoption, but several types clutch separate thoroughly sex is worse.This says towards steering mechanismcome, in addition to making rub to face of wearing away the inching aggrandizement, having no to the whole machine function to affect too greatly, be unlike the main clutch separation ill success and will result in shift gear the difficulty.Key words: Central transmission , steering clutch ,bevel gears, steering system目录第一章前言 (1)第二章中央传动及转向离合器概论 (2)§2.1 履带拖拉机转向机构概述 (2)§2.2 中央传动的概述 (3)第三章中央传动及转向离合器方案分析 (5)§3.1 转向离合器方案分析 (5)§3.2 中央传动方案分析 (10)第四章转向系统设计计算 (14)§4.1 螺旋锥齿轮的计算 (14)§4.2 转向离合器设计计算 (17)§4.3 带式制动器的设计计算 (19)第五章主要零件的强度校核与计算 (21)§5.1 螺旋锥齿轮的承载能力计算 (21)§5.2 轴强度计算 (22)§5.3 轴承寿命计算 (24)第六章结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)第一章前言拖拉机的主要任务是用来拖带农机具进行各种田间作业(如翻地、播种、中耕等);也可作为其他农业机械(如脱谷机、扬场机等)的动力;另外拖带拖车可进行运输作业。
简述传动系统设计的主要流程
简述传动系统设计的主要流程
传动系统设计是指将原有的传动系统元件组合在一起,并按照一定的设计标准设计出
具有良好性能、可靠性和可行性的系统,以满足特定应用要求。
传动系统设计的主要流程
包括定义系统参数、总体设计、零件制造、安装与调试几个阶段。
(1)定义系统参数
首先要根据系统的加工任务确定所需的传动参数,具体包括运动形态、传动结构及输
出力矩、速度及操作精度要求等。
参数确定后,根据运动学原理准确计算每个轴的运动特性、需要的输入动能及驱动装置的输出特性,以及驱动元件和元件间连接部件等,以进行
有效的传动系统设计。
(2)总体设计
总体设计是指在前面定义的系统参数基础上,结合现有的设备资源及其设计的可行性,根据运动学原理确定各轴的运动特性以及相应的传动要求,和传动过程中需要的控制装置、动力单元及联结部件等的类型、功能及设计要求,并给出传动系统的总体性能指标要求,
从整体上把控传动系统的设计。
(3)零件制造
零件制造过程指用于制造传动部件和装配部件,一般是将材料分割、车削、加工研磨
等工艺过程组合起来,达到所需尺寸大小、表面精度、抗拉强度及耐腐蚀性等要求。
(4)安装与调试
最后,根据设计图纸正确组装传动部件及元器件,使其具有正确的安装位置和安装尺寸,并根据驱动及控制装置的型号以及操作程序,以正确的接线方式和程序进行调整,以
保证传动系统的正常启动和运行。
轮式拖拉机底盘传动系构造
拖拉机底盘传动系•概述•传动系传动系的概述三角皮带传动装置离合器传动箱变速箱最终传动装置(后桥)•转向行走机构•制动机构•辅助设备底盘的概述•一、何谓底盘所谓底盘就是指拖拉机上专门设有的用来支承发动机并将其产生的动力转变为行驶力和牵引动力,满足拖拉机在行驶和作业中提出的各项要求的系统和装置。
•二、组成•1、轮式拖拉机的组成•手扶拖拉机的组成手扶拖拉机的底盘由传动系、转向行走系和辅助设备组成。
•手扶拖拉机的动力传动路线发动机三角皮带传动离合器传动箱变速箱(转向机构)最终传动机构驱动轮传动系•一、传动系的概述•传动系的功用:1、将发动机的动力经过传动机构传给驱动轮,以便增扭减速。
2、改变拖拉机的速度和牵引力。
3、改变拖拉机的行驶方向,实现其倒退。
4、改变拖拉机动力传动的旋转平面以及切断和结合动力。
概括:增扭减速、变速变扭、实现倒退行驶、转向行驶和保证随时可以切断和结合动力。
•小型拖拉机传动系的组成:1、东风—12型手扶拖拉机传动系的组成:手扶拖拉机的传动系统是指装在发动机和驱动轮之间、传递动力的所有部件的总称。
它由三角皮带传动装置、离合器、传动箱、变速箱(转向离合器)、最终传动装置组成。
2、小四轮拖拉机传动系的组成:由三角皮带传动装置、离合器、变速箱、中央传动装置、差速器、最终传动装置等部分组成。
(通常中央传动、差速器、最终传动及驱动半轴等装成一个总成,叫做后桥)•二、三角皮带传动装置•功用及结构:1、功用:将发动机的动力传给离合器。
2、结构:由主动皮带轮、从动皮带轮和三角皮带组成。
3、皮带传动的工作原理:皮带传动是依靠皮带和皮带轮之间的摩擦力来传递动力的。
影响摩擦力的极限的因素有皮带的材料、皮带的张紧程度(即初拉力的大小)、包角(即皮带与主动皮带轮的接触角)的大小、皮带的速度等等因素。
•三角皮带1、构造与型号如下图所示,三角皮带由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。
三角皮带按横断面的大小可分为七种型号:O、A、B、C、D、E、F。
拖拉机传动系设计步骤
用本软件设计机械传动系步骤简介(以拖拉机传动系为例)目录一、第一步:画传动系简图:------------------------------------2二、第二步:变速箱排挡设计:----------------------------------2三、第三步:对传动系进行初步分析计算:------------------------51、确定传动系中各传动零件的计算载荷:-------------------------52、对传动系进行运动分析:-------------------------------------8四、第四步:传动系齿轮类零件设计:----------------------------91、圆柱齿轮设计:---------------------------------------------92、圆锥齿轮设计:--------------------------------------------13五、第五步:传动系方案图绘制:-------------------------------18六、第六步:对传动系的其它零件进行设计(校核)计算: ----------191、轴和轴承校核计算:----------------------------------------192、连接类零件校核计算:--------------------------------------233、尺寸链校核计算:------------------------------------------294、弹簧类零件设计计算:--------------------------------------305、动力换挡离合器设计计算(如果有):--------------------------356、主离合器设计计算(如果有):--------------------------------367、CVT V型带校核计算(如果有):------------------------------36七、第七步:对传动系进一步校核计算: ------------------------371、变速箱同步器校核计算(校核变速箱的操作力):----------------372、传动系效率估算:------------------------------------------423、传动系发热冷却估算:--------------------------------------434、传动系润滑估算(还不详细):--------------------------------44八、第八步:对传动系进行升级校核计算: ----------------------441、对全部圆柱齿轮进行升级校核计算:--------------------------442、对全部轴和轴承进行升级校核计算:--------------------------44一、第一步:画传动系简图:根据要求画传动系简图,并按传动路线从前到后将各传动件进行编号,如下图。
传动方案的设计步骤包括什么
传动方案的设计步骤包括什么标题:传动方案的设计步骤包括什么一、需求分析1.1 确定传动系统的功能需求1.2 确定传动系统的性能需求1.3 确定传动系统的工作环境需求1.4 确定传动系统的可靠性和安全性需求二、传动元件的选择2.1 根据需求确定传动元件的类型2.2 选择合适的传动元件材料2.3 根据传动系统的工作条件选择传动元件的尺寸2.4 考虑传动元件的可制造性和可维护性三、传动比的确定3.1 根据需求确定传动比的范围3.2 考虑传动元件的效率和成本确定最佳传动比3.3 考虑传动系统的动力匹配确定最终传动比四、传动方案的初步设计4.1 根据传动比确定传动元件的数量和布局4.2 根据传动元件的尺寸和布局确定传动系统的整体结构4.3 考虑传动系统的安装和维护确定传动方案的细节4.4 进行初步的计算和仿真验证传动方案的可行性五、传动方案的优化设计5.1 根据初步设计结果进行优化调整5.2 考虑传动系统的性能和成本优化传动方案5.3 进行详细的计算和仿真验证传动方案的准确性和稳定性六、传动方案的最终设计6.1 根据优化设计结果确定最终传动方案6.2 编写传动方案的设计报告和相关文档6.3 进行传动方案的实物制造和测试验证6.4 对传动方案进行最终的评估和优化调整范文:传动方案的设计步骤包括什么随着科技的进步和工业的发展,传动系统作为机械装置中至关重要的部分,对于机械运动的转换和传递起着至关重要的作用。
为了最大程度上满足系统性能需求、提高工作效率和降低成本,传动方案的设计显得尤为重要。
本文将从需求分析、传动元件的选择、传动比的确定、传动方案的初步设计、传动方案的优化设计以及传动方案的最终设计等六个方面详细阐述传动方案的设计步骤。
在传动方案的设计过程中,需求分析是首先需要进行的步骤。
需求分析包括确定传动系统的功能需求、性能需求、工作环境需求以及可靠性和安全性需求。
通过对需求的明确,可以更好地指导后续的传动方案设计工作。
拖拉机传动机构毕业设计说明书
第一章前言拖拉机是用于牵引和驱动各种配套机具,完成农业田间作业、各种土石方工程作业和固定作业等的动力机械,拖拉机必须和各种作业机具组成拖拉机机组才能完成各种作业。
机组所完成的作业种类虽然极为繁多,但根据机组的工作方式可分为移动式和固定式两类。
在移动式工作中,拖拉机机组只能够是在移动过程中来完成工作的,此时拖拉机的功率主要是以牵引力的方式传给作业机具。
移动式工作,可分为田间工作和运输工作两种。
当拖拉机在田间工作时,拖拉机可与各种牵引式或悬挂式作业机具一起,对土壤、土石方或作物进行各种加工工作;当拖拉机作运输工作时,拖拉机可与牵引式、悬挂式后驱动式的挂车一起,在道路上或田间完成运输工作。
在固定式工作中,拖拉机停在固定的工作地点,通过拖拉机的动力输出轴和胶带轮来带动各种固定式机器,拖拉机的功率是以转矩的方式传给固定式机器。
拖拉机产品发展简史及其在国民经济中的作用。
19世纪50年代,在英美等国先后诞生了用蒸汽发动机带动胶带功率输出装置,并被用作驱动脱粒机的动力源,这种装置就是拖拉机的雏形。
但从一地转移到另一地需用牛马来牵引,因而1856年“拖拉机”一词在英国牛津词典中首次作为“牵引发动机”一词的同义词应用。
随着拖拉机的发展到第二次世界大战以后,个工业发达国家都实现了农业机械化,拖拉机的使用逐步晋级,结构和性能日趋完善,除轮式和履带拖拉机外,手扶拖拉机在园艺和水田作业方面开始广泛应用。
1950—1960年,在欧洲曾设计与制造过对中自走底盘,后来未获得广泛使用,在此期间,拖拉机的功率急剧增加,柴油拖拉机的比例增大,出现了液压转向和动力换挡变速箱等新结构,并成为广泛选用的装置。
1961—1970年,拖拉机的功率继续急剧增大,除少数小型拖拉机外都装用柴油机。
驾驶员的安全和舒适性成为产品技术发展的重点,全动力换挡变速箱和子午线轮胎成为选装结构。
1971—1979年,采用了增压和增压中冷柴油机,翻车保护装置被作为选用装置并被一些国家列入有关法规之内,大多数大型拖拉机装置了驾驶室并在一些国家的实验规则中增加了噪声水平测定。
25马力拖拉机最终传动及驱动轴设计
25马力拖拉机最终传动及驱动轴设计摘要随着拖拉机工业的发展,我国拖拉机产品的科研与设计水平逐步提高。
拖拉机是用与牵引和驱动各种配套机具,完成农业田间作业、各种土石方工程作业、运输作业和固定作业等的动力机械。
拖拉机必须和各种作业机具组成拖拉机机组才能完成各种作业。
拖拉机最终传动是用来进一步增加传动系的传动比,履带拖拉机和某些轮式拖拉机的最终传动还用来提高后桥的离地间隙。
最终传动要有适当的传动比;保证后桥处有足够的离地间隙;齿轮油足够的承载能力和支承刚度;靠近驱动轮的最终传动尤其要求有可靠的密封,最终传动一般采用外啮合圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
外啮合圆柱齿轮最终传动按所处的位置分为内置式和外置式两种。
本次设计的最终传动采用了外啮合直齿圆柱齿轮最终传动,轴采用了矩形花键轴,轴承采用了圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
关键词:拖拉机,最终传动,外啮合,圆柱齿轮,花键轴DESIGN OF FINAL TRANSMISSION AND DRIVESHAFTS OF 25 HP TRACTORABSTRACTAlong with the tractor industry development, our country tractor product scientific research and the design level gradually enhance.The tractor is with with tows and actuates each kind of necessary machines and tools, completes the agricultural field work, each kindof cubic meter of earth and stone engineering work, the transportationwork and the fixed work and so on the power generator The tractor must be able to complete each kind of work with each kindof work machines and tools composition tractor unit. The tractor finaltransmission is uses for further to increase transmission system the velocityratio, the caterpillar tractor and certain wheeled tractors final transmissions also uses for to enhance the rear axle of car the groundclearance. The final transmission must have the suitable velocity ratio;Guaranteed the rear axle of car place has the enough ground clearance; gear oil enough bearing capacity and supporting rigidity ; Approaches the driving gear the final transmission especiallyto request to have the reliable seal outside, the final transmission generally uses meshes the cylindrical gears transmission or the planetgear biography In outside meshes the position which the cylindrical gears finaltransmission presses locates to divide into sets at the type andoutside sets at the type two kinds.This design final transmission used outside meshed thecylindrical gears final transmission, the axis uses the rectangularspline shaft, the bearing has used the gulley ball bearing and thecircular cone roller bearings.Key words:tractor,final transmission,outside meshes,cylindrical gears,spline shaft目录第一章前言 (1)第一章拖拉机最终传动结构方案分析 (3)§2.1最终传动的功用和要求 (3)§2.2 最终传动的分类 (3)§2.2.1外啮合圆柱齿轮最终传动 (3)§2.2.2 内啮合圆柱齿轮最终传动 (7)§2.2.3 行星齿轮最终传动 (7)第三章最终传动的主要参数确定 (9)§3.1最终传动直齿圆柱齿轮的中心距 (9)§3.1.1对最终传动的基本要求是 (9)§3.1.2 求中心距 (9)§3.2齿轮各参数的选择与计算.... (11)第四章圆柱齿轮的结构强度计算 (14)§4.1 齿轮的校核 (14)§4.2 齿轮的强度应力计算 (14)§4.2.1 齿轮表面接触强度 (14)§4.2.2 齿根弯曲强度校核 (16)第五章轴的确定与计算 (19)§5.1输入轴校核 (19)§5.2 驱动轴(输出轴)设计与计算 (22)第六章轴承的校核...............................26§7.1 输入轴圆柱滚子轴承的校核 (26)§7.2 输出轴圆锥滚子轴承的校核 (26)第七章总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)第一章前言拖拉机是用于牵引和驱动各种配套机具,完成农业田间作业、各种土石方工程作业和固定作业等的动力机械,拖拉机必须和各种作业机具组成拖拉机机组才能完成各种作业。
传动系统设计的主要流程
传动系统设计的主要流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改,请根据实际需要进行相应的调整和使用,谢谢!并且,本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,如想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!传动系统设计的主要流程:1. 确定设计要求。
明确传动系统功能、性能指标、运行环境和使用寿命。
302拖拉机传动系统
农业部大马力轮拖高级工培训
液压系统
耕深调节方法:悬挂机组为在不同工作条件下(土壤比阻变化、地形、水田、旱 田等)尽量保证耕深的均匀性、发动机负荷的稳定性和拖拉机牵引附着性等,需 采用不同的耕深调节方法: 1。高度调节:农机具装有支地轮,耕深受地轮位置控制,支地轮位置可调节。 任何液压系统均能实现高度调节,液压系统处于“浮动”状态即可。由于支地轮 的仿形作用,耕深均匀,耕作质量较好。土壤比阻变化大时,仿形作用减弱,还 会使发动机负荷变化增大,影响耕作质量和生产率,农具重量由地轮支撑,不转 移到拖拉机上,因此不利于改善牵引性能。
变速箱
啮合套换挡变速箱
农业部大马力轮拖高级工培训
中央传动
农业部大马力轮拖高级工培训
中央传动
农业部大马力轮拖高级工培训
差速器和差速锁
农业部大马力轮拖高级工培训
最终传动
农业部大马力轮拖高级工培训
最终传动
农业部大马力轮拖高级工培训
四轮驱动拖拉机的传动系
农业部大马力轮拖高级工培训
四轮驱动拖拉机的传动系
农业部大马力轮拖高级工培训
轮式拖拉机制动系
农业部大马力轮拖高级工培训
轮式拖拉机制动系
全盘式制动器(东方红70~130马力轮拖)
农业部大马力轮拖高级工培训
轮式拖拉机制动系
制动泵(东方红70~180马力轮拖)
农业部大马力轮拖高级工培训
轮式拖拉机制动系
机械拉杆操纵制动系统(东方红MG60~70轮拖)
农业部大马力轮拖高级工培训
液压系统
3。阻力调节:利用农机具阻力变化来自动调节耕深,以保持农机具上的耕作阻 力基本保持不变。油缸在作业中仍保持一定压力,能充分利用悬挂机具的重量和 耕作阻力增加驱动轮负荷,从而改善牵引附着性能,可减小地面不平时受颠簸影 响耕深。适于耕地作业。阻力变化小时,耕深的自动调节不灵敏,不适于浅耕作 业,当土壤比阻变化大时,阻力调节使耕深不均匀。阻力控制,为了保持拖拉机 的牵引力接近不变,使发动机负荷稳定,耕作中如果土壤阻力变化,则需要相应 地稍加升降农具,其升降动作由液压悬挂装置自动控制。阻力控制主要用于犁地、 耙地、深耕以及其它入土农具的耕作作业。其优点是:能自动保持拖拉机牵引力 稳定;农具虽无地轮,但在地表起伏变化下仍有一定的仿形作用,且在平坦的熟 耕地上能保持耕深均匀;耕作时农具的重力能转移到拖拉机驱动轮上,有利于改 善拖拉机的附着性能;不要求有坚实地面作为耕作深度的基准,因此能适应水田 耕作需要。
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用本软件设计机械传动系步骤简介
(以拖拉机传动系为例)
目录
一、第一步:画传动系简图:------------------------------------2
二、第二步:变速箱排挡设计:----------------------------------2
三、第三步:对传动系进行初步分析计算:------------------------5
1、确定传动系中各传动零件的计算载荷:-------------------------5
2、对传动系进行运动分析:-------------------------------------8
四、第四步:传动系齿轮类零件设计:----------------------------9
1、圆柱齿轮设计:---------------------------------------------9
2、圆锥齿轮设计:--------------------------------------------13
五、第五步:传动系方案图绘制:-------------------------------18
六、第六步:对传动系的其它零件进行设计(校核)计算: ----------19
1、轴和轴承校核计算:----------------------------------------19
2、连接类零件校核计算:--------------------------------------23
3、尺寸链校核计算:------------------------------------------29
4、弹簧类零件设计计算:--------------------------------------30
5、动力换挡离合器设计计算(如果有):--------------------------35
6、主离合器设计计算(如果有):--------------------------------36
7、CVT V型带校核计算(如果有):------------------------------36
七、第七步:对传动系进一步校核计算: ------------------------37
1、变速箱同步器校核计算(校核变速箱的操作力):----------------37
2、传动系效率估算:------------------------------------------42
3、传动系发热冷却估算:--------------------------------------43
4、传动系润滑估算(还不详细):--------------------------------44
八、第八步:对传动系进行升级校核计算: ----------------------44
1、对全部圆柱齿轮进行升级校核计算:--------------------------44
2、对全部轴和轴承进行升级校核计算:--------------------------44
一、第一步:画传动系简图:
根据要求画传动系简图,并按传动路线从前到后将各传动件进行编号,如下图。
二、第二步:变速箱排挡设计:
根据变速箱的类型用变速箱方案设计软件设计变速箱的排挡。
注:变速箱的排挡设计不局限于车辆变速箱,各种机械变速箱都可以用本软件进行排挡设计。
1、用菜单【拖拉机设计】→【变速箱总成设计计算】打开《变速箱设计软件》;
2、用菜单【方案设计】→【定中心距】确定变速箱中心距、齿轮的模数。
3、如果变速箱方案属于第一种四轴式则用菜单【方案设计】→【四轴方案之A】进行设计,如下图。
进行设计,如下图。
5、如果变速箱方案属于第一种三轴式则用菜单【方案设计】→【三轴方案之A】进行设计,如下图。
进行设计,如下图。
三、第三步:对传动系进行初步分析计算:
1、确定传动系中各传动零件的计算载荷:
1.1、用菜单【拖拉机设计】→【传动系分析计算】→【传动系载荷运动分析】打开《机械式传动系设计计算》软件;
1.2、用菜单【载荷分析】→【传动系载荷分析】打开数据输入界面,并填之。
注:每个输入界面都有帮助,应详细阅读。
输入界面如下:
下表中的序号应与传动简图中的序号完全对应,齿数为等效齿数,见帮助。
说明:本部分非常重要,分析结果是设计传动系中每个受力件的基础,传动系中的所有齿轮设计计算、轴的强度刚度计算、轴承的寿命计算、传动系运动分析、传动系同步器校核计算以及传动系的其它计算都离不开本次的分解结果。
1.3、用菜单【载荷分析】→【画速度图】画车速图:
2、对传动系进行运动分析:
2.1、用菜单【运动分析】→【传动系运动分析】打开原始数据输入界面,并填之。
注:每个输入界面都有在线帮助,应详细阅读。
输入界面如下:
说明:本部分在载荷分析后进行,其分析结果用来评估传动系的噪音及发热等,传动系同步器校核计算离不开本次的分解结果。
四、第四步:传动系齿轮类零件设计:
注:不同部件的零件设计应选不同部件的设计菜单,以便软件记忆位置。
以下以变速箱的零件设计为例。
1、圆柱齿轮设计:
用菜单【拖拉机设计】→【变速箱齿轮设计计算】→【外啮合齿轮设计计算】打开《渐开线圆柱齿轮设计软件》;
1.1、外啮合圆柱齿轮设计:
1.4、啮合套设计:
2、圆锥齿轮设计:
用菜单【拖拉机设计】→【变速箱齿轮设计计算】→【圆锥齿轮】→【直齿斜齿锥齿轮】打开《圆锥齿轮设计软件》;
2.1、普通直齿锥齿轮设计:
2.4、奥利康延伸外摆线锥齿轮(N型)设计:
2.5、奥利康延伸外摆线锥齿轮(G型))设计:
2.6、准双曲面锥齿轮设计:
五、第五步:传动系方案图绘制:
根据齿轮的设计计算结果布置传动系方案图。
…………………………………………………………..
六、第六步:对传动系的其它零件进行设计(校核)计算:
注:不同部件的零件设计应选不同部件的设计菜单,以便软件记忆位置。
以下以变速箱的零件设计为例。
1、轴和轴承校核计算:
用菜单【拖拉机设计】→【变速箱轴和轴承校核计算】打开《轴和轴承校核计算软件》;
1.1、滚针轴承设计计算:
1.2、对轴进行受力分析:
1.3、对轴进行强度和刚度计算:
1.4、画轴的强度刚度曲线图:
1.5、对轴承进行寿命计算:
2、连接类零件校核计算:
2.1、平键连接校核计算:
2.2、GB3478.1渐开线花键连接设计计算:
2.4、ANSI_B92.1-1996标准花键连接设计计算:
2.6、其它标准花键连接设计计算:
2.7、过盈连接校核计算:
2.8、锥环连接校核计算:
3、尺寸链校核计算:
4.1、拨叉定位弹簧设计计算:
4.4、变速箱操作杆锥簧设计计算:
4.5、离合器蝶形弹簧(或开槽蝶形弹簧)设计计算:
调程序自动画蝶形弹簧图:
5、动力换挡离合器设计计算(如果有):
6、主离合器设计计算(如果有):
7、变速箱换挡拨叉效率校核计算:
7、CVT V型带校核计算(如果有):
七、第七步:对传动系进一步校核计算:
1、变速箱同步器校核计算(校核变速箱的操作力):
同步器校核计算前应将传动系的有关零件画出简单实体图(可用Autodesk),并求出转动惯量。
详见软件中的帮助。
2、传动系效率估算:
3、传动系发热冷却估算:
4、传动系润滑估算(还不详细):
八、第八步:对传动系进行升级校核计算:
注:升级校核前应首先对传动系进行重新分析计算,并改变发动机参数。
1、对全部圆柱齿轮进行升级校核计算:
注:设计圆柱齿轮时应正确选择小齿轮转矩文件名和小齿轮转矩计算式。
用菜单【拖拉机设计】→【零件负荷更新】→【圆柱齿轮负荷更新】来更新全部圆柱齿轮;
2、对全部轴和轴承进行升级校核计算:
用菜单【拖拉机设计】→【零件负荷更新】→【有序更新本机型的轴和轴承的负荷】来更新全部轴和轴承;
注:如果本机型的轴不存在轴搭轴的情况,也可以用【全部更新本机型的轴和轴承的负荷】菜单来更新全部轴和轴承。
注:升级校核后不要忘了再返回。