汽车拖拉机设计

1、汽车、拖拉机中变速器有何作用；

答：功用：改变转矩和转速；中断动力传递；使汽车倒退行驶；具有功率输出。

2、两轴式与三轴式变速器的结构、工作原理及各自特点；

答：两轴式：特点：1、尺寸小、结构紧凑，效率高、噪声小；2、不能设计直接挡（速比=1）；3、输入输出轴反向；4、FF.结构：(1)输出轴与主减速主动齿轮成一体；(2)倒挡：滑动齿轮其它挡：一对常啮合齿轮传递动力；(3)同步器多数装在输出轴上；(4) 只有两个轴，中间挡噪声小，高挡噪声大。

三轴式：特点：1、传动比大，效率高、噪声小，磨损小，寿命高；2、输入输出轴直接相联。3、第二轴为两点支承；4、高挡用常啮合齿轮，倒挡为双联滑动齿轮;5、FR。结构：1、高挡：常啮合齿轮；低挡：滑动齿轮；2、高挡位：同步器；低挡位：啮合套；3、同步器、啮合套布置在：在输出轴上（第二轴上），承载好。

3、同步器的工作原理；

答：同步器分为常压式、惯性式、惯性增力式。

工作原理：目前所有的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面产生摩擦力矩，克服被啮合件的惯性力矩，使之升降速以在最短的时间内达到同步状态。

惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。

惯性增力式同步器：只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止同步环缩小，从而就组织了啮合套移动；只有在转速差为零时，弹簧片才卸载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。

4、变速器操纵机构的组成及各部份的工作原理；

答：机械式变速器操纵机构的组成：变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁倒档锁装置。

5、普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动，要满足什么要求？

答：①第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。即α1=α2。

②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

6、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？

答：功用：1、增矩减速; 2、改变扭矩传递方向; 3、将转矩合理分配给左右驱动轮；4、使两侧车轮不等速旋转，适应转向要求；5、承受各种力。组成：主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳；动力传递：飞轮——离合器——变速器输入轴——变速器输出轴——主减速器——差速器——半轴——车轮

7、驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？

答：非断开式（整体式）—用于非独立悬架；1、簧下质量大，平顺性差；2、主减速器壳与半轴套筒刚性连接3、有些力不能承受，采用推力杆承受

断开式—用于独立悬架；1、与路面的适应性好；2、振动和倾斜减小；3、动载荷减小；4、平顺性和平均速度提高；5、寿命长，节省费用；6、结构复杂。

8、画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。

答：差速器的工作原理

（1）当两侧驱动轮有滑移趋势时，两侧车轮所受的行驶不再相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两作用不相等，破坏行星齿轮的平衡，及随着一起公转外，还有自转。

（2）当两侧的驱动轮没有滑移趋势时，两侧的车轮受到的力相等，行星齿轮受

到的力也平衡，所以只随插速器壳公转不自转。

9、双速主减速器可以实现两种传动比，有何作用？

答：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶

阻力并减少变速器中间档位的变换次数；小的主传动比则用于汽车空载、半载

行驶或在良好的路面上行驶，以改善汽车的燃油经济性和提高平均车速。

10、为什么装离合器？膜片弹簧有何特点？

答： 为了保证汽车平稳起步；适时的切断动力；便于换档；防止传动系过载；

① 变刚度特性。

② 轴向尺寸小、压紧力较均匀，便于结构布置。 ③ 制造工艺、尺寸精度、材质、热处理工艺要求较高。 1、转向系力传动比指的是什么？力传动比与角传动比有何关系？ 答：力传动比：从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力2FW 与作用在转向

盘上的手力Fh 之比。

力传动比与角传动关系：

2、动力转向系统设计与计算，包括哪些方面，简单阐述如何确定。

答：（一） 动力转向缸尺寸：1、内径、杆径；2、 活塞行程；3、 壳体壁厚（二）

分配阀参数的选择：滑阀直径d 、预开隙e1、密封长度e2、滑阀总移动量e （三） 分配阀回位弹簧 （四） 动力转向器的评价指标：1、效能指标：2、路感指标：3、转向灵敏度：

3、讨论拖拉机两侧驱动轮的角速度与转向半径的关系。

答：转向时，两个驱动轮在同一时间内走过的路程是不相等的，外侧驱动轮

转的要快，而内测驱动轮转的慢，即

式中：n1、n2--分别为慢、快速侧驱动轮转速；R--转弯半径；B--后轴轮距

4、转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来

解决轻与灵的矛盾？

答：1、角传动比的变化特性如曲线：

2、转向轴负荷大有没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转

角的大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选

用大些的转向角传动比，汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向

阻力矩也较小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。

5、转向器的效率，及其影响因素，有何关系。

答：正效率：功率由转向轴输入，经转向摇臂输出所得到的效率。

影响因素：1、转向器类型和结构特点；2、结构参数；3、制造质量。

逆效率：由地面对汽车的作用，反向输出所求得的效率。

6、转向传动机构的功用。

答：① 保持或者改变汽车行驶方向；

② 行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

1、转向桥和转向驱动桥在构造和用途上的主要区别是什么

有什么？

答：

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