飞机电气系统第三章飞机交流供电系统

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飞机电气系统第三章飞机交流供电系统

63
交流发电机电压调节器的种类
炭片式磁放大器式晶体管式集成电路式
64
晶体管调压器的优点
工作可靠性能稳定稳态误差小动态品质高电压调节范围大体积小重量轻
65
功率管与发电机励磁绕组的连接图
Ue
ton toff
ie
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T
t
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Ie it2
T
itav
it1
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73
晶体管的导通比(占空比 )
ton ton
ton toff T
74
晶体管调压器脉冲调节形式
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T1
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t
T
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T
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Ue(av)
t
75
晶体管调压器原理方块图
检测发电机电压与基准电压的偏差
76
晶体管调压器原理方块图
将电压偏差信号转变为相应宽度的脉冲
TEMP
DISCONNECT
LOW OIL PRESSURE HIGH OIL
TEMP
DISCONNECT
DRIVE TEMP
RISE
IN
DRIVE CAN BE
RECONNECTED
ONLY ON
10 RISE20
GRD
10 RISE20
0
40
80IN120 30 160
0
40
80IN120 30 160
Ue
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ton ton

飞机电气系统（整理中）

第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。

缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。

2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。

3）功率变换设备复杂、效率低。

2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。

（2能够适应高空、高速的飞行条件。

（3交流电能容易变化。

缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。

（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。

（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。

3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。

4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。

5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。

简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。

Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。

2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。

NG飞机交流电系统

交流电－介绍目的交流电产生并控制三相115／200伏，交流，400赫兹的电源，用于电源系统。

24—20—00—000 R e v 0 11/16/199624—20—00—000 R e v 0 11/16/1996交流电－介绍交流电负载分配外部电源直流电电源交流发电发电机传动交流电－分配和自动控制－概况介绍本页空白24—20—00—001 R e v 8 07/09/1999交流电－分配和自动控制－概况介绍概述交流电系统是三相，四线制系统，正常使用电压115／200伏，400赫兹。

交流系统有下列四个电源：－整体传动发电机1（IDG 1）－整体传动发电机2（IDG 2）－外部电源正确使用驾驶舱中的电门操纵电源。

没有自动电源选择。

最后选择优先。

电源分配电源系统的交流部分有独立的左和右系统（非－并联）。

这就意味着两个电源不会同时给同一交流转换汇流条供电。

如果只有一个电源可以供电，交流系统的左右部分连在一起。

汇流条电源控制组件（BPCU ）在下列任何情况下，将左右系统连接在一起：－失去到左或右转换汇流条的电源－外部电源是唯一电源－ APU 电源是唯一电源每个交流转换汇流条得到并给其他汇流条分配电源。

通常每个交流转换汇流条都是有电的，除非所有电源都不工作，或者将其断开。

地面勤务汇流条有下列两种途径得到电源：－使用驾驶舱中的电门关闭EPC 和BTB ，并通过转换汇流条供电－使用前服务面板上的电门给地面勤务汇流条供电主电瓶充电器从地面勤务汇流条2得到电源，辅助电瓶充电器从地面勤务汇流条1得到电源。

主汇流条从转换汇流条得到电源，BPCU 控制到主汇流条的电源。

如果电源超过限制，BPCU 打开主汇流条继电器。

正常时，交流转换汇流条1给交流备用汇流条供电。

备用时，交流备用汇流条也可从静变流机得到电源，静变流机从直流系统得到电源（电瓶或电瓶充电器）。

转换汇流条给厨房供电，如果厨房电源超过限制，BPCU 打开厨房断电器。

飞机电气系统：飞机的配电方式

B787 飞机厨房汇流条切断电门
➢ 交流配电系统
⑦ 交流多电源配电系统原理
典型多电源供电的飞机一般都是安装有四台发动机的飞机，在飞机两侧各安装有两台发动机，四台发动机驱动的发电机都可以向电网并联供电，这就需要这四台发电机发出的交流电的电压、频率、相位和相序都相同，发电机的监控组件 GCU 监控发电机发出的交流电的参数，自动控制GCB 闭合来实现发电机的并联供电。与单电源供电飞机相比，多电源供电的飞机除了安装有相应的电路断路器GCB、APB、EPC、BTB，还安装了系统分离断路器（Split System Breaker，SSB）。
混合式配电
用电
G设备
用电设备
用
电
设备
G
中央汇流条
用电设备
混合配电系统特点：
结构简单、功能分散易于检查和排查故障配电导线质量轻但用电设备端电压随用电设备个数和负载变化适用于中型或者中大型飞机
供电网分类 • 开式（辐射式）
• 电能只能从一个方向传送到用电设备汇流条。 • 结构简单、电网质量轻 • 闭式（环形） • 由两个或者两个以上方向向用电设备汇流条供
④交流2台发动机驱动发电机供电构型
原理
2台发动机启动成功后，汇流条控制组件关断 BTB1 和 BTB2，2 台发动机驱动发电机分别给 2 个转换汇流条供电，飞机电网被分割为两部分，一部分由 1#转换汇流条供电，另一部分由 2#转换汇流条供电，这种供电构型是飞机在空中最常见的构型。
➢ 交流配电系统
单电源配电系统
➢ 交流配电系统 ①交流外部电源供电构型
原理
当外电源供电时，汇流条控制组件首先断开 GCB1、GCB1、和 APB，防止并联供电。汇流条控制组件闭合 EPC、BTB1 和 BTB2,外部电源供电给 1#转换汇流条和 2#转换汇流条。转换汇流条得电后，分配电到主汇流条、厨房汇流条和备用交流汇流条，交流汇流条通过变压整流器给直流分配系统供电，飞机电网全部得电。

飞机交流电源系统课件

通过输出端子，电压被输送飞机电网。
当转子发动机带动旋转时，磁场定子中产生，从而感应出电压。
变压整流器原理
变压整流器将交流电转换直流电。
它由变压器整流器两部组成。
变压器将交流电压降低适当水平，然后整流器将交流电转换直流
电。
电源系统控制与保护
01
控制装置调节发电机工作状态，确保电压频率稳定。
飞机交流电源系统组成与功能
组成
飞机交流电源系统主由发电机、整流器、蓄电池、配电装置等组成。
功能
发电机产生交流电，整流器将交流电转换直流电供给直流负载，蓄电池作备电源，配电装置负责电能配控制。
02
CATALOGUE
飞机交流电源系统基本原理
交流发电机工作原理
交流发电机由转子、定子输出端子组成。
统可靠性。
热备份冗余
关键电源模块，可采热备份冗余设计，即运行两模块，当其中一模块出现故障时，另一模块能够
自动接管。
05
CATALOGUE
飞机交流电源系统未发展
高性能发电机研发与应
总结词
随着航空工业发展，飞机电源系统求越越高，高性能发电机研发应成未重趋势。
详细描述
高性能发电机具更高效率可靠性，能够提供更加稳定电能输出。它采先进材料设计，能够极端环境正常工作，满足现代飞机电源系统苛刻求。
特点
具高可靠性、高效率、高功率密度、易维护等优点，能够满足飞机各种飞行状态电需求。
飞机交流电源系统历史与发展
历史
飞机交流电源系统发展经历从直流电源交流电源转变，最初使直流电源，随着技术发展，交流电源逐渐成主流。
发展
目前，飞机交流电源系统技术发展主体现提高效率、降低重量、提高可靠性等方面，未还将进一步发展布式电源系统多电飞机等技术。

民航飞机电气系统（最新编写-修订版）

第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。

B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。

D:常开接触，常闭接触，转换接触。

2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。

B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。

D:常开接触，常闭接触，转换接触。

3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻B:触点电阻和膜电阻C:膜电阻和收缩电阻D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触B:线接触C:面接触D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小B:大C:时大时小D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是(D)A:储存电荷B:减小电路中的电阻C:提高系统电压D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是ABCDA:连接强度好B:连接容易，易实现自动化C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是ABCA:接通电压B:断开电压C:接点压力D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小B:动作缓慢C:体积大D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是ABDA:无触点B:工作可靠性高C:抗干扰能强D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括ABCDA:电压B:电流C:触点材料D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器B:接近开关C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。

[交通运输]飞机交流供电系统3

R2 C
R8
32
发生短路时
LH1 Y B GB
a
LH2
b
I′ 1
R1
△ I′ 1
R7
DW
I′ 2 至GCR故障信号放大器 R9
电流电压转换电路
R2 C
R8
33
发生短路时
LH1 Y B GB
a
LH2
b
I′ 1
R1
△ I′ 1
R7
DW
I′ 2 至GCR故障信号放大器 R9
R2 C
R8
整流滤波电路
4
控制保护装置的类型
继电器型
磁放大器型
晶体管型
5
交流电源系统的故障及保护中的一般问题
1.故障类型与保护项目
过压（OV）低压（或欠压UV）馈线和发电机内部短路（差动电流保护DP）低频（或欠频UF）或欠速（UN）电压不稳定火警保护等等
2.对保护电路的基本要求
（1）正确判断和隔离故障，尽量缩小切除部位，保证系统的生命力。（2）保护装置动作要准确及时，尽量不中断或少中断对用电设备的供电。（3）保护装置既不应该误动作也不应该拒动作。误动作：在不应该动作时动作。
欠励磁保护
其保护线路由检测电路、鉴压电路和固定延时电路三部分组成。在并联供电系统中，欠励故障检测信号与过励故障检测一样，都是电压调节主信号与无功电流不均衡信号的叠加，最后控制BTB的断开。在单独供电系统中，欠压和过压一样，都是反映发电机的故障，所以检测的是发电机的端电压。
发电机频率故障
路或开路、励磁机电枢绕组短路等
由调压器故障导致
当发电机输出电压幅值波动时，很可能是

飞机电源系统课程标准

《飞机电源系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。

通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。

二、课程目标总体目标：本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。

(一) 基本素质教育目标1．具有航空质量观2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。

4．具有良好的职业道德。

(二)知识教学目标1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法(三)职业能力培养目标1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。

2．具有较好的逻辑思维能力。

3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。

4．具有独立工作，自律的能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；（3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。

2．与后续课程的联系(1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力(2)顶岗实习四、学习内容与学时分配（一）学习内容第一章开关电器及其基本理论【教学内容要点】电接触和气体导电的基本理论；航空继电器；航空接触器；飞机上使用的机械式开关；电路保护电气。

【教学要求】了解电接触和气体导电的基本理论；了解航空继电器、接触器的基本工作原理和特性；了解飞机上使用的机械式开关；掌握电路保护电气。

飞机交流供电系统1

➢ 恒频交流发电机可单台运行，也可以并联运行，而且电气性能好，供电质量高
9
变速恒频交流电源系统
变速
变频
发动机
发电机
整流器
逆变器
交流
直流
恒频交流电
优点：电气性能好。VSCF电源输出频率恒定，
精度高，无频率瞬变现象。取消了CSD，重量有所减轻。
缺点：允许的工作环境温度比较低，过载能力差
。结果复杂，可靠性相对较低，维护比较困难。
式控制保护器晶体管控制保
护器
七十年代
八十年代后
60
40
43
33
0.71~0.85
0.83
900~1500
2000
发电机与恒装发电机与恒装组
组合化，集成合化，微处理器
电路控制保护晶体控制保护
器
器，数字化集成
化智能化
29
二、液压机械式恒速传动装置的主要组成
传动系统滑油系统调速系统保护系统
➢体积重量小 ➢电能转换效率高
缺点：发电机之间不能并联供电
适用范围：发动机的转速变化范围很小，
如涡轮螺旋桨发动机的飞机或直升机。
7
恒速恒频交流电源系统
发动机
变速
恒速传恒速动装置
交流发电机
恒频交流电
8
恒速恒频交流电源系统
➢ 恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，用电设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电也比较简单；
24
§2-2恒速恒频交流电源
25
一、概述
➢ 恒速恒频简称CSCF
(Constant Speed Constant Frequency)

航空电气系统教案

是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。 3 应急照明飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时，则需要应急照明。应急照明的特殊要求：（1）应急照明是独立于机上正常的照明系统，由对主电源独立的应急电源供电。通常使用机上的蓄电池或自备小型电池。（2）具有规定的亮度，照度，颜色和照明时间。
并联供电的飞机交流电源系统，一般是将飞机上所有的交流发电机通过汇流条连接断路器连接到共同的同步汇流条上并联运行，组成飞机统一的电网。 3.2 并联供电的优缺点 3.2.1 供电质量高 3.2.2 供电可靠性高 3.2.3 并联系统的主要缺点是控制与保护设备比较复杂，并联供电的稳定性要求较高，否则可能产生并联自行脱开的现象。
第二节灯光照明系统
飞机的灯光照明系统主要分为机内照明，机外照明和应急照明。 1 机内照明 1.1 驾驶舱照明包括一般照明，局部照明和应急照明。驾驶舱照明的方式依照部位的不同而异。单独配置的仪表采用表内整体式照明或外部柱灯，眉灯照明；仪表板，操纵台等采用泛光照明或导光板照明；空勤人员工
作区采用固定式或活动式工作灯实现局部照明。驾驶舱照明的颜色主要有红光和白光。 2 机外灯光信号和照明 2.1 着陆灯着陆灯是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。 2.2 滑行灯滑行灯是夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。
2.3 晶体管式电压调节器 2.4 电压调节系统的组成不论哪种形式的电压调节器，通常有四个基本环节组成：检测环节，比较环节，放大环节和执行环节。 3 交流电网 3.1 单独供电和并联供电单独供电的飞机交流电源系统，各发电机汇流条和配电网互相隔离，在正常运行时，各发电机分别向各自的汇流条供电；当某台发电机发生故障时进行转换，把由故障发电机供电的汇流条转为由正常发电机供电。

飞机电器基础第三章第二节航空交流电机

应用领域及重要性
应用领域
航空交流电机广泛应用于飞机电力系统、环境控制系统、飞行控制系统等多个领域，为飞机各系统提供稳定、可靠的动力支持。
重要性
航空交流电机作为飞机电力系统的核心部件之一，其性能和质量直接关系到飞机的安全性和可靠性。随着航空技术的不断发展，对航空交流电机的要求也越来越高，其在航空领域的重要性也日益凸显。
05 航空交流电机选型与安装注意事项
选型依据及步骤梳理
依据飞机电源系统类型选择
依据负载特性选择
根据飞机电源系统的类型（如恒速恒频、变速恒频等）选择适合的交流电机。
根据负载的功率、电流、电压等特性选择合适的交流电机。
依据环境条件选择
选型步骤
考虑飞机工作环境（如温度、湿度、振动等）对电机性能的影响，选择具有适应性的交流电机。频调速技术的要求也越来越高，未来需要进一步提高变频器的效率和可靠性，满足航空领域对高性能交流电机的需求。
04 航空交流电机性能参数与评价指标
额定功率和效率指标
额定功率
指航空交流电机在额定工作条件下能够持续输出的功率，是电机设计和选型的重要依据。
明确负载需求→确定电源系统类型→比较不同电机的性能参数→选择最适合的交流电机。
安装前准备工作提示
01
02
03
04
检查电机及附件
检查电机及其附件是否完好无损，如有损坏应及时更换。
准备安装工具
准备好所需的安装工具，如螺丝刀、扳手、万用表等。
确认安装位置
根据飞机设计图纸确认电机的安装位置，确保安装空间足够
转轴
用于支撑转子并传递机械能。
冷却系统与轴承装置
冷却系统
包括风扇、散热片等部件，用于对电机进行冷却，防止温度过高。

飞机电气系统PPT全套课件

30%
75～85 6个月，容
1.35 1.2 1.1 碱性 15～40
量降25%～
40%
1.6～ 1.8
1.4
1.3
碱性
60～ 160
6个月，容
>95 量降15%～
25%
56
§2-2飞机直流发电机
57
飞机直流发电机的功用
➢将机械能转换为直流电能。 ➢是中、小型飞机的主电源。
58
一、直流发电机的主要组成 (DC generator)
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
t(h)
46
蓄电池的额定容量
是指充足电的蓄电池在15℃时以 10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。
额定容量单位：
安培小时(A·h) ，简称安时
空载特性曲线 74
空载特性和调节特性曲线
电压E(V)
100 80 60 40 20
9000rpm 6000rpm 4000rpm
励磁电流f(IA)
14
4000rpm
12
10
6000rpm
8
6
9000rpm
4
2
0 4 8 励12磁1电6 流20f(IA) 0 100 200300400500 电流I(A)
+
换向器 A
B_
Φ N
a n
d
S Φ
b
ec
磁极 e
O
ωt
64
直流发电机的电动势

民航飞机电气系统 3

组的电阻小，在起动时流过较大的起动电流，因此可以迅速建立磁场，它的起动力矩大，加速性能好。回答: 错误你的答案: 正确答案: 对填空 1. 直流电机区别于交流电机的独有的结构是（）。正确答案: 换向器提示: 2. 在直流电机中，（）是将交流电转换为直流电的重要装置。正确答案: 换向器（整流子）
第二章
1. 换向极用来改善换向，它安装在（） A:直流电机的相邻两主磁极之间 B:交流电机的相邻两主磁极之间 C:直流电机和交流电机的相邻两主磁极之间 D:直流电机和交流电机的物理中性线处回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 2. 直流电机中换向器的作用是（） A:保持电枢绕组元件中的电流方向不变 B:改变电枢绕组元件中的电流方向 C:改变主磁通的方向 D:保持主磁通的方向不变回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 直流电机中设有换向片和换向极，它们的作用是（） A:换向片用来改变电枢元件边中电流的方向，换向极用来减小换向火花 B:换向片用来减小换向火花，换向极用来改变电枢元件边中电流的方向 C:换向片和换向极共同作用改变电枢元件边中电流的方向 D:换向片和换向极共同作用减小换向火花回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 4. 直流发电机在工作时（） A:转子线圈中产生的是单方向的电动势 B:定子线圈中产生的是单方向的电动势 C:转子线圈中产生的是交变电动势 D:定子线圈中产生的是交变电动势回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 5. 直流发电机的电枢旋转时，电枢绕组元件中感应电势的（） A:大小和方向都在改变 B:大小不变，方向改变 C:大小改变，方向不变 D:大小和方向都不改变回答: 错误你的答案: 正确答案: A
填空 1. 指示灯的灯光颜色是____________。正确答案: 绿色、蓝色或白色提示: 2. 警戒灯（或称提醒灯）的灯光颜色是____________。正确答案: 琥珀色或黄色

飞机供电系统

电源的备份：主电源、辅助电源、应急电源等
电源的种类：交流电源、直流电源、混合电源等
电源的监控：监控电源的工作状态、电压、电流等参数
电源的维护：定期检查、保养、维修等措施
负载分类：根据重要性和优先级对负载进行分类管理负载控制：根据飞行阶段和系统状态对负载进行控制和调节负载均衡：确保飞机供电系统在不同飞行阶段均能稳定运行负载保护：防止过载和短路等异常情况对供电系统造成损害
定义：一种采用变速发电机和电力电子变频器构成的供电系统能够实现恒频输出。
工作原理：通过控制发电机转速和电力电子变频器的工作状态实现输出电压和频率的调节。
特点：具有较高的供电质量和效率能够满足各种用电设备的不同需求。
应用范围：广泛应用于现代飞机、无人机等航空器中。
飞机供电系统
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目录
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飞机供电系统的组成
飞机供电系统的类型
飞机供电系统的特性
飞机供电系统的管理
飞机供电系统的应用和发展趋势
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飞机供电系统的组成
电源装置：提供电能包括发电机、蓄电池等
电源控制装置：控制电源的输出和保护电源系统包括电源控制面板、控制电路等
飞机供电系统的维护性是指其可靠性和可维护性以确保飞机的安全运行。
飞机供电系统的维护性要求较低因为其设计通常采用高可靠性的组件和冗余设计。
飞机供电系统的维护性可以通过定期检查和测试来确保从而延长其使用寿命。
飞机供电系统的维护性可以通过采用先进的维护技术和工具来提高高效性的实现得益于先进的供电技术和设备如高效率的发电机和变压器等能够降低能源损耗提高能源利用效率。
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模块3 飞机配电系统《无人机电气系统》

飞机电网
不接中线的三相三线制供电系统
优点： ①电网轻 ②电压波形失真小
③机上人员安全性高。缺点： ①只能提供一种电压
②某一相断路时，会发生 “串联”故障
飞机电网以单相为主而兼有三相的供电系统
优点：节省导线缺点：较少使用
任务考核
1. 试述飞机电网的定义。 2. 试述以机体为中线的三相四线制的优缺点。
炭片调压器均衡电路
炭片调压器均衡电路
可见，均衡线圈减小电流差的实质是将与电流差有关的信号反馈到调压器检测电路，借以改变调节点电压，从而提高负载分配均衡性。
晶体管调压器均衡电路
晶体管调压器均衡电路
调压器电路中，R24为均衡电阻，均衡电阻的接法如图所示，两个均衡电阻的一端接于发电机负端A、B两点，为了取出电流差信号，发电机负端是通过负极电阻接地的。
配电方式
3.混合式配电方式由电源所产生的电能都输送到中央
配电装置，除了中心配电装置外，系统还有若干个二次配电装置，它们安装在飞机上的不同部位，各用电设备可分别就近由上述两种配电装置供电。
混合式配电
任务考核
1.配电方式的类型。 2.试述集中配电方式的优点。
感谢聆听
直流发电机的电压调节
任务目标：能描述调压器的功用和类型能分析直流调压器的工作原理
炭片调压器均衡电路
炭片调压器均衡电路
在均衡线圈之间必须装一个开关，便于发电机单独供电时调压器的正常工作。负载均衡电路只能减小负载的不均衡程度，不能完全消除不均衡。
炭片调压器均衡电路
均衡电路作为调压器的一个附加电路，常常和调压器组合在一起。配合炭片调压器，可以在调压器上附加均衡线圈
炭片调压器均衡电路
任务考核

《直升机电气与仪表系统》课件——交流电源系统

额定容量：交流发电机三相总的视在功率。
主要技术性能
单位：千伏安(kV. A)。功率因数：额定负载时的功率因数(一般为0.75，感性)。
频率：一般为400Hz。
转速：常见转速为6000r/min、8000r/min、12000r/min、 24000r/min。
小结
1 交流电源系统概述 2 交流发电机组成 3 交流发电机工作原理 4 交流发电机性能参数
航空同步发电机的磁极几乎都是凸极结构
二、交流发电机的组成
直升机交流电源中，普遍采用同步发电机。按励磁系统结构是否带有电刷，可分为有刷交流发电机和无刷交流发电机两大类。有刷交流发电机存在输出功率小、可靠性差、维护工作量大的缺点，目前直升机上大多采用无刷交流发电机。
无刷交流发电机的结构形式
三级式二级式
电枢式交流发电机。
三、交流发电机的工作原理
当发动机带动发电机转子转动后，交流励磁机的转子电枢绕组切割剩磁产生剩磁电压，经旋转整流器整流后输送到主交流发电机的转子励磁线圈上，从而产生磁场。
PART. 04
交流发电机性能参数
四、交流发电机性能参数
空载到额定负载：(115±10)V。
100%到125%额定负载：(115±1.5)V。
PART. 03
交流发电机工作原理
三、交流发电机的工作原理
二级式无刷交流同步发电机主要由交流励磁机、主交流发电机和旋转整流器组成，这种发电机的外壳里同轴安装着两台交流发电机。
三、交流发电机的工作原理
左侧部分为一台大功率旋转
磁极式交流发电机，该电机称为主发电机。
无刷交流发电机的结构
右侧部分为一台小功率旋转
交流发电机
1 熟悉交流电源系统概述 2 熟悉交流发电机的分类 3 掌握交流发电机的组成 4 熟悉交流发电机的工作原理 5 掌握交流发电机性能参数

飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统